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跨金水河贝雷梁便桥设计及施工方案

1.编制依据、目的及适用范围 2

1.1编制依据和原则 2

2.工程概况及气候条件 2

CJT154-2001 给排水用缓闭止回阀通用技术要求3.4贝雷桁架桥安装架设 4

3.5 便桥进、出引道施工 4

4.施工进度安排及资源配置 5

4.1施工进度安排 5

5.1冬季施工措施 6

5.2便桥施工质量措施 7

5.3基础防护措施 7

5.4便桥施工阶段安全措施 7

5.5便桥使用阶段安全措施 7

6.便桥使用期间应急预案 8

福仁山隧道斜井跨金水河贝雷桥施工方案

1.编制依据、目的及适用范围

(1)现场勘查有关地质、水文资料；

(2)公路桥涵设计通用规范；

(3)建筑地基基础设计规范；

(4)建筑地基处理技术规范；

(5)建筑地基基础工程施工质量验收规范；

(6)路桥施工计算手册；

(7)钢结构设计规范；

(8)钢结构工程施工质量验收规范；

(9)公路桥涵施工技术规范及相关文件。

福仁山隧道斜井位于洋县秧田乡稻田沟村，进场施工需要架设贝雷桥跨越金水河，以期快速进场施工，确保按期完成施工任务。

福仁山隧道斜井进场施工便道跨越金水河贝雷梁桥。

2.工程概况及气候条件

本桥桥墩基础设计为明挖扩大基础，基础采用C20片石混凝土浇筑，墩身设计为圆端形实体墩，台身为重力式矩形台，墩身及台身采用C20混凝土浇筑，该便桥使用时间为2013年4月至2016年11月（约4年）。

基础开挖前按设计图纸测设中心桩及基础的纵横轴线控制桩，按要求引测好水准点。对1#、2#水中墩基础位置填筑施工平台，平台整体为台体，台体侧面坡度均为1:1.5，压实后的平台顶部要高出当前河道水位0.5m。平台采用分层填筑法，台体外围填筑砾石料，内部填筑塑性粘土，中间夹铺双层土工膜并分层压实。开挖内部基坑的边坡坡度为1:1，当开挖至距离基底20cm时停止机械开挖而采用人工开挖。开挖后的基坑底部尺寸为10.9m×4.3m，在基坑的一角设集水井，将基坑内的积水全部引导至集水井内并用水泵抽排到基坑以外。

基础处理：基坑底部需要施做一层10cm厚C15的砼垫层，然后测量队在垫层上放样锚筋预埋孔位置，锚筋采用Φ20钢筋,孔位呈梅花状布设，间距1.5m。人工用手风钻钻孔，锚入深度88cm，其后在孔内注浆，外露88cm，锚筋上端弯钩为90O，弯钩长度为7.5d。

开挖时分期施工、导流，先施工右岸3#桥台及水中2#墩基础，将水引至左岸分流；待右岸3#台及2#墩下部结构施工完成后再开挖左岸0#台及1#墩。

开挖采用PC220挖掘机施工，开挖后的砾石料用装载机装运至左岸陆地处进行堆放用于引道填筑，开挖深度严格按照设计要求进行控制。

模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、螺杆间距、模板的几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。

基础及墩、台身混凝土施工分层进行。本桥所用混凝土标号为C20，全部由洋县商品混凝土拌合站供应（含运输），扩大基础采用C20片石混凝土分两层施工，在第二层砼浇筑完成后预埋与墩、台身连接的Φ16mm插筋，单根长100cm，间距20cm，预埋入扩大基础混凝土50cm。墩、台身采用C20混凝土一次浇筑成型，不设施工缝。墩、台身底部在浇筑混凝土前需要绑扎Φ12mm的环状分布筋，由下至上共三层，层间距20cm。在墩、台顶面铺设一层Φ12mm钢筋网片，并在对应支座处预埋2cm厚钢板，加铺一层Φ12mm的钢筋网片进行局部加强。

雨季本河道由于水量较大，在每个基础及墩身施工完毕后需要在每个墩身下部上下游两纵向侧面布设6.0m3钢丝石笼，以减轻激流携带的石块对墩身下部的冲击及基础的冲刷，起到墩身基础防护的作用。

3.4贝雷桁架桥安装架设

为确保上部贝雷桁架安装质量，拟组织有贝雷桁架桥安装经验的专业施工队伍进行架设。由于本施工便桥所跨河道施工期间水位较浅，采取就地拼装，整孔吊装法进行便桥架设。采用两台汽车吊分别吊起拼装好的每片贝雷桁架的三分之一吊点处，同时在贝雷桁架两端各绑扎好吊绳，起吊期间施工人员拉起四根吊绳站立于汽车吊作业半径之外的安全区域，辅助汽车吊控制好贝雷桁架位置。架设期间现场技术、安全人员对人员、设备进行全程监控，规范文明施工，确保安装架设工作安全顺利完成。

3.5 便桥进、出引道施工

进口引道起到连接G108国道和临时便桥的重要作用，施工过程要求严格控制。其引道总长度近12m，纵坡11.6%，引道路基所用填料主要来自于前方修筑便道开挖料。引道路基靠近河道两侧需要施做浆砌石挡土墙，挡土墙高度为4.00m，挡土墙顶面为水平面，高程为635.00m。

出口引道连接临时便桥与福仁山隧道斜井便道路基，其采用全断面填筑施工，填料为便道开挖料，要求分层填筑，分层压实。引道中心线为圆曲线，直径大于10m，外侧加宽，便于大型车辆通过。

进、出口引道与便桥桥台连接处10m范围内填料要求填筑砾石土料，填料孔隙率小于25%，含水率不宜过高。填筑过程分层摊铺及压实，靠近台背2m范围内要求用小型振动压实机具碾压。

福仁山隧道斜井施工完成退场后即可拆除贝雷桥。便桥拆除计划在枯水季节进行，采用汽车吊逐跨拆除。拆除时先依次拆除桥面板、贝雷梁的定位卡、支撑架、连接槽钢，然后卸掉贝雷架支座处的连接销子，利用汽车吊将每组贝雷梁吊装至载重汽车上运走。专职安全员在拆除期间做好安全监控。

4.施工进度安排及资源配置

考虑到临近春节施工，计划节前将下部结构施工全部完成，节后进行贝雷桁架拼装架设施工。具体时间安排如下：

施工人员进场：2013年2月25日

基础及墩身施工：2013年2月26日~2013年3月25日

贝雷桁架拼装、架设：2013年3月22日~4月10日

管理人员：2人，技工：22人，普工：8人。

5.1.2通过当地气象部门或网络媒体，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。

5.1.3施工机械加强冬季保养，对刹车系统、加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备，购买防滑链等防滑装置。

5.1.4混凝土搅制好后，应及时运到浇灌地点。运输时间应缩短，并尽量减少中间倒运环节。在运输过程中，要注意防止混凝土热量散失、表层冻结、混凝土离析、水泥砂浆流失、坍落度变化等现象。由于洋县县城商品混凝土拌合站距离施工现场较远，应加强运输工具的保温覆盖，保证混凝土入模温度10℃左右，最小不低于5℃。

①混凝土在浇灌前，应清除模板和钢筋的冰渣和污垢，装运拌合物用的容器应有保温措施，浇灌过程中发生冻结现象时，必须在浇筑前进行加热拌合。

②混凝土入模温前，应测定混凝土的温度、坍落度、含气量及泌水率等工作性能。

③冬季混凝土浇注应尽可能安排在上午10点至下午6点气温较高时段进行浇筑，以保证模板、钢筋均处在正温情况下。

④混凝土应采用机械振捣并分层连续浇筑，分层厚度不得小于20cm。

⑥当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。

⑦混凝土浇筑后，应及时采取有效措施对混凝土结构进行防寒保温措施。

⑧严格控制拆模条件。拆模时，必须控制好混凝土芯部与表面、表面与环境温差不大于15℃。

5.2便桥施工质量措施

严格按照设计要求组织施工，每道工序必须经过验收后才能进行下道工序施工，杜绝蛮干，现场技术、质检人员负责对其进行监控，所有监测数据记录在案。

下部结构施工完成后，应及时进行石笼及挡墙防护施工，避免水流冲刷基础，造成失稳。

5.4便桥施工阶段安全措施

便桥施工必须做好安全防范措施，所有进场作业人员一律要求接受安全教育。

5.4.1起吊及挖掘设备下严禁站人，起吊、挖掘及运输设备在运转过程中其作业半径范围内严禁站人；

5.4.2发电机及配电箱，开关全部做好安全用电防护，防止无关人员接触；

5.4.3所有施工人员规范佩戴安全帽，墩台高空作业要求设置双层安全网，作业人员必须系好安全带。水中作业平台顶部四周及临时漫水桥两侧均要求安设钢管防护栏，挂设安全网，以防人员不慎落入水中；

5.4.4现场醒目位置需挂设安全警示标志；

5.4.5专职安全员在现场要求严格履行职责，进行全程安全监控，坚决杜绝人为原因造成的安全生产事故。

5.5便桥使用阶段安全措施

5.5.1在便桥引道边侧安装防护栏，进、出入口处醒目位置树立：限重、限速及其他安全注意事项等标识牌。

5.5.2贝雷桥施工完成后及时对河道杂物进行清理，确保河道排水通畅。

6.便桥使用期间应急预案

为防止汛期发生特大洪水造成安全事故，工区成立了施工便桥应急预案小组，并制定了防洪应急预案。

为加强安全生产管理，保障人民群众生命和财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规要求，特制订本应急预案。

（1）救援力量：工区及作业队所有员工，视灾情严重程度，必要时及时联系社会救援力量。

（2）救援设备物资：挖掘机2台，装载机2台及各类生产生活物资、材料。视灾情程度必要时再及时联系社会救援力量提供必要的设备、物资。

（3）交通工具：运输车辆8辆，小车3辆，需要时可随时调集更多车辆使用。

（4）信息收集：在汛期及时和当地气象部门联系，注意天气动态，以便做好应急预案启动前的准备工作。

福仁山隧道斜井跨金水河贝雷桥力学检算书

一、金水河便桥贝雷梁受力检算：

相关321型贝雷桁架施工便桥的技术参数对照如下：

荷载、跨径与桥梁组合配置表

注：1、表中S.S表示单排单层，D.S表示双排单层，T.S.表示三排单层，D.D表示双排双层，T.D表示三排双层；

2、在S.S、D.S、T.S.、D.D、T.D之后加R，则表示它们为加强型，即有加强弦杆。

321型钢桥桁架几何特性表

截面惯性距I(cm4)

截面惯性距I(cm4)

计算时施工用便桥所受荷载按集中荷载考虑—取80t，全套标准321型双排单层加强型贝雷架自重取1.40t／m。以最不利简支梁情况检算，当活载作用在跨中时，便桥承受的荷载为最不利荷载。其计算简图简化如下：

金水河便桥贝雷梁荷载简图

M=q恒·l2/8+k·P·l/4

=(1.4×9.8/2)×182/8+1.2×(80×9.8/2)×18/4

=277.83+2116.8

杭州市平改坡施工组织设计【建筑施工精品】=2394.63KN·m

Q=k(P+q恒·l)/2

=1.2×[80×9.8/2+(1.4×9.8/2)×18]/2

f=5·q恒·l4/384EI+P·l3/48EI

=5×(1.4×9.8/2)×180004/(384×2.06×105×1154868.8×104)+(80×9.8/2)×1000×180003/(48×2.06×105×1154868.8×104)

=3.94+20.02

JC／T 2476-2018标准下载4、最大容许弯矩、剪力、挠度值：

[M]=3375KN·m

[Q]=490.5KN