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310国道宝鸡至牛背公路施工组织设计

310国道宝鸡至牛背公路

K206+030~K213+400

GB 16423-2020标准下载附表八………………………………………………3

初步的施工方案……………………………………4

施工场地（含便道）平面布置图…………………21

初步施工进度横道图………………………………25

施工方法图…………………………………………26

隧道开挖施工工艺流程图…………………………29

隧道衬砌施工工艺流程图…………………………30

隧道量测工艺流程图………………………………31

隧道管线、通风、排水线路布置示意图…………32

新型锚杆施工工艺流程图…………………………33

石拱桥施工方法图…………………………………34

桥梁施工工艺流程图………………………………35

钻孔桩施工工艺流程图……………………………36

先张法预应力空心板梁施工工艺流程图…………37

施工便桥设计图……………………………………38

拱涵施工工艺流程图………………………………39

盖板涵施工工艺流程图…………………………40

310国道宝鸡至牛背公路BN—9合同段

K206+030—K213+400

（一）业主提供的BN—9合同段招标文件和补遗资料。

（二）1998年4月现场调查资料。

（四）有关规范/规定及定额。

（五）类似工程的施工设备、方法和经验。

1）公路等级：山岭重丘区汽车专用二级公路。

2）路基/路面宽度：9.0/8.0m。

3）设计行车速度:40Km/h。

4）平曲线一般最小半径： 100m。

5）最大纵坡: 5.00%。

6）桥涵荷载：汽车一超20级，挂车—120。

7）桥面净宽：净8+2×0.5m。

8）隧道净宽：净7.5+2×0.75m。

9）地震烈度：VII度。

1）路基土石方： 约28万方。

2）防护工程： 约2.6万方。

3）桥梁：2座共计99.92m，其中石门桥53.44m庵平沟桥46.28m，石门桥为钻孔桩基础，预应力空心板简支梁；庵平沟桥为石拱桥，浆砌片石墩台。

4）涵洞：本合同段共计22座涵洞，其中板涵11座，拱涵11座。

5）隧道：韩家山隧道全长1180m。

（三）水文地质本区地下水的形成主要靠大气降雨补给，按含水介质的不同地下水可划分为二种类型，孔隙水及裂隙水，地下水不发育。

线路通过区域为山区，地材丰富，水系发育。

（五）交通：线路通过地段基本上属于旧路改造，因此交通十分便利。

（七）施工机构和人员组成

由于韩家山隧道地质条件差，施工难度大，不仅要穿越洞口段I、II类围岩段，且两端均有明洞，因此成了控制工期项目，而路基土石方和桥涵工程数量相对较小，据此拟定一个隧道工程公司下属进、出口两个工区，负责隧道施工，一个机械筑路工程公司负责路基土石方、路面及防护工程施工，一个桥梁工程公司负责管段内桥涵工程施工。

本合同段设工程指挥部负责上述工程公司的管理。组织机构参见后附图：

指挥部： 30人

隧道工程公司： 250人

机械筑路工程公司： 300人

桥梁工程公司： 150人

（一）施工便道、便桥：

除隧道两端需从原旧路引洞口约600m便道外，余均不再修建临时便道，同时为了保证原道路必要通行在石门桥及庵平沟桥各修建一座由轨束梁组成的施工便桥。

指挥部各工程公司共计需修建生产/生活房屋约16000m2

隧道两端各设315Kw人变压器接网电，以供隧道施工，路基及桥涵施工由135Kw发电机组供电。各工点施工用水由渭河引入。

1．工程地质及水文地质：

韩家山隧道进、出口为第四系松散岩类，稳定性极度差，属I、II类围岩，共需穿越11条断层，围岩分布情况列入表如下：

2．水文地质：本隧地下水由大气降雨给，以裂隙水为主，地下水量较小。

由于公路隧道跨度大，坡度大，因此隧道内出碴运输采用无轨运输方式。

根据隧道长度，断面及地质条件，确定下列的配套方法：

三臂凿岩台车钻孔+多功能台架装药+ZLC50装碴十自卸汽车运输十潮喷机喷砼的配套模式，从而实现快速高效的钻、爆、装、运、喷施工。

按新奥法原理，组织信息化施工。通过量测反馈来验证或修改支护参数的施工方法，严格按施工程序组织指挥施工。施工组织程序见下表：

在施工中必须认真执行“四个及时”，即及时支护、及时检测、及时反馈、及时修改。

软弱围岩施工应按照“管超前、预注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针进行。

隧道开挖的工艺流程见后附图《施04》

测量放线的方法是先用测量仪器在开挖掌子面定出中线、水平，然后用多功能台架在掌子面划出开挖轮廓线。

I类围岩采用环状留核心台阶法开挖法，采用土星881钻机施做大管棚，大管棚一次支护长度暂定20m，施工中可适当调整。

II、III类围岩采用微台阶开挖为主，当地层开挖后的稳定性较差时，可考虑上半断面用环形开挖留核心。在洞口段和开挖后稳定性较差地段，可将一小段的上半断面开挖后再开挖下半断面。

由于目前在设计阶段一般的地质勘测手段还不可能完全搞清地下的地质情况，突然的地质变化又可能给施工带来很大的危害，因此应进行超前地质预报。每次放炮后地质人员应在掌子面进行地质素描，根据露头的断层和贯通大节理的宽度、倾角、转向；节理宽度、组数、间距、充填的变化情况；地下水的出露位置、大小和变化情况；爆破断面成型和上一茬炮凿孔时的成孔情况，综合预报下一茬炮的地层情况。如地质有变化的可能，有关人员应在掌子面研究决定下一茬炮的开挖方法。必要时应向有关人员提出改变围岩类别。

三臂凿岩台车，严格按爆破设计进行凿孔和装药。

在测划下一茬炮开挖断面时，同时检查上一茬炮超欠挖情况，并据以总结凿孔爆破经验。如有欠挖，应在下茬炮处理。

如开挖围岩的自稳时间不能确保初期支护施工的安全，考虑超前大管棚或导管注浆加固，该工序安排在钢架架立好、喷射砼之后进行。

初期支护施工利用多功能台架作为工作平台。施工时采用人工喷射砼。喷料在洞外用强制式拌合机拌干料，使用砼运输车运输，掌子面配备潮式喷浆机人工喷射砼。在喷射砼干料中，掺入适量外加剂，以减少粉尘浓度，改善卫生条件，增大一次喷射砼的厚度，减少回弹量。

监控量测是按新奥法原理组织施工的重要组成部分。通过监控量测可以反馈设计参数和施工方法是否正确，并据以进行修改和调整，以期达到结构合理、施工安全和减少投资的目的。因此监控量测也是隧道施工必不可少的工序之一。

隧道量测流程参见附图《施07》。

砼在洞外由有自动计量的拌和站拌和，砼输送车运至洞内灌注点，经砼泵入模。边墙灌筑时，砼由边墙左右的灌注入模，并应时对称灌注，以免砼的侧压力造成台车变形，灌完边墙后砼由拱顶的灌注孔入模。

通风方式为压入式通风。功率55×2Kw，风管采用Φ1200mm拉链式软风管。

施工准备（设备、人员调转，三通一平、临房、供风、供水等）

I类围岩 20m/月

II类围岩 30m/月

III类围岩地段 50m/月

IV类围岩地段 100m/月

V类围岩 120m/月

衬砌 120m/月

隧道施工队分两个作业工区、负责韩家山隧道施工，另设一机修所负责机械管理，施工总人数250人。

拱涵分节施工，基底开挖采用挖掘机清底、人工配合，板涵可先墙后顶板，亦可整体浇筑。

基础开挖：人工配合挖掘机进行基础开挖，需围堰时，应围堰施工完毕后再开挖基础。待墩台砌筑完毕后，用型钢拼装作业排架及拱架，后两跨同时对称砌筑拱圈及拱上结构，施工方法及工艺流程见附图《施10》。

墩身采用特制模板，保证墩身内实外美，排架采用脚手架拼装，后逐节立模，绑扎钢筋及灌筑砼，砼提升采用卷扬机提升。

钻孔桩施工工艺见附图《施12》

预应力空心板梁由预制厂预制。

桥梁施工尽可能避免雨季GB50242-2002标准下载，详细进度见施工进度横道图。

该标段共有路基土石方共计约28万方，挡墙工程圬工量计约：2.6万方，该项目由机械筑路工程公司完成。

路堤施工采用三阶段、四区段、八流程的施工方法，即：

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

四区段：填筑区段、平整区段、压实区段、检测区段。

八流程：施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、坡墙整修。

（1）填筑土方：用推土机推平，压路机压实，压实时必须分层碾压并且用密度仪测定，达到规范要求的密实度。

（2）填石方：根据试验路确定的分层厚度，碾压遍数、含水量及区段长度进行施工。

2#3#脚手架专项施工方案（3）按规范和实际测定确定预留沉落量。