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钻孔灌注桩桩底注浆施工方案

内环线浦东段快速化改建工程分龙阳路和罗山路两段，是世博会的配套工程，浦东两环两道重点工程之一。本标段为龙阳路段4标，西起龙阳路临沂路路口，东至南浦大桥引桥接坡段。包括桥梁工程、道路工程、雨污水管道工程等施工内容。

本工程相关建设单位如下：

电梯井筒体模板施工工艺建设单位：上海浦东工程建设管理有限公司

设计单位：上海城市建设设计研究院

监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司

施工单位：上海市浦东北蔡市政建筑有限公司

勘察单位：中国建筑西南勘察设计研究院有限公司

质监单位：上海市浦东新区建设工程安全质量监督署

拟建场地为上海地区滨海平原正常沉积地段，自上而下场地共揭露第①～⑨层土8个主要层次和11个亚层，其中缺失上海规范统编第⑧层粘性土，第⑦层和第⑨层砂土直接连接。

场地地表由于人工活动的影响分布有平均厚度达1.91m的填土；场地浅部填土以下沉积有俗称“硬壳层”的第②1层褐黄～灰黄色粘性土；其下为软弱土层第③层灰色淤泥质粉质粘土和第④层灰色淤泥质粘土，其中部分地段，第③层中夹有③t层灰色淤泥质粘土；第⑤1层灰色粉粘土埋深为17.0～19.0m左右；划分地质年代Q4与Q3分界线的标志性土层第⑥层暗绿～草黄色粉质粘土层顶埋深24.1～25.5m左右，平均厚度达5.13m左右，分为两个亚层；其下第⑦层粉（砂）性土层顶埋深28.2～30.5m左右，层厚约36.0m，分为2个亚层；第⑨层灰色砂土层顶埋深63.5～65.0m，层厚大于25m。其中第⑦层的下部和第⑨层上部为本工程桥梁较为理想的桩基持力层。

表1拟建场地土层分布情况一览表

比贯入阻力平均值Ps(MPa)

本工程钻孔灌注桩施工采用后注浆工艺，在成桩后，通过预埋的注浆管，将水泥浆压入桩底，提高桩承载力，减少变形量，减少新老桩基的不均匀差异沉降。本工程的引桥拓宽段的桩基和距离老桥相近的匝道桥桩基，以及涉及轨道交通6号线的桩基（SZ1、SZ2、NZ1和NZ2号墩）都进行桩底注浆。注浆范围为1.5倍桩径。

钻孔灌注桩成孔施工→钢筋笼预置注浆管（底部设置单向阀）→成桩后8～10小时，注水加压进行清水劈裂→成桩后7天，开启注浆管均匀注入浆液→注浆量达到设计要求后，即停止注浆

1）、配制注浆浆液采用PO42.5级普通硅酸盐水泥，水泥要求新鲜、不结块，并按有关规定批次送检，合格后方可使用；

2）、浆液水灰比取0.55，搅拌时间不少于2分钟，浆液用3×3mm的滤网进行过滤，浆液采用纯水泥浆；

3）、注浆过程中应测定注浆量与注浆压力关系，以确定与土性相适宜注浆压力控制值；

4）、进行后注浆时，注浆流量不应超过50L/min；

5）、单桩注浆水泥用量为2700kg；

6）、配制好的浆液在注入之前必须经过湿磨机细化处理，湿磨机单桶浆液处理时间控制在3分钟，

7）、细化后的浆液中的水泥应保证有>50%的颗粒在40μm以下。

1）、后注浆导管可用声测管代替，声测管采用WST液压声测管，直径为φ50，壁厚为2.0㎜，每根灌注桩设置3根声测管，与钢筋笼加劲筋铁丝绑扎固定；

2）、下部应有不少于4根主筋与注浆管组成钢筋笼通底（钢筋笼应沉放到底处理，不得悬吊，下笼受阻时不得撞笼、墩笼或扭笼）；

3）、导管应连接牢固或密封，采用液压挤压连接，挤压槽内安装密封圈；

4）、注浆导管与钢筋笼用10＃或12＃铁丝绑扎，绑扎间距为2m；

1）、注浆器施工工艺由施工单位提供，设计单位确认；

2）、注浆器应具备逆止功能，即设置单向阀门；

3）、安放注浆器时，为防止注浆口堵塞，注浆出口用薄型橡皮包住；

4）、注浆器伸出钢筋笼底20~40cm。

1）、在每节钢筋下放结束时，应在注浆导管内注入清水检查其密封性能，当注浆导管注满清水后，保持水面稳定为达到要求。如发现漏水应提起钢筋笼检查，在处理好后方可再次下笼；

2）、对露在孔口的注浆导管管口应用堵头拧紧，防止杂物及泥浆掉入注浆管内，确保管路畅通；

3）、在成桩后8～10小时，进行清水劈裂，当压力表显示压力突然明显下降，表示注浆管底部混凝土已成功贯通，停止注水，应测定注水水量；

4）、在成桩7天后，开始进行水泥浆液注入，流量不宜高于50L/min，以便水泥浆液自然渗入土层中；

5)、每根桩桩端注浆分两次完成，第一次注浆量为70%，第二次注浆量为30%，两次注浆的时间间隔控制在5小时以内；

6）、在1根注浆管堵塞的情况下，可通过另1根注浆管完全注浆，当2根注浆管都堵塞的情况下须进行补注浆；

7）、施工过程中，发现异常应及时通知设计单位共同协商采取相应处理措施。

为了使有限浆液尽可能充填并滞留在桩底有效空间范围内，在注浆过程中还需掌握注浆节奏，实行间歇注桨。间歇时间的长短需依据压水试验结果来确定，并在施注过程中依据注浆压力变化，判断桩底可灌性现状再加以调节。间歇注浆的节奏需掌握得恰到好处，既要使注浆效果明显，又要防止因间歇停注时间过长堵塞通道而使注浆半途而废。桩底注浆时往往会出现浆液沿桩周上冒现象，此时应在注入到冒浆后暂时停止一下，待桩周浆液凝固后，再施行补注浆，经过反复补注，这样可以达到设计要求的注浆量。

1、加强安全教育，提高安全意识与知识水平，认真贯彻安全生产法的法律法规。开工前，根据各项工程的施工特点编制安全措施及各项作业安全细则，组织全体人员学习，并要求严格遵守。对民工进行入场教育及操作技术培训。并积极主动地与当地公安和交警部门取得联系，按照上述部门的规定和要求办好各种手续。

2、健全安全组织，强化安全检查机构。项目经理部设安全管理部，配备专职的安全管理人员；各施工队也都选配事业心强的专职安全员，使他们有职有权，充分发挥监督作用，安全管理人员随时检查施工安全，定期或不定期召开安全生产会议，分析事故易发点，制定防范措施和安全规划，把事故消灭在萌芽之中。

3、建立安全岗位责任制做到奖罚分明。采用经济手段对各级施工人员层层签订安全生产责任书，实行重奖重罚。

4、做好安全技术交底工作，对施工人员进行详细的安全教育和施工交底，加强安全文明施工意识，确保安全生产。

附件一、钻孔灌注桩桩底注浆示意图

附件二、声测管及注浆管布置汇总表

老桥拼接段需要进行桩底注浆，声测管代替注浆管，100%放置声测管，每根桩放置3根声测管。

主线桥新建段，4个角桩放置声测管。

地铁6号线桩基需桩底注浆砌筑工程冬期施工工艺标准，100%放声测管。

匝道桥新建段，4个角桩放置声测管。

上海浦东北蔡市政建筑有限公司

内环线浦东段快速化改建工程4标项目部

内环线浦东段快速化改建工程（龙阳路段）4标段钻孔灌注桩桩底注浆施工

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