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浙江省杭州至千岛湖高速公路袁浦至中埠段工程施工组织设计

表1、施工组织设计的文字说明

编制依据指导思想和编制原则

1、浙江省杭州至千岛湖高速公路袁浦至中埠段工程第一合同段工程项目招标文件、施工图纸及补遗书。

谷竹21临时用电专项施工方案2、现行交通部部颁施工技术规范、质量标准、施工验收标准及定额。

3、杭州市创标准化工地、文明工地管理办法。

4、我单位综合施工能力、设备能力和施工技术水平。

5、我单位多年来类似工程的施工经验。

6、施工现场的实地考察资料及我方对本工程的理解。

2、快速调遣进场，边准备边施工重点工程与控制路基施工的前置工程。一次性规划好临时道路、预制场及临时住房。施工队伍进场后立即针对具体的单位工程编制实施性的施工组织设计和施工计划；编制实施性的质量、安全管理制度的实施细则。

3、施工前期，抓好桥梁、路基工程的准备工作，软基处理工程要提前完成，为路基施工创造条件。

4、施工中期，重点抓好路基填筑和袁浦互通区桥梁施工管理，加强对各工序的协调，各分项工程、各工序之间并行作业，搞好流水作业和标准化作业。

5、施工后期，搞好路基防护和桥梁附属工程，整理好竣工资料，为竣工验收做好准备。

1、本合同段工期目标为20个月，以此为前提进行劳动力、机械、机具的配备与施工方案选择。

2、以软土路基处理和袁浦互通主线跨线桥施工为重点,单独编制施工方案，在施工中以尽快拉通并完成全线路基为关键线路控制点。

3、整个工程统筹组织、合理安排，采用网络计划技术编制施工工期控制计划，力求资源合理配置。

4、以专业队伍为主体，采取综合管理手段，充分发挥专业人员和专业设备的优势，合理调配，以达到整体优化的目的。

5、在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量、进度。

7、充分考虑创建文明工地的目标，合理进行平面布置。

8、临时工程布置以满足施工需要为主，控制成本为辅的原则进行统筹安排，尽量节约用地，保护环境。

本工程位于浙江省西南部，路线起点为杭州市袁浦镇北的浮山，与正在建设的杭州绕城公路南段相衔接（绕城公路南段桩号为：K3+003）。终点位于西湖区与富阳市交界的东州岛上，与即将建设的杭千高速公路富阳段相接。主要控制点：绕城公路南段，袁浦镇，周浦镇，东州岛；线路总体走向为自北向南，路线全长7.6公里。

中国公路工程咨询监理总公司为该工程项目设计主办单位，负责详测、施工图任务，杭州市交通规划设计院为项目设计参加单位，参加了该项目的施工图设计任务。主要技术标准如下：

计算行车速度：120公里/小时；

行车道宽度：2×11.25米；

路基宽度：33.5米；

极限最小半径：650米；

车辆荷载：汽车一超20级，挂车—120；

三、工程环境、水文地质及水电交通情况

杭千高速西湖区段位于杭州市南侧，属于亚热带季风气候区，四季交替明显。冬季受蒙古高压控制，盛行西北风，以晴冷、干燥天气为主，海洋带来充沛的水气；秋季天气干燥，冷暖变化大。

据省气象中心和杭州市气象局资料提供，按1951～1999年内统计，该地区年平均降水量1439.9mm，最高气温39.9℃，最低气温零下9.6℃，平均气温15.2℃；年降雨日140～170天，最大积雪15cm，全年主导风向以东风为主，北、西风次之，历年最大风速20m/sec，平均风速7.9m/sec。

区内最大水体为富春江，江宽400－700m。据富春江水文站资料，富春江最大流量为6850m3/s，最小流量为141m3/s，平均流量1020m3/s，年径流量320亿立方米，水质浑浊。工作区内与线路有关的支沟分布于灵桥、方家墩、朗家村和中埠一带，沟内常年有水，水质清澈透明，水量0.05—0.2m3/s，洪水季节水量最大可达5m3/s。

根据勘察结果，道路沿线岩性较复杂，地层年代久，主要有：

古生界泥盆系上统西湖组（D3X），以中厚层状石英砂岩为主，夹粉砂岩、泥岩。主要分布于袁浦互通西侧浮山一带，工程区内仅ZK11，ZK30号孔遇到，其与白垩系朝川组界线大致呈北东50度走向。

中生代白垩系下统朝川组（K1C），下部以棕红色凝灰质粉砂岩为主，中部以紫红、灰绿色沙砾岩为主，系红色盆地堆积。工程区主要为该套地层。

第四系沉积层，厚约47～60m，埋藏深，厚度大，其成因类型较复杂，浅部为富春江冲积相亚砂土层，中部为海侵时期沉积的淤泥质饱和软土层，并伴有河流冲积相亚砂土、粉砂交互层，下部为更新世中晚期的古河谷、古冲沟沉积的卵砾石层。

工程区大地构造隶属于准地台钱塘江褶皱带的余杭——嘉兴台陷，其基底大体构成一个复式向斜。从地层展布情况分析：袁浦互通西侧为古生代～至中生代地层，而袁浦互通至杭千高速西湖区主线、富春江周浦港河谷地带为中生代白垩系红色盆地相堆积，形成次级向斜构造。

袁浦互通分布了古生代的泥盆纪，上统西湖组（D3X）地层和中生代的白垩系下统朝川组（K1C）地层，根据区域资料，两套地层年代跨越久远，为断层接触，走向N50～60度E，倾角较陡，约70～80度，为推测逆冲断层，断层通过位置大致在里程桩号K0+420、K1+280及K1+315三处，宽度不详，断层编号分别为F1、F2、F3。

2.3.1松散土类孔隙潜水

2.3.2松散土类孔隙承压水

2.3.4地下水，地表水对混凝土的腐蚀性分析

地表水（河水）：根据勘察资料，在富春江中采取的水质分析指标，在III类环境，弱透水层状态下，对混凝土均无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性。

工程区地震活动主要受下扬子～黄海地震活动控制，自有地震记载以来，以工程部位为中心150km范围内，Ms≥4.75级地震发生28次，其中最大地震是1979年发生在江苏溧阳Ms＝6.0级地震，说明本区域发生6级左右破坏性的构造背景和地震活动背景。

近场内（20km）历史上曾发生一次5级地震，两次4.75级地震。

本段按地震基本烈度7度进行抗震设防。

本标段属冲海积平原地貌，地形平坦开阔，自然地面高程在5.5～6.5m左右，河网密布，水系发育。本工程软土路基存在分布广、厚度大的特点，其中包括沿线水塘，小河，明渠、暗滨等新近淤积类土及第四系以来多次遭受海侵的淤泥质类土和沼泽相类土，可根据软土层埋深、厚度、土性，按各路基路段划分，结合路基填土高度进行处理。区域内地表河、沟渠纵横交叉、水塘密布。水塘以鱼塘为主，在修筑路基时应按设计要求，认真进行基底处理。

沿线水、电供应较好，可就近打井取水或由河道取水，但应注意水质是否符合规范要求；用电可与电力部门联系，就近接线取电。

沿线公路网分布较为均匀，水运与路线相距较近，交通方便，运输条件较好。沿线现有公路G320线和沿江一级公路通过。地方道路分布较密，对工程施工较为有利，路面多为碎石路面，但路面较窄。因沿线以水田为主，路基填筑时仍铺筑临时施工便道。

四、第一合同段主要工程数量

本合同段路线全长5.6公里。设计有互通式立交2处，分离式立交5处，正线软基处理4.2公里。

本合同段路基施工工程量主要有：清理现场339728m2，挖方23884m3，挖除非适用材料（包括淤泥）135645m3，借土石方1222552m3；软土地基处理4200米，其中砂砾垫层185241m3，等（超）载预压397320m3，塑料排水板4406407m，薄壁筒桩56748m，注浆混凝土桩49283m，土工格栅592775m2，沉降观测管2411根，位移观测边桩1629根，20号混凝土边沟18314m，植草92472m2。

辅道路面工程数量有水泥稳定土9378m3，沥青混凝土1789.7m3。

互通立交2处；分离式立交3处。

钻孔灌注桩31158米；混凝土60798m3；基础钢筋2964.323T,下部结构钢筋1166.25T,上部结构钢筋5946.81T；附属结构钢筋441.96T；钢绞线923.371T。

1.5m圆管涵1066.1m，1.0m圆管涵100m，箱式通道590.47m。

1、本合同段工程是一项综合性工程项目，包括路基、互通立交、分离立交、涵洞通道、排水防护等施工项目，因此需整体考虑，通观全局，在组织和管理上下功夫，合理安排各单项工程施工顺序。

2、沿线地质条件差，沟塘河渠纵横交错，软基处理工作量大，预压时间长，工期紧张。

3、文明施工和环境保护要求较高标准高，施工总平面布置需要充分考虑环境保护和文明施工的要求。

第三章本合同段工程施工总体目标

本合同段工程的质量目标为单位工程合格率100％，优良率90％以上，工程项目综合评分93分以上，满足优质工程标准，争创钱江杯。

严格执行《公路工程安全施工技术规程》中各项规定，本着全员管理、安全第一的原则，在施工过程中做到无工程事故和重大设备、人身伤害事故，坚决实现“五杜绝”即“杜绝因工亡人事故；杜绝多人伤亡事故；杜绝重大机械事故；杜绝重大交通事故；杜绝重大火灾事故。”年重伤率0.12‰以下，负伤率0.5‰以下；机电设备、电器设备、机电检查率达100％；特种作业人员持证上岗率达100％。

本合同段工程总工期为20个月，根据工程实际情况及我单位综合施工能力、设备能力和施工技术水平，我单位计划本合同段工程施工工期为20个月，与业主要求的工期同步，同时服从业主对工期的统筹安排。

施工现场场地布置合理；机械、材料堆放整齐；营房标准，配有绿化，标牌齐全美观，达到标准化文明工地的要求。

设备人员动员周期和设备、人员、材料

一、设备配备及动员周期

1、主要施工机械配备及到场时间

若我单位中标，将在5天内将设备调齐，急需的主要施工机械设备在中标后7天内到场,其它设备在使用前7天到场。

2、主要施工设备的选择

软基处理主要施工设备：薄壁筒桩打桩机选择履带式振动打桩机3台；排水板打桩机选择履带式10台；注浆混凝土打桩机3台。

路基填筑主要施工设备：装挖设备选择挖掘机12台，装载机6台；运输设备选择19T自卸车20台，15T自卸车60台；平整设备选择推土机（中型）12台，平地机4台；碾压设备选择50T振动压路机3台，25T振动压路机6台，冲击夯实机6台。

桥涵施工主要设备：桩基设备选用回旋钻机20台，冲击钻机2台；混凝土设备选择拌和楼2套，装载机2台，混凝土运输车6台，混凝土泵车4台；起重吊装设备25T汽车吊2台，35T汽车吊2台；双导梁架桥机2台；65T龙门吊2台，小龙门吊6台；张拉设备15套。

2、主要材料试验、测量、质检仪器设备配备及到场时间

二、人员配备及动员周期

根据本合同段的工程特点，按照项目法施工及业主的要求，拟组建中铁十四局集团杭千高速公路项目经理部作为我单位派出机构。项目经理部全权代表我单位履行合同的权利和义务，负责组织指挥本标段工程施工和对外联络、协调工作，确保按期优质地完成工程任务，按项目法施工，实行项目经理负责制，对我单位负责，对建设单位负责。

项目部定员42人，设经理1人，负责对本工程的全面管理；副经理3人，负责工程的施工生产管理；总工程师1人，负责本工程的施工技术、质量控制、科技创新及应用等工作；设安全长1人，负责本工程的安全文明施工。项目部下设五部二室一所，即工程技术部、安全质量部、计划合同部、物资设备部、财务部、综合办公室、试验室、派出所。以上各部室管理人员我公司将安排干练、能力较强、经验丰富的人员组成。

本项目部下设九个综合工程施工队，即：路基施工一队、路基施工二队；路基施工三队、软基处理施工队、路面工程施工队、防护及排水施工队；桥涵综合施工一队，桥涵综合施工二队，桥涵综合施工三队，各专业工程队直接按照分项工程组织工班施工。

K1+700—K3+000段（含袁富互通区）的路基填筑

K3+000—K5+000段的路基填筑、

全合同段的软基处理施工

本合同段的路基防护及排水施工

K1+700—K3+000段(含袁富互通区)跨线桥、连接线桥、涵洞和通道施工

K3+000—K5+000段的主线桥梁、箱、管涵施工

3、主要管理、技术人员到场时间

项目经理、副经理、总工、安全长、项目部部室负责人以及主要测量人员、工程技术人员在接到中标通知书3天内到场；项目部其他成员、工程队长、前期施工人员在接到中标通知书7天内到场。

根据本合同段工程数量、有关劳动定额以及我单位类似工程的经验，我单位拟投入本合同段的管理、服务和生产人员总计约2160人，其中包括钢筋工、木工、瓦工、混凝土工、电气焊工张拉工和司机等工种，预计施工高峰期施工人员达2500余人，劳动力不足时，将临时从当地吸取部分劳动力参加非技术性工序施工。

进场后我单位将根据施工图纸计算汇总全合同段的材料需用量，并根据施工进度安排，做出详细的季度、月、旬材料供应计划，保证材料供应满足施工需要。各种材料采购前要调查核实，确认厂家的产品质量和数量能够满足施工要求；主要工程材料，如水泥、钢材、钢绞线、锚具、伸缩缝、支座、路面沥青等大宗物资的采购，我方将配合业主单位、设计单位、监理单位通过公开招标方式选定履约信誉好，产品质量优，价格合理的材料供应商，并及时同供应商签订供货合同，确保材料供应。各种周转性材料及机械设备提前进场，以便迅速展开施工，其他材料设备可根据进度要求陆续到位。

首先做好材料合格供应商的评审工作，选择合格供应商，通过招标选定质量过硬，信誉好，材料数量满足工程需要的材料供应商。所有进场材料，均要求材料供应商或生产厂家提供产品的质量保证书和该批号的出厂试验检测报告单，并明确批号数量，由工地中心试验室按照规范要求做好抽样复检工作，如发现材料不合格，坚决予以退货。经复检合格后，报请业主、驻地监理进行抽检，驻地监理同意使用后，方可用到本工程。

四、设备、人员、材料到达施工现场的方法

1、机械设备除载重汽车、自卸车、油罐车、洒水车直接开往现场外，其他机械设备、材料均用拖车或半挂车运往现场。。

2、外部调入的大型机械设备、采购的大宗材料由火车运至包头火车站，然后用汽车运到工地。自卸车及其他车辆设备直接开进、拖运到施工现场。

3、管理人员和施工人员乘汽车或火车到达工地。

五、项目部及各施工队驻地布置

项目部和各施工队驻地布置详见表4、施工总平面布置图。

第五章主要工程项目的施工方案、施工方法

一、施工现场准备的内容与要求

1、调查和了解施工现场，确定工程用地范围。

2、清除现场障碍，作好现场规划。

3、初步做好现场的“三通一平”工作，保证道路安全畅通。

5、规划桥梁施工场地、制梁场地，包括拌和站、钢筋加工场等。

二、劳力、机具设备和材料准备的内容与要求

1、作好工前动员，做好施工后勤保障，解除职工的后顾之忧。

2、教育职工尊重当地的生活习俗，不违法、不违规、不乱纪。对职工进行工前培训，对施工中可能遇到的一些重点和难点及危险工序进行工前培训，使职工做到心中有数。对关键工序进行技术、质量和安全作业交底。

3、抓紧组织各种施工机械的进场，做好工前机械车辆的维修和保养，对关键工序的施工机械保证性能优良且有一定的备用设备。

4、做好地材及各种主材的详细资源调查，对调查的材料进行选配试验，试验合格后，送业主指定的试验室进行各项指标的试验，检验合格后方可使用，并对不同部位、不同标号的混凝土进行配合比试验，选出最佳配合比。

三、技术准备的内容与要求

1、施工调查与设计文件复核；

4、编制实施性组织设计，编制本项目的质量计划、创优措施、作业指导书、安全作业指导书和实施细则等，施工组织设计编制完毕报业主和监理部门审批后，向有关人员进行交底。

第二节路基施工方案及方法

本合同段路基标准横断面宽度为33.5米，路幅布置方案为：行车道2*11.25米，中央分割带2.0米，左侧路缘带2*0.75米，右侧硬路肩2*3.0米（含2*0.5米路缘带），土路肩2*0.75米。路面横坡：行车道和硬路肩均为2％，土路肩为4％。路基边坡坡率1:1.5，路堤坡脚设置2.0米的护坡道，坡道外侧设边沟。

本合同段路基工程主要内容有路基底层清理整平碾压，排水清淤换填砂砾层，软土地基处理，借土填方，路基防护及排水施工。其中软基处理为本合同段的重点和关键工序。本段软基处理的主要形式有：塑料排水板、薄壁筒桩、注浆桩等几种形式。一般路段路基采用砂垫层加超载预压方式；地质条件差的路段及涵洞、通道处采用塑料排水板结合砂垫层、土工材料、等（超）载预压的方式；沉降量较大，地质条件较差软基较深的桥头引道路段分别采用塑料排水板、混凝土薄壁筒桩和混凝土注浆桩进行加固处理。

借土填方476857m3

K1+700—K3+000段（含袁富互通区）的路基填筑

借土填方360994m3

K3+000—K5+000段的路基填筑、

借土填方424973m3

全合同段的软基处理施工

砂砾垫层185241m3,预压、超载预压397320m3，塑料排水板4406407m，薄壁筒桩56748m,注浆桩49283m，土工格栅592775m2

本合同段的路基防护及排水施工

混凝土边沟18874m,植草92472m2,护坡5453m3,浆砌片石8767m3

路基主体填筑工程施工计划在2003年11月20日开工，2004年5月31日完成。

本段路基所经过区域基本上属于软基区，主线除桥梁所在位置不需处理外其余路段和桥头部位全部需要进行特殊处理。软基处理作为本合同段路基施工的重难点工程，单独编制施工方案和方法，详见第八章。

排水清淤回填宕渣，清基、整平、碾压；铺设下层砂砾排水层并碾压平整；施工塑料排水板；整平碾压砂砾排水层；铺设土工材料；铺设上层砂砾层碾实；

主要设备：插塑板机主要材料：塑料排水板、砂砾层

打设前先铺设砂砾排水垫层，提供较好的操作场地；打设过程中保证排水板不扭曲，透水膜不被撕破和污染；塑料板所进长度不够时，不允许使用搭接延续塑料板，以保证其排水性能。

场地清理；预埋桩尖；钻机就位；成孔器双管振动下沉；灌注混凝土；成孔器双管振动上拔；补充混凝土至设计要求标高上50cm成孔器拔出钻机移位；

主要设备：薄壁筒桩打桩机；

桩基轴线应从基准线引出，并设置控制桩和水准点；开始激振时，成孔器内外管应垂直，位置正确，下放速度应慢，防止成孔器倾斜和损坏；浇注混凝土前，测量孔底有无渗水和淤泥挤；混凝土灌注各工序应连续施工。

场地清理；孔位测量定位；钻机定位；成孔；钻渣土体外运；泵送混凝土提钻；成桩。

主要设备：长螺旋钻机；混凝土泵；主要材料：高流态混凝土。

采用长螺旋钻机旋挖钻孔，控制钻杆垂直；到达设计标高边提钻边泵送混凝土连续作业，精确计算泵送量；快速移动钻机，迅速恢复钻孔，24小时连续作业。

施工步骤：测量放线；挖掘机或装载机装土；自卸车运土；在规定位置卸土；推土机或平地机整平；压路机碾压；密实度检测

主要设备：挖掘机、装载机、自卸车、推土机、平地机、压路机、洒水车。主要材料：宕渣。

填料含水量测定；控制松土摊铺厚度；压路机激振力足够，碾压遍数足够。

施工内容：绿色植被;混凝土拱形骨架护坡。施工步骤：清理坡面；砌筑片石基础；砌筑绿色植被混凝土或预制件；拱内植草。

主要设备：砂浆搅拌机、翻斗车、

主要材料：片石、绿色植被混凝土、网布被、砼预制块、砂子、砂浆等

绿色植被混凝土的质量保证，采取外购或现场制做，加强质量控制；护坡基础承载力足够，片石砌筑牢固，砂浆饱满

施工内容：排水沟、边沟、急流槽。施工步骤：沟槽开挖；片石或预制块砌筑；余土整平或运走。

主要设备：挖掘机、砂浆搅拌机、翻斗车

主要材料：片石、混凝土预制块、砂砾等

测量放线保证边沟线路平顺，沟底呈流水坡；片石砌筑要砂浆饱满，片石不准采用风化石。

1、施工前的复查、试验和路基补勘

在路基施工前，对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹等及各种可能有的管线情况进行详细调查。在填方地段，要进行现场的路基补勘工作，路基补勘采用轻型动力触探（N10）进行,沿路基中线每50米一点。

调查、试验及路基补勘结果以书面形式报监理工程师备案。如调查、试验及路基补勘的结果与设计资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。

施工前按设计资料测设公路用地界线，然后进行场地清理工作。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。

2.1、树木和树根清理：路基用地范围内的树木用人工砍伐，树根采用推机或挖掘机挖除，并将路基范围内的坑穴填平夯实。

2.3、原有结构物的拆除与挖掘：路基用地范围内的既有道路、河沟、通讯、电力设施、坟墓、涵洞及其它建筑物，均应协助有关部门事先拆迁、改造；对文物古迹应妥善保护。拆除工程将在新结构物动工之前完成。拆除后的坑穴回填并压实到原地面压实度。

2.4、对于沿河和池塘路段，首先采用围堰堵水，排除路基范围内的水，清理淤泥，回填宕渣和砂砾，碾压密实。

路基填筑前，根据现场土源状况，选取有代表性的土样，进行室内试验，确定填料的最佳含水量、最大干密度等。然后选择200m左右路堤填筑地段作为试验段，进行压实工艺标准试验。根据试验室确定的最佳含水量、最大干密度及上场的机械设备性能，用不同型号的压路机，采用“正交试验法”进行压实试验，确定路堤施工各种参数，包括分层松铺厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳机械组合等，并报监理工程师认可，用以指导大面积路堤填筑。

首先划分作业区段，划分作业区段的原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业，每一作业区段一般长200m～300m,并插状态标识牌标识。按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工。

测出基底处理后的原地面标高，依据设计资料精确测放路基坡脚线，撒灰线或打桩明确标示，直线地段每20米一个桩，曲线地段每10米一个桩。

填土高度小于0.8米时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将基面翻松深30厘米，然后整平压实，其压实度应符合设计和规范的要求。

对于填土高度大于0.8米的路堤基底，将原地面整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于95％。

自然横纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1米。台阶顶做成2％～4％的内倾斜坡。

对于沿河和池塘路段，首先采用围堰堵水，排除路基范围内的水，清理淤泥，回填宕渣和砂砾，碾压密实。宕渣粒径最大不超过40mm，宕渣必须在产地破碎，不得在现场破碎。

每层路堤填筑前，沿路堤两侧采用人工配合小型夯实机具填筑土路埂，用于控制铺筑厚度和路缘压实质量。土路埂填筑完成并经监理工程师验收合格后方可进行该层填筑作业。不同土质的填料分层填筑，尽量减少填料种类，每种填料厚度不得小于50厘米。土方路堤填筑至路床顶面最后一层厚度应不小于10cm。

使用推土机将土推平，压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，使用平地机整平，并向两侧做出4％的排水坡。

在碾压过程中填料的水分散失，填料的含水量略高于最佳含水量1－2个百分点的时候开始碾压。当含水量过低时，用洒水车洒水，填料含水量过大时，可采用推土机后部的裂土器将填料翻开晾晒的方法来加速水分的蒸发。

用25T压路机按照先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先静压、后振压、再静压的原则进行碾压，碾压速度为1.5～2.0km/h，纵向搭接长度2米，纵向行与行之间搭接40厘米。具体的碾压遍数、机械组合等施工参数根据路基试验段的施工总结情况而定。路基填筑压实质量应分层进行检测。

采用人工刷坡。刷坡前准确测放路基边线，并留10厘米的调整量，然后人工从坡顶开始刷坡。刷坡过程中要严格控制边坡坡度，可用自制简易坡度架或用坡度尺来进行控制，严禁超刷。

5、桥头及其它构造物填筑方法

5.1、桥涵和路基衔接部位较易出质量通病，使路面和桥面不平顺，从而引起桥头跳车，因此，桥涵台后填土应编制作业指导书，合理安排施工。

5.2、桥台等构筑物背后填筑施工，先将地面表土挖除，进行地基压实，对不良地基根据实际情况采取加固等措施，达到地基密实要求后，进行分层填筑，桥台背后与锥坡的填土与压实对称或同时进行。

5.3、按规范有关质量检测频率进行压实度等试验，压实度标准达到95%以上。

5.4、各种填土压实采用小型的手扶振动夯或小型振动压路机，但涵顶填土50cm内采用轻型静载压路机压实，以达到规定压实度要求。

5.5、由于桥涵位于软土路段，预压期满后反开挖修建桥涵，在开挖时应按规范规定预留台阶，以便在台背回填时与路基形成整体，确保路基质量优良。

5.6、填料要符合设计要求，每层松铺厚度控制在20cm，填料的质量要符合规范的要求，施工中应派专人负责，严格控制回填的质量和进度。

6、检查验收与表层整修

根据设计要求和规范规定检验方法进行检验，各项指标达到设计要求后报工程师验收，工程师验收合格后方可进入下道工序。

在预压期完成卸载后，按设计路基表面拱度、填筑面高程、相应的路基面宽度指标，采用挂线找平的方法，初始采用压路机静压一便，以暴露潜在的凸凹面，利用平地机辅以人工精平EPC模式下造价咨询企业项目经理的造价管控与风险应对措施--基于实际案例的探讨（2020年6月）.pdf，然后碾压。保证碾压后的拱度、平整度、高程等各项指标满足设计要求。边坡应按设计进行修整，为防护工作打好基础。

五、辅道路面基层、底基层施工方法

在辅道路基完成经监理工程师验收合格后，即可在其上选一段作为试验路段，进行稳定土摊铺、碾压试验，取得所需要的试验数据，报监理工程师审批后实施铺筑水泥稳定土底基层和水泥稳定土基层。

1.1水泥采用普通硅酸盐水泥，不得使用快硬、早强及受潮变质的水泥，强度等级不低于32.5级。

1.2稳定土：适宜水泥稳定的土包括级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土等某隧道渗水处理施工方案，在用作底基层时，其最大粒径不超过37.5mm，用作基层时，其最大粒径不超过31.5mm。稳定土中碎石或砾石的压碎值，用于基层和底基层均不大于30％。

1.4水应洁净，不含有害物质。