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水上沉PHC管桩施工组织设计泰州港高港港区永安作业区三期码头工程
水上沉PHC管桩专项施工方案
五、PHC管桩的运输 7
【精品】smw工法桩的施工方案_secret十、沉桩施工操作技术要点 9
十一、沉桩施工的几点注意事项 10
十二、水上施工安全措施 11
本工程为高桩梁板码头结构，码头前平台桩基为直径1000mm的PHC管桩，共计280根；码头后平台、引桥部分桩基及变电所平台桩基为直径800mm的PHC管桩，其中后平台133根，引桥和变电所平台35根；PHC管桩数量总计448根。
根据业主的要求，沉桩施工要在年月日开始，因而所有准备工作都必须提前完成。我单位与三航浦东预制厂签有长期合作协议，保持着良好稳固的合作关系，能够确保施工用桩的及时供应；我局的租用的打桩船（海和桩1，架高75m）。刚于上月底结束施工任务，目前位于下游过船港区施工，能保证于开工前进驻现场投入施工。
根据揭露的各土层成因类型、埋藏深度、空间分布发育规律、物理力学性质指标、标准贯入击数、静力触探比贯入阻力及其工程地质特征，划分为6个地基土层及其亚层，各地基土层的特征分述如下：
杂色，湿，松散。以粘性土为主，混建筑碎砖和碎石。该土层零星分布在拟建场地陆域表部，仅见于钻孔BG2、BG5、TM5、YZ4，层厚一般为0.5～1.4m。
灰黄～灰色，湿～饱和，松散。吹填形成，以细砂为主，砂质较纯，颗粒均匀，含云母碎片。该层在拟建场地陆域长江大堤外侧分布较广、内侧呈零星分布，主要分布在浅表部，顶板标高一般为+6.8～+3.9m，层厚一般为0.7～2.6m，局部为4.5～6.8m，实测标贯击数一般为4～9击。该层土质不均匀，静力触探比贯入阻力Ps值为2.53MPa（BG5）～3.42MPa（TM1），加权平均值为2.83MPa。
灰黄色，湿～饱和，松散，以粘性土为主，局部近淤泥质粘性土，含植物根茎和少量碎石。该层在拟建场地陆域分布较广，主要分布在大堤内侧浅表部，层厚一般为0.6～2.1m，该层土质不均匀，静力触探比贯入阻力Ps值为0.83MPa（BG3）～1.80MPa（BG4），加权平均值为1.45MPa。
饱和，软塑～可塑偏软。土质较均，切面较光滑，局部含氧化铁锈斑，夹少量块状粉土。摇震无反应，干强度中等，韧性中等。该层在拟建区域仅零星分布，顶板标高一般为+5.2～+3.4m，层厚较薄，一般为0.6～2.9m。
Ⅲ1灰～灰黄色淤泥质粉质粘土
Ⅲ3灰色淤泥质粉质粘土
VI1灰黄～灰白色中粗砂含砾
以上各土层的分布发育规律详见工程地质剖面图（编号4－1～4－17）、静力触探测试成果图表（编号5－1～5－8）、钻孔柱状图（编号6－1～6－17）。
2.3地基土的物理力学性质指标
本报告提供的各土层的物理力学性质指标均采用电算法进行数理统计计算求得。直剪试验的C、Φ值是根据各级荷载下的平均抗剪强度(τ值)按最小二乘法的原理回归求得。三轴不固结不排水压缩试验CU、ΦU值是在各级不同围压下以（б1+б3）/2为圆心、以（б1－б3）/2为半径所绘制的摩尔圆包络线确定的。统计结果表明，部分土层的个别指标由于土质不均或子样个数少，代表性不足，其它主要土层的物理力学性质指标的变异系数基本在正常范围内，可作为设计依据。
本报告提供的各土层的标准贯入击数均为野外实测值。大于50击的标贯击数，分子为标贯击数，分母为贯入尺寸。各土层的标贯击数基本上反映了相应土层的强度特征，可作为地基土的强度指标使用。
本报告提供的静力触探比贯入阻力Ps平均值是以层厚为权的加权平均值。静力触探试验成果详见静力触探测试成果图表（编号5－1～5－8）和静力触探Ps值统计表（编号8－1）。
本报告提供的直剪固快C、Φ值为峰值。
各地基土层平均e－p曲线是根据各级荷载下的平均孔隙比绘制而成的（编号2－1～2－2）。
地基土层中砂土经颗粒分析试验，颗粒组成百分数见表5。
砂土颗粒组成百分数（%）表5
灰黄～灰白色中粗砂含砾
各子样的物理力学性质指标详见土工试验成果总表（编号7－1～7－47）。
各土层的物理力学性质指标详见土的物理力学性质指标汇总表（编号1－1）。
现根据国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002）和行业标准《港口岩土工程勘察规范》（JTS133－1－2010），并参照其它有关规范，结合浅部各土层的物理力学性质指标、标贯击数、静力触探比贯入阻力Ps值及其工程地质特征等，综合确定浅部各土层的地基承载力，详见表6。
浅部地基土承载力估算表表6
Ⅲ1灰～灰黄色淤泥质粉质粘土
Ⅲ3灰色淤泥质粉质粘土
本工程PHC砼管桩委托专业预制厂家生产。PHC桩部位及数量详见下表。
分别于码头前、后平台各选取1根基桩做试桩检测（初、复打）；
对PHC管桩不少于总数的2%进行高应变动力检测；
对PHC管桩不少于总数的10%进行低应变检测。
PHC管桩由三航上海浦东预制厂加工生产，并提供完整的产品出厂质量合格证书，待我公司技术人员、监理、业主验收合格后方可进场。
PHC管桩的运输采用2000t～3000t不等的驳船分批运输，驳船上配备符合要求的锚系设施。严格按照装船通知单规定的顺序装驳，做到先用的后装船，后用的先装船。
A：按照4点吊吊点位置并内插加密设置桩底通长木楞，楞木顶面置需抄平在同一平面上，木楞上铺设保护物品（如土工布、毛毯、棉被等）；
B：按照既定次序装桩，边装桩边设置桩身之两侧支垫楔形木块（同样设置保护物品）；
C：吊装第二层及以上层时北京市某公路波形梁钢板护栏工程投标施工组织设计，同样按照AB分项质量要求；
D：吊装完成进行两侧刚性封船和顶部柔性封船，两侧刚性封船结构由型钢立柱和支撑形成，最小间距同水平通楞，结构与边桩之间用大木楔备紧，然后用钢丝绳及紧张器将桩固定在运桩驳船的甲板上。
吊装用索具设置保护物品，避免破坏桩身。
装驳后拖运前，应由安检部门进行安全检查后方可进行拖运至施工现场，并按要求下锚驻位。
吊装、立桩入笼时都要尽可能减小碰撞与摩擦，以保护桩身完整性。
运桩方案可根据船型做适当修改，但必须保证方驳运桩时刚性支撑必须到达最顶层桩的中线，各层设置通楞某污水处理厂工程－安装部分施工组织设计，桩间留有吊桩用的缝隙（可每层设一个）。
验收：PHC管桩以整桩验收，交验时提供有关验收资料和出厂合格证。
详细分析地质勘探资料，分析研究钻孔柱状图、地质剖面图、各土层的贯入击数（N值）、土的物理力学指标和颗粒组成，对沉桩区域的地质分布状况有深透的了解。