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南通至启东高速公路施工组织设计建议书

南通至海门公路是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路网中“横三”南京至启东高速公路的重要组成部分，是江苏省和南通市“九五”、“十五”期间公路建设中的重点工程，加快建设对促进江苏省沿海沿江地区重点工程的发展，完善高速公路网，减轻南通市城区过境交通压力，改善和提高南通港群的集疏条件，推动海洋经济的发展，建设海上苏东具有重要意义。

本标段预期工期为22个月（含预压期），预计开工日期为2001年9月1日。

其中碎石49346M3

其中土工格室135561M2

黄田坝高坎村自来水工程施工组织设计含K163+932.45分离式立交和海门互通D匝道桥

1、2座特大桥为：海门互通主线桥693米，A匝道桥839米。

2、7座大桥为：通启运河大桥241米，新江海河大桥469米，南延分离立交桥440米（跨主线），天三线分离式立交桥365米，瑞江路分离式立交桥425米，川东线分离式立交桥192米（跨主线），K167+098.35分离式立交桥192米（跨主线）。

表Ⅰ施工组织设计文字说明

一、设备人员动员周期和设备人员材料运到施工现场的方法

在本标书编制的同时，淮安公司就着手组织、动员施工人员，安排施工机械，并派员赴南通、海门地区及图纸提供的砂、石、水泥、石灰、粉煤灰等地方材料的厂、矿，调查材料的质量、产量、单价、运输条件、进场路线等一切事宜，充分做好进场的准备工作。一旦中标，十日之内将能进驻工地筹建开工。南通、海门地区水陆交通非常发达，人员、机械设备和零星材料汽车陆运至工地现场，大综地方材料水运到施工现场。

二、主要工程项目的施工方案、施工方法

本标段特殊路基处理和不良地质地段较长，约占全路段的80%，根据图纸的要求，特殊路基的处理：对一般路段采用土工格栅、砂垫层和预压土；对通道、箱涵、圆管涵采用粉体搅拌桩，土工格栅、砂垫层和预压土；对桥头路基和过渡段采用塑料排水板或挤密碎石桩、土工格栅、砂垫层和预压土。不良地质地段水渠、水塘、鱼塘排水、清淤后采用土工格室，回填碎石和透水性材料处理。特殊路基和不良地质地段的处理，关系到路基填筑及桥梁、通道、涵洞工程质量和施工进度，必须要高度重视，计划由基础工程公司和淮安公司基础施工处，具体组织力量来实施，如自己队伍人员和机械设备不够，将组织与我们多年合作有施工经验和机械设备的队伍参加，9月下旬开机施工，2001年12月底全线特殊路基和不良地质段全部处理完成，确保路基桥梁的正常施工和工期。

路基填筑土方量大，根据通航河道，地形条件及沿线取土坑布设等情况，计划组建两个路基施工处，每个施工处下设5个土方作业队，分段承担路基土方的施工，各作业队分段桩号，土方数量和取土坑分配请见下表。

各土方作业队配备齐整套的挖土、运输、粉碎、平整、碾压、洒水等机械设备及土工试验仪器和工程技术人员及各工种施工、驾驶人员，采用机械化流水施工作业。路基填筑计划从10月初开工，考虑到6个月的预压期及各桥台钻孔桩待路基沉降稳定后，才能施工的因素，路基填筑于2002年8月底结束，去掉冬季气温偏低2个月左右的时间不能施工，净工期仅为9个月，是相当紧张的，我们将合理安排，灵活调度，采取措施，确保工期的实现。2002年9月至2003年2月共180天为预压期。

沿线通道、涵洞小型构造物施工基本与路基同步施工，11月初开工，2002年7月底结束。考虑到每年的5月是农田春灌用水的高峰期，为了保证续后施工顺利进行和不影响农田春灌，2002年5月前全线通道，涵洞的下部工程必须全部完成。

全线防护和排水工程安排在2003年2月~6月。

本标段路面底基层为厚200mm水泥石灰粉煤灰综合稳定土结构，计586308m2，拟设置2个路面底基层施工处，第一施工处从起点K158+260~K170+000，除去桥梁长度外，施工路段长度为10228.9m，约计308347m2，基地设在新江海河东。第二施工处从K170+000至终点K180+785，除去桥梁长度外，施工路段长度为9220.9m，约计277961m2，基地设在海门互通立交处。2个处各配备齐整套的路面底基层施工机械，其中必须应有路拌机、平地机和重型压路机，采用路拌法施工。底基层配合比的设计、试拌及强度、压实度等由项目经理部中心试验室进行，一般的灰剂量，含水量等由施工处简易试验室进行。计划2003年3月中旬开工铺筑，6月底结束，按每天铺筑单幅300m，每月20个工作日计，3个半月铺筑完成。

本标段有特大桥、大中小桥、互通立交桥和分离式立交桥共31座，其中海门互通主线特大桥和A匝道特大桥，新江海河大桥，通启运河大桥等，工程量大，结构类型多，技术工艺复杂，是控制性的关键工程，我们将作为重点工程来安排。

水中钻孔桩采用架设钢桩贝雷平台，租用大吨位船只做泥浆循环沉淀池的施工方案，为了抓好控制性关键工程，首先安排水中桩的施工，2002年4月底水中钻孔桩必须全部结束。

本标段两座桥水中墩有承台，查阅图纸资料水深均在3.6米以上，通启运河大桥、新江海河大桥采用钢板桩围堰施工，边孔承台水深较浅，采用双排草包中间填土围堰的方案，计划2002年1月初至2002年3月底结束。其余桥梁水中无承台和系梁，则利用钻孔钢护筒作围堰，灌注桩浇筑完，待砼达到强度后，凿至立柱底标高，立模浇好立柱后，再拨出护筒。全线桥梁立柱墩台帽下部工程2003年3月底前全部结束。

立柱台身和墩台帽是桥梁的主要外露工程，对其外形外观，我们采取施工全过程把关，并做到表面平整光洁，线条平直、角度准确、圆弧顺畅，确保精品工程。在施工方法上：立柱采用两瓣式通长钢模，拼装好后，吊车一次吊装就位，竖缝顺桥向，用稳定块和缆风绳固定。台身和墩台帽模板采用大面积专用钢模板拼成，减少横向拼缝。墩帽采用无支架法进行施工，在柱身的适当位置顺桥向预留孔道。孔道中穿粗螺杆，外配钢牛腿螺丝旋紧，钢牛腿上放承重工字钢，上放钢横梁，铺设钢底板和钢侧模，用钢围檩和对拉螺丝固定成模，而后浇筑砼。

本标段桥梁上部结构类型较多，有现浇的，有悬臂浇筑的，还有预制安装的，其施工方案分述如下：

现浇梁体有通启运河大桥、S203南延支线上跨桥、川东线支线上跨桥、分离式支线上跨桥、海门互通、A（D）匝道特大桥。总长2599米，除跨河跨路部分采用钢立柱架大型工字钢或贝雷做支架，保证通航、通车净空外，均采用满堂门式支架，上铺钢底板的施工方案。箱梁砼的浇筑分二次进行，第一次浇筑底板和肋板砼，第二次浇顶（翼）板砼。

现浇梁体从2002年3月至2003年4月，除去冬季停工两个月，工期为11个月，但考虑到预制梁安装的运输通道，主线桥跨通启运河、新江海河大桥作为重点安排，必须于2002年12月底完成，保证安装通道的畅通。

新江海河大桥，跨主航道部分为36+60+36米三孔一联预应力砼连续箱梁结构，图纸明示采用悬臂浇筑法。计划设置两副挂篮悬臂浇筑，先浇半幅完成后，再浇另半幅，工期8个月，从2002年4月开始至2002年11月底结束。

（3）预应力砼梁的预制和安装

预应力砼梁有先张法和后张法两种：

21座中小桥的板梁为10米、13米、16米和20米的先张法预应力砼空心板梁，计1716片，为了充分利用机械设备和人力资源，计划在海门互通工地设一个预制场集中预制，然后用平板车分运至各桥工地安装。根据工期和梁的数量，预制场设柒槽底板，每槽宽支撑梁中到中2.2米，净宽为1.6米，长约72米，每槽可预制20米梁3根，或16米梁4根，或13米梁5根，或10米6根，推算计划12个月时间完成。安装采用吊车直接吊装上墩台帽或采用单导梁安装。

本标段跨天三线主线上跨桥，20米后张法预应力砼组合箱梁144片，底板设8块，钢模板中梁1套，边梁1套，瑞江路20米预应力组合箱梁168片，底板设8块，钢模板中梁1套，边梁1套。新江海河大桥30米预应力组合箱梁88片，设底板6块，中模1套，边模1套。

根据本标段大桥的分布情况，全线设立三个组合箱梁预制场，即每个桥工处负责本施工段箱梁预制工程，为节省用地，每个预制场地均设置在半幅桥范围内，底板顺桥方向布置，两头留有适当梁的堆放场地，其长度视梁的数量而定。预制场架设一副净跨为30或33米的轨道跨墩龙门，用作梁的出坑、装车和预制场范围内的安装。为了便于钢模板的装、拆、运和砼的浇筑，跨墩龙门内再架设二副小移动龙门。其它桥孔的安装利用跨墩龙门装梁，桥上平车运梁至安装孔，双导梁进行安装。预制场和梁堆放场地范围内钻孔灌注桩结束后，就可做预制的各项准备工作，其范围内的立柱和墩帽待梁预制结束后迅速施工。全线梁的预制和安装工作从2002年4月开始至2003年4月完工。

桥面、中央分隔带、护栏、搭板等砼的浇筑及镀锌钢管、泄水管安装工作计划从2002年10月至2003年5月完成。

三、各分项工程的施工顺序

在路基填筑工程开工之前进行现场恢复和固定路线，认真组织有关测量人员对图纸提供的导线点、水准点及路基中心桩位进行测量校核，并进行必要的加密和设置路基边线桩，对有关控制桩采取加固保护措施。同时，对路基挖方及沿线取土坑的土质进行取样试验，掌握填筑用土最大干密度和最佳含水量，为在施工中进行压实度试验检测及碾压时含水量的控制提供科学依据。

2、临时便道与便桥的设置

开工前首先修筑沿线施工便道，取土坑与沿线便道间也需修建临时便道相通。临时便道的宽度为7米，在跨越河道时修建便桥，跨越小沟时需增设直径不小于0.5米的圆管涵，确保农田排水。修筑的便道其路面为泥洁碎石，一般要高于原地面30cm，并有3%的横坡度，路基两侧开挖排水沟，防止雨后路面积水。

沿线需修建临时便桥12座，总长362米，便桥用贝雷片组拼、面层铺设钢板，桥面净宽4.5米，钢桩基础。便道、便桥草图附后。

在测量并订出的路基边线桩内，用推土机清除地表以下10cm的耕植土，并进行碾压，其压实度≥85%，当原地面潮湿时，向下翻松25cm掺5%石灰拌和碾压，压实度≥87%，清除的耕植土运至路基以外的指定地点堆放，为方便施工，在路基两侧开挖临时排水沟，以降低地下水位，排除施工期间的积水。清表遇有树根和建筑物时应将其挖除，造成的土坑应回填5%石灰土压实，压实度达到设计要求后，方可进行下道工序的施工。

本标段沿线水渠、水塘、渔塘不良地质地段及地基上部看似较好，但下部存在一层软弱层的特殊软土路段较多，需进行处理，针对不同的不良地质状况，分别采用不同的处理措施。

沿线处于软基的涵洞、通道以及部分过渡段用粉喷桩施工的方法进行处理软基，根据土质情况，桩长5~10m不等，梅花形布置，涵洞通道处理段桩距1.3米，过渡段、一般路段桩距为1.5米，桩径为50cm。

a、首先清理场地，测量放样，布置桩位，并开挖好排水沟。

b、粉喷桩正式开工前应进行成桩试验，确定钻进、钻出提升速度，水泥用量及施工工艺等技术参数，使其符合设计要求，方能正式开工，以确保工程质量。

c、钻机就位，尺寸要准确，孔位偏差不得大于5cm，桩的垂直度不大于1.5%。

d、粉喷桩施工顺序应由里向外，严格控制喷粉时间，停喷时间和水泥喷入量，确保粉喷桩长度。

e、为确保桩身质量，粉喷桩应全桩复搅，喷灰中断时、复喷重叠长度不少于1米。

f、做好施工记录，实际的孔位、孔深、孔下地质情况均应详细的记录。

在本段标中处于软基的一般路基及桥头路基采用土工格栅进行处理，处理方法如下：

a、在清理好的地基上铺设30cm厚的碎石层，坡角两侧加宽2米，护坡道范围内全部铺设。碎石粒径2~4cm，含泥量小于3%，应分成二层铺设压实，其重型压实标准不小于85%。

b、土工格栅必须进行验收、检测，应符合施工图纸和技术规范标准要求。

c、在碎石垫层上按路堤底宽全层满铺合格的土工格栅，摊铺时应注意平顺、紧贴碎石垫层，不使土工格栅出现扭曲，褶皱和重叠现象。摊铺过程中应小心，不使土工格栅有任何损坏，保证工程质量。

d、土工格栅主拉方向必须垂直于路中心方向，沿路基横断面方向应整幅铺设，不允许有搭接现象，沿路基中线方向搭接时重叠宽度不于15cm，搭接方法采用U型钉锚固定，或采用撕裂膜绑扎。

沿线水塘、渔塘、苇塘及部分排涝渠底部均有0.3~1.0米左右的淤泥，其腐殖质含量较高，压缩性大，土质指标差，在路基填筑前清表时视具体情况，采取围塘排水，清淤等措施，在清淤完成的塘底铺一层土工格室，格室高度10cm，土工格室铺设宽度应超出塘底边缘1m，格室内回填10cm厚的碎石，碎石最大粒径不大于8cm；沿塘深每1m间距设一层，与第一层等宽的土工格室，格室间回填透水性材料。再用透水性材料回填至原塘边地面高度。对于常水位以下，路基边坡采用7.5#浆砌片石护坡、防护厚度度25cm。

土工格室应具有较高的整体强度，土工利用模数和耐久性以及约束土体变形的结构、拉伸强度不宜小于25mpa，拉伸模量不宜小于675mpa，焊缝剥离强度不宜小于1.7N/h。

设计上要求软土地基路段需等、超载预压，本标段沿线均有预压土方，预压总方量度1278590m3，预压期不小于6个月。

a、预压期内不得在路提上修筑任何工程，但可加由于沉降引起的附加填土。

b、路基填筑前，在距桥台台背10米和35~45米处清理好的表土上，在路基中心线及左右两侧路肩内缘安设沉降板。施工过程中应对沉降板采用可靠的保护措施，不使其变形和损坏。

c、路基填筑过程中，每填筑一层，观测一次沉降，如两次填筑间隔时间接长，应每三天观测一次，路基填筑完成后，应每14天观测一次，直到预压期完成，多余填料卸除为止。

d、按规定要求进行沉降监测，在预压期完成前半个月，将监测原始记录、沉降记录汇总表，沉降曲线图及完成预压期的分析报告，报监理工程师批准。

中等以上液化土和软土与液化土共生路段，以及涵洞、通道、桥头两侧路基用挤密碎石桩处理，基底清表后，进行填前夯实，然后用素土回填夯实至原地面，接着进行挤密碎石的施工。

清理并平整施工场地，然后铺设碎石垫层。

④用振动成桩机将桩管边振边沉入土层，直至设计深度。桩管进入可液化层后，每下沉0.5米留振30秒钟，直至穿透软土层（液化层）或至设计深度。稍上提桩管，桩下端的活瓣桩尖打开，桩管及桩尖外壁的真空破坏，这样可减小起拨摩阻力。

⑤停止振动，立即往管内装入碎石，直至装满为止。

⑥起振拨管，为了使桩管内碎石密实，在拨管前先振动1分钟，为了使挤出桩管的下端碎石更加密实，每提升1米，留振1分钟。

⑦当拨出桩管的二分之一长度时，用装料斗再次向桩管装满碎石。

⑧继续边拨桩管边振动，直至拨出地面。

⑨移动桩架至另一孔位，重复以上作业。

⑩挤密碎石桩的施工顺序应间隔进行或从四周向中心施工。

施工方法：在经过工程师验收认为合格的路基起拱层（沉降预填层）上，打设塑料排水板，塑料排水板必须选用符合设计要求，有出厂合格证及检验报告，并取得施工认可的产品，打设前应先铺设部分厚度的砂垫层，以避免排水板和砂垫层联接处受污染而排水不畅。塑料排水板的打设深度不得小于设计深度，不允许搭接延续，板距误差应控制在5cm范围内，板的垂直度偏差应控制1.5%以内。

塑料排水板打设后，经工程师验收认可，铺设砂垫层，对砂的要求、含泥量不大于5%粗砂，砂垫层的干密度应大于15T/m3，厚度应满足设计要求，表面平整度误差不大于2cm，经压实完成后砂垫层随即铺上土工格栅，然后进行路基土方填筑。

在清表工作和软地基处理结束后，首先采用5%石灰土处理原地面，整体压实，取样检测压实度合格报请监理工程师审批认可后，即可组织挖运机械挖运土方进行路基填筑。施工中应做到：

①路基土方必须分层填筑，每层填土厚度不得超过压实厚20cm（松厚30cm）掺灰要打格、摊铺要均匀、掺灰量要符合图纸要求。

②路基填土如过湿运至工地后，应大致推平晾晒，等接近最佳含水量时，再进行掺灰拌和整平碾压，颗粒大或塑性指数高的土应用路拌机粉碎搅拌后进行碾压。

④对于颗粒较大的土应用旋耕机或路拌机先行打碎搅拌后进行碾压。

⑤每层土铺筑碾压完成后，应按规定频率检查压实度，报经监理工程师签订批准后，及时恢复中线、边线并测量高程，并留有记录备查，方可进行下一层土的铺筑。

本标段底基层为水泥、石灰、粉煤灰综合稳定土结构，由于沿线土质的特殊性，为确保二灰土底基层的强度和水稳性，设计掺2%的水泥，底基层厚度为20cm一层铺筑，采用路拌法施工。

将土运往监理工程师验收合格的路基上，先用推土机初平，均匀地铺放在规定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱，摊土过程中将大土块及其它杂物清除，其中土块颗粒最大不应超过15mm，然后打格，按计算好的粉煤灰用量均匀摊放在土上。第二次用路拌机从道路边缘向路中间拌和，粗平、稳压、再打格，根据计算的用量掺石灰和水泥，进行第二次拌和，拌和过程中，及时检查含水量，第二次拌和时尽量确保含水量比最佳含水量大1~2%，并严禁在拌和层底留有素土夹层。拌和完成的灰土应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，精平整形完成以后，即进行碾压，碾压次序应由路边缘向中心逐步过度，先用轻型压路机初压，再用三轮压路机或振动压路机碾压，最后用胶轮封面，在碾压过程中，水泥、二灰土的表面应保持湿润，如蒸发过快，应及时补洒少量水，如有弹簧松散起皮等现象，应及时翻开重新拌和，使其达到质量要求。二灰土在养生期间保持一定的湿度，养生期不少于7天。养生期间禁止一切车辆通行。

在正式进行二灰稳定土底基层施工前，应在监理工程师指定的路段上做二灰稳定土的试铺段，其长度不少于200米，通过试铺路段获取松铺系数、压实标准、施工方法和施工工艺等资料，来指导全标段水泥、石灰、粉煤灰综合稳定土底基施工，确保工程质量和进度的顺利进行。

本标段桥梁基础均为钻孔灌注桩，具体施工方案如下：

（1）钢护筒制作与埋设

钢护筒埋设好后，钻机可利用吊车或滚筒移到桩位上，钻机操作手配合测量人员将钻机对中就位，误差在5cm以内，并需将钻机严格操平，确保钻架垂直于地面或钻孔平台。

泥浆是保证钻孔质量的重要环节，无论是正循环还是反循环施工均需配制性能良好的泥浆来护壁。一般采用自流回灌式泥浆循环系统，它由泥浆池、沉淀池、循环槽和泥浆搅拌站组成。泥浆池容积应为桩孔容积的2倍以上，泥浆性能符合规范要求。

钻进过程中要注意孔内情况，随时调整钻进参数，只有当压力、钻速、泵量三者有机组合，方能获得好的效果。每次提钻时应仔细检查钻头合金磨损情况，如有磨损，及时更换，以保证钻进速度。一般开始钻孔时应轻压慢速，正常以后再加速。

（5）钢筋笼制作及吊放就位

钢筋笼制作与钻孔同时作业，在加工场将钢筋按设计图纸要求配料、加工，然后运到现场绑扎成形，每节钢筋笼均要顺直，主筋、加筋箍焊接要满足焊接长度和质量要求，在现场焊接分节钢筋笼同样要满足上述要求，且在同一断面上，接头数量不超过50%。成孔合格后，将钢筋笼吊放到孔中，吊放时对准就位，徐徐下放，若遇到阻力应停止下放，查明原因进行处理后再行下放，严禁猛起猛落，强行下放。钢筋笼分节吊放孔口对接采用单面搭焊，上下主筋位置对正，保证钢筋笼整体顺直，上下成一线，钢筋笼下放到位后，应牢牢固定，防止倾斜及浇筑砼时上窜。

使用的导管事先要做好水压或气压试验，合格后方可使用。使用时还要检查接头是否清洗干净，密封圈垫好并涂上黄油。导管连接必须做到牢固顺直，不漏水，确保砼质量和顺利灌注。导管吊装结束后，再次测量孔底沉淀层，合格后方可灌注砼，否则应再次清孔。

b、砼拌和（应采用强制式搅拌机）

砼灌注过程中应设有专人负责灌注记录工作，认真用测绳测控砼面深度，及时提升拆除导管，同时认真做好砼试件，并按标准进行养护。

（7）水中钻孔灌注桩施工

首先架设水中钻孔平台，平台用贝雷桁架组拼而成，钢桩基础，租用大吨位船只做泥浆池和沉淀池，其它工序同陆上钻孔。水中桩成孔后先下内模，内模为两瓣式钢模，先在岸上用螺丝拼接好，吊入钢护筒内，对好中线和垂直度后牢固住，然后下钢筋笼和导管，灌注砼，砼要浇筑灌到超过桩顶设计标高1米左右，当即人工把桩顶标高以上的浮浆和砼清除掉，待砼初凝后，拨去钢护筒，潜水员水下拆除内钢模竖向联接螺丝，扒开内模拆除。如果不下内模也可采用接桩的办法，做法是：砼浇过河床底1米左右，人工将护筒内浮浆扒至稍高于河床底，待砼达到一定的强度后，凿毛清洗放样后再立圆钢模按普通砼的施工工艺浇筑、震捣、接桩出水面，再拨钢护筒和拆内模。

（2）立柱、墩台帽施工

钢筋在加工场内配料，加工成型，运至工地现场绑扎。立柱钢筋绑扎后套钢模，墩帽钢筋绑扎成骨架后，吊车吊入钢模内就位，钢筋入模前，模板应涂脱模油，入模后要加设砼保护垫块。

砼采用输送泵直入模板内或翻斗车运输，吊车吊砼入模的方法浇筑，浇筑应分层，每层不超过30cm，用插入式震捣器震实。当立柱高度超过2m时，柱内应配设漏斗和漏管，或用滑槽，防止砼下落时产生离析现象。系梁面、墩台帽顶面用人工抹光。

（1）先张法预应力砼空心板梁预制

本标段先张法预应力砼空心板梁有10米、13米、16米和20米，设一个预制场集中预制。

首先平整场地，按预制场布置图测量放样，然后开挖张拉台座、槽梗土方、扎钢筋、立模板，浇筑砼张拉台座和槽埂。张拉台座要通过计算配筋，并且确保锚固承压平面与槽埂方向垂直。槽埂高80cm，宽40cm。埂瑞10m范围内应配制钢筋骨架，箍筋间距20cm，每隔20m预埋锚环，埂端面设置预应力扩散钢板（厚2.5cm）防止端部因张拉应力集中而破坏。每槽净宽1.6m，槽内先填碎石夯实，浇筑15cm厚砼地坪，在地坪上精确放样，立模浇筑底板砼，表面确保水平光洁。侧模根据梁体尺寸，由工厂加工定型钢模。芯模采用充气胶囊。

首先穿好钢绞线，上张拉机具，按一端锚固，另一端用单束顶由外向内逐根对称进行张拉，张拉工艺严格按照施工图纸或《规范》进行。采用张拉应力和伸长量双控方法进行，张拉应力是张拉过程中的主要控制指标，但必须用伸长量进行校核，当实际伸长值偏差超过±6%时，则必须暂停张拉，查明原因，采取措施改进方可进行张拉。

预应力施工是安全隐患、质量隐患存在较多的一项高技术高标准作业，施工过程应注意如下事项：

a、张拉设备必须在张拉前或使用超过6个月或张拉200次以上以及油顶、油表在使用过程中出现不正常现象时，油顶、油表必须进行标定、校验，确保预应力施工的质量；

b、锚具、夹片、钢绞线进场要进行严格检验，防止不合格产品进场，先张法工具锚的锚环与夹片，不仅要进行外观检查还必须全部探伤，而且成批使用前，还必须抽样进行锚固性能试验，一旦出现环裂开损、滑丝，该产品必须全部退场，不合格产品可能造成重大安全和质量事故；

c、预应力张拉过程中，钢绞线两端严禁站人，非工作人员禁止在张拉作业区逗留；

d、钢绞线锚固端在张拉前用套筒将锚夹片拍紧，以减少钢绞线回缩，防止钢绞线滑丝；

e、先张法张拉过程中及张拉后8小时内，严禁作业人员进入埂槽内进行施工作业。

张拉8小时后，按图纸尺寸绑扎钢筋，胶囊定位钢筋与钢绞线应绑扎牢固，防止胶囊上浮，立侧模，浇底板砼，穿芯模充气，浇腹板和顶板砼。

板梁砼为高标号砼，原材料的质量要求较高，因此，原材料必须经过料源取样检验和进场验收两道手续，验收合格方可进场使用。为了缩短每批梁的施工周期，加快施工进度，提高生产率，砼可掺加少量早强减水剂，但是减水剂必须经过反复对比试验，选择减水剂生产厂家和确定减水剂掺量，从而确保砼的各项性能指标满足规范要求。

砼严格按配合比重量进料，拌和后机动翻斗车运料至龙门的托料板上，吊至槽埂上，人工对称均匀从芯模两侧下料，防止胶囊芯模偏位。砼用插入式振捣器振捣，梁顶面平板振捣器拖平，人工拉毛，养生砼达到设计放松强度要求时，采用千斤顶放松法，放松预应力钢绞线。放松后用砂轮切割机切割。随后，用水泥浆砌砖封孔。龙门起吊出坑堆放。在出坑前，在梁板上认真编号，说明张拉和浇筑日期、安装孔位等，避免安装出差错。

（2）预应力砼箱梁的预制

本标段预应力箱梁有20米和30米两种，先简支后连续。施工方案如下：

首先清理场地，测量放样，设置底板控制桩进行开挖，由于梁体较重，对底板基础要求也高，基础挖深30厘米，整平夯实，先填20厘米碎石垫层，找平夯实，立模浇筑厚20厘米C20级基础，然后在基础上测量放线，立底板侧模，按要求设置好反拱，浇筑35厘米厚砼底板。考虑到以后箱梁模板的固定，在砼层下10厘米，每隔1米横向埋设一根内径2.5—3.0厘米硬质塑料管，将来用作对拉螺栓穿孔，为避免砼底板多次重复使用表面产生裂纹，预制的箱梁底面形成水痕影响美观，故底板表面铺设厚4MM的大块钢板进行钢化处理，确保预制梁质量。

模板是保证梁体表面美观和质量的关键，我们将根据梁体的尺寸，请厂家特制箱梁钢模板，要求制作钢模板尺寸准确，刚度大，强度高，表面平整光洁，拼缝少，焊缝平。钢模制作好后，我们将派技术人员去厂家实地验收，合格后再运往工地使用，钢芯模同样在厂家加工制作。

模板将用上下对拉螺栓的办法固定，下部螺栓穿过砼底板预留孔对拉，模板用小龙门装、拆、运。

后张法预应力箱梁同样为高标号砼，对材料的要求同上述先张法砼用材料，用机动翻斗车运料至小龙门的吊斗内，吊至梁顶面场匀下料。浇筑顺序：先浇底板砼，再浇肋板砼，最后浇顶板砼。底板砼除从肋顶进料外，主要从梁顶张拉孔进料浇筑，插入式振捣器振实、抹平，将翻板式底芯模压牢。肋板砼应分层浇筑，每层不超过30厘米，侧模上按要求装附着式振捣器，施工时应配合插入式振捣器振捣，既不要过振，也不能漏振，同时插入式振捣器振捣时不能碰坏波纹管。面层砼用平板式振捣器振实，人工抹平拉毛，养生采用洒水并覆盖帆布保水养护。

为防止芯模上浮，面层钢筋绑扎好后，应每隔３Ｍ安装一根芯模压梁，压牢芯模顶部。

拆模后人工穿钢绞线束，待砼强度达到设计规定的张拉强度时，进行张拉。对张拉机具的要求同先张法，采用应力和伸长值双控，施加预应力时两端对称进行。

张拉程序：0—15%δk—30%δk—103%δk—锚固

式中：δk为设计锚下控制张拉力。最终张拉力103%δk为增加夹片摩阻3%。

初应力δ0=15%δk。

实测伸长值为初应力至最终张拉力的伸长值加初应力推算伸长值。初应力推算伸长值=初应力至2倍初应力伸长值。

钢绞线张拉应力和伸长值均符合规范要求后，先锚固一端，另一端应力补足锚固。最后封锚压浆，一般要将梁出坑在堆梁区，以提高底板的利用率。

（3）预应力混凝土连续箱梁的施工

新江海河大桥通航孔结构为36+60+36米预应力砼连续箱梁，除0#块、边孔合拢搭设支架现浇外，其余块件均采用挂篮悬臂浇砼的施工方法。

双幅箱梁共四个单幅墩，箱梁结构为分离式单室单箱，采用挂篮悬浇砼施工。根据工期要求，初步打算投入两副挂篮。

挂篮主要由主桁架体系、底盘体系、悬吊体系以及行走锚固体系四大部分组成。

主桁体系由两组承重桁架与联接横梁组成。承重桁架由3排每排三路，上下加强贝雷组拼而成，篮长6片贝雷18米，贝雷间采用框架连接。联系横梁为I28型钢。

底盘体系由前后下横梁、底纵梁、底模组成。前下横梁为自制桁架，后下横梁为双拼[36b；纵梁为双拼[36b；底模由[10横楞、3.5cm厚木板及δ=1.8cm竹胶板组成。

挂篮悬吊体系由前后上横梁及吊带支承部分组成。前后上横梁采用双拼[36b；前后吊带均为6根厚40mm钢带；在上横梁两端设计4只10T倒链葫芦悬吊挂篮底盘。

a.4.行走、锚固体系

挂篮行走体系主要由牵引卷扬机、平滚及行走反压平衡装置组成。

挂篮锚固体系由主桁上的反压型钢、精轧螺纹钢构成，挂篮行走到位后，用精轧螺纹钢将主桁上的反压型钢锚固于已浇梁段上，以平衡挂篮。

T／CECS 714-2020 古建筑木结构检测技术标准(完整正版扫描、清晰无水印).pdfb、挂篮悬浇施工的要点：

b.1.在0#块箱顶拼装贝雷桁架式挂篮

在浇好的0#块箱梁顶测放桥梁中心线，主桁架外边线，在距块前端0.4米处，主桁架间联系横梁；吊放上横梁，焊接前、后上横梁联系桁架；安装底侧模及悬吊系统，完成挂篮组拼工作。

b.2.挂篮底模、侧模调整

挂篮底模调整：先架设经纬仪在桥轴线上，后视相邻墩中心线，观测底板轴线，若两者偏差在3cm以内则可以调整底模纠偏，否则，则需调整主桁架位置。底模调整时，先通过10T倒链将底盘后口收起，留1cm左右间隙，再收起前口底模接近立模标高；架经纬仪于箱梁轴线上，观测底模轴线，用2T倒链葫芦调整底模直至底模中心与桥轴线偏差在5mm以内；拉紧后吊点，将前后模板调整到立模标高（施工中对主桁架挠度、吊杆伸长、上横梁变形均应考虑在内）。

底模调整结束后，固定吊带通过反吊螺母进行侧模标高、垂直度调整。

挂篮行走采用5T卷扬机牵引江汉大学新校一期工程 施工组织设计，行走前，先安好行走反压平衡装置，挂篮行走时要求起重班派专人指挥，两侧各派两人协同观测，密切注意有无物体阻碍行走，平滚运行是否正常，如发现异常情况或偏离轴线较大，应立即予以处理与纠正。