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XX高速跨铁路桥工程系梁施工方案

本工程为XX高速公路跨XX铁路分离式立交桥，公路中心线与XX铁路相交处对应XX铁路下行正线里程为K224+976，对应公路里程为K57+563.08。跨线桥与铁路斜交，公路中心线与XX铁路夹角为40°。桥墩按与公路中心线的法线成45°斜布置，基本与铁路中心线平行。本桥为东西走向，桥梁全长488.8m，桥面总宽28m。桥梁起点里程为k57+298.68，桥梁终点里程为K57+788.117。

本桥为预应力混凝土组合箱梁；钻孔桩基础；肋式桥台承台、桥墩为系梁基础。

1、桩基灌注完后，可对系梁基坑进行开挖。基坑开挖前对各桩进行抄平裙楼脚手架工程施工方案，抄平点选于桩基钢笼钢筋上，并用红油漆进行标识。

2、作业组根据抄平点破除多余桩头，结合施工图，在桩顶预留5㎝伸入系梁，保证接茬质量。

3、基坑开挖到设计系梁底标高，在基坑开挖和桩头破除完毕后，整平基坑、夯实，然后上面浇筑厚5cm水泥混凝土作为垫层。

4、对桩中心进行重新定位，并用墨斗在水泥砂浆面上弹出桩轴线和系梁边缘尺寸线，以便系梁模板的安装和校核。

5、每道工序都应坚持“三检”制，在确认无误后才允许进入下一道工序。

⑴、本桥桥墩为系梁基础，桥墩处的系梁在钻孔桩施工结束并经检测合格后，用人工开挖基坑，边坡按1：0.33考虑，基坑开挖前要先做好地面排水，在基坑顶缘四周应向外设排水沟，在适当的距离设截水沟，并要防止水沟渗水，以免影响坑壁稳定，坑边缘应留有护道，静载（弃土及材料堆放）距坑缘不小于0.5m，动载（机械及机车通道）距坑缘不小于1.0m，施工时要注意观察坑缘顶地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全，基坑施工不可延续时间过长，自基坑开挖至基础完成，要连续不断施工，如边坡不稳，则用简易板桩进行临时支护。

⑵、基坑开挖至比设计标高后，再用风镐凿除钻孔桩桩头混凝土，然后整平基坑。墩柱比钻孔桩直径小20cm，其桩基预留1.5m与系梁一起施工，按设计变径尺寸和长度整形钻孔桩上部钢筋，然后人工绑扎墩柱及系梁钢筋，钢筋下料和制作在钢筋加工棚内进行集中加工，人工运至施工现场绑扎成型。系梁为混凝土结构，模板采用普通组合钢模板，接缝采用双面胶密封，四周牢固支撑在坑壁上。

浇筑混凝土前，全部去架、模板和钢筋预埋钢筋应按图纸要求进行检查，并清理干净模板内杂物，使之不得有滞水、锯末、施工碎屑和其他附着物质，未经监理工程师检查批准，不得在结构任何部分浇筑混凝土。在浇筑时对混凝土表面操作应仔细周到，使砂浆紧贴模板，以使混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。

混凝土采用灌车运输浇筑，一次浇筑成型，浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。混凝土浇筑到设计标高,在混凝土初凝后，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力，终凝后便可进行毛毡覆盖洒水养生，洒水次数使混凝土保持湿润为度，达到规定强度后拆除模板，用拆模后继续保持混凝土在湿润状态下养护7天。

在拆模后，经检查合格立即回填，回填土由人工分层夯实。然后转入下一道工序。

以“安全第一，预防为主”为指导方针，以“从严治本，基础取胜”为指导思想，以创建安全标准工地为载体，落实安全生产逐级负责制，强基达标，强化管理，以控制惯性事故的发生为重点，杜绝施工重大责任事故的发生，以坚持规范管理和日常安全检查为手段，积极开展事故预想、预防，认真落实施工安全措施，使安全生产始终处于有序可控状态。

人工搬运、绑扎钢筋时，相互配合，同步操作；模板就位后，立即用撑木固定，以防倾倒伤人；拆除模板时上海xx装饰工程施工组织设计，不得抛甩抛掷，以防损坏模板和伤人。

施工人员进入现场必须配戴安全帽。

制定各种机械的安全操作规程和细则，严格实施，并监督检查落实情况，建立奖罚制度并兑现。

对经常使用的机械设备和电动工具，要加强其日常保养工作，保持绝缘良好，运转正常，杜绝意外伤害事故的发生。

施工作业前，机械操作人员首先听取施工技术人员现场交底和执行有关安全注意事项，并对机械作详细的检查，严禁机械带病作业、超负荷作业，不得随意扩大机械使用范围；夜间施工，应有足够的照明设施，工作视线不清时GB／T 5137.2-2020 汽车安全玻璃试验方法 第2部分：光学性能试验，不得作业。

临时供电线路，应用瓷夹固定，保险丝应按用电负荷配置，动力线路不得使用裸线，电气设备的金属外壳及支架配电盘等，均应有可靠的接地装置，露天设置的所有闸刀开关，设在闸刀箱内加锁，闸刀箱设遮雨棚。

凡是裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域，设置安全警示标志。