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重庆路跨振华路、京口路跨线桥施工方案

重庆路跨振华路、京口路跨线桥拆除改造工程

重庆路跨振华路、京口路跨线桥

一、编制依据和原则 1

SGBZ-0230砌块砌筑工程施工工艺标准1.1编制依据及规范 1

2.2周围环境及地下管线情况 3

3.1各工序施工安排及交通调流措施 3

3.2道路施工部署 5

3.2.1施工测量 6

3.2.2施工段落划分 7

3.3施工总体目标 8

3.4施工技术准备 9

四、施工技术方案 10

4.1机械拆除技术方案 10

4.1.1中心环岛处4跨拆除 10

4.1.2中心环岛处第5、6跨拆除 11

4.1.3环岛以外其他桥跨的拆除 12

4.1.4桥下及桥两侧管线等特别安全防护措施 13

4.2道路施工技术方案 13

4.2.1施工前的准备工作 13

4.2.2路基施工 15

4.2.3水泥稳定碎石基层施工 20

4.2.4沥青混凝土施工 23

4.2.5路面平整度的控制措施 28

4.2.6挡土墙施工 30

4.2.7路缘石安装施工 32

五、试验、检验及资料 33

5.1重点试验内容 33

六、雨季施工技术措施 35

6.1土方施工的雨季措施 35

6.2沟槽雨季施工的措施 35

6.3基层雨季施工的措施 36

七、施工组织方案 36

7.1施工人员与机械配备 36

7.2工期保证措施 38

7.3工程质量保证措施 39

7.4技术资料管理 40

八、施工组织措施 40

8.1安全保证措施 40

8.2环境保护措施 41

8.5文明施工要求 43

8.6施工扰民解决措施 44

9.1.1可能发生的事故 44

9.1.2对可能发生事故的技术控制措施 45

9.2应急办法和预案 46

9.2.1应急方法 46

9.2.2应急预案 47

9.3破碎清理的安全措施 47

⑴招标文件、已有工程设计文件；

⑵有关安全生产、文明施工的规定；

⑷遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。

⑸本公司在建筑物拆除及其他类似工程中的施工经验及成果；

⑹本公司关于质量体系及执行程序的有关文件。

我公司在研究本工程拆除及改造的工程特点、有关规定要求、现有设计图纸和施工现场情况调查的基础上，结合本公司现有的施工能力，完成类似工程施工经验等，本着完全理解并确保实现施工合同各项目标的思路，编写并完成本工程项目施工组织设计文件。

在编制中坚持按照基本建设程序合理安排施工进度，确保工期；采用先进、科学、成熟的施工方法和工艺；尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。

同时注意符合环境保护要求。在施工现场调查的基础上，充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线迁移及保护，使施工对周边环境的影响最小化。并根据施工任务特点，充分发挥施工队伍特长，合理布置施工力量。

总体上本施工组织能满足安全、质量、节点工期和总工期等目标的要求。

现状重庆路跨振华路、京口路跨线桥，南起大村河南，北至虎山路以北美猴王冷食厂门口，全长800m（现状如图1）。重庆路主线通过跨线桥上跨振华路、京口路路口，地面道路采用环形交叉。由于与规划地铁三号线结构冲突，建设方征询有关部门意见多方论证后决定拆除现状跨线桥梁结构，拆除范围为大村河北岸至桥梁北部终点段，拆除范围约为600米。采取设置临时道路顺接现状大村河跨河桥、现状振华路口及北侧终点附近现状路的方案，同时对现状振华路地面环形交叉转盘进行拆除渠化，并实施附属相关交通标志标线及管线。

本段跨线桥梁由24跨梁桥和南北两侧引桥组成，通过现场的测量得知每跨的距离为13.8米，上部结构采用预制组合I型梁，下部采用桩柱式墩台，地面以上的桩柱高度由两侧向中心处逐渐升高，从2.6米到4.5米不等。桩柱截面为正六边形，边长为0.55m。

本段跨线桥在2008年进行过加固处理，加固后在桥墩处总共只设置了3道伸缩缝，给机械拆除增加了一定的难度。因此在本次的拆除中要考虑到梁间的连接对拆除造成的影响，以保证顺利拆除进度。

2.2周围环境及地下管线情况

根据实地勘查，沿线地形拓宽范围内比较平坦，市政设施有：高压电缆、DN1200及DN600给水管、通讯电缆、DN600双管热力管，两旁绿化草地和路交叉口转盘内有大型照明设备2座，地下市政管网中有雨、污水、照明等管线。

3.1各工序施工安排及交通调流措施

此次桥梁的拆除采取机械拆除方式进行，从中心及两个多个作业点展开，各工序之间穿插作业。

第一阶段，9月14日至9月26日，进行中间4跨的机械拆除，同时桥南侧的3跨、北侧的2跨也进行拆除。当桥的南侧3跨拆除后就可以开始45米挡墙的施工。此阶段的桥上车辆全部改到桥下两侧辅道行驶。在环岛拆除时，为安全起见，原来由环岛第5跨、第6跨通行的车辆，要改道到第7跨、第8跨（调流示意图见图3）。调流中要在各个路口安设指路牌、必要安设临时交通信号灯、交通警示牌等，在通向本路段的路口处要放置道路提前绕行标志。

图3环岛拆除中交通调流示意图

第二阶段，9月18日至9月28日，该阶段进行专业管线的迁移、南北两侧引桥的拆除，并在中心两侧剩余的15跨也进行拆除，该部分的机械拆除要从桥的方向进行，不能占用两侧辅导作为工作面。该阶段维持第一阶段的交通调流现状。

第三阶段，9月28日至11月29日，在清理拆除后的桥梁的同时，进行中间两跨临时道路的铺设，使立体交通变平面交通（如图4）。清理结束后进行进行道路的施工。

图4平面交通调流示意图

改建拓宽工程，在根本上不同于新建项目。一方面因为施工期间的现有交通不能封闭，还要维持现有道路的车辆通行能力；另一方面既有的地下设施不可能一次性全部迁移，为避免管线迁移与桥梁拆除改造工程施工工期冲突，这就要求在施工过程中采取保护和临时过渡措施，穿插施工，从而大大地增加了施工组织和开展的难度，对施工要求更高。

本工程所在地位于市区交通繁忙地段，施工现场的利用地少，现场布置困难。同时，整体工程中的诸多分项如沥青路面、热力、照明及现有电力、电讯、给水、绿化的迁移工作，均由有关专业施工队伍和对口部门承担，多了一些协调、交接工作。如何采取合理施工顺序及保障措施，保质保量、保工期是施工单位必须认真落实的问题。

根据本工程总工期要求和现场情况及工程特点，充分利用现场有利条件，合理按排作业面和进度，对道路施工做出了如下部署：

⑵测量组仪器和工具配备：全站仪一台；经纬仪一台；水准仪2台；50m钢尺二个；对讲机三对；5m合尺5个；工具袋3个。（必须选用检测合格的仪器）

2、开工前测量准备工作：

⑴对所交的中心桩和水准点进行复核，认真填写测量复核记录，上报驻地监理工程师进行验收。

⑵验收合格后进行中心桩的拴点和临时水准点引测工作。中心桩的拴点应设置保护措施，临时水准点应设置在固定可靠的柱桩上，桩点设明显标志并妥善保护。

⑶测量人员应认真学习复核图纸，掌握有关数据并做好内业工作。

⑷对现有管线的中线和高程进行复核并填写测量复核记录。

⑸建立临时水准、测设和恢复系统，放置管线及构筑物中线。

⑹施工完成后应配合有关部门进行竣工测量和验收工作。

3.2.2施工段落划分

根据工期要求及施工现场情况和特点，同时具有多个工作面同时施工的条件，故将本工程以中线划分为南、北两个部分施工，便于交通导行，并使各工序形成流水作业，以达到减少各单项工期对整体工期的压力，从而提高总体质量并保质、按期完成施工任务。

第一作业段：施工道路桩号K0+222～K0+400，共计178米。此段范围工程量大，工序复杂，包括：45米双侧新设混凝土挡土墙、108米双侧防撞体；因此将此段作为道路施工第一部分。

该段作为工期控制重点，因该处位于道路交叉口，交通流量大，施工困难。道路两侧附近商店、单位、饭店较多并有小区路口多处，施工时，应考虑尽量缩短施工工作，保证现况社会交通的正常通行。同时，该段范围内有4条管线需要改线，需要外部协调，以保证工期。

第三作业段：施工道路桩号K0+500+K0+828，328米。此段范围仅作道路施工，且受外来施工工序影响较小，此段可全面展开施工，作为道路施工第二部分，与第一部分同时施工，以减少工程后期对全线施工的压力；因此拆除工作需考虑提供工作面时间。

第一作业段：施工道路桩号K0+222～K0+400，178米。先施工45米挡土墙，此工序的进行时，要先将两侧的一对路灯进行临时性移除。需围挡420米，每侧占用辅道1米范围。

挡墙施工，需迁移2座路灯，路灯线迁移90米,破除沥青面329.4㎡。

第三作业段：施工道路桩号K0+500+K0+828，328米，需围挡720米。

在行车道与施工区的分界线上，应安装分隔栏栅，每5m放置一个隔离墩标志。在进入施工区或改线的路面前方50m及20m左右位置设置告示牌和交通标志，方便车辆顺利安全地通过该段路面。

我单位在服从业主招标要求的基础上，为本工程制定具体的施工总体目标，施工中以此为控制依据。

开工日期9月14号，计划完工日期2011年11月30日。

旧桥拆除工序是本次道路改造工程中非常重要的一个环节，它的顺利与否将直接决定后续的道路改造通车时间。

严格按照业主提出的要求进行，每一工序的完成都要为后道工序创造良好的施工条件。施工过程中，坚决按相关技术规范及要求控制质量，一次性验收合格。

依照职业健康与安全管理体系标准（GB/T28001）制定相应管理制度，严格执行国家及青岛市现行技术安全规则，在项目的实施期内，实现无职工、民工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机械伤人事故、无重大安全及管线破损事故，安全生产各项指标全面达到国家标准。

严格按ISO14000族标准制定环境管理体系，执行国家及青岛市的有关环境保护的规定，确保生产、生活用水及渣土的排放符合环保要求，减少施工噪声，控制扬尘，环境保护达到国家环保标准。

⑴接收详细的书面技术交底资料，拆除工序进行时切断或改迁拆除区域内可能影响到的一切水、电、通讯线路及管道；

⑵熟悉建筑地下基础结构图纸及桥身施工设计图纸；

⑶成立现场项目部，根据现场情况及工程安排，合理组织各机械及人员等进行施工作业。教育职工遵守现场内各项规章制度及作业安排；

⑷开工前，参加工程的施工人员认真接受甲方对拆除区域内的安全及技术交底，组织工长、安全员及施工人员熟悉和掌握施工范围及结构特点，清楚地上、地下障碍物并制订安全措施，要有严格的安全和施工工艺交底；

4.1机械拆除技术方案

按照施工统筹原则，按桥梁拆除过程中尽量缓解交通压力，尽可能少的缩短交通调流时间。施工防护是本拆除工程的重点，因此合理的安全防护是保证本次工程的重点。施工拆除前，首先将桥梁下方采用围挡封闭，由于需要在桥面上操作施工因此需要采用安全防护网高出操作面1米，以防拆除碎渣溅出施工范围。

4.1.1中心环岛处4跨拆除

为保证桥梁拆除时不影响交通以及地下管线，拆除范围要进行围挡，安全防护必须高出直接作业面1米以上，并在桥梁下部铺设不低于60cm的一层黄砂，以缓冲梁体下落对地面的冲击，保护地下及周边管线。

⑴栏杆拆除：桥面附属结构物主要有两侧护栏、防撞体等。由于附属设施重量较轻，可用小型破碎锤配合人工风镐进行拆除。

每侧栏杆进行逐片、逐段拆除。拆除时，用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，按照顺序拆除所有栏杆，装车运走。

防撞体拆除时要注意桥沿两侧的路灯，由于桥沿防撞体与路灯相距较近，为了保护路灯，因此在拆除时将防撞体与梁体分开拆除，在梁体拆除之前要用破碎锤配合以切割机将防撞体及桥沿进行破碎切割，增加后期桥横梁拆除的安全距离，为后续梁体的拆除减少难度，确保路灯及辅道车辆、人员的通行安全。

⑵桥面拆除：用破碎机将桥面混凝土破碎，用人工配合风镐将混凝土钢筋凿除切断，将废碴运到指定区域。

⑶梁拆除：桥面破碎后将钢筋网切断，在拆除每跨桥时，要事先在每跨的桥下铺设一层至少60cm的黄砂，保护地下管线。由于桥梁后期的加固，只设置了三处伸缩缝。拆除方法首先采用在拆除桥梁的每一跨时首先要用人工风镐配合小型液压破碎锤在桥梁的上部将其跨间横向连接、跨间连接切断，根据桥梁图纸计算出梁的具体位置后，采用机械使每一跨上的13跟I型梁逐根分离，梁与梁之间没有任何连接。然后用破碎锤将各个梁进行切割性的破碎，使每跟的I型梁分段落地，以减少对地下管线和相邻梁之间稳定性的影响。

4.1.2中心环岛处第5、6跨拆除

本阶段的拆除属于第二阶段，是为了拆除该两跨后能够保证中心两侧15跨的拆除安全，拆除该两跨后就可将交通调流中的第七、八跨交通改回到第五、六跨处，缓解交通压力。

⑴栏杆拆除：人工使用风镐配合小型破碎锤将桥栏凿除，并用人工将拆除的栏杆扶手运出放在一边。

⑵桥面拆除：用大型破碎机立在桥面上以后退的方式逐孔将板梁吊至桥头进行集中破碎。

该部分的调流方案基本保持不变，作业时间尽量安排在交通流量较小的时段进行拆除。将桥下第七、八跨的交通再向外移动一跨，即该到中心第九、十跨，将第五六跨的桥面拆除落点后，迅速将交通改回到3.1中第一阶段的交通调流方式。待该处两跨拆除及清理完毕后，就可将交通改到原来环岛处环形。

4.1.3环岛以外其他桥跨的拆除

该部分的桥梁拆除由于不能占用两侧辅导，因此拆除方式要有所变化。拆除时将破碎锤分别开到南侧3跨及北侧2跨处，用破碎锤首先将待拆的下一跨的两根桥柱进行平行破碎，使该跨在剩余钢筋的支撑下能够一侧先缓慢的着地，然后从桥的方向逐渐进行向前拆除(如图5)。

⑴栏杆及桥面的拆除采取4.1.2中的拆除方式。

⑵下部墩台拆除：该部分的梁柱破碎要有专人指挥对称破碎，防止发生歪斜。

⑶挡土墙拆除：一是南侧靠近大村河北岸的挡土墙，这部分需要保留一部分用作改造后道路的挡土墙，因此在拆除时要做好细致的保护工作，使其保留的挡土墙强度不受影响。在拆除时，事先要根据标高画出挡土墙的保留线，在保留线处以上15cm处利用风镐打好预裂孔再用小型破碎锤从上部慢慢的破碎，最后15cm人工风镐慢慢剔除到设计线处。拆除过程中要保留竖筋，同时要严格控制，不能伤及保留挡土墙的稳定性。

二是北侧的引桥部分，这部分挡土墙要全部的拆除。挡土墙整体不高，但距离辅道较近，此部分的拆除可以用大型破碎锤进行破碎，但拆除时切忌不能从内向外侧拆除，不能向外侧倾倒，以防砸坏前沿两侧的路灯，危及车辆行驶安全。因此拆除时要先将路面破碎，将挡土墙中的回填土挖出运走后，再进行当涂墙的破碎，使挡土墙向内倾倒。首先采用风镐将墙体从外部进行划块分割，保留钢筋不予切断，然后采用挖掘机由外向内侧受到桥台范围内后冲击锤破碎外运。

4.1.4桥下及桥两侧管线等特别安全防护措施

⑴在桥体落地处地面堆砌砂土，高度不小于0.8米，宽度不小于17米，然后在黄砂上堆砌沙袋墙，以减小桥体塌落时的振动和对地面的冲击。

⑵桥沿两侧分布着路灯，距离桥沿仅0.7米，在拆除时要用破碎锤事先将路灯附近的防撞体和梁预先凿出，至少要有2.0米以上的空间，保证桥梁落地时路灯的安全。

以上措施可缓冲对地面的直接破坏，及降低破碎过程对地面的影响。

4.2道路施工技术方案

4.2.1施工前的准备工作

4.2.1.1测量放样

道路中线桩曲线部分除10m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。一般在距边桩一定距离的外设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。

坐标控制点及水准点在经过准确放样后，应提供放样数据报监理工程师审批；经批准后承包人才可进行道路施工。

4.2.1.2测量仪器

本施工过程采用拓普康全站仪及J2经纬仪进行全平面位置控制；使用DSZ3自动安平水准仪进行高程控制；采用高等级水准精度控制，环线闭合差f≤±12
mm(L：单位km)。

4.2.1.3路基平面控制

在路基开工前复测并固定路线的各主要控制点，道路起止点、圆曲线各主点及起控制作用的里程桩和加桩，为开工后间接测量的控制点布设作好准备。同时全路线进行复核丈量工作，保证各里程桩的准确性。

控制里程桩的测设：由于路线的主要控制点、桩在施工过程中会被破坏，因此为了在施工过程中控制中线位置，需要在不易破坏及易于引用的地方测设控制里程桩。

在中线桩处架设经纬仪用测回法在路基以外设两排平行于中线的施工控制里程桩。控制里程桩采用带钉木桩或钢筋桩，间距为20m；使用钢尺用一次水平尺法量距。

高程控制：在中线复测后，进行中平测量，以复核水准基点高程和中桩及中桩地面高程，为以后水准点的加密及路基开挖施工作好前期准备。

路线高程控制：在路基施工前，需进行闭合水准测量。将高程由水准基点引至平面控制网内的各控制里程桩上及牢固岩石或永久建筑物上，防止控制里程桩上的点被破坏，间距控制以施工便利为准。

水准测量中采用复测法，检查各桩号标高的准确性。

水准点的增设：为便于施工，水准点宜在每隔50米或施工便利处增设一个，更加方便于控制道路的标高。

横断面的检查与补测：在整个施工过程中，要详细检查、校对各横断面，加桩处补测横断面，以便能及时发现错误，提前修正。

开工前先进行中线恢复和固定路线。其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等，并将所有的测量进行纪录并整理，测量纪录及成果资料交监理工程师核查。

4.2.2.1土方开挖

　　⑴施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线。

　⑵土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机修整路基，对不便机械施工的地段采用人力开挖。

⑶土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。

⑷加强测量控制，随设备开挖及时跟进测量。

⑸土方开挖时，对地下管线、缆线、和其他构造物做好妥善保护。

4.2.2.2路基填筑

根据设计要求路基部分严格按照施工设计中的要求回填碾压至路基设计标高。

按规范对回填材料取样试验，确定各种材料的粒径和强度及最大干密度和最佳含水量，保证风化砂质量符合设计要求。

压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、每层填料的松铺厚度等。填筑时，自每段路基的最低处向上逐层填筑，填料由自卸汽车运往回填区域，根据填筑料的厚度不同分层压实。

碾压后的路床，经试验确定其压实度，符合规范和设计要求，并经工程师批准后，方可进行下道工序；车辆反复行驶或降雨对已压实过的路基所造成的损坏、松散等，也应按规范要求重新碾压至规定的密实度，进行复检，以保证质量。

施工每层都要恢复中线桩（以免中线移位）和测量标高，每20m设一个断面，每断面测左、中、右三点，填土厚度用标高指示桩或土墩控制，保证填土均匀平整及压实度。

路基工程施工时，应随时进行修整，填方路基段每层土填筑完毕后，用人工修整，考虑本工程特点道路施工两侧有现状辅道或挡土墙，因此在回填路边时，应确保20—30cm分层压实，尤其挡土墙后背，严禁厚铺重压。

4.2.2.3路基压实施工

土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压风化砂采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于路基填土压实采用振动压路机进行。

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量。

通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，对路基进行压实施工。

碾压时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。

4.2.2.4保证路基压实的监测方法

压实检查方法选用灌砂法检测。

本试验需用下列仪器设备：

灌砂法质量密度试验仪：包括有漏斗、漏斗架、防风筒、套环、三个固定器；

台称：称量10kg，感量5g，或称量50kg，感量10g；

量砂：粒径0.25～0.5mm干燥，清洁均匀砂10～40kg；

其他：量砂容器（有盖）、直尺、铲土工具等。

在试验地点，先将表面未压实土层清除掉，并将压实土层铲去一部分（视其深度需要确定），使试坑底能达到规定的取土深度。

称盛量砂的容器加量砂的质量，将仪器放在整平的地面上，用固定器将套环位置固定。开漏斗阀，将量砂经漏斗灌入套环内，待套环灌满后，拿掉漏斗、漏斗架及防风筒，用直尺刮平套环上砂面，使与套环边缘齐平。将刮下的量砂细心的倒回量砂容器，不得丢失，称量砂容器加第一次剩余量砂质量。

将套环内的量砂取出，称其质量，倒回量砂容器内，环内量砂允许有少部分仍留在环内。

挖试坑时要特别小心，将已经松动的试样全部取出。放入盛试样的容器内，将盖盖好，称容器加试样质量，并取代表性试样，测定其含水量。

在套环上重新装上防风筒、漏斗架及漏斗。将量砂经漏斗灌入试坑内。量砂下漏速度应大致相等，直至灌满套环。

取掉漏斗、漏斗架及防风筒，用直尺刮平套环上的砂面，使与套环边缘齐平。刮下的量砂全部倒回量砂容器内，不得丢失。称量砂容器加第二次剩余量砂质量。

本试验称质量精度：称量小于10kg为5g；大于10kg时为10g。

按相关计算公式计算出湿质量密度及干质量密度，做好试验的各种数据记录。

记录好各项试验数据，报监理工程师审批验收。

4.2.2.5路基施工质量控制要点

施工前要对导线点和水准点进行复测校核，对可能覆盖的控制点要做护桩并精确测量，路基施工中每一层都要求进行放样，准确控制中桩位置、标高。

按照规范和监理工程师要求及时测定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工质量。随时掌握填料的天然含水量。当其含水量偏大时，应先挖出，摊在稍高处晾晒，然后才可铺填。当天气干燥时，摊铺后要用洒水车洒水。控制撒水车行走速度，以使撒水量适度。洒水车不得在一处停留，以免造成局部过湿。

每层填筑厚度、压路机行进速度、碾压遍数和振动力大小等，要及时进行自检，确保压实度达到设计要求。

雨季前必须做好路基的临时纵横向排水。按设计要求做好同步施工，并使路基施工进度逐步成型。临时的排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来。

4.2.3水泥稳定碎石基层施工

4.2.3.1测量放线

⑴依照图纸确定的桩号走向水准测量复测一遍，避免出错。如与设计资料有较大误差，及时向监理及甲方汇报，并协商解决。

⑵每一百米左右设置一个临时水准点，建立起准确的水准高程控制网，便于对施工进行测量。但须经闭合检验测量正确无误符合国标并报监理核查后方可使用。

4.2.3.2采购材料

水泥稳定碎石采用厂拌料，选择有充足生产能力的厂家采购，以保证混合料能连续供应。同时要求厂家重点控制水泥含量、含水量、石料级配，保证混合料的强度。

混合料运输采用自卸车运输，每天装料前应清扫干净。拌和机向运料车装料时，汽车应前后挪动，分几堆装料，以减少集料的离析。装好料后用蓬布覆盖，以防止混合料水分散失和扬尘。运料车的运量应比摊铺能力有所富余。开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车应不少于3辆，以保证施工中平地机不间断地摊铺运行。

4.2.3.3摊铺及碾压

考虑道路分段施工，路面底基层水泥稳定碎石不便于摊铺机作业，因此考虑采用挖掘机摊铺，刮平机找面；摊铺每一层18cm，共分两层。正式开工摊铺前，至少做50m路面底基层试验段，以掌握其施工各种参数。

施工时应注意接缝的处理，对于施工缝处，在下次摊铺时，应将接缝处未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路线垂直）垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

压路机碾压完成后，立即用平整度仪进行平整度检测。如发现检测不合格，必须进行修整或返工重新摊铺压实。

4.2.3.4养生及交通管制

水泥稳定碎石底基层每一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即开始养生。养生采用大片草帘满盖，然后洒水养生，并始终保持草帘处于湿润状态，养生期不少于7天。每铺完一段，立即用红油漆在左侧边缘标出百米桩及起讫桩号，并注明施工时间，以便检查养护时间。

4.2.3.5基层施工中应注意的事项

⑴为保证施工进度和工程质量，施工时须严格按有关规范执行。

⑵在组织现场施工以前以及在原材料或混合料发生变化时，必须对拟采用材料进行规定的实验，以评定材料质量是否符合规范和设计要求。同时还应参照设计提供材料的组成和材料来源按规范规定进行混合料配比试验。

⑶路面基层正式开工之前，应铺筑相应的试验路段，以确定路面各层的标准施工工艺和质量控制方法，并决定最终的混合料配合比、施工含水量及其它施工细节。

⑷基层的配合比以干质量为准，施工时应根据原材料含水量的变化而进行施工配合比调节，包括混合料的用水量。结合料的剂量是按双边波动界限控制，应加强混合料均匀性控制，确保结合料的剂量不超出波动范围。每天按规定频率检查水泥含量。

基层不能在雨天施工，在施工遇雨时，应立即停工施工。如果施工遇雨而导致路基铺装失败，则按监理工程师的要求，返工重做。

4.2.4沥青混凝土施工

4.2.4.1施工工艺流程

施工准备—施工放样—喷洒结合油—运送沥青砼—摊铺—初压—复压—终压—测密实度

4.2.4.2施工准备

清理下承层，清除表面的杂物，然后用乳化沥青封层。

沥青封层在已完成的水泥稳定碎石基层上洒布，主要材料为阳离子乳化沥青，沥青封层的乳化沥青采用沥青洒布车喷洒，用量为1.0L/㎡，要求洒布均匀，不产生滑移和流淌，当有遗漏时用人工补洒。

4.2.4.3沥青混凝土原料采购及运输

⑴应选用经业主、监理工程师审批合格的材料供应商提供的沥青混凝土。

⑶运输组织：供料方和施工方建立起完备的通讯联系制度，由供料方派人到现场协调油料供应，保证沥青混合料连续、充足的供应，满足施工时的连续作业。

4.2.4.4沥青混凝土摊铺

本工程面层结构为8cm粗粒式沥青混凝土+4cm中粒式沥青混凝土，摊铺时采用德国进口设备德玛格摊铺机配置非接触平衡梁进行摊铺。

⑴沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验路段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。

⑶路面边缘沿石应在摊铺前安砌完毕，检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及检查井周围补刷粘层油。铺油机械采用德玛格摊铺机摊铺。

⑷质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。

⑹摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在140℃左右。

⑺开始摊铺时，必须保证来料及时，即进行摊铺。运料车必须覆盖。

⑻运料车与摊铺机密切配合，要求运料车司机必须有相关运料配合摊铺的经验，不得撞击摊铺机或提前卸料遗撒在摊铺机前。

⑼摊铺机两滑靴必须由专职人员控制高程，导轨高程由专职测量人员控制。

⑽主、辅路出入口、雨水口等处摊铺机不易操作的地方，采用人工摊铺，用3米直尺控制平整度。

⑴碾压采用机械碾压，按初压、复压、终压程序进行。

⑸在碾压过程中，质保组及时检查平整度、密度，消灭一切缺陷。

⑹碾压过程中，压路机行驶必须平稳，起、停车时必须缓慢，严禁突然刹车。压路机要先起步后起振，先停振后停车。

⑺严禁压路机在未冷却的油面上转向，从热油上下来的压路机必须将钢轮进行降温方可停放在旧油面上。

4.2.4.6注意事项

随时掌握碾压温度，一般初压温度控制在130℃左右，碾压终了温度不低于70℃。

碾压时压路机应自路边向路中碾压，三轮式压路机每次重叠宜为后轮宽的1/2，双轮压路机每次重叠宜为30cm。

碾压过程中压路机要均匀进行，速度要慢，调头时平稳，方向要渐渐地改变，不能在碾压段内左右游动，更不能停在某一点上打方向，以免路料产生推移。

碾压过程中，压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得在新铺沥青混合料上转向掉头，左右移动或突然刹车。

路面未冷却时严禁任何车辆通行，开放交通应在路面冷却后方准开放交通。

4.2.4.7横向接缝的处理

切缝：用3M直尺检查前段摊铺层端部的平整度，在符合规定处划线，用切缝机切割不符合规格的沥青混合料，切割断面保持平整，垂直。

摊铺机就位：摊铺机在切好的施工缝上就位，调整好预留高度DB／T29-122-2010 天津市生活垃圾转动站运行管理技术规程.pdf，拱坡和初始工作角等。就位前在每节熨平板下垫一块木板，其厚度为松铺厚度减去压实厚度，熨平板加热至100℃以上。

摊铺机起步：将沥青混合料倒入摊铺机料斗中，开启刮板输送带，螺旋分配器，使沥青混合料充满螺旋分配器，暂停10到15分钟，使接缝和熨平板进一步预热，然后开铺。

接缝处理：用人工捡出热料中的粗骨料，并用沥青细料添补，使接缝处的集料平整，均匀。

横向和纵向碾压：首先对接缝进行横向碾压，使新铺的沥青面层与前次铺的沥青厚度一样。碾压时将压路机驶入已经压实的混合料上，并伸入新铺层，宽度约15到20cm，然后每压一遍向新铺层移动20cm，直至压轮伸入新铺层2/3为止，横向碾压后进行正常的纵向碾压。

碾压温度控制：一般横向碾压控制在110℃到120℃现浇混凝土结构墙柱钢筋绑扎工程施工工艺标准QZXJZ J207，纵向碾压温度控制在100℃以上。

4.2.4.8混合料施工过程中的温度控制