施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

跨津宁主墩钢板桩支护施工方案

跨津宁高速74#、75#墩

中铁十四局集团有限公司津保铁路项目经理部

2.2.津宁高速现况 2

2.3.围堰所在地地质情况 2

预应力混凝土现浇箱梁 施工方案5.钢板桩施工工艺 4

5.1.钢板桩的检验 5

5.2.钢板桩吊运与堆放 5

5.3.施工场地平整及围檩施工 5

5.4.钢板桩的打设 6

5.5.钢板桩的施工中遇到的问题及处理： 7

6.承台开挖及施工 7

9.安全生产保证措施 8

10.文明施工、环境保护保证措施 9

跨津宁高速主墩承台施工方案

（1）津保铁路相关招标文件、实施性施工组织设计等。

（2）现行国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。

（4）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。

（5）《金钟河特大桥施工图》（铁道第三勘察设计院）

⑴依据招标技术文件要求，施工方案涵盖技术文件所规定的内容。

⑵施工方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。

⑶根据金钟河特大桥设计文件，施工方案结合桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础上确定。

⑷在保证工程安全、质量的前提下，确保计划工期。

⑸根据桥位所处的地理气候特点，冬季漫长而寒冷，夏季炎热而短促，春秋气温变化剧烈的特点，施工组织力求合理科学。

⑹坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配备劳动力资源。

⑺坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合；

⑻大量利用社会上先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案。

津宁高速公路起点位于外环线志成道立交，终点穿越国道112线高速公路接津芦公路，主线全长约48公里，在汉沽区内设置汉沽联络线，长约1.54公里。沿线经过北辰区、东丽区、宁河县、汉沽区、清河农场等区县。

津宁高速与津保铁路夹角为143。51’，目前高速公路单向路面组成为：紧急停车道3.2m+行车道3.75m+行车道3.75m+超车道3.75m=14.45m，中央隔离带宽2m。详见《津宁高速公路现况示意图》。

2.3.围堰所在地地质情况

根据地质勘察资料，钢板桩入土涉及的地质情况为：从上往下依次为淤泥质粉质黏土：层厚7.3m，基本承载力σ0=90KPa，灰褐色，流塑，含少量云母及锈斑，偶见贝壳碎片。粉质黏土：层厚1.5m，基本承载力σ0=120KPa，灰褐色，硬塑，偶见贝壳碎片。

采用钢板桩进行承台基坑边坡的防护，74#、75#墩开挖深度分别为4.6m、4.8m，地面超载取20kPa，钢板桩侧基坑安全等级2级。基坑开挖深度按5.0m计算，钢板桩低于原地面1m，插入基坑底以下8m。74#、75#墩承台尺寸均为14.6×22.6m，钢板桩围堰尺寸分别25.1×16.75m、24.75×16.78m。打桩设备：投入DZ60型振拨锤1台配合50吨履带吊施工。

在钢板桩顶0.5m位置布设网格型单层内支撑，350H型钢围囹，D=350mm钢管为围檩顶撑，围囹角部采用2×[20槽钢加强，具体尺寸见承台钢板桩支护设计图。

待底层承台完成施工后，回填基坑至第一层承台面，拆除围囹及内支撑，继续施工上层承台。

用于基坑临时支护的钢板桩，进行外观表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端头矩形比、平直度和锁口形状等检验、对桩上影响核打设的焊接件割除（有割孔、断面缺损应补强）。钢板桩进场后，应检验其合格证件，量测断面实际厚度，无合格证件、厚度达不到要求及严重锈蚀的不能用于现场施工。

5.3.钢板桩吊运与堆放

1、装卸钢板桩采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊采用钢索捆扎，而单根吊运用专用的吊具。

2、钢板桩堆放，钢板桩堆放的地点，选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：

①堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便；

②钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；

5.4.施工场地平整及围檩施工

1、施工场地，施工场地要做到“三通一平”，按施工图纸定位放线。注意放线时一定要注意地下管网的勘察。

2、导向架的安装，在钢板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，都需要设置一定刚度的、坚固的导向架，导向架采用单层双面形式，由导梁和导向桩等组成，导向桩的间距一般为2．5～3．5m，导梁之间的间距不能过大，略比板桩墙厚度大8～15mm。

安装导向架时应注意以下几点：

①采用经纬仪和水平仪控制和调整导梁的位置。

②导梁的高度要适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高施工工效。

③导梁不能随着钢板桩的打设而产生下沉和变形。

④导梁的位置尽量垂直，并不能与钢板桩碰撞。

根据地质条件，拟采用50T履带吊配合DZ60振动锤逐根式的方式打桩。由于后侧锁口的摩阻力大于前侧的摩阻力，为控制打桩时的桩身垂直度，在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板，阻止板桩位移。同时在导梁上预先算出每块板块的位置，以便随时检查校正。

①振动锤振动频率大于钢桩的自振频率。振桩前，振动锤的桩夹应夹紧钢桩上端，并使振动锤与钢桩重心在同一直线上。

②振动锤夹紧钢桩吊起，使钢板桩垂直就位或钢板桩锁口插入相邻桩锁口内，待桩稳定、位置正确并垂直后，再振动下沉。钢桩每下沉1～2米左右，停振检测桩的垂直度，发现偏差，及时纠正。

③振动沉没钢板桩试桩数量不小于10根。

④沉桩中钢桩下沉速度突然减小，应停止沉桩，并钢桩向上拔起0.6～1.0m，然后重新快速下沉，如仍不能下沉，采取其他措施。

5.6.钢板桩的施工中遇到的问题及处理：

由于地质结构复杂，钢板桩打拔施工中常遇到一些难题，常采用如下几点办法解决：

①沉桩过程中有时遇上大的块石或其它不明障碍物，导致钢板桩打入深度不够，采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。

②钢板桩杂填土地段挤进过程中受到石块等侧向挤压作用力大小不同容易发生偏斜，采取以下措施进行纠偏：在发生偏斜位置将钢板桩往上拔l.0m～2.0m，再往下锤进，如此上下往复振拔数次，可使大的块石被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢板桩的倾斜度。

③钢板桩沿轴线倾斜度较大时，采用异形桩来纠正，异形桩一般为上宽下窄和宽度大于或小于标准宽度的板桩，异形桩可根据据实际倾斜度进行焊接加工；倾斜度较小时也可以用卷扬机或葫芦和钢索将桩反向拉住再锤击。

④在基础较软处，有时发生施工当时将邻桩带入现象，采用的措施是把相邻的数根桩焊接在一起，并且在施打当桩的连接锁口上涂以黄油等润滑济减少阻力。

承台混凝土施工后，待混凝土强度达到要求后，对钢板桩和混凝土间隔区进行回填，然后拔桩，拔桩采用50T履带吊配合DZ60振动锤进行，拔桩顺序与打桩顺序相反，若发生拔桩受阻时不可强制拔桩，采用振动锤振动使土壤液化或向下沉桩1m左右的方法，然后再拔桩。拔桩后要将钢板桩所留下的空隙进行回填并平整好场地离场。

1、对组拼的钢板桩两端要平齐，误差不大于3mm，钢板桩组上下一致，误差不大于30mm，全部的锁口均要涂防水混合材料，使锁口嵌缝严密。

2、为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直，并且基坑周边的钢板数要均分，为保证桩身垂直，在施工中加强测量工作，发现倾斜，及时调整，使每组钢板桩在顺基坑周边方向及其垂直方向的倾斜度均不大于5‰。

3、进行钢板桩的插打时，当钢板桩的垂直度较好，一次将桩打到要求深度，当垂直度较差时，要分两次进行施打。

4、同一基坑防护的钢板桩只能用同样的锁口，按设计尺寸计算出使用钢板桩的数量，以确保够用。

5、剔除锁口破裂、扭曲、变形的钢板桩，剔除钢板桩表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤。

1、现场各岗位人员必须在现场，尤其是安全员随时巡视，做好一切应急措施，及时发现隐患，避免事故的发生。

2、特殊工种需通过安全技术培训，经考试取得合格证后，方可上岗工作。其他人员也进行安全培训和考核。

3、施工现场吊装安全工作，按照吊装安全技术规程要求操作，雨天和六级及以上大风时严禁吊装作业。

4、基坑开挖与支撑、支护交叉进行时，严禁开挖作业碰撞、破坏基坑的支护结构。

5、使用挖掘机的施工现场附近有电力架空线时，应设专人监护。

东海嘉园居住小区二期MCA551型塔吊基础施工方案10.文明施工、环境保护保证措施

施工中应保持施工场容、场貌整洁，并搞好施工现场周围的环境卫生。临时设施符合安全、通风、明亮及环境卫生要求。

工地实行综合治理责任制，落实分工责任，搞好综合治理工作。进场人员按公安及有关部门规定、办理手续，进行岗前培训及安全、纪律法制教育。

4、噪音控制及震动控制

施工过程中严格控制施工产生的噪音及震动，尽量做到，最大限度减少对周围环境的不良影响。严格控制各种施工机具噪音，对不符合噪音标准的汽车、机械严禁使用。

有噪音、震动源设备在使用过程中《建筑基坑支护技术规程+JGJ120-2012》，严格采取有效的隔音措施，并将噪音源作单独的围闭隔离。

施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。

造成大气污染主要来自内燃动力机械，因此控制空气污染，主要是减少废气排放量及空气中的飘尘。