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深圳地铁2号线2202标工程土建接触网施工方案

地网的设计要求高，接地电阻应低于0.5Ω以下，加之土壤电阻率高，土质条件复杂，因此接地网的施工存在较大的难度。由于地网大部分是在距地面25m左右的地下进行，地网垂直接地体的深井距地面大部分为28m，深圳地下水丰富，地下水压过大，常压水从井内喷涌面出，增加了施工难度。

沙河东站和科技园站接地网装置，敷设长度163m和248m，科技园标准段宽度为18.9m。由于地网的建设在土建工程的最底部进行，地网每段施工完毕后马上绑扎钢筋，浇注混凝土，因此对施工的要求相当高，不允许有返工情况的发生。

针对以上各种不利因素，我经理部召开了接地网专题研讨会，并多方调查，收集资料，还聘请一位岱嘉电气技术有限公司工程部的工程师作为我们现场技术顾问，帮助我们在施工过程中检测电阻率，并根据测量结果信息反馈，及时调整施工方案，我经理部施工接地网的目标为：接地网装置一次性验收合格，并争创“深圳地铁2号线工程接地网施工最佳单位”称号。

GB50335-2016标准下载本方案适用于深圳地铁2号线工程科技园站和沙河东站综合接地装置的施工。

三、接地网施工相关内容

综合接地装置由水平接地体、垂直接地体、接地引出线以及预埋钢板组成。相关施工图内容如下：

3．1综合接地系统概念图

3．2接地网平面布置图

3．3接地装置接地体敷设示意图

3．4接地引出线安装图

3．5接地体的连接方式

3．6接地电阻测量的参考方法

4．1《地铁设计规范》GB0157—2003

4．2《交流电气装置的接地》DL475—92

4．3《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》

4．4《接地装置工频特性参数的导则》

4．5《深圳地铁2号线工程技术要求》

4．6车站建筑结构专业提供的车站土建施工图资料

4．7沙河东站地质勘测资料

5．1综合接地装置的设计应在保证人身安全、设备安全及运行可靠性的基础上，尽可能减少投资。

5．2综合接地装置应满足综合接地系统设计的技术要求。

5．3综合接地装置界的电阻原则上应满足R小于2000/I(1Ω)，并进行跨步电势和接触电势的实测校核。

5．4当杂散电流腐蚀防护与接地有矛盾时应以接地安全为主。

5．5综合接地装置共设四组接地引出线，其中两组为强电设备接地引出线，一组为弱点设备接地引出线，一组备用。每组接地引出线为三根，其中一根为备用。

5．6每组接地引出线间的距离均应大于20m。

5．7接地引出线应在就近的砼墙上作出标记，施工完成后移交机电设备安装承包商。

5．8综合接地装置的设计与施工应充分考虑接地引出线穿越车站底板时的防水措施，做到不漏水、不渗水。

5．9根据最新的地堪报告，科技园车站底板下水平接地体所处地层的电阻率为210.34Ω.m，土壤电阻率偏高。给接地网周圈水平接地体换取低电阻率的素土，并施放降阻剂，换土电阻率小于50Ω.m的素土，综合接地面积为3450㎡。综合接地网接地电阻R=0.30Ω。沙车站底板下水平接地体所处地层的电阻率为253Ω.m，车站电阻率偏高，车站接地网面积最大能做到3120㎡。给接地网周圈水平接地体换取低电阻率的素土，换土电阻率小于50Ω.m，换土前接地电阻R=2.26Ω，换土后接地电阻R=0。45Ω。

5．10采用的降阻率应为物理降阻剂，禁止采用化学降阻剂，且降阻剂供货商应具备地铁工程的良好供货业绩。

6.1.1施工技术资料的准备

开工前编制本工程施工方案，并经审批；施工前对施工图和相关施工资料进行审查，以保证施工使用的施工图和资料均为有效版本；认真做好图纸会审工作，发现由于设计、设备或施工方面的原因需变更原设计时，按设计变更程序进行。

6.1.2施工材料的准备

本工程所需的一切材料必须严格按照设计文件规定的名称、规格及数量采购。运到现场的材料均应有出厂合格证，外观良好，无锈蚀、损坏及变形等缺陷。按要求进行抽检试验,将有关材料生产厂家及产品合格证、生产许可证报监理确认。现场材料均应妥善保管，做好标识，不得混用，并采取防潮、防腐措施。所有火泥熔接材料具备产品合格证、厂家资质证明等相关文件。所购材料需经业主或监理机构认可后方可进场使用。严禁不合格产品进入施工程序。

根据业主方指定的电源，规范敷设电气线路，配合施工单位准备好各种生产、生活临时设施。

6.1.4主要施工机具的配置

主要施工机具配置表（见附表）。

6.2施工工序的总体安排

6.2.1接地网施工工艺流程图

6.2.2施工材料表

6.2.3施工工序中的注意要点

检查材料应具有产品合格证、质量检测报告，并符合设计要求。铜排与扁钢（铜排）之间的连接采用放热熔接法，熔接头质量应符合前面所列标准和其它相应规范。

　　工程记录的内容应填写详细，各部位检测、检查意见、日期、签证等子项目齐全，并有复检记录用监理机构的签证。

6.3 主要工序的施工

6.3.1导体的准备　

（1）定位：依据施工图设计，由专业测量人员依设计坐标定位，经验证形成测量成果

（2）科技园站全线接地装置报告记录和沙河东车站全线接地装置报告记录。

（3）施工人员依测量坐标点和地网网格放线，依据现场地坪标高进行开挖。的施工根据土建施工组织的安排分四段进行施工。

（4）车站接地装置在车站底板垫层下埋深度不小于0.6m，若底板垫层底部标高有变化时仍保持0.6m的相对关系。

（5）打磨：用铜刷或钢刷将铜排和铜管清理干净，有较多泥浆或油污则需清洗或使用锉刀等工具抛光，并将铜排整理平整。

（6）预热：对待熔接的铜排或铜管进行预热。主要是除去潮气，提高温升，达到良好的熔接效果。

6.3.2模具及模夹的准备

(1)长久未经使用的模具，特别是前次使用后焊渣未经彻底清除的模具，极易受潮，因此在使用前用喷灯或其它方法对模具加热驱除潮气。

(2)模具在每次使用后趁热时，用刷子或干布将焊渣及时清理干净。一旦模具冷却，焊渣较难清除。在清理模具时，应避免用坚硬的物体（如铁器等），以免损伤模具。

(3)石墨模具材料是非常脆弱的，不能承受敲击或跌落；不能将大于导体槽的导体或变形导体放入槽内并强行闭合；不能用坚硬的工具清理模具。

(4)石墨模具的推荐使用寿命为50～80次，使用超过100次后必须更换模具。

熔接前务必保证铜排或扁钢在模具内的接触面保持固定，待夹合模夹后，检查模具是否有明显间隙。如果间隙过大可用填缝胶填补。

6.3.4火泥熔接操作步骤

(1)将导体及熔模清理干净，再将导体熔接处用喷灯加热，然后置与熔模内，夹紧模夹；

(2)放置隔离片于埚底，熔接剂倒入坩埚，散布起火粉于熔接剂表层，留一点于模唇；

(4)清楚模内矿渣以备再次连接作业。

良好的放热熔焊效果，是指在熔焊完成后，其熔焊接头表面较光亮，没有气孔及夹杂，熔焊接头经剖开后，材质致密，内部无气孔、夹杂等瑕疵。一般来说，影响熔焊效果的最大因素是潮气（或水气），包括模具、焊药或被焊的导体所吸收和附着的水气。因此，如何防止及去除水气，是保证放热熔焊效果的最主要措施。影响熔焊效果另一主要因素是模具及被熔接导体的清洁程度，凡附着在被熔接导体表面的尘土、油渍、氧化物、毛刺或伤疤（如被熔接导体经剪切和碾压等遗留的）等必须完全去除，使表面光亮、光滑符合导体本身的尺寸规格后才可以进行熔接作业，否则，熔接部位的结合力将受到影响；模具内特别是模具的型腔内遗留焊渣必须彻底清除干净，否则，熔焊接头的表面将不光亮、不光滑，容易引起表面夹渣。特别注意以下二点：①一次熔焊的焊药量应与所使用的模具规格相适应。②焊药在出厂时已采取防潮保护，但用户在储存及使用过程中仍应注意避免受潮。

6.3.6、垂直接地体的施工（见接地体施工大样图）

（1）直接地体采用地质钻井机械施工，打出直径150mm的深井。在施工过程中，如果钻孔深度已进入微风化0.5m且井深不小于3m时，即停止下钻。

（2）每节铜管对接时，采用外套铜管两端焊接的形式进行连接，外套管的长度不小于100mm。

（3）垂直接地体采用机械浆料泵灌注降阻剂，在钢管下部约占管长1/3管璧上相隔200㎜的不同方位钻10~15㎜的注浆孔，浆料从井口压入升至井口为止。

（4）灌注降阻剂应先将井内的水抽干，考虑车站内地下水位较高，土层渗水量较大，应采用相应功率水泵进行抽水，尽可能将水排尽。

（5）灌注降阻剂过程中，视渗水情况向井内加入一定数量的干降阻剂，利用井内外的剩余水调剂降阻剂。降阻剂有以下几个方面的作用：

a．改善接地电极与土壤的接触，降低接触电阻。

b．利用降阻剂中金属盐类的吸潮作用以保证电极附近土壤的潮湿，从而降低接地电阻。

c．降阻剂的电阻率低于（＜5Ω.m＝可视为导体，它包裹在电极外相当于扩大了电极尺寸。

d．在降阻剂以浆体状态注入电极周围，再夯实土壤时，降阻剂将向土壤中呈树状渗透，这个渗透层的电阻率很低（＜20Ω.m)相当于进一步扩大了电极尺寸。

降阻剂的使用依照厂家指导施工，施工时注意，对垂直接地体及水平接地网周边接地体施放降阻剂，对于水平均压带不施放降阻剂。

6.3.7、水平接地体施工（见接地体施工大样图）

（1）按设计图纸挖沟，沟断面为上宽600mm，下宽400mm，深600mm的梯形沟槽。

（2）外围水平接地体施工方法：在外围沟槽底部挖120mm（宽）X120mm（深）的沟槽，向槽内注入一半的降阻剂，放入水平接地体，为保证其处于中心位置，每隔2m在铜排两侧各插入一根长400mm的φ10的圆钢，将铜排固定在中间，铜排底部放置60mm的金属料头，再注入另一半降阻剂，待凝固后回填低土壤电阻率粘土并逐层撒水夯实。覆土将降阻剂四周包裹严密安全，且包裹厚度达400mm以上，这里强调用细粘土回填是保证降阻剂充分与土壤接触增大散流面积，改善接地土壤环境。

（3）非外围水平接地体施工方法：水平接地体设于沟底，其周围不放降阻剂。回填低土壤电阻率的粘土，并逐层夯实

6.3.8、接地引出线的施工（见接地引出线施工大样图）

6.4熔接头质量评定方法

被连接导体必须完全包在接头里，连接头的凹面不得低于导体。如果凹面过低，这表示：a)焊药量不足；b)过多铜水泄漏；c)导体在模内未固定正确；d)在熔接过程中导体有移动。如果凸面过高，这表示：a)焊药使用过量（连接头仍然可以接受）；b)表面体积增加，这是因为导体或模具有污垢。

在正常情况下火泥熔接产生的接头是金古铜色，偶尔顶部也可能有小量银色。

火泥熔接头的表面应该平滑而没有过多的熔渣。如果熔渣占表面20%以上或熔渣除去后导体有外露的情况，此焊接头一定不能接受。

火泥熔接的接头应没有过多的气孔。气孔是因为连接导体表面有污垢和水分造成。小量的针孔状气孔可能出现在凸位的表面，深度不能伸展到至连接头中间，气孔总表面积在接头表面20%以下，最大气孔直径小于3mm。

我们还可以用目视来大体评断其焊接头的质量程度：熔渣附着量10%；外表光亮度20%；熔接包覆形状30%；熔接体致密性40%；总计100%。

6.5.1检查:采用目测法，检查所有的接点是否符合要求。

（1）仪器：所使用测试仪器为GEOXP型接地电阻测试仪。

（2）测试方法及简化线路图

G被测接地装置P测量用的电压极C测量用的电流极D被测接地装置的最大对角线

测试仪器：数字式大型地网接地阻抗测试仪

（3）每根垂直接地体施工完毕后，均采用上述方法实测接地电阻并做好记录。

（4）每一步水平接地体施工完毕后，使用万用表分别从P点以及与下一步的连接点与所有垂直接地体之间进行导通试验，测量接地网的连续性，以保证接地网各连接点接触良好，无中断现象。

（5）每一步施工完毕后，分别从接地引出线P点和与下一步的连接点处实测接地电阻并做好记录。

（6）后一步施工测试完毕后与前一部分相连，分别从接地引出线的P点以及下一步的连接点处实测接地电阻并做好记录。

（7）整个接地装置施工完毕后，分别从接地引出线的P点实测接地电阻经监理确认后作为竣工资料存档。

八、沙河东接触网平面布置（科技园略）

九、水平接地体和垂直接地体的敷设

9.2接地体敷设应注意的事项

1、如果接地网不需要使用降阻剂，则水平接地直接敷设于沟槽中（无需设置降阻剂施放槽），水平接地体沟槽及垂直接地体孔洞用素土回填。

2、接地网沟槽、孔洞中用的素土，可采用粘土或低土壤电阻率的粉末状强风化岩。

（a）垂直接地体：首先开挖沟槽，用钻孔机钻出孔径约为150mm的孔洞。其次用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水，防止浆料稀释，放入垂直接地体并与水平接地体焊接。最后将浆料从管口压入，直至充滿整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约23kg，并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位，如采用机械浆料泵灌浆，需在铜管下部经三分之一管长范围内的管壁上交错每隔200mm钻直径为10～15mm的孔。

（b）水平接地体：仅对接地网周边水平接地施放降阻剂。首先开挖沟槽，抽干内部积水。其次敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接。最后向降阻剂填充区灌注降阻剂，并保证水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位，可在灌浆前对水平接地体进行必要的底部支撑，降阻剂每米用量约为19kg。

4、在向敷设完接地体的沟槽、孔洞中填充降阻剂或素土时，应使填充料与接地体充分接触，并夯实。

5、降阻剂浆料调制严格按厂家产品说明书上要求进行。

十、车站接地引出线的安装

10.1车站接地装置安装示意图

10.3车站接地引出线安装应注意的事项

1、车站接地引出线在结构板以上引出高度不小于0.5m，与车站结构底板防水混凝土中设300×350×5mm铜板作为止水板，止水板与引出线交叉处滿焊，止水板周围应填満防水混凝土。

2、接地引出线在底板钢筋网孔中心穿过，引出线与钢筋不接触，在钢筋高度上下不小于150mm高度范围内和引出底板的部分用绝缘热缩套管按其工艺要求包缠，加热使绝缘热缩套管与铜排紧密的结合在一起。土建施工时严禁损伤绝缘热缩套管，以保证结构钢筋和引出线之间的绝缘要求。

3、接地引出线引出点位置：引出点应位于电缆夹层内电缆井附近或强、弱电设备备用房内，避开轨底风道、结构墙及轨道等，引出点位置需经相关专业确认。

4、接地引出线采取防止发生机械损伤和化学腐蚀的措施。

5、车站立柱预埋钢板，选取立柱中一主钢筋与进行焊接。预埋钢板焊接时接缝处应満焊，焊接后应对该焊缝进行防腐处理。预埋钢板外表面应露于立柱表面，并高出车站结构底板不少于300mm；钢板所在立柱上应作出明显标记，以便将来的连接。

十二、接地体的连接方式

11.1接地体的连接示意图

11.2接地体连接应注意的事项

1、接地体连接采用CADWELD放热焊接，接地体间的所有连接应牢固、无虚焊。

2、连接方式一、三、四应采用放热焊，先弯曲成形，后焊接。接地铜排立弯（宽度方向弯曲），其弯曲半径应大于1.5倍铜排宽度；铜排平弯（厚度方向弯曲），其弯曲半径应大于2倍铜排厚度。

3、连接方式二应采用放热焊，铜排搭接长度为铜排宽度的二倍，且至少三个棱边焊接。

4、连接方式五应采用放热焊，铜排与铜管焊接除对其接触部位周围进行焊接外，加设铜排弯制的弧形卡子，卡子棱边分别与铜排、铜管焊接，以加强连接。

十二、接地电阻测量的参考方法

12．1三极法电阻测量

12.2电阻测量的几点说明

（1）接地引出线与其相连的水平接地体均采用50x5mm的铜排，引出线应引至车站底板0.5m处并妥善保管，严防断裂。

（2）接地引出线在结构底板混凝土中部加焊300x350x5mm铜板作止水板，止水板与引出线间必须满焊，止水板周围特别是下部必须填满防水混凝土。

（3）接地引出线从底板钢筋网孔中心穿过。自车站防水混凝土底板下150mm至底板上150mm的范围内的接地引出线，必须采用复合绝缘热缩带包缠，绝缘热缩带重叠部分为带宽的1/2,并用喷灯加热收缩，使热缩带与铜排紧密的结合在一起，在热缩带的外层再包裹一层玻璃纤维带。

（4）引出线应由站台板外沿下隔墙（及风道隔墙）内侧引出底板大于0.5m，并设法妥善保管，严防断裂。

（5）接地引出线切不可引入环控回排风道内。

（6）本接地体的连接全部采用放热焊接，焊接必须牢固无虚焊。

（7）垂直接地体铜管对接采用外套铜管两端焊接型式。

（8）铜排与铜排搭接时，至少有三个棱边焊接。

（9）外围水平体、接地引出线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊。

（10）所有的焊点必须满焊，施焊前将焊接处及周围污物清除干净并用钢刷打磨除去氧化物。

（11）接地装置施工在车站结构地板施工前进行，必须严格检查接地装置各连接点，严防虚焊、脱焊和漏焊。

（14）综合接地装置水平接地体位于车站结构底板垫层下0.6m处，如底板标高有变化则应与其保持0.6m的相对高度不变。

（15）接地引出线引出车站结构底板以上的高度不小于0.5m。

（16）工程施工结束后，应妥善保存接地引出线，不得丢失、断裂。

（17）接地引出线引出底板的位置需经相关专业确认，以保证其可用性。

三、接地网施工相关内容 1

6.2施工工序的总体安排 3

6.3 主要工序的施工 5

6.4熔接头质量评定方法 9

6.5.检查与测试 9

七、接地网接连概念图 11

八、沙河东接触网平面布置（科技园略） 12

9.1敷设示意图 14

DB22∕JT 151-2016 绿色建筑检测技术标准.pdf十、车站接地引出线的安装 15

10.1车站接地装置安装示意图 15

10.3车站接地引出线安装应注意的事项 16

十二、接地体的连接方式 17

11.1接地体的连接示意图 17

11.2接地体连接应注意的事项 18

十二、接地电阻测量的参考方法 18

12．1三极法电阻测量 18

SZDB／Z 309-2018 低碳企业评价指南十三、施工注意事项 20