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合肥市方兴大道综合建设工程D匝道跨铁路桥施工方案合肥市方兴大道综合建设工程Ⅰ标
合肥市方兴大道综合建设工程项目经理部Ⅰ标Ⅰ分部
合肥市方兴大道综合建设工程Ⅰ标
合肥市方兴大道综合建设工程项目经理部一标一分部
GBT 51417-2020 电信钢塔架共建共享技术标准2.2主要技术标准 6
2.3.1工程地质特征 6
2.3.3场地和地基的地震效应 7
2.4.1交通运输情况 7
2.4.2水、电、通信 7
2.4.3材料供应 7
2.4.4杆线、管道 7
2.4.5列车运行情况 7
2.6主要工程数量 8
2.7建设相关单位 9
三、工程重难点分析及施工对策 9
3.2工程重点和对策分析 10
5.2基坑防护桩桩基和桥墩桩基施工 12
5.2.1防护桩施工 12
5.2.2桥墩桩基施工 15
5.3.1承台施工 15
5.3.2P1、P2墩承台施工监测 16
5.4现浇箱梁施工 16
5.4.1地基处理 20
5.4.2碗扣式钢管支架搭设 20
5.4.3支座、垫石施工 32
5.4.4支架预压及观测 33
5.4.5模板制作和安装 36
5.4.6钢筋绑扎及波纹管安装 37
(2)波纹管安装 38
(3)锚垫板安装 39
5.4.7箱梁混凝土浇筑 39
5.4.8预应力施工 41
5.4.9支架拆除 44
5.4.10附属工程 44
六、质量保证体系 46
6.1质量管理组织保证 46
6.2工作、技术保证措施 47
6.3制度保证措施 48
七、安全保证措施 48
7.1安全保证体系 48
7.5搭、拆支架 50
7.8电焊与气割 51
7.9混凝土浇筑 51
7.10预应力张拉 52
7.11孔道压浆 52
八、既有线行车安全专项防护措施 52
8.1既有线施工做到“十不准” 52
8.2邻近既有线施工安全防护措施 53
8.3做到“一站、二看、三通过” 54
8.4P1、P2墩下部结构施工防护措施 54
九、文明施工措施 56
9.1实行文明生产责任制 56
9.2合理布置施工场地 56
9.3规范现场管理 56
9.4施工现场及时清理 56
9.5搞好生活环境的卫生 56
9.6减少对周边环境的破坏 56
9.7加强卫生防疫工作 56
9.8积极配合其他工作 56
金寨路立交D匝道桥施工方案
（1）《铁路运输安全保护条列》
（2）《建设工程安全生产管理条列》
（3）《铁路技术管理规程》
（4）《铁路营业线施工安全管理办法》
金寨路立交D匝道桥上接合肥市金寨路，下联方兴大道，上跨合肥市经开区热电厂铁路专用线，全长204米，桥宽8.5米，横坡2%。全桥共分二联，第一联跨径组合为27+30+27米，为曲线桥，桥梁中心线半径155m。主梁为预应力混凝土等截面连续箱梁，高1.8米；第二联跨径组合为4×30米，桥梁有35米位于圆曲线上，25米位于缓和曲线上，还有两跨60米位于直线段上，主梁为预应力混凝土等截面连续箱梁，高1.8米；下部采用花瓶型桥墩，一字墙式桥台；基础采用承台及钻孔灌注桩基础；桥梁两端引道采用悬臂式挡墙结构，桥梁施工顺序按照先地下再地上，先跨既有线处再标准段处的施工顺序进行施工。
本桥第一联第二跨跨合肥市经开区热电厂铁路专用线，其中P1承台距铁路5.5米，P2承台距铁路6.5米，匝道中心线与铁路中线交角40.7度。为Ⅱ级企业铁路专用线，单线，内燃牵引，铁路位于直线段。产权单位是合肥恒通铁路公司，使用单位是经开区热电厂，由上海铁路局合肥工务段代为维护。
（2）、地震烈度:7度，地震动峰值加速度0.1g
（3）、桥面横坡：2%
（4）、主桥下净空：6.75米
（5）、防撞护栏防撞等级：SS级
（6）、设计安全等级：二级
（7）、设计基准期：100年
2.3.1工程地质特征
据钻探揭示及原位测试数据综合分析，拟建场地地层自上而下为：
④2层中风化泥质砂岩（K）一棕红色，坚硬状态，稍湿，含长石、石英、云母，无水钻进困难。该岩层属极软岩（单轴抗压强度值一般小于3.0Mpa），较完整。岩体基本质量等级为V级。该层标贯实验一般为120～200击/30cm，平均为142.6击/30cm，此层未钻穿，层厚大于15m，其下无软弱下卧层。以上各土层的分布可详见“工程地质剖面图”。
拟建场地在①层杂填土中及②层粉质粘土表部埋藏有上层滞水型地下水，在④1层强风化泥质砂岩和④2层中风化泥质砂岩中埋藏有裂隙水。主要受大气降水和地表水渗入补给，与周围河流有一定的水力联系，水位水量主要受区域地下水影响。
勘察期间测得钻孔的静止水位埋深为0.5～3.5m，水面标高为17.18～30.57m，地下水不连续。通过对周围环境的水文地质条件分析，以及查阅区域地质资料，判定拟建场地地下水及土壤对混凝土有微腐蚀性。
2.3.3场地和地基的地震效应
合肥市抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。
2.4.1交通运输情况
本桥段位于经济技术开发区金寨路旁，周边道路通畅，能满足施工材料、机械等运输进场。交通状况及便道布置详见平面布置图。
2.4.2水、电、通信
生活用水接自既有生活驻地管网。
用电由附近的供电系统引入，施工用电、生活用电均采用网电。
按局文件，BT项目材料由物资工贸公司组建项目工地材料厂，统一组织供应，按正规材料计划、发放程序进行。
采用商品混凝土、预拌砂浆，马合钢铁公司的钢材，国通管业的塑料管，神剑公司的PVC材料。
金寨路南侧10KV电力塔及铁路北侧沿线通信电缆影响D匝道及主干道快车道施工，已联系供电公司及相关铁路部门进行改迁，目前供电公司已进场施工K0+415处的电力排管，并计划4月28日停电完成迁改，影响第一联第一跨施工问题可得到解决。
2.4.5列车运行情况
通过调查，热电厂专用线月均运行列车20趟，高峰期4趟/天。
本标段计划工期为2012年10月25日至2013年8月31日。
D匝道桥施工计划工期为2013年5月15日至2013年8月30日。其中，桩基工程结束时间为5月21日，承台结束时间为6月6日，墩台身结束时间为6月17日，现浇箱梁结束时间为7月29日，桥面系结束时间为8月14日，附属结束为8月30日，具体工期计划详见下表。
此外，为了确保现场作业安全，严格执行要点计划，计划如下：
P1、P2防护桩及桩基
第一联长84米，三跨；第二联长120米，四跨。
建设单位：安徽上铁地方铁路开发有限公司
投资单位：中铁四局安徽投资有限公司；
设计单位：济南市市政工程设计研究院有限责任公司；
合肥市规划设计研究院；
监理单位：华铁工程咨询有限责任公司；
施工单位：中铁四局集团
三、工程重难点分析及施工对策
金寨路立交D匝道跨铁路桥上跨既有铁路专用线，必须确保铁路专用线正常运输。第一联匝道桥位于铁路路堑，铁路边坡为两级边坡，边坡高9m，边坡坡率1:1。第一跨、第三跨位于铁路边坡上。
路基边坡上满堂支架搭设、跨铁路门洞支架搭设及既有线施工安全是本工程重点。
3.2工程重点和对策分析
YD／T 3132.2-2018 光纤入户放装器材 第2部分：管材及管材配件.pdf1、第2跨跨铁路施工门洞支架施工
3、开挖边坡保持边坡稳定
4、邻近既有线施工安全防护。
1、按照门洞支架设置方案实施，并严格遵守吊装作业及邻近既有线安全作业规程。
2、分段设置台阶，确保支架立杆基面稳定。
3、按1：1进行放坡，并在边坡外1米设置硬防护。
4、现浇梁跨夏季施工，采用薄膜覆盖养生，注意浇水保证结构物湿润，防止因高温天气产生混凝土开裂。4、在铁路运营线上搭设支架时按照铁路行业要求实行要点施工，要求跨铁路一跨施工界面全封闭，铁路沿线范围内施工界面全隔离，并采用铁栅栏设置硬防护。
连续梁周转料计划数量表
雨期施工方案--.doc60cm×60cm×1cm