施组设计下载简介：

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二、编制原则和编制范围 2

三、工程概况及主要工程数量 3

5、土石方调配方案 5

新建合肥至福州铁路客专安徽段站前及相关工程某标段(投标)施工组织设计3、主要施工方案及方法工艺 8

七、安全防护措施 22

1、临近既有线施工安全措施 22

2、防止挖断光电缆措施 23

3、防止机械设备及车辆侵限安全措施 23

4、行车设备及信号的安全防护措施 24

5、材料、机具安全措施 24

6、帮宽路基安全防护措施 24

7、既有线路基观测措施 25

8、各种用电设备的安全措施 25

9、雨季施工防洪安全措施 26

2、应急预案的目标 27

3、危及行车的应急预案 27

4、挖断、破损电缆应急措施 27

5、施工阶段的防洪预案 27

6、火灾事故的应急准备与响应 28

9、应急救援保障措施 30

2、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的客货共线铁路设计及施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；

《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）

3、相关铁路营业线施工安全管理规定：

《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》（呼铁运【2012】426号）

4、现场踏勘调查的有关资料。

5、我单位类似工程的施工经验、技术水平及设备情况

二、编制原则和编制范围

(1)遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

(2)遵循“百年大计、质量为本”的原则。精心组织、严格管理，合理安排工作量和工期，确保工程质量。

(3)遵循“安全第一、预防为主、综合治理”方针的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，接受咨询单位指导，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事，确保施工安全。

(4)遵循实事求是的原则。在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。

(5)遵循“科技是第一生产力”的原则。采用客货共线铁路建设的成功经验和先进技术，应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化施工队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

(6)遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

本标段(DK129+300～DK138+500)临近营业线站场、区间路基帮宽填筑及附属工程。

三、工程概况及主要工程数量

本工程共安排1个架子队负责组织施工，架子队下设施工作业班组，各班组采取平行施工方式，单个班组采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。

路基施工人员安排(每个工作面)

每班组防护员共6人，具体安排如下：驻站联络员：2人；工地防护员：2人；工地安全员：2人。

及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。

在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。

认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。

坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。

使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。

既有包西铁路为双线铁路，线路运输为客货共线，列车运行密度小、间隔大。本次路基施工对既有线影响很小，不影响既有线货物运输安全。路基施工时不涉及慢行及封锁。

建议实际土石方调配方案

DK131+800~DK132+558.45

A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂尔多斯站挖方3399m3

DK132+611.95~DK133+515.02

A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂尔多斯站挖方9854m3

DK133+597.45~DK135+100

A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂尔多斯站挖方19365m3

SDK135+110~SDK135+382.22

A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂尔多斯站挖方11114m3

SDK135+505.12~SDK135+905.84

A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂尔多斯站挖方23942m3

SDK135+900~SDK136+035.58

A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另在2号取土场取土10002m3（借土填方7221m3，借土改良2781m3）

SDK136+172.23~SDK138+500

A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另在2号取土场取土119143m3（借土填方75336m3，借土改良43807m3）

DK131+800~DK132+558.45

A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，剩余3645m3运至11段利用

DK132+611.95~DK133+519.63

A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，利用10段挖方3645m3，另借用鄂尔多斯站挖方5035m3

DK133+602.1~DK135+389.04

A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂尔多斯站挖方49491m3

DK135+513.52~DK135+892.04

A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂尔多斯站挖方17613m3

DK135+900~DK136+055.81

A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，另借用鄂尔多斯站挖方9339m3

DK136+192.51~DK136+831.99

A组料取自石拉塔村，挖方全部利用，利用双线DK139+601.34~DK140+480.42段挖方123202m3

施工准备：2013年4月10日至2013年4月30日

路基施工：2013年5月1日至2013年8月31日

路基附属：2013年7月1日至2013年11月30日

施工前编制专项施工方案，报监理审核，宁启复线电化工程指挥部组织相关设备管理及运营单位进行评审，评审通过后报路局审批。审批通过后与新长工务段等相关设备管理及运营单位签订安全协议，待协议签订后相关各方到现场进行安全确认，请设备管理及运营单位安排人员进行现场监护，最后安排人员及机械进场施工，施工中安排驻站及现场防护人员，对施工安全进行把控。

⑴施工图审核及现场调查

组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。

会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。

施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。

组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。

(2)施工方案审批、签订安全协议及三电迁改

施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请上级有关部门审批，并与工务段等有关设备管理部门签订安全协议。施工方案审批、签订安全协议后进行三电迁改，确保施工时管线安全。

施工前首先在既有路基路肩部位设置警戒线（距线路中心3.0m，高度1m，采用黄色线绳），警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全的需求。

施工前进行路基试验段填筑，取得相关工艺技术参数，用来指导施工。试验段结束后方能进行大面积路基填筑施工。

(1)施工工点与营业线间关系

根据现有图纸及调查资料分析，本段路基帮宽施工与营业线间关系共分为2种情况。

第一种情况：单侧帮宽对既有路基进行安全防护，区间路基段落均为此类情况。

第二种情况：两侧帮宽对既有路基进行安全防护，鄂尔多斯车站站场路基为此类情况。

(2)营业线路基帮宽填筑施工主要安全把控

路基填筑施工时，将针对：①地下、地上管线；②行车设备；③材料、机具堆码；④大型机械；⑤路基观测；⑥排水系统；⑦既有边坡等方面制定安全措施，重点把控，确保营业线安全。具体措施详见【七、安全防护措施】。

3、主要施工方案及方法工艺

并线路基采取既有路基边坡逐层开挖台阶，新线路基分层帮填的方案。边坡开挖台阶采用机械配合人工进行，C组填料、改良土按“三阶段、四区段、八流程”工序施工，A组填料按“四区段、六流程”工序施工。并线路基多为既有路基帮填地段。帮填是路基填筑的薄弱环节，帮填地段新帮填部分与原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须对原路基边坡进行处理后，方可填筑。施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。针对站线延长接头地段，应采用人工挖台阶，人工夯填，确保行车安全。对帮宽路基，在既有线路基路肩上设置沉降观测桩及位移观测桩，具体设置及观测详见【七、安全防护措施】。

(2)C组填料、改良土组填料施工方法和工艺

1)质量控制以工序管理为中心，以工序质量保工程整体质量，以工作质量保工序质量。按照“三阶段、四区段、八流程”标准化施工。

C组填料、改良土组填料施工工艺流程图

基床表层采用A组填料，基床底层选用改良土填料。填筑前先对选定土样进行土工试验，检测填料的种类、含水量等指标，试验合格后，用于填筑。

施工前试验确定碾压机械与摊铺厚度、碾压遍数、压实厚度等施工参数，不同填料各选一段施工试验段进行现场填筑压实试验(100m左右)，作为施工控制依据。

施工前首先准确测设坡脚线，清除基底树根、草皮，清淤、挖台阶、地表松土压实和土料场清理，然后分区段、自低洼处水平分层填筑。

填层厚度根据试验段确定的数据严格控制，每层沿路基横向每侧超填50cm，以方便机械压实作业，保证路堤边缘有足够的压实度。每填筑1～２ｍ进行粗刷坡，多余土方上翻利用。

严格执行“三线五度”，即：中心和两侧边线、厚度、拱度、平整度、密实度、边坡坡度。

填筑时，做到随挖、随运、随填、随压，填料每层表面设4%的横向排水坡。

根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥均布卸土，推土机配合平地机整平稳压、碾压。

全断面分段填铺，作业段长度视土料含水量、天气条件、日填土量及碾压机械效率而定(50～200m)。从两侧向中心后退填铺。不同种类的填料禁止混填。

机械碾压先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度2～5km/h，往返轮迹重叠30～40cm，做到均匀无偏压、无死角。

路堤整个填筑过程中，对每层填料的密实度采用灌砂或核子密度仪检测，每填三层采用K30荷载板、灌砂或核子密度仪进行双控检测，填写检测报告，经监理签认后，进行下层填筑。

采用“三检制度”，即：“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，由架子队、项目部和监理实施。

填筑高度接近设计标高时，加强高程测量检查，保证路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。填筑完成后，进行贯通测量，测设中线桩(直线25m、曲线20m、缓和曲线10m)及路肩边桩(+10cm)，并实测其高程，依此放出路肩边线。边坡刷去超填部分，进行机械拍实。表面需补填时，如补填厚度＜10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。达到路容美观、排水沟整齐通畅。整容后按铺轨要求测设中桩及外移桩(左侧及曲线外侧，距中桩2.5m)。

台后填筑宽度较设计大0.4m，便于边缘压实。每填高1～2m粗整刷坡，余土上翻利用。涵侧缺口待圬工达到设计强度要求、防水施作结束后进行。两侧对称分层填筑压实。不能使用压路机碾压处采用建筑夯夯实。填筑过程中注意防水的保护。

土工材料铺设要保证其整体性，接头采用搭接，片材接头采用特制连接杆连接，片材侧向采用打包带加塑料扣连接。土工材料沿路基横断面方向铺设，铺设时尽量拉紧，不得有褶皱。填土从两边向中间进行，用推土机粗平、平地机，然后用压路机碾压至规定的压实度。

(3)A组填料场拌法施工方法和工艺

基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，使之达到基床底层验收标准。

在下承层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每l0～15m处设一桩，并在两侧路基面边缘外0.3～0.5m设指示桩。进行水平测量。在两侧指示桩上用红漆标出基层或底基层边缘的设计高。

采用不同预先筛分制备的各粒级碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制A组填料混合料。

在正式拌制A组填料混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。

采用推土机配合平地机摊铺。其步骤为：根据摊铺层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车碎石混合料的摊铺面积；将混合料均匀地卸在路基中央，路基宽时，也可将混合料卸成两行；用推土机粗平、平地机精平，将混合料按松铺厚度摊铺均匀；设专人在平地机后面及时消除粗细集料离析现象，对于粗集料窝，应添加细集料、并拌和均匀。对于细集料窝，应添加粗集料，并拌和均匀。

当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，振动压路机或重型轮胎压路机(每层压实厚度可达20cm)先静压、再振动碾压，最后静压压光。直线段由两侧路肩开始向路基中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路基全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜。两侧，应多压2～3遍。

碾压全过程均应随碾压随洒水，使其保持最佳含水量。

开始时，应用相对较轻的压路机稳压，稳压两遍后，即时检测、找补，同时如发现砂窝或梅花现象应将多余的砂或砾石挖出，分别掺入适量的碎砾石或砂，彻底翻拌均匀，并补充碾压GBT 38552-2020 导架爬升式工作平台安全使用规程，不能采用粗砂或砾石覆盖处理。

碾压中局部有“软弹”、“翻浆”现象，应立即停止碾压，待翻松晒干，或换含水合适的材料后再进行碾压。

两作业段的衔接处，应搭接拌和，第一段拌和后，留5～8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分，重新拌和，并与第二段一起碾压。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

对于不能中断交通的路段，可采用半幅施工的方法。接缝处应对接，必须保持平整密合。

a横向施工缝；某一施工层的作业段施工完后，在进入本层的下一段施工前，将已压实地段的接头部位1.0m范围垂直切割，清除干净，切割掉的拌合料掺入下一段的拌合料中，切割处按松铺厚度进行摊铺，再进行碾压接缝，接缝处碾压至少应搭接2.0m。上下两层的施工缝应错开至少10m。

b纵向接缝：一幅摊铺完成后，在摊铺另一幅时，纵向接缝处的拌合料水分散失不大，含水量适中，接缝处两幅可同时碾压，碾压重叠至少0.4m，否则，应对纵向接缝处拌合料洒水湿润后再进行碾压。

隧道混凝土冬季施工方案.docA组填料基层施工流程图