施组设计下载简介：

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四、水文地质、工程地质条件 2

4.1水文地质条件 3

4.2工程地质条件 3

5.3开挖支护方式 5

GB 51392-2019标准下载5.3.1下穿中和一线隧道西侧 6

5.3.2下穿中和一线隧道东侧 6

5.3.3下穿中和二线隧道 6

5.3.4下穿和迎大道隧道 6

5.3.5下穿商业大道隧道 7

六、基坑、槽的排水 7

七、基坑、槽换填及回填 7

八、基坑、槽土方施工安全措施 9

附：喷锚支护标准横断面一

污（雨）水沟槽支护标准横断面一

污（雨）水沟槽支护标准横断面二

污（雨）水沟槽支护标准横断面三

锚索、桩间护壁、冠梁图

下穿中和一线隧道框架段K0+468.936横断面图

下穿和迎大道隧道框架段K2+660.113横断面图

下穿商业大道及创意大道隧道框架段K3+432.664横断面图

下穿中和一线隧道土方开挖平面图

下穿中和二线隧道土方开挖平面图

下穿和迎大道隧道土方开挖平面图

下穿商业大道及创意大道隧道土方开挖平面图

降水井(管井)结构及地层柱状图、沉砂池、地面排水沟断面图、基底排水沟断面图。

本工程位于成都市高新区中和片区，路段长度4346.696米，红线宽度为60米,其中下穿隧道约2444米。道路横断面组成为三块板型式，车道布置采用“主车道+辅道”模式。本工程施工范围：中和一线K0+000～K0+995.605；中和二线K1+240～K1+800；和迎大道K2+380～K2+920；商业大道K3+140～K5+391.091；全长4346.696米。本道路施工范围内，共设置下穿隧道4座、桥梁2处、过街人行天桥2处、钢筋砼盖板涵2座、管涵5道。本工程为红星路南延线（化龙路～区界）排水工程，污、雨水排入或接收已设计的红星路南延线（老成仁路～商业大道）的管道中。

雨水、污水管道各2条，雨水管位于道路中线两侧12.0米，污水管位于道路中线两侧15.0米。在下穿隧道段，雨水管位于道路中线两侧16.0米，污水管位于道路中线两侧19.0米，雨水根据地势分段排入中和二线雨水管、锦江和白杨沟。

标准道路宽60m,其中人行道3.5m×2+辅道10.5m×2+绿化分隔带5.0m×2+主车道22m。

船槽宽26.2m，其中侧墙0.8m×2+检修道0.75m×2+路缘带0.5m×4+车道10.0m×2+护轮带0.25m×2+中墙0.6m。

框架宽26.6m,其中侧墙1.0m×2+检修道0.75m×2+路缘带0.5m×4+车道10.0m×2+护轮带0.25m×2+中墙0.6m。

污水最大管径1600，雨水最大管径2400。

框架处最大挖深约12米。鉴于本工程框架、船槽、污雨水开挖相对较深，可能会出现很多预想不到的险段或险情，属于危险重点源，为了确保安全，贯彻“安全第一，预防为主“的方针，并且能顺利的施工，故制定了本专项安全施工方案。

四、水文地质、工程地质条件

场地地下水为赋存于人工填土层中的上层滞水和赋存于第四系砂卵石层中的孔隙潜水组成；上层滞水主要由大气降水补给，孔隙潜水主要受地下径流、大气降水补给；排泄方式都以地面蒸发、地下径流为主。勘察期间正值枯水期，测得该场地的稳定水位为3.70～5.20m，相对应的高程为476.74～478.55m，水位平均高程477.50m。抗浮水位可按480.00m考虑。根据区域水文地质资料，地下水丰、枯水期年变化幅度为1.50～3.50m。结合区域水文地质资料和已有成功的降水设计与施工经验分析，砂卵石层富水性和透水性均较好，属强透水层；上部的粉质粘土层及粉土层透水性较弱，属弱透水层。本场地地下水渗透系数K取20m/d，场地环境为二类。

根据钻探揭示，场地地层结构简单，主要由第四系人工堆积（Q4ml）杂填土第四系全新统冲积（Q4al）的粉质粘土、粉土、细砂上更新统冲洪积（Q4al+pl）的砂卵石及中生界白垩系上统灌口组（K2g）泥岩等组成，现自上而下分述如下：

4.2.1杂填土（Q4ml）：

4.2.2粉质粘土（Q4al）：

灰黄色～黄褐色，可塑，稍湿，主要由粘粒和粉粒组成，含少量铁锰质结核及钙质结核，局部地段富集铁锰质结核；无摇震反应，光泽反应稍有光泽，干强度较低，韧性较低；该层在场地内普遍分布，层厚0.80～2.60m。

4.2.3粉土（Q4al）：

黄褐色～褐黄色，稍密，稍湿，主要由粉粒组成，含少量铁锰氧化物，摇震反应较强，光泽反应无，干强度低，韧性较差；该层在场地内局部分布，层厚0.70～3.40m。局部夹黑色淤泥质粘粒。

4.2.4细砂（Q4al）：

灰黑～青灰色，松散，矿物成份主要由长石、石英组成，夹少量云母片，颗粒级配较好，该层在场地内仅局部分布，大部分地段缺失，层厚0.30～3.50m。

4.2.5中砂（Q4al+pl）：

灰黑色～灰黄色，松散，矿物成分以石英、长石为主，夹少量云母片。该层主要呈透镜体夹于卵石层中，层厚0.30～1.50m。

4.2.6卵石（Q4al+pl）：

深灰～灰黄色，湿～饱和，松散～密实。卵石成分主要由岩浆岩组成，呈亚圆形，一般粒径20～60mm，最大达200mm，含少量漂石，微～中风化，少量卵石呈强风化，其上部充填物主要为细砂，局部地段有粉土充填，中部及下部充填物为中细砂。卵石层中下部分布有中细砂透镜体及夹层。本次勘察未揭穿该层。

根据N120击数和卵石含量，卵石层划分为四个亚层：

4.2.7泥岩（K2g）:

棕红色，稍湿，泥质胶结，中～厚层状构造，主要呈中风化，其组织结构部分破坏，风化裂隙较发育，岩石相对完整，质较硬，岩芯呈20～50cm短柱状；局部顶部存在厚度0.50～0.80m的强风化泥岩层（其结构已部分破坏，含大量粘土矿物，质软，风化裂隙很发育，岩芯极破碎，可用手折断或捏碎）。该层未揭穿，目前最大揭露厚度9.60m。

1、在开始基础工程土方开挖作业前，根据相关单位提供的地下管线图，对道路红线范围的燃气、自来水、地下电缆、通信等管线采用人工挖探坑的方式进行查询，查明探坑的深度、间距，根据管线的埋深和走向，组织过控单位与相关单位现场核实辨别。探明的成果报告应报监理工程师批准，同时向有关单位和部门进行咨询和查询，并找到管线的所有者。

2、对于已探明的地下管线，应采取有效的措施进行保护，以防止施工对管线的损害，保护方案应事先取得管线所属部门的同意并得到监理工程师的批准。

3、在红线内的小三线，需要迁改的，请业主协同有关部门进行迁改，将红线内障碍物清除。

4、开挖前，应将地下水降至槽底设计高程以下0.5米，护壁桩段的护壁桩形成并达到一定强度后方能进行开挖。

根据道路中线位置和桩号，定出两侧喷锚支护、网喷支护的开口线，以及侧墙和护壁桩位置，计算开挖深度及槽口宽度，设置临时水准点，放出开挖线。

1、污、雨水沟槽放坡坡度及支护措施如下：

（1）当边坡多为原状土且当槽深小于5m时，沟槽边坡坡度按1:0.67控制；

（2）当沟槽深h=5～6m，采用两级放坡开挖，I级边坡坡比为1:1.25，II级边坡坡比为1:1，一级边坡h=0～2m，二级边坡h=4m，中间设置一道2m宽的卸荷平台；

（3）当沟槽深h=6～8m，采用两级放坡开挖，I级边坡坡比为1:1.25，II级边坡坡比为1:1，一级边坡h=2～4m，二级边坡h=4m，中间设置一道2m宽的卸荷平台；

（4）当沟槽深h=8～10m，采用三级放坡开挖，I级边坡坡比为1:1.25，II级边坡坡比为1:1.25，III级边坡坡比为1:1，一级边坡h=0～2m，二级边坡h=4m，三级边坡h=4m，每两级边坡之间设置一道2m宽的卸荷平台；

开挖面素喷8cm厚C20混凝土，若基坑开挖遇砂层较厚等软弱土质较差的地段，需挂网喷射C20混凝土封闭坡面，厚度80mm。

第一次开挖深度达到要求后根据施工场地布置，在基坑顶面做120mm厚3m宽C20砼反边及地表有组织排水，防止地表水冲刷边坡及下渗，并设置地面截水沟（40*40cm），截水沟具体尺寸及做法详见地面排水沟断面图。

2、船槽和框架基槽喷锚护壁段：h=5～7m，采用一次开挖成型，边坡1:0.67；h=7～14m，采用二次开挖成型，I级边坡1:1，II级边坡1:0.67，中间设置一道2m宽卸荷平台；槽底操作面宽度均按市政工程施工规范执行。

第一次开挖深度达到要求后根据施工场地布置，在基坑顶面做120mm厚5m宽C20砼反边及地表有组织排水，防止地表水冲刷边坡及下渗，并设置地面截水沟（40*40cm），截水沟具体尺寸及做法详见地面排水沟断面图。

3、开挖前，支护桩段先进行支护桩施工、待支护桩形成后，进行第一次开挖，开挖至船槽和框架1/2设计高程，对桩间进行网喷护壁（下穿商业大道及创意大道隧道基坑因地质原因，采用做Ф300素砼桩）达到一定强度后，再进行第二次开挖，开挖至槽底设计高程，并及时进行网喷支护。

4、喷锚护壁、素喷做到挖成型一段，支护一段。

5.3.1下穿中和一线隧道西侧

5.3.2下穿中和一线隧道东侧

5.3.3下穿中和二线隧道

5.3.4下穿和迎大道隧道

5.3.5下穿商业大道隧道

基槽开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车进行外运，外运采用加蓬双桥车，运距35km，全线配挖掘机24台，船槽基槽开挖以机械作业为主。

对有支护桩的位置，开挖土方过程中挖掘机铲斗严禁碰到支护桩，同时开挖一定深度后，及时进行桩间支护，当挖方超过3米时，采取阶梯状分段进行开挖，并设置马道。机械开挖土方至设计基槽底高程20cm以上，修边检底、基槽底的排水沟以及有障碍的地方采用人工挖土至设计高程，以免扰动基槽原状土。

在开挖前，首先进行深井降水，将地下水降至作业面0.5ｍ以下，由于本工程呈南北走向，降水井设在东、西两侧，井深为20m，降水井间距为25m，距道路中线两侧各31.5m处,降水井共设置328口，设置在距道路中线东西两侧31.5米处。降水井排水采用65m³/h，功率为7.5KW，扬程为28m的QY型深井潜水泵。下穿隧道工程降水周期为4个月，道排工程降水工程为3个月，降水井排水应配合支护工程施工。

时至雨季施工，根据现场实际情况，基坑、槽开挖后会出现少量地表渗透水及降雨产生的积水，。在基槽底两边设置临时排水沟（40×40cm）（详见基底排水沟断面图），并设置集水坑，将槽底内的渗水通过临时排水沟引入集水坑，再用5.5kw潜水泵抽排至就近现有排水系统，以保证基础施工在干燥状态下进行。集水坑间距：基坑、槽内设置集水坑，集水坑间距25m，规格80×80×80cm，抽排周期每个集水坑按8个工作日考虑，以解决地表及雨水的影响。附降水井(管井)结构及地层柱状图、沉砂池、地面排水沟断面图、基底排水沟断面图。

七、基坑、槽换填及回填

根据地勘资料和设计图要求，下穿中和一线隧道、下穿中和二线隧道、下穿商业大道挡墙地基换填1.3m；根据设计图要求下穿和迎大道船槽段换填至卵石层。

（二）雨污水沟槽地基换填

根据设计对同槽施工的处理方案，当管道地基有不足1/3宽度位于回填区域时，该部分管基以下0.6m厚用砂卵石加强。当雨水管道地基有超过1/3宽度位于回填区域时，先将原状土部分超挖0.6m深予以扰动，再统一用砂卵石加强将雨水沟槽填至雨水管顶50m，再进行雨水管道开挖。

3、管顶50cm范围（II区）回填压实系数为0.85～0.86，用木夯夯实。若因特殊因素需增加管顶压实系数时，管侧（I区)回填压实系数也应相对增加，必要时应对管道采取加固措施。

4、填方段：I区采用天然砂砾石；II、III区沟槽回填材料采用连砂石回填。

5、挖方段：I、II区采用天然砂砾石；III区沟槽回填材料当原状土不满足设计要求时，与道路路基一般换填材料一致。

6、绿化带（道路60m外）的沟槽（III区）沟槽回填材料与道路路基一般回填材料一致，回填至路基底高程，路基以上采用素土回填至路面高程。

7、膨胀土地区，管顶50cm以下沟槽，采用砂卵石回填。

8、当检查井的砼或砂浆强度达到设计要求后，在距离检查井四周80cm范围内，从井底至加强井圈以下部分采用6%水稳碎石进行加强处理、人工打夯、分层压实回填，每层控制厚度在20cm的范围以内，其压实度同管道部分的压实度。

八、基坑、槽土方施工安全措施

为了保证施工安全，必须加强基坑、槽开挖时的安全工作，具体措施如下：

1、根据土质、放坡系数的特点，决定采用直接开挖的方式进行作业，局部软弱土层考虑加大放坡系数进行处理。

2、待护壁桩或喷锚护壁达到70%的强度后，再进行土方开挖。

3、基坑、槽四周设防护栏杆。

4、施工前，复查地下构造物（如地下线缆、给排水管道等）的埋设位置及走向，并采取防护措施，施工中如发现触及到地下构造物，立即停止施工，待处理完毕后方可施工。

5、施工机械的安全控制措施

（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须持有操作合格证，不准操作人员操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

（2）操作人员必须按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到工作前检查、工作中观察、工作后检查保养、认真填写机械运转记录。

（3）驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。

（4）机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。

（5）用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。

青兰高速某悬灌连续刚构桥专项安全施工方案（6）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。

（7）指挥施工机械的作业人员，必须在操作人员可以看到的安全地点，并用明确规定的指挥联络信号进行指挥。

（8）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

考虑现场实际情况，各工段备用柴油发电机组详情如下：

下穿中和一线、中和二线各备用一台280KW发电机QGDW 11372.4-2015 国家电网公司技能人员岗位能力培训规范 第4部分：输电线路运检（330kV及以上），下穿和迎大道备用一台155KW发电机，下穿商业大道备用两台155KW发电机。

2、发电机组工作台班及停置台班由现场监理签字确认。