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磁悬浮列车工程维修专用道路工程二标段工程施工组织设计

磁悬浮列车工程维修专用道路工程二标段工程范围为K5＋460～K11＋010，总长度为5.604公里。工程位于浦东新区。磁悬浮列车工程维修专用道路基本沿磁悬浮路线布置，本标段专用维修道路位于磁悬浮主线的右侧。该道路主要用于磁悬浮列车工程施工期间的基础施工和梁的运输、安装以及磁悬浮列车工程建成通车后的日常维修、养护等。

本标段道路主要从农田中穿越，也有部分从村镇中穿越。沿线农田较多，河网密布并和5条河流相交，因而全线桥梁、过水箱涵和填浜较多。

其中桥梁为：三八河桥16＋35＋16＋16ｍ四跨简支梁，里程桩为K5＋460，向阳河桥10＋16＋10ｍ，里程桩为K6＋043三跨简支梁，殷家浜桥1－20ｍ单跨简支梁，里程桩为K7＋227，高河新桥10＋16＋10ｍ三跨简支梁，里程桩为K8＋561，横沔港桥8＋22＋8ｍ三跨简支梁，里程桩为K10＋740，共五座。

本标段过水箱涵共五座，过水箱涵的里程桩分别为：K6＋344组合箱梁的预制与安装施工方案及作业指导书，K7＋050，K7＋460，K7＋790，K8＋154。

本标段横断面为A－A断面，横坡为1.5％单向坡，车行道宽度为6ｍ，两侧分别设2.5ｍ和１.0ｍ的土路肩，车行道两侧土路肩内分别铺设混凝土预制平石，右侧边坡1：1.5，不设边沟。

由于本工程工期较紧，施工周期短，为减少路基差异沉降，对于填土较高的跨河桥桥台后设置搭板，以减少桥台河接坡间的不均匀沉降。跨河桥引道间填土段应根据要求进行等载或超载预压。

磁悬浮列车工程施工期间路面的过渡结构为：3ｃｍ细粒式沥青混凝土（LH－15），6ｃｍ粗粒式沥青混凝土（LH－35），40ｃｍ粉煤灰三渣，15ｃｍ砾石砂。

桥梁上部结构为：跨距8米、10米的钢筋混凝土空心板梁，16米、20米、22米的先张法预应力混凝土空心板梁，35米的后张法T形梁三种，均采用预制吊装架设施工。后张法采用270级高强度钢绞线及OVM锚具。桥台、桥墩均为钢筋混凝土，桩基采用450ｍｍ×４５０ｍｍ混凝土预制方桩，打入法施工。桥面铺装用80ｍｍ钢筋混凝土垫平层和50ｍｍ沥青混凝土面层。栏杆采用钢筋混凝土结构。

过水箱涵的箱涵底标高为0.5ｍ，净宽为8ｍ，箱涵为钢筋混凝土结构，现浇施工。

土层地质情况至上而下依次为：

1）．路基填方46044ｍ3

2）．粉煤灰路堤18474ｍ3

3）．3ｃｍ细粒式沥青混凝土（LH－15）ｍ２

4）．６ｃｍ粗粒式沥青混凝土（LH－35）ｍ２

5）．40ｃｍ粉煤灰三渣

7）．预制方桩450ｍｍ×４５０ｍｍｍ3

8）．承台C30砼（包括桥台、桥墩）ｍ3

9）．台帽C30砼ｍ3

10）．桥台墙身C30砼ｍ3

11）．桥墩盖梁砼C30ｍ3

12）．立柱砼C30ｍ3

13）．空心板梁C30砼ｍ3

14）．T形梁C30砼ｍ3

15）．桥面铺装C30砼ｍ3

4.气候、气象、水文及地质条件

上海地区属亚热带季风气候，冬季受大陆吹来冬季季风侵袭，盛行偏北风北方冷空气可以长驱直入，天气干燥寒冷；夏季受海洋的夏季季风的控制，盛行偏南风，天气炎热湿润，同时夏季又是一年之中雨水最多的季节；春、秋两是冬、夏季风交替的过流季节。本区具有干湿冷暖、四季分明的气候特点。

全区年平均气温约15．7℃，月平均气温七、八月最高，一月最低，极端最低气温—8．5℃，一月平均气温约2℃～3．5℃，七、八月平均气温在27．5℃～29℃之间。极端最高气温40．2℃，极端最低气温—12．1℃，高温季节由于海洋与湖面的调节作用，使得东部气温低于西部。

本区属亚热带气候，夏季受海洋的夏季季风的控制，盛行偏南风，天气炎热潮湿，雨水较多，有较集中的汛期。

本地区年平均降雨量约1142．8mm，1956年—1979年平均降雨为1l14mm。降水年的季变化较大，降雨量相差可达一倍以上。夏季(6—8月)是一年中降水量最多的季节，约占全年降水量的35—40％，冬季(12—2月)是一年中降水量最少的季，约占年降水量的11—14％，春季(3—5月)占全年降水量的26—31％，秋季(9—11月)占全年降雨量的18—23％，降雨季节变化十分明显，雨量分配也不平均。从全年来看，有三个明显雨季，即4—5月份为春雨，6—7月份为梅雨，9月份为秋雨。年雨日132天。

本地区台风季节主要在7月中旬至9月下旬，强台风袭击时常伴有8—10级大风与暴雨或大暴雨。本区的降雨量在50mm以上的暴雨多发生在6—9月，最早出现在3月下旬，最退出现在l1月下旬，以6—7月居中。本流域洪水主要由梅雨与台风暴雨所形成，梅雨历时长，总量大，雨强小，台风雨历时短，雨强大，两者都可能影响本工程施工。

二、施工现场平面布置图

由于该工程的工期较紧，线路较长且被河流和河浜分割多段,因此为确保本工程的顺利实施,满足标书工期和质量的要求。根据本工程的施工现场的施工条件和交通条件的实际情况以及工程量的分布情况,将整个工程划分成三个施工作业区，三个施工作业区同时进场开工。合理的安排好施工人员和施工机械，有利于各工序的流水作业。满足标书工期和质量的要求。

施工作业区，具体划分如下：

施工作业一区：K5＋460～K7＋222全长1.767ｋｍ。其中包括三八河桥和向阳河桥两座桥梁和两座过水箱涵。

施工作业二区：K7＋222～K8＋561全长1.334ｋｍ。其中包括殷家浜桥和高河新桥两座桥梁和三座过水箱涵。

施工作业三区：K8＋561～K11＋010全长2.449ｋｍ。其中包括横沔港桥一座桥梁。

该三个施工区同时进场开工。

2．1本标段的道路大部分在水网农田内通过，小部分穿越村镇。沿线没有现成的交通道路可利用，因而应沿维修道路的右侧修筑一条施工便道。

2．2施工区域河流和河浜较多将全线分割成多段，不能贯通。但线路和夏中路、殷浜路、军民公路和康桥路相交，施工时可利用这五条公路作为施工便道的接入点，修筑临时便道，运输材料和施工设备。

2．3根据标书的规定，专用维修道路的右侧红线以外10米为施工用地。所以该工程的临时施工便道修筑在该区域内。

2．4对于被河浜隔断的路段，应根据施工的需要搭设便桥。

2．5另外，还需修筑取土点到工地现场的运输便道。

施工便道的布置详见“施工现场平面布置图”

桥梁工地的生产用水就地从河流中抽取，但应经试验室检验合格后才能使用。道路施工的生产用水就近抽取附近的河浜内的水。工地现场设置蓄水池。

4.1根据业主招标文件精神,施工用电由施工单位自行解决，因而该工程的施工用电采取向附近村庄和企事业单位借电或自备柴油发电机供电的供电方案。

4.2工地设置总配电箱，然后用橡胶电缆沿线布设,并每隔50米设置一个分配电箱,将施工用电送至施工现场。

4.3电缆线过路依据现场实际情况采用埋地和架空敷设，采用三相五线制布置。为方便现场夜间施工，在生产区域现场四周布置足够的照明灯具。工地安排专职电工，做好用电安全工作。

其余各施工作业区在分段内搭设少量的活动房作为队部、宿舍、值班室和仓库。

在桥梁工地搭建少量活动房作为宿舍和仓库。搭建的用地尽量设置在施工红线以内或向借用附近民房。

在开工前，积极配合业主做好前期征地、拆迁工作。

6.1在项目部和队部设置施工机械停放场地。

6.2在道路工程沿线每隔200米设置一个取土坑，用于路基填筑施工。

6.3在桥涵、填浜等需填筑粉煤灰的路段，设置粉煤灰堆场。

6.4在桥梁工地和箱涵工地设置混凝土搅拌站，砂石料，水泥、钢筋堆场，木模、钢筋加工场地，并根据需要设置混凝土方桩和T形梁的预制场地。

7.1在专用维修道路工程和现有公路、道路相交的地方，实施全封闭施工，用护栏将施工区和公路隔开。不影响现有道路的交通畅通。

对于需在施工期通航的河道，水中桥墩的围堰和排架的搭设应根据设计的要求留足通航净宽，在桥梁的架设施工时临时钢梁的高度应符合通航要求。

本工程工期较紧，因而全线划分成三个施工作业区，组织三支作业队同时进行施工。每个作业队均由道路施工作业队和桥梁施工作业队组成。

根据水网地区道路施工全线贯通为重点的施工特点，本工程的施工顺序安排为，首先安排施工力量实施桥梁、箱涵和填浜的施工，力争早日全线贯通。同时在局部贯通的地段施工道路施工。

为了保证工期，本次施工实施机械化施工，土路基作业属于挖土机、推土机和平地机，粉煤灰三渣、沥青混凝土面层施工使用摊铺机，碾压使用振动压路机，架梁使用履带式起重机，和架桥机。

混凝土在刚开工时采用现场自拌，施工便道接通后尽量使用商品砼。

粉煤灰三渣的铺设随土路基的施工进度进行，沥青混凝土面层的摊铺则全线统一进行。

2.本工程施工主要技术关键

根据我们以往的施工经验及本工程的特点，从保证工程质量的重点要求出发，并从工程的内在质量、外观质量及功能满足三个质量方面要素考虑，选择五个工程施工环节作为本工程施工的主要技术控制关键，作为施工方案编制、施工过程动态管理的控制重点，以确保重点部位的施工质量来带动整个工程整体质量水平的提高。

2．1施工测量放样的精确控制：对于一个工程而言，保证施工测量放样的精确是保证该工程施工质量的最基本要素。本工程的路线相对较长，平面中心线包括直线、园曲线，施工测量放样的工作量较大。另外，在本工程范围内还有4座桥梁结构，对桥梁工程而言轴线控制和墩位中心控制显得特别重要。在本工程范围内，我们将根据业主及设计院提供的测量控制点布设周密的测量控制网，以保证主线路线的中心线、边线及桥梁的轴线和墩位中心始终在严密有效的测量控制之中。因此，如何保证本工程施工测量放样的精确率为本工程施工主要技术关键之一。

2．2软基处理及河浜填筑处理的质量控制：由于本工程地处上海郊区的水网地区，因此软基处理及河浜处理的工程量比较大。根据我们以往类似工程的施工经验及各类文献资料的介绍，对于本工程而言，保证软基处理及河浜处理的施工质量是保证本工程整体施工质量的基本要素。因此，我们把保证软基处理及河浜处理的施工质量作为本工程施工主要技术关键之二。

2．3桥台后填土的施工质量控制：桥台处跳车一直是困惑业主、设计、施工单位的一道难题。桥台处跳车的主要原因是公路或道路投入使用一段时间后桥接坡路基沉降所造成，造成桥接坡路基沉降的原因包括设计上所采取的措施不够以及施工单位在施工时没有严格按照设计要求及施工操作规程进行施工。近几年来方方面面特别是科研结构、设计单位在防止或减少桥接坡路基沉降上进行了大量的试验并提出了一系列行之有效的技术措施，对本工程而言也是如此，因此对我们施工单位而言在施工时必须严格按照设计要求及施工操作规程进行施工。我们把桥台后填土的施工质量控制作为本工程施工主要技术关键之三。

2．4现场搅拌砼的质量控制：本工程桥梁结构中承台、桥台及立柱混凝土采用现场搅拌站拌制的混凝土，而混凝土的搅拌质量将直接影响到砼构件的内在与外观质量。因此，提高现场搅拌砼的质量为本工程施工主要技术关键之四。

2．5桥梁结构清水混凝土的施工：对于本工程而言，如何保证桥梁混凝土结构的外观质量显得十分重要。因此，保证混凝土结构的表面平整，色泽一致、无明显色差、无明显接槎缝为本工程施工主要技术关键之五。

以上内容我们将在有关章节中予以详细的介绍。

本标段工程平面线形由直线、园曲线组成，由于本标段线路相对较长，因此测量放样的工作量比较大。

对勘测设计部门的测量交底进行复核，复核结果经监理复核认可后方可使用。根据业主所交的导线桩按照施工需要加密控制网，为了保证控制网的可信性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业范围外地势较高处，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。控制点选定后，经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来。控制网采用索佳2秒级全站仪测设。

3．2中心线、轴线的测量

3．2．1道路中心线的测量：以设计图纸以及测绘院提供的道路中心里程控制桩为基准，沿工程全线加密放出道路中心线。测量仪器采用全自动经纬仪。

在恢复道路中线桩时，桩距在直线段定为20m，曲线段为10m。平、竖曲线起讫点和地形变化点必须加桩。

量距允许差：小于200m为±1/5000；200～500m为±/10000；500～1000m为±1/20000；1000～2000m为±1/40000。

3．2．2桥梁中心线、轴线的测量：以测绘院提供的道路中心里程控制桩为基准测放出桥梁的中心线，以设计图纸提供的桥墩、桥台里程桩号用全站仪放出精确的桥墩、桥台中心位置并以设计图纸提供的相交角度用经纬仪测放出桥墩、桥台、立柱、盖梁的横轴线。在桥位两侧布置墩台轴线控制点，在设定控制点时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点布置在不影响施工的地方，桥位两侧各布置2点，并用混凝土护桩。注意相邻桥墩位置和距离的校核和斜交角方向核对，相邻桥墩距离精度确保±5mm并记录下控制点之间的距离及点到桥位点的距离。桥墩纵横轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。丈量跨度和预制梁的钢尺均需经过校核鉴定。

（1）桩基放样：根据墩台纵横轴线用钢尺测设四根边角桩位，并用钢尺复核这四根桩的相对位置无误后，根据这四个点用钢尺测设桥墩的其他桩位。

（2）承台放样：根据墩台纵横轴线测设。

（3）立柱放样：根据承台轴线桩测设立柱纵横轴线。立柱纵横轴线用红色三角标注在已浇制完毕的承台上。

（4）盖梁放样：盖梁是控制跨径和桥面标高的重要项目，因此盖梁测设时必须确保精度。具体测设时可根据墩台纵横轴线测设，并丈量跨径以确保架梁位置。

(5)架梁位置的测设:

根据施工图，首先测设桥梁纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位,并测出跨径。

(6)桥面铺装的测设：

采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测设。首先根据主线平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点。然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要测设线上各点，直线用通视法，曲线用偏角法。

3．3临时水准点的测量

根据勘测设计部门提供的国家水准点进行施工用临时水准点的设置，临时水准点的设置距离以测高不加转点为原则，一般不大于200m。临时水准点必须与设计水准点复测闭合，其允许闭合差控制在±20√Lmm（L为水准线长度公里数）。另外临时水准点必须设置在施工范围以外，不受施工影响的位置，并应坚固稳定，同时每隔一定时间对其进行复核，以免由于临时水准点的升降而影响施工质量。

标高测量均采用自动振平水准仪进行操作。

3．4．1道路标高测量：我们将根据路线竖曲线的变化设立标高中桩及边桩，然后在中桩及边桩上标出路基及各结构层的标高，并定期进行复核。在施工时要保护好中桩及边桩。

3．4．2桥梁标高测量：

(1)根据施工图纸计算和测设桥墩台标高，桥面标高。

(2)桥面铺装标高测设必须按照纵断面图，横断面图来进行放样，必须充分考虑坡道线型是直线坡还是曲线坡（竖曲线），横坡方向如何等因素来选择标高点的位置和密度。标高点的选择还需结合结构工程的特点及施工工艺。标高的测设关键是要结合现场工程特点正确合理的选点。桥面铺装最后标高的确定需根据设计从纵横坡度及实际施工现状(如预制板梁的预拱度等)统一进行调整修正，并征得设计同意。

工程开工前，所有进入工地的测量仪器均为经检验合格并在有效期内才能使用，以确保工程中使用的测量仪器的误差控制为统一标准，减少整个施工中的系统误差。

4.道路施工方案、施工方法

本工程道路施工包括河塘处理、软土地基处理、路基填筑、路面结构施工等。由于本工程地处水网地区，因此河塘处理及软土地基处理的工程量比较大，同时也为本工程的施工重点。

本标段为A－A标准横断面，车行道宽度为6米，横坡为1.5％单向坡，两侧分别设2.5米和1.0米宽的土路肩，车行道两侧土路肩内分别铺设砼预制平石。右侧边坡坡度为1：1.5，不设边沟。

本标段的路基全部为填土，填筑材料包括纯土、二灰土及粉煤灰。道路面结构组成：因磁悬浮列车工程施工的需用，在磁悬浮列车工程下部结构施工期间维修道路采用过渡面层结构。过渡面层结构为15cm砾石砂＋40cm粉煤灰三渣＋6cm粗粒式沥青混凝土＋3cm细粒式沥青混凝土。

施工前先仔细勘察施工现场、地质情况，计算清除耕植土面积，钻孔测量耕植土厚度，计算清除土方量，制定周密的施工计划，安排好施工周期及施工机械设备从而保证施工连续性。施工时采用推土机清除表面耕植土并且集中堆放，使用挖土机装运土方，自卸式翻斗车运输至施工区域外的土方卸点。清除耕植土的深度一般为30cm。

本标段穿越浜塘较多，为了使路线尽早贯通，应在进场后首先集中力量进行河浜的处理。本工程的河塘处理包括明浜处理及暗浜处理。

施工前要勘察施工现场、熟悉地质情况，要测量河浜的水深和淤泥的厚度。尤其对于地下有暗浜的路段，应先使用手推土工钻打探孔，通过探孔模清暗浜的位置、范围及深度，同时模清清淤面积、钻孔测量淤泥厚度，计算清淤土方量，制定周密的施工计划，安排好施工周期及施工机械设备从而保证施工连续性。

根据河浜的大小，采取在路堤两侧筑坝或路堤的一侧筑坝。

土坝的两侧用草包装土堆砌中间填土，草包应错缝堆砌，中间的填土应夯实，坝顶宽度1.5米，坡度1：0.75。

土坝修筑完毕后，即可架设抽水机将河浜内的水抽干。

4．2．3清淤及浜底处理

河浜内的积水抽干后，采用机械和人工相配合挖除（视基坑内径大小采用挖土机或蟹斗抓土机）浜内淤泥，以及河坡上的杂草、杂泥。

河岸边坡挖成阶梯型，每级阶梯的高度为20ｃｍ，台阶的宽度为50ｃｍ。按1：1.5放坡。

河浜内的淤泥一定要完全彻底清除干净，直至清挖到河底原状土完全暴露为止。淤泥挖除及时装运，装运车辆的车斗内用草包填实防止淤泥沿路洒滴。

在基坑内设置一个集水坑，集水坑内放置一台泥浆泵及时抽干地下外渗水，防止基坑底原状土含水量上升，破坏原土土质。

河浜淤泥清除并挖至原状土后，整平浜底。将土工网平铺在浜底，横向搭接宽度为25cm，并用“U型”铁钉固定于下伏土层。

然后上铺一层30cm砾石砂，摊铺采用小翻斗车结合人工，平整后用蛙式打夯机或人工夯实，确保砾石砂压平、挤密和稳定。砾石砂摊铺结束后，将土工布平铺在砾石砂上（路基范围外不用土工布），要求无皱纹，横向无搭接，纵向搭接宽度50cm，并在河浜上部边上各留1m的包裹压边宽度。

由于粉煤灰中掺和了5％水泥，因此粉煤灰采用在拌和机内进行拌和均匀，然后立即把混合料运到现场进行摊铺。用小翻斗车把粉煤灰运至浜底后，进行人工摊铺。平整后用轻型压路机（4t）进行碾压2至3遍，压路机压不到或不能碾压的地段采用蛙式打夯机或人工夯实。

碾压后，密实度达到设计标准，粉煤灰每层施工后要进行密实度环刀试验并要请监理工程师验收。

4．3．1设100m路基试验样板段

本标段内的路基采用纯土路基及粉煤灰路基，为保证施工质量，根据规范我们将各挑选一段100m的施工区域作为土路基及粉煤灰路基试验样板段施工，并且在样板段路基上每隔20m的一个断面上设置4个沉降观测点(路边2个及中央分隔带两边各1个)，每隔10天作一次沉降观察，并做好观察记录。如发生沉降过大就要根据实际情况改进施工方案，对路基采取相应措施。路基样板段施工时一定要与业主以及监理工程师及时联系，并且定期邀请业主、监理部门以及其它标段的专业技术人员会同本标段施工人员组织召开施工现场会，积极听取业主、监理以及其它标段的意见，集思广益、取长补短及时改进施工技术措施，综合合理建议制定周密的施工方案。

4．3．2施工前准备工作

（1）施工前先采用推土机清除原有路基上的耕植土，然后仔细勘察施工现场、地质情况、测量原地土表面高程，计算粉煤灰用量以及填土方量，制定周密的施工计划、安排施工周期及施工机械设备，从而保证施工连续性。

（2）根据设计图和测绘院提供的道路中心桩和国家水准点测放出道路中心线和道路边线。根据测绘院提供的国家水准点沿道路边线二侧每隔10m对称树立边线样桩，在样桩上测放出每层填土路基的高度以及每层结构层的高度，用红色油漆标出并写好每层的名称。路基宽度应保证大于每层结构层压路机安全碾压边线50cm以上，以防压路机碾压时发生倾斜导致机毁人亡的安全事故。

本标段内路基为填方路基，根据设计要求，分别采用纯土及粉煤灰填筑。

粉煤灰路基施工对粉煤灰要求粗细适中、无杂质、含水量低。施工前先在样板段路中、路边处加密放置样桩，用水准仪(或三脚板)测放出粉煤灰层高度(要预留松铺抛高系数)，然后开始粉煤灰层摊铺。

摊铺采用机械与人工相结合，先用推土机平整粉煤灰基层，再用人工以加密放置样桩高度为标准进行修正补缺，接着用压路机对粉煤灰层进行碾压密实，每层压实后的厚度控制在20cm左右。一层施工完成后在路中、路拱处加密放置样桩，用水准仪(或三脚扳)测放出下一层高度(要预留松铺抛高系数)然后再填筑。

填土路基的土质要求采用黄褐色粘土，无树根等有机物和杂质，土质干燥含水量低无弹簧土，液限小于50％，塑性指数小于26％。

填土时一定要根据设计要求控制土路基纵坡、横坡、平整度及标高。用推土机平整回土层再用人工以路中、路拱处加密放置样桩高度为标准进行修正补缺至每层30cm填筑厚度，接着用压路机对土层进行碾压密实。(如土质过分干燥，有尘土飞扬现象则适当加水后碾压)。

为保证填土表层不积水，在填土时先填低洼地段，后填一般地段，先填路中，再填路边，并且将填土表面筑成2～4%的双向横坡，同时保持一定的纵坡，以利路基排水。

原地面若为斜坡，则先将边坡挖成阶梯形，然后分层填筑压实，每级台阶高度取20cm，台阶高度比为1：1.5，台阶底面应稍向内倾斜。

若根据施工进展情况，在路基施工中要分段作业的，选填地段应分层留阶，台阶宽度≥lm。

路基碾压前应先请试验单位对现场原有土、外买土及粉煤灰进行最佳含水量和最大干密度试验作为压实度对比标准。路基压实度采用轻型压实标准。

路基采用轻、重型压路机结合进行碾压。碾压时，压路机压不到或不能碾压地段必须采取蛙式打夯机或人工夯实。

路基压实时，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低、以及轮迹要重叠等原则。

路基压实后，不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象，路基碾压后，路基含水量应按最佳含水量控制在16—20％，最佳密实度达到设计标准。碾压后对土路基标高、纵横、坡度和平整度再进行调整。

填土层要每层进行土壤密实度环刀试验并每层要请监理工程师签字验收。然后再填筑下一层直至回填至路基标高。

道路路基施工尽可能安排在干燥少雨，日照充分的季节或天气情况下施工，所以要合理安排施工作业面、周密计划安排施工周期、精心编制施工组织设计。

为保证路基填土在接近最佳含水量状态下进行压实施工作业，在填筑前必须开挖碎石排水盲沟，加强排水。

根据施工经验以及规范要求每隔15m设置一条40x60cm横向盲沟，并用碎石填满。然后在道路两侧最低处纵向设置盲沟，将横向盲沟来水纳入沟内，在一定距离范围内设置出口，将水排入就近河浜。

4．3．6沉降与稳定监测

项目部根据现场实际情况结合结构物的位置，绘制出沉降监测杆纵横向布置的平面图，报监理工程师审核，批准后方可实施。具体操作方法如下：

A、在一般路段沿纵向每隔200m设置一个观测断面。一个观测断面为三组沉降板、三组浅层观测桩、二组位移观测边桩。在结构处理段的沉降观测桩按设计图纸进行设置。

B、在施工过程中，对沉降板要求采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏。如有损坏应立即报告监理工程师，并在监理工程师指示下立即修复，重新测定测点高程。

C、在施工期间，对每填筑一层应进行一次沉降观测。路堤填筑完毕进入预压期后，每个月观测一次，直至预压期结束，多余的填料卸除为止。观测数据直接用于计算修正由于沉降而补加的填方量。

D、沉降量监测装置采用沉降板，底部采用50cm×50cm的正方形钢板，厚度为3cm。底板与测杆必须焊接牢固，应在地基处理完毕时埋置于基底。

E、沉降期完成后一周内，应将监测记录绘制沉降曲线和完成沉降期的分析报告提交监理工程师审查，并经批准认可后，将预压填料的多余部分卸除，并将路堤整形至路基基面标高。

A、在两侧路堤趾部以及边沟外缘与外缘以远10米的地方设置钢筋混凝土位移观测边桩。另外，在预测可能的滑裂面与地面的切面位置布设测点。同一观测断面的边桩应埋在同一横轴线上。

B、边桩设置断面位置与沉降观测断面位置相吻合。

C、位移边桩采用钢筋混凝土预制桩，桩长不小于150cm，埋入地基的深度不小于120cm，埋设方法可采用打入或开挖埋设，埋设后的边桩必须稳固，碰撞不易变位。

D、水平位移观测频率与测定时间均与沉降监测同步。

E、沉降观测采用精密水准仪测定，测量精度应符合二等水准要求。边桩的水平位移观测当采用视准线法观测时，采用红外线测距仪，当采用单三角前方交会法观测时，宜采用J1或J2经纬仪。测斜仪测定土体内部土层位移时，其精度应符合仪器本身的精度要求。

（3）路堤施工过程中地基变位控制标准：

A、路堤中心线沉降速率每天不大于10mm；水平位移速率，边桩控制在每天不大于5mm。

B、当发现沉降或水平位移骤增或超过控制标准时，应加密测次，实行动态跟踪，分析原因，并及时向监理工程师报告。必要时按监理工程师的指示采取减缓填筑速率甚至暂停填筑等措施，待变位速率减小到控制标准以内才可继续上一层的填筑。

C、路堤填筑应以控制水平位移为主。

D、在每天观测后及时整理汇总测量结果，尽快提交监理工程师。监理工程师认为必要时可检查现场监测工作。

4．3．7土路基的季节施工

a)路基冬季施工，应制定冬季施工措施。

b)每日开工先开挖向阳处，等气温回升后，再开挖背阴处。

c)用砂、砂砾、石块填筑路基时，填土高度不受气温条件限制。

d)填土上层应用未冻易透水的好土，每层虚铺厚度须按常温施工规定。

a)进入雨季施工的路基工程，应根据工程的特点合理安排机具和劳动力，组织快速施工。雨季期间安排施工计划，应集中人力，分段突击。本着完成一段再开一段的原则，当日进度当日完成，做到随挖、随填、随压。

b)应开挖纵向或横向排水沟，使雨水及时排除。

c)雨后重点检查及边沟等排水设施的排水情况：碾压完成或未碾压的路基排水及渗水情况，路床积水情况。

d)边沟、积水坑、渗水坑等排水设施，如阻塞、溢满，应即挑通放水，以防连日阴雨积水流向附近居民区。

路基填筑完成后，我们考虑让其有一定时间的自然沉降期（按业主及设计规定），使其充分沉降，保证路基质量。自然沉降期结束后再进行道路上层结构的施工。

根据设计，本工程桥台后填土方式包括加土工网粉煤灰路堤填筑、加土工网纯土路堤填筑，另外本工程桥台后填土采用超载预压措施。

纯土及粉煤灰填筑方法参照填土路基施工方法。

土工网使用前必须出具质保单并在有资质的检验单位作复测试验符合要求后方可使用。

路堤分层填筑时土工网按设计图纸铺设及搭接。土工网预先按摊铺宽度进行断料，接缝拼接好。土基施工后要将土基面整理平整，清除表层突起石子、土块。

将土工网平铺在土基表面，要求水平铺设，并用“U型”铁钉固定于下伏土层，横向搭接宽度不小于0．25米。铺平后在土基面两边及中部适当位置用大块石压住，防止上层结构层施工时使土工布产生卷曲、不平现象。

土工网的铺设按土层及粉煤灰分层填筑而分层铺设。

根据设计规定，本工程跨河桥引道应根据要求进行等载或超载预压。在预压期内，没有监理工程师的批准，不得在路堤上进行其它任何工程。

在预压期完成一周内，应将沉降监测记录绘制成沉降曲线和完成预压期的分析报告，提交监理工程师,批准认可后,方能卸除预压材料的多余部分,并将路堤整形至路基面标高。

本工程填浜也可采用石灰土（石灰剂量6％）填浜。

为了确保质量，我们首先选择一个河浜地段做样板试验，经业主现场代表和监理验收合格后再展开大面积施工。根据样板段的施工中所取得的经验及参数——主要是最佳含水量、最大干密度，石灰土松铺系数、碾压方法设备的选型，保证弯沉值的施工工艺，以点带面全面石灰土样板段施工工艺以及质量要求。(石灰土的最佳含水量和最大干密度根据试验单位实地取样出具试验报告)

4．5．2施工前准备工作

施工前先仔细勘察施工现场、测量填土面表面高程，计算出石灰土的用量，从而计算出石灰以及土方的实际用量，并制定周密的施工计划、安排施工周期以及施工机械设备，从而保证施工技术措施能彻底贯彻落实。

4．5．3材料及设备的选用

土的性质应符合设计要求，应选用黄褐色粘土，液限小于50％，塑性指数小于26％。石灰质量应符合规范规定，应选择不低于3级(氧化钙＋氧化镁含量＞70％)的袋装磨细生石灰。

石灰土施工中，采用旋耕犁进行土的粉碎及灰土拌和。

4．5．4石灰土的拌制

下层石灰土采用场内拌制，上层采用场外拌制。先将土按15cm松铺厚度摊铺成长方形。土块要经粉碎，粉碎粒径要求小于2cm，土层的抛高系数控制在1．4一1．5左右。根据设计要求严格控制石灰掺量，在土层上打好网格，按设计的含灰量(经用质量比换算，6％石灰土：每平方米16．2千克)均匀掺入石灰，末消解的生石灰块必须剔除。掺灰采用人工撤灰，施工时工人应穿工作服，脖颈围上毛巾，戴上手套、口罩、护目镜、防护帽和鞋盖等防止腐蚀皮肤。为防止环境污染，保证周围居民的身心健康，撤灰前应用芦席或篷布将施工区域进行围护。撤灰完成后，立即用旋耕犁进行翻拌，在翻拌时应该按次序，保持等距离的循环拌和，保证翻拌均匀，拌和石灰土应先密后疏，机械周围不允许有人，要保证机械前进后退翻拌自如，翻拌遍数不少于规定(4至6遍)。

4．5．5石灰土的整平

石灰土翻拌达到规范要求后(粒径小于2cm)，下层石灰土因采用路拌因此可就地进行焖料，而上层石灰土需用5t卡车把石灰土驳运到路基上，堆好后用人工拍紧进行一定时间的焖料(4h)使生石灰充分熟化。接着进行人工整平，平整度及高程用水平绷线控制，松铺系数根据试验段数据。整平时应按顺序进行，使石灰土层密实均匀，应掌握“宁高勿低，宁铲勿补”的原则。为保证基层的整体性，应尽可能一次整平，严禁在已碾压成型的石灰土层上罩补薄层。石灰土层施工安排，尽量减少施工缝。

石灰土整平后用轻型压路机进行初压2至3遍，再用刮尺进行人工精平，然后用振动式压路机碾压至轮迹深度小于3mm，压路机压不到或不能碾压地段必须采取蛙式打夯机或人工夯实。石灰土碾压时，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低、以及轮迹要重叠等原则。压实后再用两轮压路机趟光并不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象。石灰土碾压后，最佳密实度达到设计标准，碾压后对石灰土标高、纵横坡度和平整度再进行调整。石灰土每层施工后要进行土壤密实度环刀试验并要请监理签字验收。

4．5．7石灰土的养生

石灰土碾压成型后，应注意早期养护，使其强度得到正常发展，特别是在施工后二星期内，使石灰的表面保持湿润，但不得以水柱直接冲向路表。一般干热夏季须每天适当洒水，湿冷季节如表面末干燥，可不洒水。石灰土层压实后一星期内必须按一定的质量要求进行检查，以便及时补救不合格之处。在摊铺上层结构层以前，测定弯沉值，弯沉值指标不合格者，不得进行下道工序施工。

（1）本工程道路主线道路的垫层为15厘米砾石砂。

（2）为保证垫层的施工质量，必须保证级配碎石混合料的材料质量，因此在摊铺前要对级配碎石混合料的级配及塑性指数进行试验，不合格的材料坚决不用。

（3）摊铺采用机械加人工的方法。在摊铺前，先用翻斗车把级配碎石混合料按事先计算好的用量间隔一定的间距进行堆放，然后采用人工进行摊铺。为了掌握级配碎石混合料的摊铺系数，我们将先进行摊铺试验，掌握松铺系数后按此松铺系数进行碎石的摊铺，最终保证碎石的摊铺厚度。在摊铺时严禁使用铁钯，以防止级配碎石混合料粒料分离。混合料按规定摊铺好后，应用监理工程师认可的压路机将材料由外侧向路中央缓缓压实，由低处逐渐向高处碾压。必要时，在碾压前需洒水以调整其含水，从而达到要求的压实度。

（1）本工程道路主线三渣厚度为40厘米，分二层施工。

（2）三渣施工工艺流程：

施工前准备工作→三渣拌和→平地机摊铺头层三渣→人工补缺→初压→终压→粉煤灰三渣在养护→摊铺机摊铺二层三渣→二层粉煤灰三渣的碾压→二层粉煤灰三渣的养护

为了保证三渣施工的质量，我们拟在大面积摊铺三渣之前，先进行100m样板段施工，研究行之有效的施工方案及技术措施，积累可靠的技术参数(松铺系数、弯沉值、平整度、坡度、路拱)，选定适当的施工机械。样板段施工结束后，经业主现场代表和监理验收合格后再展开大面积施工。

为了保证沥青砼厚度，三渣大面积施工时，在样板段施工所取得的松铺系数基础上适当降低松铺系数值(降低0．05左右)。

4．7．2施工前准备工作

施工前先仔细勘察施工现场、测量路基垫层面的表面高程，精确计算出粉煤灰三渣的实际用量，并制定周密的施工计划、安排施工周期，选择施工机械设备从而保证施工技术措施能彻底贯彻落实。

施工前先在路中、路边及路拱处加密放置样桩，用水准仪(或三脚板)测放出粉煤灰三渣层高度(根据样板施工所取得的松铺系数)。

我们采用在工厂集中拌和，以稳定、颗粒偏粗的粉煤灰和易于消解的三级以上的并在使用前两周充分消解的生石灰，以及碎石、水、三渣早强剂以一定的配合比集中配置、搅拌。施工前应对三渣生产厂家进行调查，了解厂家生产资质。粉煤灰三渣到达工地现场要会同监理对粉煤灰三渣进行验收，并要出具质保单。

4．7．4平地机摊铺头层三渣

三渣基层在摊铺前对垫层进行复检，符合分项工程质量要求后，才能进行三渣层摊铺。

三渣层混合料运至工地后，为保证质量，应及时摊铺碾压，以“随送随铺，当天碾压”为原则。若受施工条件限制不能及时摊铺，在工地堆放的时间不得超过2天(早强混合料不得超过l天)。

混合料的最佳含水量以二灰细料“手捏成团，落地能散”为度。摊铺前在路幅边缘修筑土坝，坝高为三渣的厚度。在平地机大致推平的情况下，采用人工整平。在人工整平前，先根据样桩在三渣面整出若干条“龙筋”。此“龙筋”的标高按三渣的松铺系数而定，相互垂直的几条“龙筋”，将路幅的平面划分成若干个方格，在此方格内，用3m长的刮板根据“龙筋”刮平。

摊铺时应按顺序进行，切勿东铲西补，应随时补缺，使粉煤灰三渣层密实均匀，应掌握“宁高勿低，宁铲勿补”的原则。为保证基层的整体性，应尽可能一次平整。在整平过程中发现低于标高的地方及时用三渣填筑，铲三渣时采用反扣的方法，防止三渣骨料分离，同时，平整不能用铁钯扒，否则同样容易造成骨料分离，高于“龙筋”的三渣及时铲除。保证每次摊铺长度，尽量减少施工缝，施工缝设置成斜角。

根据招标文件所示本工程主线三渣结构厚度为40cm，所以依据规范必须分二层摊铺，料到现场后按测量人员的要求分堆堆放，平地机就可以按照设计的标高进行摊铺平整。平地机摊铺后，后道工序补缺、碾压要及时的跟进，保证三渣在最佳含水量时进行压实，保证其强度。

平地机施工时在料多的情况下可以用其刮刀将多余的料向期前推移，而在施工中也可能发生因布料不当料不够的情况。在缺料的情况下，应及时由人工加料平整，人工加料配有铲车驳料，减少粗细料因翻动过多而产生离析，人工只要负责堆料的平整。

在碾压中，选用轻型压路机碾压，这样可以使三渣分布比较均匀，从而保证后期碾压的平整度。碾压先轻后重，自路边向路中。轮迹重叠双轮为30cm，三轮为后轮宽的l／2。碾压后保证表面无明显轮印，表面密实平整为准。对于施工缝处应撤水加强碾压。

4．7．7平地机精平头层三渣

初压完毕后对所摊铺的三渣进行一次测量(主要是测量己摊铺的三渣标高)，在三渣上标定高于或低于标准标高的部位，多料少料将视具体情况加料或铲去，然后平地机按所检标高进行精平。

终压只采用振动式压路机，先静压一遍后振动碾压2—3遍，碾压先轻后重，自路边向路中。轮迹重叠双轮为30cm，碾压后保证表面无明显轮印，表面密实平整为准。碾压后用路拱板及3m直尺检查路拱及平整度，及时进行铲修整平，底凹处应翻松后修整，翻修深度不得小于10cm。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行。严禁在刚压实或正在碾压的路段上，进行压路机或送料机的转弯、调头、急刹车并且严禁停放施工机械，保证基层质量。

4．7．9粉煤灰三渣的养护

粉煤灰三渣层碾压成型后，应注意早期养护，强度得到正常发展，特别是在施工后二星期内，使三渣层表面保持湿润，但不得以水柱直接冲向路表。一般干热夏季须每天内洒水，湿冷季节如表面未干燥泛白，可不洒水。粉煤灰三渣基层压实后一星期内必须按一定的质量要求检查，以便及时补救不合格之处。成型后的三渣上严禁车辆运行。

4．7．10摊铺机摊铺二层三渣

摊铺机采用VOGELLE1704，在头层三渣上打入钢扦按标高测放出松铺三渣高程并以此高程用钢丝连接。摊铺机两侧的涡轮应同时接上lm的小涡轮，使摊铺时的料得以正常控制，防止摊铺时因料过多而打滑。摊铺前应先发动摊铺机，检查摊铺机是否工作正常，特别要检查夯板及振捣的工作状态。

由于三渣分两层摊铺，上下层施工缝错开不少于lm，保证上下层三渣不通缝，从而保证三渣板块的整体性。三渣层施工安排，尽量减少纵、横向接缝。三渣层混合料运至工地后，为保证质量，应及时摊铺碾压，以“随送随铺，当天碾压”为原则。混合料的最佳含水量以二灰细料“手捏成团，落地能散”为度。摊铺时应该按顺序进行，切勿东铲西补，应随时补缺，使粉煤灰三渣层密实均匀，并掌握“宁高匆低，宁铲匆补”的原则。在用摊铺机摊铺时，辅以人工整平，严禁用齿耙拉平，保证基层的平整度和符合路拱的要求。为保证基层的整体性，应尽可能一次平整，摊铺后如发现局部粗粒料集中产生蜂窝现象，即用少许较干的二灰嵌实再行碾压。严禁在已碾压成型的粉煤灰三渣层上罩补薄层。

摊铺机摊铺三渣时应注意指挥料车按顺序倒料，注意料车与摊铺机的配合，防止料倒出摊铺机外。摊铺时仪器手应随时检测摊铺标高，并调整。摊铺的漏料现象应及时安排人工加以补缺，搭接处的校仪器手应随时注意调整摊铺宽度，保证搭接不小于10cm。

摊铺机施工完毕后都应及时清洗，特别是夯板间隙，每次都要冲洗干净，防止三渣浆凝固而使摊铺机不能正常工作。

4．7．11二层粉煤灰三渣的碾压

碾压采用振动式压路机，先静压一遍后振动碾压2—3遍，碾压先轻后重，自路边向路中。轮迹重叠双轮为30cm，碾压后保证表面无明显轮印，表面密实平整为准。碾压后用路拱板及3m直尺检验路拱及平整度，及时进行铲修整平，底凹处应翻松后修整，翻修深度不得小于10cm。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行。严禁在刚压实或正在碾压的路段上，进行压路机或送料机的转弯、调头、急刹车并且严禁停放施工机械，保证基层质量。

4．7．12二层粉煤灰三渣的养护

粉煤灰三渣层碾压成型后，应注意早期养护，强度得到正常发展，特别是在施工后—二星期内，使三渣层表面保持湿润，但不得以水柱直接冲向路表。一般干热夏季须每天内洒水，湿冷季节如表面未干燥泛白，可不洒水。粉煤灰三渣基层压实后一星期内必须按一定的质量要求检查，以便及时补救不合格之处。在摊铺面层以前，要请施工现场监理进行三渣层的验收并且测定弯沉值，如果弯沉值指标不合格，不得铺筑面层。未铺好面层以前，三渣基层不宜开放交通，

使用平地机、摊铺机摊铺粉煤灰三渣是一项比较新的工艺，我们将重点研究这项新工艺，使三渣表面平整度基本能控制在5mm以下，以满足设计以及质量规范要求。

（1）平石施工根据施工图确定的平石平面位置和顶点标高排砌。相邻的平石应保证接缝平齐，缝宽为1cm。

（2）平石的垫层采用C10水泥混凝土，在其下为10cm的碎石或旧料。勾缝采用强度10Mpa的水泥砂浆。砂浆必须饱满嵌实，勾缝为凹缝，深度为0.5cm。在排放时，平石应安放稳固，做到线段直顺、曲线圆滑，顶面平整无错牙，勾缝饱满严密，整洁坚实。

4．9沥青混凝土路面施工

（1）摊铺前的施工准备

a.检查基层的标高、平整度。

b．根据放样和侧石、路缘石的高度，放出摊铺机基准线。

c．清除基层面的浮灰和杂物。

d．侧石、路缘石等构筑物涂刷粘结材料。

e．根据当天的摊铺计划，落实供料和进出场路线。

a．根据设计横断面，沥青路面摊铺采用一台S1800型沥青摊铺机全幅施工。

b．沥青砼的摊铺抛高值，按试摊而定(试摊时按1.1～1.25选用)，其中细粒式松铺系数按(1.15～1.30)控制。

c．摊铺机定位后，预热烫平装置，避免拉毛施工面。

d．安装自动找平装置后柏向材料手册2.0 高清版，检查其完好性能及操作灵活性，避免因仪器的失灵造成动作失误。

e．在冷横缝处起步时，其厚度根据不同松方系数及(原摊结构厚度)，烫平装置底部垫好所需厚度木板。

f．混合料温度符合摊铺温度时，倒料至摊铺机料斗，摊铺机起步摊铺阶段的摊铺速度不宜过快，一般控制在3m/min为佳。

g．摊铺机各部分协调情况，摊出混合料的情况是否正常，并及时给予调整。一般调整工作在摊铺机起步后10m内完成。

h．转入正常摊铺，按需要调整摊铺速度DB3305／T 114.1-2019 污水零直排区建设与管理规范 第1部分：总则.pdf，经常检查传感器与基准线的情况，以保证摊铺厚度。

i．压路机碾压时有自动洒水装置，或专人跟机涂布肥皂水混合液。

j．压路机碾压顺序先轻后重，先边后中。