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京沈高速公路（北京段）》第二标段施工组织设计

第一节控制工期的关键点部署原则 4

第二节施工作业段划分 4

第三节人员、机械配备配置 5

第四节厂站、实验室建设及大型构件与混凝土供应 6

卫生间洗手盆柜安装施工工艺第五节阶段施工安排及工期控制 6

第六节施工组织结构 8

第一节施工用水、用电 9

第二节施工临时道路 10

第三节施工临时用地 10

第四节人员、机械设备及物资进场 10

第五节做好开工项目的材料试验 11

第六节建立测量控制系统 11

第七节现场情况调查摸底 11

第八节编制开工报告，申请开工 11

第五章主要工程项目施工方案 12

第四节分离式立交及互通立交 28

第六章冬雨季施工技术措施 46

第一节冬季施工技术措施 46

第二节雨季施工技术措施 46

第七章质量和基期保证措施 48

第一节质量保证措施‘ 48

第二节工期保证措施 51

第八章技术节约措施 53

第九章技术资料管理 54

第一节技术资料管理措施 54

第二节资料管理目标 54

第十章安全及文明施工措施 55

第二节环保与文明施工 56

1.1《京沈高速公路（北京段）》第二标段（K5+200~K11+500）施工设计图纸第一至十册和乙组文件第三、四、五册。

1.2中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》1999年版。

1.3《京沈高速公路北京段工程》施工招标文件(专用本)

1.4国家和交通部及北京市颁发的相关规范、规程

1.5现场实地考察情况。

1.6《京沈高速公路（北京段）工程》施工招标文件补遗书No.1、No.2。

1．1地理位置及线路走向

京沈高速公路北京段工程起点，向南经北京丰台、大兴至市界固定大桥与河北省段相连，全长52.52km。本标段起点位于现况公路一环（京量路）桥南侧，状号为k1+200，终点位于黄村镇（减河）北侧，桩号k7+500,路线全长6.3km.

与本公路相关的主要构造带位通县一南苑断裂带。该断裂带展布于定庄一南苑一线，北段沿至朝阳农场，南段经西门至葫芦垡，全长约54km。

本路段处在永定河洪、冲击扇的中部，其第四系沉积物，上部为约7m－20m厚（北薄南厚）的粘性为主，间或有砂夹层，7m－20m以下为厚层卵石地层。

公路沿线浅部地层，2.0m,以上一般以低液限粉土为主，局部地段约1.0－2.0m处分布有低液限粘土。

第一节控制工期的关键点部署原则

根据工程的特点分析，本工程的辅路施工，交通导流，桥梁及引桥填筑是控制工期的关键点。

以总工期为目标，以质量为中心，以交通导流为先导，以阶段目标为控制点，先辅路后主路，先地下后地上，抓住重点部位进行施工组织。

为保证工期，拟将本标段的路基、结构工程分成三个施工作业段同时进行施工。

第一作业段：K1+200~K3+300，长度为2.1km；

第二作业段：K3+300~K5+100，长度为1.8km；

第三作业段：K5+100~K7+500，长度为2.4km。

路面基层及面层统一安排施工。

各段主要工程项目与数量如下：

第三节人员、机械配备配置

YL9/16胶轮压路机

每个作业段各设一个土方作业队，一个结构作业队分段同时施工，全线成立一个路面作业队，统一安排基层与沥青路面施工。

第一段土方队配备劳动力70人，结构作业队180人，第二段土方作业队80人，结构队120人；第三段土方队80人，结构队160人。

路面施工队配备劳动力80人。

第四节厂站、实验室建设及大型构件与混凝土供应

在主线K4+250西侧建立工地实验室。达到准二级标准。

沥青混合料由本单位具有一级资质的沥青拌和站供应。

为保证质量，本工程的大批量水泥混凝土使用本单位已建的具有一级资质的混凝土搅拌站集中供应，现场每个结构作业队设2台强制式搅拌机，供零星混凝土施工使用。

本工程的T型梁、空心板等大型构件在本单位具有一级资质的构件厂内预制。

取土场使用设计给定位置的通黄路取土坑，可取量130万m3，可以满足本工程需要。我们同时做好其它土源的调查工作，确定可用后备土源。

第五节阶段施工安排及工期控制

主要内容包括接桩复测、建设监理工程师和施工临时用房、建厂建站、物资订购、人员、机械设备进场、建立工地实验室并完成开工项目的材料试验等工作。

首先安排地下管线的拆迁、加固、加长、新建的施工。此项工作利用一个月的时间，在2000年5月15日前完成。安排施工时，东西辅路同时进行。由桥区开始，向南北两侧施工，为桥区辅路施工创造条件。

在桥区管线完成后立即进行辅路施工，顺序同样由桥区向两侧施工。在具备通车条件后进行导流。桥区处路面结构施工时，车辆在辅路外行驶（辅路边缘距征地线7m）。

3.辅路外的边沟过道涵与主涵在辅路下的部分在5月15日前完成。

首先安排地下管线的拆迁、加固、加长、新建的施工。此项工作利用一个月的时间，在2000年5月15日前完成。安排施工时，东西辅路同时进行。由桥区开始，向南北两侧施工，为桥区辅路施工创造条件。

在桥区管线完成后立即进行辅路施工，顺序同样由桥区向两侧施工。在具备通车条件后进行导流。桥区处路面结构施工时，车辆在辅路外行驶（辅路边缘距征地线7m）。

3.辅路外的边沟过道涵与主涵在辅路下的部分在5月15日前完成。

在桥区辅路施工出引桥外，具备通车条件后，在引桥起讫点处断绝交通，将现况主路车辆导流到辅路上，进出京车辆单向行驶，绕过桥区后驶回原主路。主路开始施工。北路立交由于设计平面定线在现况路西侧，现况交通对与施工互不干扰，因此可与辅路同时开工。

灌注桩计划2000年5月1日开始施工，共配6台钻机，用25天时间完成；在7月20日前完成下部结构。在9月30前完成桥面系。

因本段的填方工作量集中在引桥，所以在桥区交通导流完成后，配备6套完整的路基施工机械，分6个工作面同时进行引桥路基施工，土方填筑在2000年9月30日前完成。

天桥先施工辅路外侧的钻孔桩，待主路交通完成向辅路导流后，进行中央及两侧分隔带内钻孔桩的施工。天桥基桩以上均为预制件，因此，天桥施工对总工期无较大影响。

安排在2000年5月1日开始进行。T型梁预制在7月31日前完成，天桥空心板与梯道预制在8月10日前完成。

根据石灰土的施工气温不低于5℃，并在第一次重冰冻到来前一个月完成的技术要求，计划2000年10月1日开始施工，在2000年10月31日前完成。

根据石灰土的施工气温不低于5℃，并在第一次重冰冻到来前一个月完成的技术要求，计划2000年10月1日开始施工，在2000年10月31日前完成。

根据招标中本段只进行沥青底面层与中面层施工的要求，计划在2001年5月16日开始安排沥青底面层的施工，并于2001年6月15日前完成中面层施工，为表面层施工交出工作面。

此项工作安排在整个工程进展过程当中，穿插进行施工。在2001年6月20日前完成。

在各项工作均已完成后，于2001年6月21日起，开始组织交工验收工作，并在2001年6月30日前完成。

为确保合同中质量、工期的要求，结合本合同段的实际情况，由公司派出具有多年高速公路施工经验，具有一级资质的项目经理对工程全权负责指挥管理，组织一个高效、精干的项目经理部来履行合同条款职责。组织机构设置如下：

施工用水由就近的给水管线上接入。若用水紧张供应不足时，采取自行打井供应。

施工用电由就近的高压电网接入,在三个生产生活基地分别设置变压器。变压器选用如下计算

公式：P=1.1（K1ΣPc+K2ΣPa+K3ΣPb）

P—供电设备总需要容量（KW）；

1.1—用电不均匀系数；

Pc—动力设备用电额定功率（KW）；

Pa、Pb—室内与室外照明用电量（KW）；

K1—同时用电系数，总数10台以内时，K1=1.0，10～30台时，

K1=0.6～0.7，30台以上时，K1=0.55～0.6

K2—室内照明同时使用系数，取0.8；

K3—室外照明同时使用系数，取1.0。

工地多采取单班制作业，少数工序配合需要或抢工时采取两班作业，因此，综合考虑施工用电约占总用电量的90%，室内外照明约占10%，故公式可简化为:P=1.1（K1ΣPc+0.1P）=1.24K1ΣPc

一个基地主要用电设备的功率与设备数量

P=1.24K1ΣPc=1.24×0.55×357.6=243.9KVA

由于本工程为改建工程，施工时不能断交通，因此施工现场运输可利用现况路作为施工临时道路。灰土站与现况路之间做6m宽的临时道路，采用30cm厚二灰硬化处理。

全线共征3块地，作为生产生活基地，面积为20亩。

经理部、中心试验室、作业队基地

施工作业队生活基地、灰土站

第四节人员、机械设备及物资进场

按总体施工计划，陆续组织各种技术工人、机械司机等人进场。所有人员在上岗前10天到位，以便组织工程情况交底、设备调试等工作。各种机械设备根据工程需要由拖车运入现场。所有物资由经理部下设的物资部统一采购供应。地材采用公路运输。

第五节做好开工项目的材料试验

在经理部建立工地试验室，配齐工程需要的各种试验设备，提前进行调试，经检测合格后及时按要求的项目作出先开工程的各种试验。

第六节建立测量控制系统

根据设计文件所要求的精度，对导线点进行复测。按施工要求加密控制点，并做出测量方案。对重要控制点进行加固保护。在每年春融后和雨季结束后进行复测，每个结构物处设2个以上水准点，以利校核。

第七节现场情况调查摸底

在施工前，调查现况管线等地下障碍物情况，分析与新建结构物相对的位置关系，制定保护措施，尤其是对现况路东侧通讯光缆的保护。及时与各专业管线管理部门取得联系，并积极配合管线的拆迁、改移工作。

第八节编制开工报告，申请开工

在人员、机械设备进场，材料试验、测量复核等各项准备工作完成后，编制开工报告，申请正式开工。

第五章主要工程项目施工方案

会同技术人员对图中大样尺寸进行校核，确保工程整体尺寸吻合无误，以便施工顺利进行，如有疑议直接同设计洽商。1)班组建立

设测量主管1人，班长1人，测工10人。

仪器、用具的配备及鉴定情况

以业主单位提供的现场点位及书面成果为定线依据。接桩后,立即对所接点位进行复核(包括书面资料数据计算复核、现场桩位实测坐标高程值与资料数值的复核)。将复核结果整理成书面材料上报监理，差值大于规范要求的，应再次复查，若情况属实GB 50457-2019 医药工业洁净厂房设计标准(完整正版、清晰无水印).pdf，则在征得监理及业主同意的情况下，修正数值或将其作废。核对完毕，根据现场情况砌池护桩，并引出拴桩，做好拴桩图，以便日后桩点破坏的再恢复。

由于本段全线较长，不宜采用单个桥体的控制方法，为保证全线管、道、桥的整体统一，拟定采用城市二级附合导线做平面控制，每边平均边长设为200m，点位要求在路两侧交错埋设。内业计算使用计算机，采用工程附合导线近似平差程序，结果打印并保存。其它技术指标见下：

平面定位采用极坐标测设，应用计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线数据，打印成书面表格形式。内业计算校核无误后，在现场将全站仪置于加密控制点上，进行测放。放线完毕立即进行校核，用钢尺拉出和桩点的间距，同坐标反算之距离值比较，以此方法可校验同次放线各桩点之间的相对位置关系，不合格者立即复查并重放直至合格。平面相对关系校核完毕后，将全站仪置于另一加密控制点，实测桩点中相距最远的两点坐标，同设计值比较，此方法可确定本次放桩全部点位的平面绝对位置关系，若不符设计，立即复查重测直至合格。所有放线数据以书面形式保存。

高程测设由一施工水准点抄出各桩点高程，并尽可能避免转站次数，再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符，最后以加一施工水准点验测桩点中任意两个。以上每一步骤如有不合格或差值过大者，立即查明原因并重测直至合格。每一步放线数据、验测值均以书面形式保存。

放线工作自始至终随工程进程进行相应测放、验线，其中应特别注意：

（1）灌注桩、承台的定测；盖梁上支座标高的测设；T型梁吊装十字线弹线等工作在桥梁施工放线中占有重要地位新建科函[2021]17号：关于明确自治区建筑保温与结构一体化技术推广应用有关事宜的通知（新疆维吾尔自治区住房和城乡建设厅2021年5月14日），直接影响整体工程质量的优劣，必须严格控制，杜绝错误和超限偏差的产生。

（2）道路及配套管线中，道路高程要符合设计，确保路面成型后无积水现象，雨污水管、沟要杜绝返坡现象。

本标段管道排水设计为K8+300~K11+650。雨水排水系统共分两个流域。K8+300~k8+650段属新凤河流域，k8+700~k11+650段属于减河流域，管径及长度如下表：