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GK0 305彭谢公路跨成昆铁路桥拆除专项施工方案

3.施工方案及施工方法 4

3.1工程总体安排 4

GB／T 39225.1-2020 托卡马克聚变堆遥操作部件兼容性设计与评估技术指南 第1部分：设计技术指南.pdf3.3拆除主梁整体施工方案 6

4、空心板梁吊装拆除及盖梁、墩柱拆除 9

4.1查阅原设计图纸及现场调查 9

4.3吊装作业安全注意项 10

4.4盖梁、墩柱拆除 11

4.5邻近既有线、跨既有线拆除过程及要点计划 11

5.1劳动力组织 12

5.2主要机械设备配备 13

6.确保工程安全的措施 14

6.2安全保证体系 14

7.既有线施工危险源因素分析 15

7.2安全保证及质量措施 17

8.安全应急救援 25

8.5信息报告与处置 27

8.9、保障措施 33

9、保障拆桥施工专项应急预案 35

9.1保证既有线行车安全应急预案 35

9.2防大风应急救援预案 35

9.3停电事故的处理 35

9.4机械事故应急救援措施 35

9.5不可抗力自然灾害应急措施 36

9.6、吊车倾覆和梁体坠落应急预案 36

10、特殊情况应急措施 37

11、现场处置方案 39

12.环境保护措施 39

12.1组织措施 40

12.3环境保护主要措施 40

GK0+305.3彭谢（跨成昆铁路）公路蔡家山立交桥拆除专项施工方案

国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

铁路客运专线铁路施工技术条件，施工指南及相关规定。

我单位现场调查、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。

为完成本工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源状况。

《山县谢公路蔡家山立交桥工程施工设计文件》（96）CD5。

《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号

《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》

《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；

《铁路200～250kｍ/h既有线技术管理暂行办法》（铁科技[2007]61号）；

成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运〔2008〕780号）

GK0+305.3（对应成昆线K75+674.079）彭谢路公跨铁立交桥是眉山市彭山县通往成乐（雅）高速的唯一通道、城区主干道路及通往谢家镇等地区的主要通道，交通流量较大。公路与铁路斜交，斜交角为14°。该桥长度为46.22米，为三跨连续梁桥，其跨径为12m+16m+12m。主梁系空心板式结构，桥墩桥台均为4柱式，基础为挖孔桩。路面宽度为20米（净17m+2×1.5m划线人行道）。路面纵坡为平坡。横坡为1.5%。两侧设有钢筋混凝土防撞栏杆。桥下净高（轨顶至梁底）7.40米。其中第2跨为16m跨，跨成昆铁路线，见右图：

跨既有线的第二跨拆桥为本工程重点。

本区地处亚热带湿润气候区，县境海拔差异小，地区间气候变化不大，年温差2.1摄氏度以内。气候温和，雨量充沛，每年有不同程度的洪涝，秋多绵雨降温快。

根据现场施工实际情况，拆除上跨既有线部分梁体采用架桥机吊装拆除施工。

桥跨跨铁路部分纵断面图

桥面系C30混凝土垫层

防撞栏杆C30钢筋混凝土

3.施工方案及施工方法

根据本工程施工的特殊性，结合《铁路技术管理规程》的规定和我部的施工经验，拟采用以下总体施工方案进行本次拆除工程的施工。

1、接触网与粱底距离小，最小处只有40cm，工作面狭窄，操作难度大。

2、成昆铁路车辆通行频繁，施工期间不能影响车辆运营，施工安全风险大。

3、桥梁修建年代久，原始施工资料不齐全。

3.3拆除主梁整体施工方案

首先对桥梁所处位置接触网承力索安装绝缘套管，将高压电隔离。同时将上跨铁路的梁跨底部杂物清理干净。

施工顺序：施工准备→固定、拆除桥面系及人行道栏杆（接触网承力索安装绝缘套管）→安装梁底板下防护吊板→安装临时支座→连续梁切割体系转换为简支梁→简支梁纵向分解→重型吊车进场→点内吊装、移除空心板梁→拆除墩柱盖梁→点内除渣。

利用天窗点在桥墩盖梁侧安装槽道，槽道间安装简易防护吊板，对梁底及翼缘板外侧进行防护，同时在梁面钻吊梁工作孔，孔径15cm，以上打孔作业均在天窗点内完成。综合利用天窗点时间进行混凝土栏杆切割。点外采用混凝土墙锯切割梁体。点内在盖梁上方安装临时支座，为空心板连续梁体系转换为简支梁做准备。

空心板梁逐片分离后（按空心结构拆分为28块），利用重型吊车提梁并从一侧运出，考虑到翼缘板处重心不稳，边部板梁前采用吊车配合平衡后再切割吊装。

(一)跨铁路拆除施工顺序

首先利用一次垂停点对既有公路桥下接触网承力索安装绝缘套管，将高压电隔离。同时对梁底下及盖梁顶上杂物就行清理，以免在清除桥面铺装过程中产生坠物危及既有线行车安全。

（2）、拆除跨铁路部分桥防护栏杆

彭谢路断道后，利用桥面既有防护栏杆及新增一层细目防护铁丝网做临边防护，采用小型凿岩机破除待拆除桥梁的桥面铺装层。最后拆除防抛网及护栏。

（3）、安装防护吊板、临时支座、连续梁切割为简支梁

采用天窗点内，在盖梁靠线路侧安装临时槽道，在两盖梁间搭建临时可移动防护棚架，根据空心板梁切割顺序依次移动简易棚架，做到对既有线的运行安全保护。

距离板梁端部横隔板60cm及盖梁边钻孔作为空心板梁吊装工作孔，起吊孔距盖梁边15cm（钻孔直径为15cm）。防护棚架注意调坡和错接，使泥浆可以流到远离接触网一方。

防护棚架上方满铺竹胶板，天窗点内将棚架滑动至于切割部位。由于棚架采用槽钢做下部支撑横梁，故棚架需采用20mm2铜线做防雷重复接地和感应电接地。接地装置设置在靠近墩柱位置处设置1.0×1.0m基坑，采用工业盐土拌制回填土，中间埋设1.0cm厚A3钢板，连接扁铁，与接地铜线相连，作为感应电导电装置。

防护棚架安装完毕后，检查临时支座稳固性后，在原支座中心处从上至下切割板梁，采用金刚石碟式锯片切割机进行切割，见下图：

本工程采用液压式碟式切割机由主机体、碟式切割刀片、行走导轨和液压油泵组成，工作口采用水冷却。切割过程中混凝土内的钢筋直接切断无须另行切割和熔断。

1、切割顺序：施工前先在梁面放线，确定中轴线具体位置，为切割的控制线，为保障施工过程中的安全，整个切割过程遵循着由一侧到另一侧，由上至下的顺序而行，不破坏梁体的稳定性。

2、设备底座固定牢靠之后，将切割设备对准切割线部位上不断重复切割该部位，直至切透。

3、为梁体的整体稳固，将所有梁体的混凝土采用混凝土金刚石液压墙锯切割开。

4、此切割目的为连续梁体系转换为简支梁，切割过程中严格设置观测梁体变形情况，出现异常立即停止切割，分析排除问题后，方可继续进行。

（4）、空心板梁纵向分块切割

待远离既有线两跨12m空心板梁拆除完毕后，在原桥台侧回填吊车平台，后进行中跨16m板梁切割，工序同上，采用重型吊车吊离处理。

4、空心板梁吊装拆除及盖梁、墩柱拆除

4.1查阅原设计图纸及现场调查

所有空心板梁采用公路盆式橡胶支座，与盖梁没有其他连接，按照设计图纸，连续箱梁共计40m长，破除桥面系后梁体净重1179.5T，梁体内无钢绞线，主要靠钢筋受力，切割转换为12m、16m、12m三块，在按设计图纸所示每片从空心箱室中心切割为28块，12m跨重量为12.7t，16m跨重量为16.9T。每跨梁之间没有连接，在天窗点内，分块切割时，细致检查每片梁是否与其他部位尤其是盖梁的额外连接，彻底割断意外束缚，保障安全吊装。

按照分割后12m空心板重量12.7T计算，吊车位于桥台处路基，回转半径8m(梁中6m+2m操作半径)，采用40T吊车，可吊重量15.3T，满足要求。

按照分割后16m空心板重量16.9T计算，吊车位于第三跨回填施工平台内，回转半径16m(梁中8m+8m操作半径)，采用130T吊车，可吊重量20T，满足要求。

4.3吊装作业安全注意项

⑴、拆除作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。

⑵、架桥机大车行走方向梁的承载能力应满足有关要求，两自由端必须设置挡铁。

⑶、架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保提梁顺利就位。

⑷、中贯公路有2.5%的纵坡，当桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。

⑸、架桥机拆除作业时，要经常注意安全检查，每拆除一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械电气带故障工作。

⑹、在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置挡铁，以保证架桥机的移位安全。

首先对既有线范围内的1号、2号墩柱、盖梁搭设钢管防护排架，在排架外侧安装毛竹跳板和密目网搭设维护进行防护，确保施工过程中混凝土渣块不得飞溅处防护排架外。钢管排架采用钢管、钢丝绳固定在既有桥梁墩柱上，盖梁底部全部采用间距为0.6米钢管排架支撑，排架上铺设横纵向钢管横纵梁，上面铺设1cm厚度厚竹胶板，盖梁外侧延伸80cm,作为工人操作空间。盖梁及墩柱拆除采用空压机带风镐由上而下分层破碎拆除，钢筋采用氧气焊设备割除，分解后人工清理出既有线范围。

随着拆除工作的进行，逐步拆除、降低钢管排架及跳板。

墩破碎拆除残渣需清点进行转运出既有线外。

4.5邻近既有线、跨既有线拆除过程及要点计划

该两跨均为12m空心板梁，位于成昆既有线外侧。在公路一侧设置吊车平台，采用40t汽车吊分别进行吊装拆除。拆除的梁体直接放于彭谢路基不影响既有线行车位置处，采用破碎机破碎解体，残渣运至指定场所。

拆除过程中注意吊车摆臂不得侵入既有线一侧，安排专人防护，物料不得侵限。

(三)第2跨施工要点具体安排，

（1）第2跨临时支座安装及盖梁处棚架槽道安装

需要停用接触网供电6次，每次110分钟。安装第2跨梁体临时支座及在盖梁上钻孔安装槽道，同时共用天窗时间搭设1#、2#墩盖梁、墩柱拆除所需的钢管排架和防电板。其中槽钢、钢管运输利用监管计划完成。

（2）第2跨拆除桥面系栏杆，安装防护棚架及钢管架搭设

需要停用接触网供电6次，每次110分钟。对第2跨拆除桥面系防撞栏杆、安装梁底防护棚架及导电装置。同时共用天窗时间搭设1#、2#墩盖梁、墩柱拆除所需的钢管排架。

在监管计划内，纵向切割梁体为28段简支梁。

（4）吊装拆除梁体及钢管排加搭设

需要停用江油站内所有下行接触网供电14次，每次110分钟，对2跨采用130T吊车吊装拆除梁体,每次拆除2片梁。同时共用天窗时间搭设1#、2#墩盖梁、墩柱拆除钢管排架和防电板。

在搭设好的防护排架内，对1#、2#墩盖梁、墩柱拆除，利用监管计划，拆除的小块砼在现场分别用吊车吊离成昆线，运输至弃土场。

（7）1#、2#墩钢管脚手架拆除及运输

在盖梁、墩身拆除完成后，停用接触网供电4次，每次110分钟，对1#、2#墩钢管脚手架进行拆除并吊运至成昆线外安全地点。

（8）临近既有线的0#台、3#台拆除安排

对邻近既有线的0#台、3#台拆除施工进行监管。

以上共需要要点施工“V停”天窗点16次，每次110分钟，“垂停”天窗点14次，每次110分钟。

拆桥施工工期总计划50天，具体施工进度及要点计划见附表：蔡家山立交桥拆除专项施工进度图。

根据现场实际情况，成立拆桥施工架子队，下设钻破除施工班、桥梁架设班组、安全防护班等作业班组，组织各班组之间流水作业及平行作业施工，最大限度充分利用天窗点。施工期间拟投入管理人员及劳动力如下。

负责全面协调、联系、处理、现场总指挥等各项工作

13214063389

负责施工方案及安全预案的编制、并做技术交底

13350881416

施工现场管理及方案执行

13696087966

负责施工现场生产指挥工作

15181697111

工程机械操作、汽车运输，18人

5.2主要机械设备配备

机械准备：40T汽车吊2台；130T汽车吊1台；PC320破碎锤，1台；KL110破碎锤，2台；K960/K950钢筋混凝土切割机，6台；20吨自卸汽车，2台；挖掘机1台；电锤2台；电镐2台。

6.确保工程安全的措施

杜绝安全特别重大、重大、较大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害，确保铁路运输安全和畅通。创建安全生产标准工地。

7.既有线施工危险源因素分析

拆除公路桥施工，构成对既有线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。

架桥机过孔时发生失衡倾覆

详见4.1、4.2、4.3

吊装T梁时吊具、钢丝绳断裂、吊点脱落。

详见4.1、4.2、4.3

高处坠落物砸断接触网线、铁路设备、过往列车

架桥机制动、限位装置、紧急制动开关失效

详见4.1、4.2、4.3

T梁拆除时，架桥机无接地设施

无证驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶

1、对人员进行安全教育；2、进行安全检查，发现违规立即清除出场。

1、对桥梁临边进行防护；2、人员佩戴齐安全带等防护用品。

排架搭设侵入铁路限界，未全封闭施工

严格按施工方案和交底进行操作

排架搭设过程中钢管掉入线路，连接两钢轨造成短路或损坏铁路设备

加强现场安全防护，确保线路运行安全

排架搭设不符合要求，脚手板固定不牢，脚手架未经验收投入使用

严格按施工方案和交底进行操作

骨架或墩柱倾倒，侵入铁路限界

加强现场安全防护，确保线路运行安全

其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况分析如下：

⑴、技术员没有及时进行安全交底，导致施工现场无序作业。

⑵、现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗以致操作失误。

⑶、现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。

⑷、地下管线未探明、架空管线未设安全警戒线。

7.1.1办理既有线施工相关手续

在拆桥施工前，将施工方案报送成都铁路局、工务处、电务处等相关处、室审批，办理既有线施工许可证，并与工务段、电务段、车务段、供电段等相关单位签订“安全协议书”和“施工配合协议”。

7.1.2地下管线保护

作业场地在清理平整前，挖探沟做好地下管线的探测工作，并请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。开工前，完成施工范围有影响的管线采取迁改或保护措施。

对邻近的信号机、信号灯采用竹胶板防护棚架进行防护，短枕木支墩在天窗点内进行覆盖保护，施工点闭，移出至既有线安全限界外。

施工过程中防止掉落混凝土及残渣进入道岔内，施工点结束前专人负责检查不得遗留。

7.1.3设备报验检修DB65／T 3932-2016 GNSS／MET站点建设和观测规范.pdf，材料准备

7.1.4上岗人员培训

7.2安全保证及质量措施

7.2.1既有线施工管理措施

针对本次拆桥工程属于跨既有线施工，我单位将认真贯彻执行国家的安全生产方针、政策，严格执行部颁有关施工规范和安全技术规则，对施工人员进行岗前安全教育培训，牢固树立“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的思想意识。

⑵、加强安全教育，每次开工前要对职工进行全面的系统的安全教育，加强全体职工的安全意识。对所有施工人员的工人进行安全生产的教育和培训DB13／T 2567-2017标准下载，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。