施组设计下载简介：

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BRT1号线通道主要原因经过特区内的罗湖、福田、南山三区域，主线西起龙珠大道，经深云路、侨香路、莲花路、人民公园路、建设路到火车站，全长23.28km，另有车公庙支线线4.25km，梅林联检支线长5.35km。这此区域内集中了特区内大量的就业岗位和居住区，各种社会经济活动频繁，交通需求强度较高，是目前全市交通较为拥挤的通道之一。

南山工区段施工范围位于龙珠大道和深云路段。龙珠大道现状形式为四块板，总宽度为80m，机动车道为双向六车道，中央分隔带为2m，机非要隔带宽2m，非机动车道宽4.5m，BRT线路布设后快车道拓宽改造，路口重新渠化，拆除机非分隔带，拓宽中央分隔带到5m，人行道与非机动车道布置在同一平面，市政管线基本不动。深云路上跨北环大道，下穿广深高速，同时连接南坪一期支线侨香路，深云北环立交为全互通立交。该段车流量十分庞大，为减小对社会车辆的交通影响，设为立交段BRT车道与社会车混行。

在龙珠大道与龙井路交叉口东南角，大沙河东侧防护绿化带内利用市政防护绿地设临时首末站，作为驻车场使用。在桃源村东架设一座钢结构天桥减小行人绕道行走路程。深云路车流量大，将广深高速下原人车两用通道拓宽为车用通道路，增设两专用道人行通道。

内装饰工程第二标段施工组织设计施工技术要求和质量检测内容、方法、依据

3、有关公路工程试验，检测规程。

4、龙珠大道、深云路设计图纸、相关的文件及补充通知。

严格按计划进度进行施工组织安排，及时纠正偏差，确保工期。

分部分项工序合格率达到100%，达到《公路工程质量检验评定标准》规定的质量标准，符合设计要求；确保施工质量的稳定性，精心施工、质量第一。

贯彻“安全第一、预防为主”的方针，防止重伤、杜绝死亡、达到无重大伤亡事故、无重大机械事故、无火灾事故、无食物中毒事故等“四无”要求，按建设部颁发的“一标三规范”达标。

做到规范管理，创一流水平，达到深圳市文明工地标准，实现市政府提出的“净、畅、宁”工程。积极做好交通疏解措施，尽最大努力降低交通拥堵情况，保证路上施工安全以及交通安全。

在建设单位、设计单位、监理单位以及有关的技术评价专家，质检单位及安检单位具体监督指导下进行施工，有问题及时同上述单位沟通，圆满完成施工任务。

8~12t（沥青摊铺3~4台）

若采用洒油车喷洒沥青粘层油，

若辅道与人行道之间不需要全部围挡分隔就可以进行施工，需要100~200m即可

南山工区BRT项目施工管理人员

工区主任刘金友：为本施工段的委托代理人，在施工、建成和缺陷修复方面，代表本单位对本施工段全过程负责，同时负责本施工段全过程的内外协调和人、财、物的安排等全面工作。

主管副主任钱勇：协助工区主任工作，当工区主任不在时受工区主任委托行使工区主任部分的职权，同时负责本施工段项目精神文明、施工安全、环境保护、内勤、内保等行政管理工作。

技术负责人梁志文：编制施工组织设计，对施工管理人员进行二级技术交底，碰到技术质量问题及时解决或上报工程项目经理、监理、业主主管部门。

工地主管周钦梁：全面负责施工日常工作（施工机械的安排、人员的调配、施工材料进场等）安排并通过相关的人员配合实施；落实整体施工进度计划，实行质量、成本、文明施工和职业健康安全监督管理等；审核考勤、施工材料、用工、租赁、运输等机械台班数量和填写施工总日记等。

施工组施世岩、刘希岩、陈宁辉、刘德权、刘俊杰：负责对施工现场作业人员进行三级技术/安全交底，严格执行施工技术规范和施工作业操作规程，把好质量关，强化安全文明施工，严格执行施工作业计划，优化施工组合，强化施工管理，在保证质量的前提下节约施工材料，降低施工成本，填写施工日记、工序隐蔽验收、施工材料进场，作业班组完成的工时、工程量、零星记工等。

质检组罗达强、王先发：严格执行工序质量检验评定标准，做好各施工工序和隐蔽工程的质量检查、验收并记录，监督各施工作业班组对施工质量进行自检，并经常进行巡检，检查中如发现质量问题，及时监督相关人员进行整改，同时对各部位、各工序施工质量、各种材料进行质量监督和送检；沥青混合料摊铺时，对每车材料进行必要的检查，如温度测试、外观，施工完毕，负责跟踪完善有关的质量资料、数据整理。

测量组徐永毅、牟强：认真保管和正确使用测量仪器，定期对测量仪器进行校验和送检，确保测量精度符合规范要求，认真熟读施工图纸，明确施工部位的测量要求，准确按时进行平面布控和高程布控，以满足施工进度的要求和测量精度的要求；施工的测量，测量数据整理，并及时反馈各断面、里程、标高变化给现场施工员。

材料组吴康德：根据工程物项需求计划，组织物项采购和材料加工的具体实施；根据工地主管进场材料的通知，及时组织施工材料进场，严格把好采购材料的质量和数量，按施工现场的要求在指定的地点堆放，并派专人进行清点验收和保管；控制混合料的拌和与混合料的出厂品质，做好记录试拌上料速度、拌和数量、拌和时间、混合料出厂温度测试、记录。

机械调度组刘聚才、朱闽：负责对施工机械设备定期进行维修保养，确保施工机械设备的完好率，根据工地主管的通知，及时组织施工机械设备进场；负责运输车辆的运行路线及社会车辆的交通安排，协调机械调配的工作。

资料组郑小玲、张玮：负责工程竣工资料和公司质量与职业健康安全管理体系资料的收集、整理、归档，负责向各有关人员提供规范的各种表格并指导正确填写，负责施工过程中各项数据的采集和整理分析。

计量组林文泽、欧阳欣欣：负责本施工段施工全过程的计量工作，造价变更的事宜。

根据本工程的特点、难点及施工现场考察情况，我们已组织工程技术、质量安全、机械设备、计划统计、合同计量以及施工队的有关人员对本工程的组织实施（包括施工技术方案、施工工艺流程、材料采购与检验、机械设备配置、施工现场布置和管理、人员配备及后勤保障等）进行了认真细致的研究和讨论，使参加本工程项目施工的全体管理人员对本工程有比较全面的了解，并在组织上、技术上、管理上和后勤保障方面进行了充分的准备。

我单位在接到有关通知的组成了分段项目部，负责本施工段各项内容的具体实施工作。初步确定各专业工程师和机械操作、设备维修、现场技工的名单，并进行进一步的培训和施工技术交底。

本合同工程将按照“项目法”进行施工管理，实行“项目经理承包责任制”及“项目质量终身责任制”。

⑴根据本项目工程施工的主要技术难点和特点，项目总工程师组织全体参与施工的工程技术人员熟悉图纸和规范，研究制定实施性施工组织设计，上报业主和监理工程师审批。

⑵对重点、难点项目单独编制的施工方案、确定施工工艺、绘制施工图。

⑶对特殊工序制定作业指导书。

机械设备部根据本工程的实际情况和初步的施工进度计划，落实施工所需的各类型的机械设备。对公司现有机械设备进行检修和维护，确保拟投入本合同工程的机械设备处于完好状态。

根据公司IS09000标准体系要求进行原材料送检，在监理工程师的见证实验合格的前提下方能使用材料；提前对工程所需要的物料进行调查、询价，为降低成本作好准备。

财务部门根据施工组织计划，提供资金支持，确保工程前期投入的资金足额到位。

地下通道施工进度横道图

通道出入口土石方、八字墙施工

通道超前管棚、小导管施工

通道二次支护防水、钢筋、模板工程施工

通道二次支护防水混凝土施工

桃源村东人行天桥道施工进度横道图

BER首末站施工进度横道图

水泥稳定级配碎石基层施工

主要工程项目的施工方法

路基土石方工程施工工艺框图

开工前按图纸要求现场放样，主要是路基边缘、临时堆料场的具体位置，标明其轮廓，并报监理工程师核查。开工前按图纸要求进行现场放样。按测量规程，根据地形标定出道路施工控制线和施工边线、中线、坡脚线，并测量出相应的标高并在木桩上加以标识。其桩距平坦地段为20米，陡坡地段为10米，地形突变处单独设桩。并在施工中每填筑一层，按设计及规范要求放样一次，以控制填土边缘。放样所用的桩橛应带有明显标志。

b．沿线土及外借填方土的试验

c．在施工前，对场地内雨水无排放出路的路段，按设计要求修建临时排水沟，以保证施工场地不受积水、冲刷破坏，且避免造成环境的污染和破坏。沟底平顺整齐，排水畅通无阻水现象，与其它水道连接顺畅。临时排水设施与工地周围的永久性排水设施相结合，所有排水出路与有关部门协商解决，避免污染自然水源和引起淤积或冲刷等。

用于路基填方的各种主要填料，在开工28天前结合施工路段选择面积约1000m2的试验场地进行现场压实试验。现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。其目的是核对室内试验结果，确定工艺参数及施工方法，其内容包括：压实设备的类型与最佳组合方式，最佳松铺厚度，材料的最佳含水量，最佳碾压遍数及碾压速度的选定，合理的工艺流程和施工方法的选定，切合实际的土方量变化率的核定等。从而找出机型、厚度、压实遍数同规定指标的规律曲线以确定出标准化的实用工艺。试验结果经监理工程师批准后，即可作该种填料施工时使用的依据。

b．原地面的表土、草皮，按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围清除，外运到弃土场。

c．在工程用地范围内及其附近因施工影响必须拆除迁移的建筑物、障碍物和设施，按图纸所示或监理工程师指示进行拆除。

a．根据土质勘测资料及现场考察，路基挖方采取挖掘机即挖即装车外运到经选定好的弃土场，人工配合挖掘机施工。开挖时路基土石方工程施工队和测量工作队紧密配合工作，严格控制开挖深度,避免超挖。开挖机械开挖到路床设计标高20cm以上时，暂停机械开挖，由人工负责开挖，挖机负责装土上车。

b．按图纸规定的线向、标高和横断面进行挖方作业。

c．开挖中若出现石方，测出土石分界线，并经监理工程师签定签认。挖方中有不同的土或岩石层次时，则尽可能按土或岩石层次进行开挖。

开挖时若发现路床面以下土质不良时，按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取设计图纸要求的措施进行处理。

路基压实采用振动力30吨以上振动压路机为主进行，大型压路机碾压不到的路基边缘则采用立式打夯机等小型机械夯实。各种填料的压实工艺参数，根据压实试验结果决定，并根据施工现场的实际情况加以调整。

每层填料的压实层面应碾压或夯实大致平整，局部凹凸不大于30mm，收工前，必须将填筑的松土压实完毕。碾压完成后要经监理工程师检验合格后，方能进行上一层的填筑施工。

施工中每层填土的控制试验每1000m2每压实层取3处土样进行密度试验。土基压实采用重型击实标准控制，路基压实度应达到以下要求：

a．填方段路床下机动车道路基密实度≥95%。

b．挖方段路床下机动车道路基密实度≥95%。

路基土石方工程基本完工时，应检查测量路床面的中心线、边线、标高、坡度、路基宽度，检查测量量完毕后，进行路基整型。路基整型按设计要求及规范规定进行，路基检测及外观鉴定按规范要求进行。

整型后的路基要求表面平整、边线直顺；边坡坡面平顺稳定、曲线圆滑。整型后的路堤表面，除压实和平整机械外，不得行驶其它机械和车辆，整型完毕后的路基范围内也不得堆放废弃杂物。

路基土石方工程施工完毕后，填写《道路工程（路床）质量检验评定表》、《路基完成情况检查表》、《道路路床隐蔽检查验收记录》，整理《路面（床）高程复测记录》，并及时报请监理工程师核实、现场交验，办理《分部工程验收证明书》。

⑴水泥稳定基层施工工艺框图

选择经清理并碾压压实的临时堆料场作为水泥稳定基础集中拌和场地。各种原材料堆放时注意保留一定的拌和空间。

石屑：采用离施工工地较近石场生产的由质地坚硬的岩石轧制碎石的筛余料。石屑最大粒径不大于8mm，小于0.07mm的颗粒含量不大于10%，且具有适当级配，洁净、无杂质。碎石：根据有关的配比情况，质地坚硬选择的石材，分开堆放；石粉碴进场后，在拌和前隔夜洒水闷料。水泥：采用32.5普通硅酸盐或矿渣硅酸盐水泥的水泥等，要求终凝时间较长，一般不低于6小时。

所有材料均须经监理工程师认可后方可进场。

c．水泥稳定石粉碴组成设计

对水泥的标号和终凝时间进行试验，确保水泥符合技术规范的要求。根据规定的强度标准以及水泥剂量，并考虑气候、水文条件等因素，通过试验确定水泥稳定石粉碴的最佳含水量。试验结果经监理工程师核准后，即可作为水泥稳定石粉碴混合料拌和的依据。

下承层必须满足相应的质量指标，对下承层进行彻底清扫，清除路床上所有浮土和杂物，并适量洒水，保持下承层湿润。

由测量队根据设计图纸放出水泥稳定石粉碴的摊铺范围线，用石灰标出两条边线；并测设高程控制桩，一般沿道路走向每隔10米在道路两边各设一个，高程控制桩间挂线组成高程控制网；道路外侧要培好路肩，中央分隔带可不另培土，否则绿化时需挖除重新换土。

混合料采用300t/h以上拌合能力的稳定土拌和设备进行拌和。

a．水泥稳定石粉渣应保持合适的含水量，要特别注意不准含水量过大造成结块、拌和时计量失准等现象的发生。雨季施工水泥要采取覆盖措施。

b．拌和设备配料，计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。

c．配料准确、拌和均匀，上料时必须码成大堆掺和均匀后上料，不准有明显的离析现象，随时对集料进行筛分，及时调整材料的配比。

d．拌和现场必须有一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录。

a．混合料由带车顶盖的自卸车运至摊铺施工现场，由自动找平并具震捣夯击功能的大功率的摊铺机全幅一次性摊铺。

b．摊铺前先用洒水车洒水，以使下承层保持湿润；根据摊铺混合料所采用的方式及压实机械的类型试验确定松铺系数；并在两侧测设基准线以控制标高。

c．摊铺速度要均匀，摊铺应连续，尽量避免停机现象，否则将大大影响平整度。

d．设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出来异常马上采取补救措施。

e．派专人用拌和好的水泥石屑，对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面均匀。局部水分不合适的要挖除换填合适材料。

c．碾压应连续完成，碾压完规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实不足及时补压。

f．拌和至碾压成型的时间控制在24小时内（要求压实度检验一定要及时）。

水泥稳定石粉碴基层在施工时避免纵向接缝；横向必要采用接缝时，接缝一定要垂直对接，不得斜接。处理接缝时，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。

水泥稳定基础养生期间要经常保持其表面湿润，除洒水车外不准任何车辆通行。养生前三天应选择洒水车，不因喷头角度问题而对稳定土产生冲刷，造成局部坑槽。

各项检验应在成型后的48小时内完成，标高、平整度等几何尺寸满足要求，标高合格率应达到95%以上，达不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。检验时，首先进行外观检验，外观应无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象、边沿整齐、接头处理平顺。压实度、强度不合格的段落要返工处理。

水泥稳定基层施工完毕后，填写《水泥稳定石粉碴基层质量检验评定表》、《道路基层隐蔽检查验收记录》，整理《路面（基层）高程复测记录》，并及时报请监理工程师核实、现场交验，办理《分部工程验收证明书》。

采用铣刨机将旧沥青混凝土路面表层进行铣刨，铣刨深度为2~4cm，边铣刨边装进自卸汽车弃运，检查井周围、雨水口附近，小路口等机械铣刨不到的地方，采用人工凿毛。铣刨完毕，及时安排人员清扫、冲洗路面。由于本项目是旧路改造，主要对路面进行修缮及交通改善，设计基本上没有改变现状道路的横坡、纵坡，只对局部特别突出不能满足设计坡度要求的部位，才作必要的挖除、新建、调整坡度等施工内容。本着对改造后整体效果的高度期望，在进行铣刨前先对拟施工的路段的标高进行复测，网格控制间距纵向10m，横向4.0m，以便确定铣刨深度，使施工现场的横坡、纵坡接近设计的要求；铣刨后，局部难以达到设计要求的部位采用沥青混凝土预先调平，尽最大可能提高老路面的平整度。

4、SMA－13沥青玛蹄脂混合料面层施工

沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。SMA具有优良的抗车辙性能和抗滑性能，能有效地提高路面耐久性，增强路用性能，减少道路维护费等优点，能够适应大交通量及大吨位为特征的现代交通对路面的要求。为保证沥青混凝土路面的质量，必须从原材料采购、配合比设计、拌和工艺、碾压工艺等各方面制定严格的质量保证措施，进行全过程控制，确保工程质量达到优良。

（1）选定符合要求的沥青、改性剂、纤维素、粗集料、细集料和矿粉并进行材料性能指标检验。

（2）确定矿料配合比，根据选定的混合料矿料级配范围（曲线）及各原材料实际粒径级配，计算出各种矿料用量百分比，使初配的矿料粒径，基本接近级配曲线的中值。

（3）确定沥青用量，按沥青参考用量选定一组接近中值的百分比，作为基准组，再上下变化两组沥青用量，其中SMA每组间隔0.3%，对于其它沥青混合料每组间隔0.5%，共五组，每组按照要求测定其沥青混合料的实际性质，选定符合各项要求的配合比，作为适用的配合比。如均不能符合要求，则须另配。

（4）SMA经马歇尔试验确定的混合料用量应采用《公路工程沥青混合料试验规程》（JTJ052）中，“谢伦堡沥青析漏试验”及“肯塔堡沥青混合料飞散试验方法”进行检验，如不合格，应调整结合料用量或重新进行混合料设计。

（5）试拌复核，根据选定配合比，上机试拌，实测试件复核各项指标，必要时可略作调整，作为生产用标准配合比，记录试验过程中的参数，以备查验。

采用具有中性或碱性岩性的碎石（如玄武岩、辉绿岩等），要求石料坚硬。耐磨耗、表面粗糙，外观接近立方体，龙珠大道、深云路采用辉绿岩，原材料质量根据本地石料供应的实际情况，经业主、设计、监理等实地考察，并通过质量检验方可采用。为保证具有良好的与沥青的粘附性，其各项物理指标均符合规范要求。

沥青混合料用粗集料质量技术要求

洛杉矶杉矶磨灭耗损失，不大于

针片状颗粒（混合料），不大于

其中粒径大于9.5mm，不大于

其中粒径小于9.5mm《利用建筑物金属体做防雷及接地装置安装》.pdf，不大于

水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于

注：1、坚固性试验可根据需要进行。

2、用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3%,但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面.

3、对S14即3~5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，<0.075mm含量可放宽到3%。

配电室基础施工方案粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求