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杭州至金华高速公路改扩建工程施工组织设计

1、总体施工组织布置及规划

杭金衢高速公路是国家高速公路网沪昆高速公路在浙江境内的重要组成部分，是浙江省公路主骨架“两纵两横十八连三绕三通道”中的重要一纵。本次改扩建起自杭金衢高速公路与杭甬高速公路交叉处红垦枢纽K1+900处。

本标段计划工期为34个月，缺陷责任期为24个月。

表1.1主要工程数量表

管道施工方案_secret主线通道（箱通/盖板）

1.2沿线地形、气候、水文等自然地理特征

本项目处于浙江中部，以平原、丘陵盆地为主。萧山区境内地势西高东低，项目范围内以堆积平原为主，地形平坦，局部稍有起伏，地面高程为4.2~6.2米，局部断续穿越低山丘陵。

本项目处于浙江中部，属典型的亚热带季风气候区，受东亚季风影响，浙江冬夏盛行风向有显著变化，降水有明显的季节化。冬季盛行西北风，以晴冷、干燥天气为主；下级以东南风为主，空气湿润；春秋两季光照多，雨量充沛，空气湿润。年平均气温15~18摄氏度，年平均讲述了在980~2000毫米，降水主要集中在4至9月，

浙江省水系发达，河网密布，水资源十分丰富。本工程沿线穿过的主要河流属于钱塘江水系。

桥梁宽度：整体式4车道拓宽程8车道，桥梁两侧拼宽6.75m

整体式路基6车道多款为8车道，桥梁两侧拼宽3.5m

新增分离式桥梁，全宽2*20.75m；

涵洞宽度：与路基同宽；

设计洪水频率：大、中桥及涵洞1/100；

地震基本烈度：地震动峰值加速度为0.05g，相应地震基本烈度值为Ⅵ度；

设计基准期：100年；

2、施工组织机构和施工建设规划

我公司根据本工程的实际情况和工程特点，将该工程列为公司的2014年度、2015年度重点工程项目，组建项目经理部，抽调经过多条高速公路施工锻炼的有丰富经验的施工队，调集优良机械设备、人员组建项目经理部，全面负责该项目的施工。本工程项目的建设目标是我公司一贯坚持的“五个一流”：即“一流的内在质量，一流的外观质量，一流的沿线设施，一流的环境景观和一流的档案资料”，并组织项目全体参战人员广泛、深入宣传、学习“五个一流”，并落实在工程施工的全过程。

项目经理部设项目经理1人，副经理2人，总工程师1人，本着精干高效的原则设置行政办公室、工程部、质检部、物资部、机械部和财务部等职能部门，并在质检部下设测量队和中心试验室等质量检测、控制机构。

经理部下设1个水泥砼拌和场，两个预制场，1个路基和防护及预埋管道作业队，1个路面作业队、1个桥涵作业队、1个桩基作业队。

项目经理部的职责就是精心组织、精心施工，全面履行合同，按工期、技术规范、施工图纸和业主的要求，高质量地完成杭州至金华高速公路改扩建工程2标的施工任务，以优良的工程向浙江人民交上一份满意的答卷。

项目经理的职责是按照合同要求负责全面的工程管理与协调，保证合同项目优质高效的实施，按业主和合同的要求完成施工任务。项目副经理协助项目经理工作，按各自的分工抓好生产的各个环节，确保各项工作按计划全面实现。

总工程师负责总体施工组织方案、重大技术方案事项的策划，拟订并负责代表项目经理部与监理工程师或业主技术负责就施工组织或重大技术方案进行商榷、研讨工作。负责项目工程全面质量技术质量管理工作的策划、指导，策划组织开展科技攻关活动。

行政办公室负责项目日常行政办公管理，协助经理组织会议、上传下达政令文件与信息，负责与地方政府的联系协调，处理好与沿线群众的关系，为施工创造良好的外部环境。同时还负责项目经理部的劳动人事管理和人力资源配置、日常安全生产管理及文件资料管理、后勤保障管理等工作，为顺利执行合同创造稳定、有序的内外部氛围；

工程部负责总体施工组织方案、重大技术方案的策划，代表项目经理部与监理工程师或业主代表联系协商和沟通工作，并负责项目全面工程技术管理、质量管理工作的策划和指导，组织开展科技攻关活动；负责合同管理工作，检查、搜集、整理、分析施工流程的合同管理信息，负责项目的工程计量、变更等工作，下达和落实制订的对策和措施，对合同履行中可能发生的偏差及时预防和纠正，确保施工合同的全面履行。

机械部、物资部主要负责项目机械设备的配置、使用调配、管理和物资材料的采购、供给和日常管理工作，负责物流控制和设备资源配置，为整个施工流程的顺畅和实现预期的质量、进度目标提供硬件保障；

财务部主要负责项目的日常资金流动运转管理工作和成本预测核算工作，做好项目总经理的经营参谋，为项目的顺利进展创造良好的资金环境，实现适当成本目标。

现场施工组织机构见“附表七、项目管理机构”。

本项目的组织机构图如下：

根据本标段工程的分布特点和本标段的地形、交通等特点，我们在遵循方便施工、注重环保等原则基础上确定了本标段的经理部、作业队驻地，拌和站、预制场和料库等临时工程的位置及用地大小，详见“附表五施工总平面图”。

2.2施工目标及各分项工程进度计划

总工期34个月，缺陷责任期24个月。计划开工日期：2013年12月1日，计划交工日期：2016年9月30日。

交工验收的质量评定：90分及以上，竣工验收的质量评定：90分及以上。

2.2.3各分项工程进度计划

根据业主工期要求，结合本公司自身实力和选定的施工方案，以及对本工程人力、物力、财力的投入力度，确定本工程总工期为34个日历月。详细安排见“附表一施工总体计划表”和“附表二分项工程进度率计划（斜率图）”。

2.3临时工程方案、数量及结构

我们在临时设施中充分考虑实用、安全的宗旨进行筹备和安排；本着环境保护，少占耕地和鱼塘的原则进行施工组织。依据现场考察情况，我们将主要充分利用原有道路，作为材料、设备、人员的进出场通道，并修建施工便道及其他临时工程。

2.4项目经理部及施工营地建设

（1）临设分隔为两个区域，一为办公区，二为生活区。

（2）办公区搭建3幢双层彩钢板活动房，每幢上下均为6间，为项目经理部各科室办公室。2#办公楼上层三间为甲方代表办公用房，共计3×6.6×3.3=65.34m2，3间为监理工程师的办公用房，同样为65.34m2。同时根据招标文件规定为甲方代表及监理工程师提供必要的办公设备。2#办公室底层为工区及施工队的办公用房。

（3）生活区搭建2幢双层彩钢板活动房。

（4）临设点内区设两处门卫，并设食堂、浴室、男女厕所等设施，均采用砖混结构，并按照安全文明施工要求管理好。

（5）利用空旷场地作为停车场，停放施工机械及车辆。

各作业队选址以紧靠主线，基本处在所辖施工区段中间或临、近施工对象，临时设施尽可能利用征地范围内的土地，以减少临时用地对农民生产生活的影响。

2.5预制场、拌和站的建设

预制场内做好排水措施，并对料场及行车通道范围内的所有地面予以硬化，其硬化标准拟为25cm厚度的水泥砼，并且按照施工需要浇筑预制台座。拌合设备周围将场地采取15cm混凝土硬化处理，防止集料被污染，各种集料按规格分别堆放并插牌说明。运输便道也应适当铺填碎石以保证场地的洁净及运料车的通行，作好料场内的排水系统，并作好料场的隔离设施，避免集料混杂，从而影响级配控制。

为便于工程施工和管理，施工机械及材料进场，确保工程质量和进度，沿路线前进方向设置施工便道，该施工便道拟综合考虑施工需要设置，形成一条全线连通的施工道路网。主线便道路基宽4.2米，便道面层采用30cm的石屑路面，其下采用25cm5%灰土处理，小排涝沟设直径1.5m的圆管涵。经过鱼塘时必须通过抛石挤淤，方可修建便道。同时在主线便道经过沟渠处埋置直径1米的圆管涵。为保证便道路面结构满足施工需要，所有施工便道均高出原地面40cm。在不适于修建便道的河塘段架设便桥，便桥宽度不小于5m，满足50吨履带吊通行。便道、便桥在施工期间加强养护和维修，保持路况良好和行车安全，确保“晴天不扬尘，雨天不泥泞”，不影响正常施工。

3、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

3.1.1施工队伍准备

接中标通知书后，按既定的设备、人员动员周期分批进场，修建驻地及各种临时设施、平整场地、修筑临时道路、架设施工电线路、铺设施工水管路，解决施工通讯问题。正式开工前对参战人员进行岗前培训。

积极与业主、设计及监理单位联系，办理好设计桩位和水准基点的交接及复测工作。组织技术人员进行图纸会审。

3.1.3设备物资准备

中标后，根据工程进度需要及时调配数量充足、先进适用的各类机械设备及测量、试验、检测仪器等入场。及时编制材料计划，并与材料供应商签订供货合同，构成工程主体的工程材料，提前提取原材料样品进行检验和试验，并将试验报告单报监理工程师审批。

3.1.4工程试验准备

项目经理部设工程试验室，各工程队设工地试验室，各室配备必要的仪器、设备，开工前，制定试验大纲，并对仪器、设备进行校检，作好试验准备。

积极配合业主，做好征地拆迁配合工作，编制施工场地和施工驻地临时用地计划，向有关单位和部门报送驻地建设平面布置图，并注明其计划使用的功能和使用日期。

3.2主要工程项目施工方案

路基填筑严格按照“四区段”、“八流程”路基填筑工艺分层分段填筑，每段长300m～500m，并以桥涵两侧为界。

土质路基当运距＜100m时，采用推土机推运；当运距≥1000m采用挖掘机挖土，自卸汽车运输。路基填筑采用推土机初平，平地机进行精平、重型压路机压实，人工配合机械刷坡成型。

路基土石方的调配遵循“尽量利用、就近运输、少占耕地、有利环保”的原则进行。土石方调配方案详见招标文件。

防护工程紧跟路基，路基形成一段排水及防护工程施工一段。砌体工程采用挤浆法施工，机械拌合砂浆。

在路面基层及面层施工前，施工其试验段，单幅单层长度200m，以确定最佳拌和方法，设备类型及压实方法。按试验段总结资料，报批施工方案后，申请开工报告。

水泥稳定碎石基层、底基层混合填料采用集中厂拌，自卸车运输，摊铺机摊铺，压路机压实。底基层厚20cm，采用一层摊铺，基层厚35cm，采用两层摊铺，每层摊铺厚度为17、18cm。

沥青混凝土面层混合料采用集中厂拌，自卸车运输，沥青摊铺机整幅摊铺，压路机压实。

水泥混凝土面层采用集中搅拌，混凝土搅拌车运输，人工配合自动整平提浆机整平，振动梁振实。横向缩缝采用路面切缝机锯缝。

在路基、路面施工过程中，同时进行排水工程施工。穿路管线采用半幅封闭施工，半幅通行原则进行。施工时需与交通主管部门联系，做好交通管制对既有地下管线必须先探明具体位置再开挖，施工时采用工字钢、彩钢板等做好防护。

钻孔桩采用循环钻成孔，垂直导管法灌注水下混凝土。水中钻孔桩采用砂袋围堰和钢板桩围堰施工方案。

墩身及盖梁采用厂制定型整体钢模，并根据墩身高度的不同配备一定的调节模板拼装。桥台身、盖板涵身模板采用大块高强塑面竹胶板加方木框，现场制作拼装，刚性框架加固，不设对拉栓，以保证表面整洁。支撑架采用碗扣式脚手架搭设。

预制板梁在预制场内集中制作，拖车运输，板梁使用汽车吊架设。

桥面铺装采取分段、全幅施工，机械化作业，分段设在桥面伸缩缝处。

涵洞小型构件在预制场集中制作，圆管厂家采购。涵洞圆管安装采用人工配合汽车吊安装。

3.2.4安全设施及预埋管线工程

施工顺序：测量定点放线→护栏→交通标志→交通划线→里程碑、百米桩→竣工验收。

安全设施采用钢制材料时，必须进行防护处理。

3.2.5绿化及环境保护设施工程

绿化施工顺序：测量定点放线→绿化地整理→苗木采购→挖树坑→苗木起挖→苗木土球包扎→苗木运输→苗木种植→苗木养护→竣工验收。

灌木色块按设计要求密度种植，一般每平方米在25~36株之间。

声屏障施工顺序：钻孔→清孔→植入药剂管→钻入螺栓→凝胶过程→硬化过程→固定物体。

在施工过程中，根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果，对机械配置方案和施工参数进行优化，形成装、运、平、压、检一条龙机械化作业。

按机械最佳运距，运距100m以内土方采用推土机施工，运输距离100m以上土石采用挖掘机配自卸汽车施工；地质不良地段先施工，土方避开雨季和冬季提前于石方先施工；挡护工程与土石方工程协调同步进行。

本标段共有路基填方约15.59万m3，路基借方16.24万m3。

3.3.1.1施工前准备工作

开工前对建设单位交付的导线点、水准点进行复测和增设，对导线、中线进行现场恢复，对横断面进行测量与绘制，对所有测量进行纪录并整理，形成复测报告送交监理工程师核查。

对各种防护及排水设施的位置、长度、断面尺寸。

在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩。报请监理工程师检查批准。

进场后应根据路堤坡脚、路堑堑顶边桩进行路基两侧便道施工。便道要达到顺畅、平整，跨越水沟处应设涵管等排水设施。

3.3.1.2路基填筑试验

在进行全路段路基填筑前，要提前一个月按照监理工程师的指示，修筑试验段。具体方法是在现场选一区段按不同种类的填料选用不同的压实机械进行填筑试验，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线。经试验段施工后，以选定合理的压实工艺参数，以此作为路基填筑工艺的依据。试验路段应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。

现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止。试验时应作好记录，记录压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。

3.3.1.3路基填方施工

①对路基占地范围内表层耕植土、树根、淤泥质粘土等不适材料按规定全部清除干净。清表用挖掘机机进行作业，自卸汽车运输至临时弃土场。

②对坡度1:5以上地表层进行开挖台阶处理。台阶宽度为1m，台阶顶面挖成2%~4%的内倾斜坡。

③清除表土后的路床，根据设计要求直接碾压或先翻松后再整平碾压，不论是直接碾压还是翻松后碾压都要保证碾压后的路基压实度达到设计标准（90%），此时将检测结果报监理工程师复核审批，同意后安排路堤填筑施工。

①根据导线点，用全站仪恢复中心控制点。

②测设中心桩。依照路线控制桩，用全站仪测放出路线中心控制桩，中心桩按每10～20m整桩号（在曲线上加补起讫点）进行布设，在中心桩位置打插上木桩，桩面用红漆标明具体桩号。

③测放路基填筑坡脚线。按照上面的路基中心控制桩，放出路基填筑的坡脚线，每侧坡脚线实际外延加宽25cm，并在坡脚线位置用白灰标示出来。

④水平高程的测量。在每一横断面位置，用水平仪测量出路基左、中、右三点（或每一横断面布设五点）的实际高程，计算各断面的路基每层填土的实际铺筑厚度。

备料时须根据试验路确定的松铺厚度，铺筑路段长度，自卸汽车单车载重量，计算出铺筑段落内卸车数量。为保证卸料尽可能准确，通常以20米为一控制卸料断面，计算出该20米范围应布料的车数，并将卸料的位置在布料前用白灰标出来，然后自卸车从借土场把土运到铺筑现场，铺筑填土从作业段的一端开始布料，布料时，由现场指挥人员根据上面的方法指挥汽车驾驶员卸土。

首先用推土机粗平，在粗平的基础上，用平地机进行进一步的整平，每侧摊铺宽度应超宽50厘米；此时工程技术人员要检查填土的铺筑厚度，试验人员要检测其填料实际含水量，并将检测结果尽快反馈到施工中，当实测含水量偏小时，要及时补洒适量水闷料，当路基填料的实测含水量超过其最佳含水量2个百分点时，要对填土进行翻晒，翻晒机具为拖拉机带铧犁，翻晒后土体处在最佳含水量时再进行整平碾压；在平地机进一步的整平过程中，测量人员要进行现场跟踪测量，并随时指导平地机操作手正确操作，使填土层顶面标高符合设计要求。

其方法是：在整平好的填土铺层上，先用12～15T的轻型压路机稳压1～2遍，再用18～21T的重型压路机碾压4～6遍，或采用C25的振动压路机振碾5～6遍，具体要求：

从两侧边缘向路中逐轮次推进，每一轮次碾压与路线同向并始终保持与路线方向平行；

主要采用20T光轮压路机碾压，砂性路堤采用C25的振动压路机碾压。

3.3.1.4路基挖方施工

路堑施工前，要根据设计文件，恢复中线，并进行现场调查，根据地形、路堑断面及长度，合理确定开挖方式。然后结合设计要求，修建临时排水设施与永久排水设施相结合。

在路基施工前及时清理场地，组织人员、设备进场。

根据地形、地质、开挖断面积施工机械配备等情况，才能保证边坡稳定和能确保老路的正常运营的施工方法，必要时采取有效的隔离措施。硬质岩石挖方路基采用控制爆破或机械破碎开挖。

①路堑开挖前，做好坡顶的截水工作，开挖进行中，结合填方同时做好工作面的临时排水工作，以防止雨水冲刷边坡或污染工作面。

②路堑挖方尽量用于填方，不能利用需废弃的，按弃方运至指定弃土场弃掉。

③对于设有锚固工程的边坡工程开挖，要求严格按照从上至下的顺序，待上面边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后方可进行下级边坡的土石方开挖，逐级开挖，逐级加固，直至全部防护工程结束。

④对于硬质岩石挖方路基应采用控制爆破或机械破碎开挖。爆破拟采用以纵向小台阶炮眼控制爆破为主，机械破碎为辅，边坡采用多层防护的综合爆破施工方案。

⑤边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整，边坡上不得有松石、危石。对于石质边坡凸出设计边坡线的石块，凸出（凹进）尺寸均不应大于20cm；对于软质岩，凸出（凹进）尺寸均不应大于10cm，否则应进行坡面处理。如超挖过量而影响上部边坡岩体稳定性，应采用浆砌片石嵌补超挖的坑槽。

⑥路基挖至设计标高后，立即进行防护及排水沟的施工，以保证路基免受损坏。

3.3.1.5涵洞缺口填筑施工方法

1、涵洞两侧与顶部填土均应分层压实，分层检查，检查频率每50m2时至少检验1点，每点都应合格，每一压实层松铺厚度不应超过20cm。涵洞两侧的填土与压实应对称或同时进行。

2、各种填土的压实尽量采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机；但涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。

3、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准为97。

3.3.1.6构造物台后路基填筑

为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑需进行特殊处理。

桥梁、通道台后的路基填料，应选用透水性较好的清宕渣填筑，压实度应≥97。

涵洞台后的路基填料，采用普通填料既可，压实度应≥97。

②挡土墙墙背应选用透水性较好的碎石土填筑，并应在圬工强度达到70%以上时方可分层填筑。

3.3.1.7路基排水及防护工程施工

本标段路基排水及防护工程有浆砌片石排水沟、浆砌片石护坡及挡土墙等。采用分段顺序作业，砂浆采用砂浆拌和机拌和。

（1）严格按照设计图纸精确放样、确定基坑开挖线。

（2）在道路条件方便、施工面较好的位置，采用单斗挖掘机开挖基坑，其它路段采用人工作业；土质基坑做好排水处理。基底的开挖和清理，确保挡墙基础落在新鲜的基岩上。所有经过开挖和清理后的基底必须经监理工程师检查认可后，方可进行基础的施工。

表3.2－1路基填筑施工工艺框图

表3.2－2石方爆破施工工艺框图

3.3.2.1水泥稳定土基层

在铺筑基层前,将路基顶面或路堑垫层顶的浮土、杂物清理干净，路基的标高、平整度、压实度、宽度、横坡度必须符合招标文件和有关验收规范的标准。

本标段混合料采用NDM450型稳定土拌和机集中拌和，自卸汽车运输，ABG423型摊铺机摊铺成型，压路机压实的施工方案。施工方法步骤如下：

在铺筑底基层之前，将底基层面的浮土、杂质清理干净，使底基层面的标高、平整度、压实度、宽度、横坡度均达到招标文件和有关验收规范的标准，并经监理工程师验收合格，方可施工路面基层。

施工前恢复中线，路基两侧设高程指示桩。直线地段每20m设一桩，曲线地段每10m设一桩，并作出明显标记、指示基层边缘位置及压实后需达到的高度。

混合料按照有关规定的标准方法进行试验，经现场试验，确定混合料配合比设计，同时使混合料的含水量超过最佳含水量约1%，以减轻施工现场的拌和工作量，以及运输过程中的离析现象。

混合料由稳定土拌和站在拌合场集中拌合，自卸汽车运输。运输过程中用彩条布加以覆盖，以防止水分蒸发和环境污染，运输途中禁止急刹车以防离析。在卸料时应注意卸料高度，拌和后的混合料应尽快摊铺压实。

（5）、摊铺基层、底基层试验段

在进行水泥稳定碎石基层、底基层正式铺筑前14天先进行试验段的施工。试验段是检验施工方案、水泥稳定碎石配合比，测定虚铺厚度及机械组合、机械性能的重要手段，试验路段按300~600m长、20cm压实厚度为目标，设计几种不同的松铺厚度以测定混合料的松铺系数，最佳含水量，最大干密度。混合料达到最佳含水量时测出不同压实机械的压实系数、压实遍数，压实的施工工艺。通过试验路段检查施工设备能否满足备料、摊铺、压实等指标的需要。

混合料采用多功能摊铺机摊铺整形。摊铺时使用两台摊铺机同时摊铺，两台摊铺机的纵向距离保持在8～15m，将混合料按试验段确定的厚度均匀摊铺，在摊铺机无法工作的局部路段或部位，经监理工程师批准，也可采用人工摊铺，但必须限制长度。

碾压分为初压、复压和终压。

混合料在摊铺30～50m后，检测松铺厚度、宽度、标高满足要求后，压路机可在全宽范围内进行碾压，先用轻型压路机静压2遍，然后用重型压路机再振压2～4遍，最后再用轻型压路机静压2～4遍。碾压时后轮重叠1/2轮宽，路面的两侧多压2～3遍。

碾压时，直线段由两侧向中心进行碾压；碾压曲线超高段时，由内侧向外侧碾压，每遍碾压与上一道碾压重叠30～50cm；碾压结束后达到表面平整，无轮迹，并达到规定的压实度。

碾压过程中，如表面干燥，洒少量水，并控制从拌和到碾压终了时间在规定时间之内。

在碾压过程中，派专人进行小修，对“翻浆”、“起皮”、等现象及时进行处理，对碾压段相接处的不平整处进行找平。

（8）、接缝和“调头处理”

人工将末端混合料整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。

在施工时，纵向不留接缝。

禁止压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，保持稳定土表面完整。

（9）、养生及交通管制

碾压完成后立即进行养生。养生时间不少于7天。养生方法采用薄膜覆盖的方法。养生期间除洒水车外封闭交通。

基层养生完毕后即可进行沥青封层的施工。

3.3.2.2沥青混凝土面层施工

沥青混凝土路面分三层全幅施工，沥青混凝土由沥青混凝土搅拌站供应，自卸汽车运输，沥青混凝土摊铺机摊铺，光轮压路机、振动压路机碾压，胶轮压路机收光。

任何不同配合比面层开始铺筑前都应先进行试验段铺设，试验段的长度选300～600米，通过试验路段主要是为了验证沥青混合料的稳定性及掌握该项施工的第一手数据，包括设备拌和能力、摊铺速度、碾压速度及遍数、碾压温度、松铺系数、机械组合情况等，以取得最合理的施工组合及生产配合比，用于指导全线的沥青砼施工，确保沥青砼面层的质量。

①测量放样（基本同水泥稳定碎石基层）。

沥青混合料的拌和是整个路面工程施工质量的关键保证。为保证沥青砼的施工质量和进度，本工程沥青混凝土从具有资质和产品符号使用要求条件的厂家购买，该厂设备的全部生产过程均由控制室电脑控制，步骤如下：把沥青砼的配合比、出料温度等控制数据输入电脑，由装载机将各集料分别装入冷料仓中，计量后经滚筒由电脑控制加热温度，然后经筛分后进入热料仓。经控制计量进入搅拌缸中，加入规定量的沥青和矿粉，充分拌和。

沥青砼采用大吨位的自卸车运输，运输时为防止沥青与车板厢粘结，在厢内应清扫干净，车厢侧板与底板涂刷一层1：3柴油水，并清除车厢底部积聚余液。各运输车辆依次进入沥青砼拌和楼出料斗下，装料时为防止粗细集料离析，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位置。当在夏季运输短于0.5h时，不必采取保温措施，否则应用篷布等覆盖，用以保温、防雨、防污染，沥青砼运至摊铺点后应凭运料单接收，并检查拌和料质量。

宽路段采用两台AG423摊铺机梯形摊铺，摊铺必须连续，尽量减少停机。

为保证工程质量，我公司将采用沥青混凝土转运车。该车配有防离析螺旋布料器，在混合料传送到摊铺机之前再次搅拌。该机25吨的料仓可以保证运输沥青混合料的卡车到达现场立刻卸料，并返回拌和楼。

在连续摊铺过程中，运料车应停在沥青混凝土转运车前。此时运输车应挂空档，由沥青混凝土转运车推动前移。运料车将沥青混合料卸在沥青混凝土转运车料斗上，沥青转运车通过二次搅拌，把沥青混合料输送至摊铺机料斗上，再由摊铺机完成沥青混合料摊铺。

对于路面狭窄部分，可用人工摊铺。

选择合理的压路机组合方式（由试验段确定），以达到最佳压实效果，采用双钢轮振动压路机和轮胎式压路机两种机型组合，特别地段使用小型压路机或人工夯实的办法。

沥青砼的压实分为初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行，压路机碾压时应慢而均匀，并符合规范规定。初压时混合料温度控制在130゜C左右，为保证碾压时不产生推移、发裂，压路机从低的一侧向高的一侧碾压，初压采用双钢轮压路机碾压一遍。当混合料边缘有支挡时，应紧靠支挡碾压，当边缘无支挡时，可用耙子将边缘混合料稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。初压后立即检查平整度，必要时进行修整。

复压时先采用振动压路机，振动碾压2遍后，再采用重型轮胎压路机碾压2遍。终压紧接在复压后进行，选用双钢轮式压路机，碾压两遍以上GB／T 36290.1-2020 电站流程图 第1部分：制图规范.pdf，路面应无轮迹，终了温度要符合规范要求。

各种压路机碾压速度(km/h)控制如下表所示：

接缝处理应操作仔细，接缝应紧密平顺。

热拌沥青砼路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50゜C后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低温度。

本标段共有桥梁5座（其中大桥131.04/1座，中桥150.28m/2座），钢筋砼圆管涵洞43.59m/5座，钢筋砼箱涵29.84m/2座。拼宽桥的施工步骤：预制梁板、施工下部结构→架设梁板→浇筑拼宽桥外侧防撞护栏→施工拼宽桥混凝土铺装层→现浇新老桥上部湿接头砼→施工拼宽桥沥青铺装层→施工伸缩缝等附属构造。

DB33／T 2264-2020 农村供水工程运行管理规程3.3.3.1钻孔桩施工施工