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36省道江拔线新昌段公路改建一期工程1标实施性施工组织设计

36省道江拔线新昌段公路改建一期工程

3标实施性施工组织设计

1、《36省道江拔线新昌段公路改建一期工程招标文件合同范本》。

2、《36省道江拔线新昌段公路改建一期工程招标文件技术规范》。

水性纯丙浮雕造型弹性外墙涂料施工工艺3、《36省道江拔线新昌段公路改建一期工程3合同段施工图设计》。

4、国家、交通部、建设部、浙江省现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。

5、本单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料。

6、本单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

7、本单位可调用到本标段工程的各类资源。

路基土石方工程、桥涵、排水及防护工程等。

实施性施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是路基、桥梁施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

根据建设单位对本标段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，合理利用当地民宅。工程完成后，及时平整复耕，恢复植被。

公路路基路面现场测试规程

公路工程质量检验评定标准

钢筋混凝土用热轧光圆钢筋

钢筋混凝土用热轧带肋钢筋

公路工程施工安全技术规程

公路工程水泥混凝土试验规程

混凝土泵送施工技术规程

普通混凝土配合比设计规程

水泥混凝土路面施工及验收规范

混凝土外加剂应用技术规范

公路水泥混凝土路面施工技术规范

浙江省交通厅、劳动局、业主下发的相关文件、规定

第二部分：工程特征及分析

（一）、工程地点、范围

本项目是配套钦寸水库建设而对原有的老36省道进行改建和完善的一条重要的省级公路。该路段建成后对新昌和宁波的交通连接，经济和旅游等事业的发展具有积极的影响。

本标段路线经坑西、年岳、拔茅，起点桩号为K19＋900，终点桩号为K24＋046.407，全长4.146Km。

本标段主要工程数量如下：

挖方约42.5万方、路基填方约47.1万方、圬工砌体防护及排水1.26万立方。

上坑西大桥157m/1座，涵洞17道。

路线设计标准：采用双向两车道二级公路标准，设计速度80Km/h（部分困难路段采用60km/h），路基宽度26米，其中行车道2×3.75m，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。

平均每公里桥长37.87米，平均每公里涵洞数4.10道，平交共5处。

（一）、地形、地貌特征

本项目位于新昌东部，四明山南东坡。路线起点以丘陵为主，中部多为300米以下的丘陵台地，自南向北梯级下降，西北部为河谷与低丘陵地相间分布，海拔在150米以下。沿山间沟谷发育河流；河流局部弯曲较大，两侧局部为第四系山麓斜坡堆积地貌，坡度平缓，农田、村镇分布广泛。

沿线地表水系呈树枝状发育，主要属于曹娥江水系，流经本区的主要有黄泽江等支流，河道呈蛇曲状，河水清澈，水质好。场内河流主要由大气降水和基岩裂隙水补给。

属华南褶皱系第一级构造，我标段境内山地丘陵区出露大面积侏罗系火山碎屑岩，及台地区则以白垩系河湖相沉积岩和上新统玄武岩夹沉积层为主；标头沙溪镇段分布大面积的以花岗岩类为主的侵入岩。

水源丰富但距离较远，项目地处低山，主要为干旱地、荒地和农作物耕种地，桥梁基本为旱地桥，梁场与水泥混凝土搅拌站均缺水，需要挖井取水作为施工使用。电力方面相对匮乏，距离桥梁结构物基本在200～500m不等，且有三条拟利用的高压线均与主线相交，需要改造，增加了利用难度。

本项目地处浙江省新昌县大市聚镇及羽林街道，距离宁波约70余公里、新昌约15公里，有高速公路和省道等经过，相邻各村已经基本实现“村村通”，陆路交通较为便利。

四、工程项目特征及分析

平头山1＃和平头山2＃两座桥，在黄泽江的南侧，36省道的对面，施工时需在江中修建一条施工便道，由于下雨时洪水很大，存在较大困难。扁石和上扁石大桥，地处峡谷，施工便道难度较大。地方道路为村村通水泥路面，且经过多个村庄，重型水泥罐车和钢筋车辆通行可能会造成道路损坏，容易引起纠纷。

（二）、有一定技术难度

本项目共有1座主线桥，桥梁位于山谷，墩身高度较大，基本在20～30m高度范围，其中扁石和上扁石大桥薄壁空心墩的高度为52～56m，是本项目技术难点。另外，40米T梁的预制和架设，及下张拉工艺也是本项目技术控制的重点。

第三部分、施工准备及施工部署

根据本工程的实际情况和工程特点，我公司抽调经过多条高速公路施工锻炼，有丰富经验的技术管理人员、调集优良机械设备组建项目经理部，全面负责该项目的施工。本工程项目的建设目标是我公司一贯坚持的“五个一流”：即“一流的内在质量，一流的外观质量，一流的沿线设施，一流的环境景观和一流的档案资料”，并组织项目全体参战人员广泛、深入宣传、学习“五个一流”，并落实在工程施工的全过程。

（一）、进度计划（后附总体施工计划附表一、施工管理曲线附表二）

由于本工程工期紧，经过分析，我们对本工程的工期安排如下：

在接到开工通知后首先开始修筑施工便道，并开始路基主线清表工作。

路基开挖计划2013年6月15日开工，2014年8月15日完成。

路基填筑计划2012年7月1日开工，2014年9月15日完成。

正式开工后，首先进行桥梁基础工程施工。

桥梁基础计划2013年7月15日开工，2014年1月1日完成。

随着桥梁基础的逐渐完成，按照流水作业法逐步展开桥梁墩台身和墩台帽的施工。

下部结构计划2013年7月1日开工，2014年1月15日完成。

2012年10月底建好梁板预制场，T梁预制工作计划2013年11月15日开始，2014年8月15日完成，T梁安装工作根据下部结构施工情况进行展开，计划2014年3月15日开始，2014年9月15日完成全部T梁的安装。

桥面系的施工计划2014年6月1日开始，2014年11月31日完成。

防护、排水工程视路基的施工情况而定，计划在2013年7月15日开始，2014年10月15日完成本工程一期土建涉及的防护及排水工程。

（二）、项目经理部生产组织指挥体系及机构设置

项目经理部的职责就是精心组织、精心施工，全面履行合同，按工期、技术规范、施工图纸和业主的要求，高质量地完成本项目的施工任务，以优良的工程质量向浙江新昌人民交上一份满意的答卷。

项目经理部设项目经理1人，，总工程师1人,本着精干高效的原则设置综合办公室、工程科、质检安全科、设备物质科、试验室和财务科等职能部门。

（三）、现场布置及任务划分

根据全线交通情况和工程量分布情况，结合我公司项目管理的模式，强化项目部管理、控制和协调功能，按专业配置施工力量，按施工能力划分作业段，拟成立2个路基施工队、1个桥梁施工队、1个涵洞施工队。

根据施工布局设置1个T梁预制场、1个钢筋加工场、1个砼集中搅拌站(负责全线混凝土供应)。

为便于工程施工和管理，施工机械及材料进场，确保工程质量和进度，沿路线前进方向填方路段充分利用排水沟和边坡坡脚地段设置施工便道，遇桥利用征地红线范围内在不影响桥梁施工的前提下设置施工便道，挖方路段在主线范围内设置施工便道，形成一条全线连通的施工道路网，便于工程施工管理，施工机械及材料进场。为保证便道路面结构满足施工需要，所有施工便道高出原地面40cm用土石混合料填筑。

由于本标段工程量大，标准高，工期紧，为在质量、工期及经济效益等各方面均取得良好的效果，考虑到工程所在地雨季较多，实际有效施工时间短，工期要求紧，因此在设备、人员的动员和到达施工现场的时间必须合理周密计划，统筹安排。

我公司在接到业主的中标通知书后，详细阅读了招标文件和图纸、考察了工程现场，深刻地了解到本工程的特殊性、艰巨性和重要意义，对投入本工程的施工队伍进行了广泛的动员。为保证工程顺利实施，我们已安排富有施工管理经验的人员组建项目经理部，全面负责该项目的实施。项目先遣人员，包括项目经理、项目总工、各科室负责人等主要工程技术人员已进场。

预制场欲设置在K20+160~K20+600，进行建站、设置台座、存梁区，负责25MT梁预制，砼集中搅拌站设在T梁预制场附近，负责全线混凝土供应。

2、设备、人员到达施工现场的方法

设备主要考虑通过公路运输到达施工现场，主要机械设备如砼搅拌站、挖机、推土机、装载机、压路机、塔吊等，由拖板车运往工地，其他设备随车装运。

项目经理部主要管理人员已经进场，集中力量做好材料市场的调研、石料场的调查、临时征地、施工现场布置、搅拌站的规划和建设、施工便道的修建、工地试验室委托新昌县越信路桥建筑工程试验检测有限公司、砼配合比设计、实施性施工组织设计的编制、现场导线和水准系统的复测和敷设等工作。

附表三（人力资源计划表）

附表四（主要机械设备计划表）

附表五（工程材料计划表）

附表七（路基工程试验检测计划）

附表八（桥梁、浆砌工程试验检测计划）

（四）、项目经理部驻地建设

项目经理部设在新昌大市聚上坑西村311省道边，项目部驻地建设已全部完成。

（五）、施工现场临时用电方案

施工现场临时用电，考虑从乡村电网引入至各施工点，具体如下：

变压器容量400KWA，设置在上坑西大桥0#台附近。

第四部分、施工方案和施工方法

本项目路线区域为山区，地形起伏较大，路基挖方量较大，路基填方全部利用路基挖方。以高边坡开挖路段为重点，突击施工浆砌片石挡土墙，路堑从上至下分台阶水平纵向推进法开挖，强风化岩拟用挖掘机机械开挖，弱、微风化岩潜孔钻钻眼，深孔松动控制爆破，边坡预裂爆破与光面爆破相结合开挖。推土机推料，用装载机、挖掘机装料，自卸车运到填方段路堤。路基填筑采用分层填筑，分层压实的施工方法，推土机、挖掘机摊铺平整、振动压机机碾压，形成挖装运摊平机械化流水作业。各作业队在不同地点平行流水同时作业，最后全线路基施工贯通，在施工时严格控制填层厚度、路基宽度、线型、填料粒径等。

总体思路为：以上坑西大桥为重点，施工形式为钻孔灌注桩基础、墩（台身）、盖梁（台帽）、T梁预制与安装、桥面系，上下部结构采用平行流水作业法施工方案。

T梁预制采用大块定型钢模，一个预制场集中预制。

另外，渡槽施工形式为钻孔灌注桩基础、墩（台身）、盖梁（台帽）、现浇箱梁，下部结构采用流水作业法施工方案。

钻孔桩基采用冲击钻，灌注砼采用串筒干灌法或导管法；扩大基础采用机械开挖，岩石部分松动爆破；薄壁空心墩及圆柱墩采用定型钢模分块安装，塔吊、吊车配料斗提升浇筑砼；高墩盖梁施工采取先在每个墩柱两边适当位置预埋螺栓，工字钢托梁，贝雷架纵梁，大块定型钢模、吊车配料斗提升浇筑砼。对于通道、盖板涵等构造物工程，结构物地面以上的外露面模板将均采用大块钢模板或复塑胶合板，在保证砼结构物内在质量的同时，确保砼外观质量。

第二节施工关键工序关键流程节点

结合项目实际特制定以下关键工序关键流程的节点表：

路基工程：土方路基填筑、石方路基填筑、路基挖方、挡墙。

桥梁工程：钻孔桩、承台（系梁）、墩柱、墩台身、肋板、桥面铺装（护栏）、T梁预制及安装、通道（涵洞）。

（后附各关键工序关键流程节点表）

一、路基工程施工总体思路

本标段开挖土石方42.5万m3，路基填筑47.1万m3。我部采取：1.就近调配原则。2.尽量选取较好的填筑材料，避免使用强风化岩土及液限高的粘土。3.保护当地生态环境。

（二）、路基工程施工设备配备

根据本标段路基工程的特点和安排，计划投入施工以下机械设备：

挖掘机4台、装载机4台、推土机4台、振动式压路机2台、小型内燃式冲击夯3台，风动凿岩机5台、内燃空压机6台、灰浆搅拌机3台、小型发电机3台、洒水车2台、潜水泵3台、自卸汽车20台等机械设备。

（三）、路基工程施工力量组织

路基施工安排由2个路基施工队1个涵洞施工队进行施工，负责本标段的路基工程及挡护、排水工程施工任务。

K19+900~K21+255

K21+255~K24+046.407

K19+900~K24+046.407

二、路基土石方工程施工方案

（一）、路基挖方施工方案

⑴、路堑开挖前，做好清除废弃工作，将废土按照工程师要求堆放到指定位置。

路堑开挖前，恢复定线打出中线桩，根据该桩开挖深度结合横断面和地形情况，放出路堑边界线，并打木桩固定，在该桩以外约1～1.5m处设护桩。

放样：按20m一个断面放出路堑边界桩，并用明显标记标出开挖深度。

⑶、路堑开挖前结合永久排水沟做好临时截水沟和排水沟，保证作业面不积水。排水沟和截水沟从下游向上游开挖，截水沟通过地面坑凹处时，将凹处填平夯实，排水沟及截水沟开挖后及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。

⑷、在挖方地段开工前将所有的施工方法，进度计划、开挖的工程段落等报送监理工程师批准，批准后方可作业。

⑴、路基土质挖方采用机械开挖，推土机、挖掘机配合作业，遇不同的土层时，按不同的土层次采用自上而下分层开挖，开挖时距设计边坡线留有一定的宽度，采用人工配合整修边坡，保证刷坡过程中设计边坡线以外的土层不受扰动。同时要注意边坡的整修，以确保边坡稳定，顺适、整齐，边坡坡度符合设计。

⑵、开挖均自上而下进行，严格控制开挖的深度，不得乱挖超挖，严禁一次开挖到底。开挖至零填、路堑路床部分，尽快进行路床施工，若不能及时进行，宜在设计路床规定标高以上预留至少30cm厚的保护层。

⑶、在施工过程中，如发现地质变化等异常情况及时报告监理工程师，按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。同时在开挖过程中根据实际地形或监理工程师指示调整坡比，防止塌方。

⑷、路基挖方至设计高程后，如仍有不适宜材料，按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，为此而产生的超挖部分，采用批准的材料回填，并压实到图纸与毗连路段相同的密实度，在回填前，测量必要的断面，报监理工程师批准。

本标段软石直接用挖掘机开挖，坚石、次坚石开挖按水平台阶深孔控制预裂爆破法施工，边坡处预留光爆层进行二次爆破，以保证边坡稳定，避免扰动和破坏边坡岩体。挖掘机和装载机装碴，自卸车运输。

⑴、施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界线、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。

①、开挖前，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟等排水工作。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。

②、全断面开挖路段，开挖土石方的合理调配，原则按“开挖一段，填筑、压实一段”处理。

③、路堑开挖每完成一级后，及时清理好反坡平台，并根据设计图纸做好边坡防护。

深挖路堑开挖见示意图如下。

先进行第（1）、（2）部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按（3）、（4）、（5）、（6）的顺序开挖，然后开挖（7）、（8）部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖（9）、（10）、（11）、（12）部分，其中（4）、（6）、（10）、（12）部分需要进行光面爆破。

石方开挖采用预裂爆破为主，在设计边坡外预留光爆层，用光面爆破来保证边坡平顺，避免扰动和损坏边坡岩体。

为确保边坡的稳定，避免超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。

具体取值将根据实际地质情况确定。

光面爆破是主体爆破之后，利用布设在设计开挖轮廓线上的光面爆炮孔，准确地将预留的爆破层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖坡面。

最小抵抗线W=21.5dd为钻孔直径=10cm

炮孔间距a=Q=(8－12)dd为钻孔直径=10cm

炮孔密集系数m=0.8～1.0时，光爆效果最好。

单孔装药量,用线装药度Qx表示即:

Qx=q.a.Wq为松动爆破单孔耗药量,根据现场岩石层情况进行调整。

钻孔直径以32～100mm为主。

钻孔间距a=（7～10）d，不偶合系数n=2～4。

装药量Q=2.75（σ）0.53r0.38

式中：（σ）为岩石极限抗压强度；r为预裂孔半径

装药结构与光面爆破相同，孔深的确定以不留根底和不破坏台阶底部的完整性为原则，根据具体的岩体性质等情况确定。

石方爆破后作为填方材料，为使石块直径控制在20cm以内，达到良好的块径要求，采用如下措施：

①、根据实地岩石性质情况，不断优化炮孔参数；

②、采取压碴挤压爆破，即在施爆岩体前面依次留下2～4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎，如下图所示。

⑴、路堑开挖一级及时防护一级。

⑵、对于下边坡防护为挡土墙的半填半挖地段，等到砌筑砂浆强度达到90%以上才回填及上边坡开挖。

半挖半填路段开挖见下图。

半挖半填路段开挖示意图

先进行第（1）部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按（2）、（3）、（4）、（5）、（6）、（7）、（8）、（9）、（10）、（11）、（12）、（13）、（14）、（15）的顺序开挖，其中（3）、（5）、（8）、（11）、（13）、（15）部分需要进行光面爆破。

6、挖方路基施工流程图

开挖均自上而下，逐级边坡开挖，开挖一级，防护一级。路堑开挖，根据路堑的深度和纵向长度，按下列方式进行：

⑴、在挖方地段开工前7天将所有的施工方法，进度计划、开挖的工程段落等报送监理工程师批准，批准后方可作业。在施工过程中，如发现地质变化等异常情况及时报告监理工程师，得到明确指示后，再继续作业。开挖中严格控制开挖的深度，避免超挖。

⑵、石质路堑开挖采用预裂爆破、光面爆破，机械开挖，汽车运输。当挖方深度大于8米时，每隔8米设宽度为2米的平台。

⑶、利用挖方直接运到填方地段填筑路堤，挖出的适用材料和不适用材料分开，未经工程师同意，不得倾弃可以利用的适用材料。

⑷、路基边坡按设计及规范规定和工程师的指令处理，做到美观、协调、顺适。边坡施工边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。

⑸、路基挖方至设计断面后，如仍有不适宜材料，按工程师要求的宽度和深度继续挖除，为此而产生的超挖部分，采用批准的材料回填，并压实到图纸与毗连路段相同的密实度，在回填前，测量必要的断面，报监理工程师批准。

⑹、高边坡开挖按设计留出台阶,并与防护工程配合进行。

⑺、修好从路堑到路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水而受损坏。同时路基施工中和成型后，及时做好纵向排水沟，以利于排除路基上的雨水，而使路基免受浸害。边沟、截水沟和排水沟的位置，断面尺寸严格按照图纸和监理工程师的指示进行施工。沟槽要保持排水畅通，边坡平整稳定，沟底纵坡符合设计图纸及工程师的要求。

⑻、确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

①、在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。

②、当弃土场的位置，堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。

③、弃土场堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。

④、在地面坡度陡于1：1.5的路段，不得在高于路堑边坡坡顶的山坡上放设弃土堆。

⑤、弃土堆的几何尺寸、压实程度、位置保证路基边坡和弃土堆自身的稳定。弃土堆的边坡坡度不陡于1：1.5，顶面向外设不小于2%的横坡，其内侧高度不大于3m。

（二）、填土路基施工方案

选用图纸规定移挖做填并符合规范要求的适用填料，机械化施工，按“水平分层填筑法”施工，形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型，用挖掘机和装载机挖装填料，自卸车运送，推土机粗平，平地机精平，冲击式压路机配合振动压路机碾压成型。

施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。

三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段

四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段

八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。

施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，挖除地表草皮、腐殖土、有机物及表土，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑作准备。

路堤段的基层（原地面）要求清（表）淤后地基土层的一般承载力达到100KPa;回填材料的压实度为90%以上。原地面清除表土厚度一般填方路段按30cm计，水田路段按50cm计，挖方路段10cm。

①、填筑：路基填筑按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，每层厚度不超过规范规定厚度，从挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填土从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，作成2%～4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。

不同土质的填料分层填筑，分层压实，同一水平层路基的全宽采用同一种填料，不得混合填筑。施工中同种填料的填筑层压实后的连续厚度不小于50cm。填筑路床顶最后一层时，压实后厚度应不小于10cm。路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度，自上而下进行刷坡。

在施工中坚持“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗（竹签），明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、压实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的压实度；控制压实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。

②、摊铺、整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。为保证路基宽度和便于刷坡，路基填筑时两侧超宽30cm，路基边缘1m范围内用细料填筑老旧小区改造拆除工程施工方案和技术措施.doc，以利刷坡和后序防护工程施工。

③、洒水、晾晒：填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之间。

⑤、检测：严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后进行压实检测，检测合格并经监理工程师认可后进入下一循环施工。

⑥、基面及边坡整修：路基分层填筑时，及时进行边坡修整。当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量。

⑦、路基填筑：按照设计要求路床填料均用碎石土填筑，碎石土要求粒径大于2mm的碎石含量大于50%，最大粒径小于10cm，分层厚度小于20cm。

DB13／T 2510.21-2017 安全生产等级评定技术规范 第21部分：烟草制品企业⑶、一般土路基的压实度标准

路面底面以下深度（CM）