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厦漳高速公路漳州段扩建工程施工组织设计方案说明

表1施工组织设计说明

国家高速公路网沈海线，厦漳高速公路漳州段扩建工程起于厦门与漳州的交

界处，终于龙海市东园镇仓里村西侧DB44／T 1289-2014 木塑墙板安装技术规范.pdf，全长27.87km。

本标段为ZA3标段，地处漳州市龙海市境内，线路起点与ZA2标段终点

（K494+557）紫泥互通衔接，终点与ZA4标段起点（K497+757）衔接。线路总体

走向呈近南北向，起于龙海市紫泥镇变电站，跨越九龙江中港，终于龙海市紫泥

镇紫泥村，起讫桩号为K494+557～K497+757，线路全长3.2km。线路工程位置图

本标段采用新建线路、双向六车道，设计速度为120km/h，桥面宽度为34m。

桥梁设计荷载等级采用公路一1级，洪水设计频率为1/300。

附：ZA3标段工程位置平面图

0.2地形、地貌及地质状况

本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区，地势平坦，海拔高程在3.5m左右，

容易淤积。地表多为农田、鱼塘，水系发育。

本区段第四系冲海积层甚厚，属于软土发育区，多为硬壳软土区。地层较为

（Q4me）。基岩主要为燕山早期的花岗岩，局部见脉状分布的辉绿岩、闪长岩

不良地质主要有两方面，一是软土发育，淤泥、淤泥质粘土的最大厚度为23m，

对成桩有影响；二是在7度地震时，桥址区松散的粗砂易发生液化，液化等级为

本标段处于东南沿海外部地震带的西侧，地震受长乐至诏安断裂带控制，特

址区属亚热带海洋性气候，气候温和、湿润，雨水充沛。年平均气温21℃，

全年最热6至9月，平均气温28.7℃；最冷为12至次年2月，平均气温12.7℃；

年均降水量1418mm，降雨集中在在5～9月。每年7至9月为台风多风时期。

址区水系发达，沟渠纵横，水源丰富，九龙江自北西向南东流入海洋，工程

所属地段为感潮河段，工程河段水流形态受上游径流和河口潮汐的双重影响，为

地下水发育，主要为第四系冲海积层孔隙水和基岩风化孔隙裂隙水两大类。

0.4交通、电力、通讯及筑路材料情况

本合同段运输以公路为主，并由公路、铁路及水运组成交通运输网，主要道

路有厦门至漳州高速公路、324及319国道、以及201、208省道、县道；铁路有

鹰夏铁路；漳州港口码头与福建、厦门、上海等地都有航线，交通条件总体便利，

但局部地段，民宅密布，村道狭窄，需增设便道。

施工所需材料，供应充足，运输方便。砂来源于九龙江流域的江东北溪、西

北溪，可在料场购买；石料可在龙海附近采石场购买或自行开采；水泥可在福建

省内漳州、龙岩、三明、龙岩等地购买；钢材自行采购。

本工程为南港特大桥一部分，南港特大桥全长5.1275km，本工程承建3.2km，

剩余部分由ZA4标段承建。大桥起点桩号为K494+557，与ZA2标段紫泥互通相接，

施工终点桩号为K497+757，与ZA4标段起点相接，全长3.2km。施工范围为南港

持大桥1#～99#桥墩内基础、下部结构及上部结构施工。

经现场调查和对设计图纸及招标文件的分析，本工程具有如下特点：

本标段线路全长为3.2km，为南港特大桥，无其他工程项目，结构物单一。

(2)工程规模大，管理要求高，组织协调难度大

本工程南港特大桥全长3.2km，共99个墩台，桩基总共有27842.2m，预制T

梁共1386片，工程规模大，南港特大桥跨越九龙江中港，施工组织协调难度大，

施工管理要求高，项目施工时，必须建立项目信息管理和项目监控系统，利用现

代化的科学管理手段实施管理。

本标段工期为18个月，在该工期内完成所有下部结构、上部的梁体预制、

架设工程。且南港大桥跨越九龙江中港，水中基础、墩台施工直接影响到施工工

0.7.2工程重点及难点

(1)水上基础、墩台施工

3.1m之间，设计水位为5.44m。水深在8.24m～2.34m之间，水中基础及墩台施

工是本工程施工重点和难点。

(2)预应力砼先简支后连续T梁施工

本工程上部结构为30m、40m预应力砼先简支后连续T梁，T梁预制、安装及

体系转换施工是本工程施工重点。

为承建本工程，我单位已从人员、设备等方面做好了充分准备，接到中标通

知书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。3天内项目经理部主要人员和

先期所需的施工设备、施工人员进驻工地，进行施工调查，组织线路复测，组建

工地试验室，并进行施工营地及其他施工准备工作。第二批人员和主要设备于开

工前进场。其余人员、机械设备根据工程进展需要，按计划提前分批进场，以确

设备、人员、材料运到施工现场的方法及

大型机械设备和非行走设备：如装载机、挖掘机、压路机、桥梁钻机、砼拌

和设备等采用平板车运输至工地。行走设备直接沿既有公路开往施工现场。其他

小型设备采用汽车运输到工地。

施工人员从原驻地先乘火车至漳州市，再换乘汽车到达施工现场。第一批施

工人员于2008年12月25日前进场；第二批施工人员于2008年12月底进场；

第三批施工人员根据工程进展，适时进场。

主材选定质量合格的厂家供应，砂石料等地材从沿线合格的料场购买，其它

材料从附近县市购买，材料进场均采用汽车运抵工地。

根据本工程特点、工程规模，结合工期、质量要求，全面推行精细化管理，

遵照“粗活细做、细活精做、精益求精”的要求，确定以跨越九龙江中港水中基

础、墩台施工为施工控制性工程，精心组织、合理安排，制定详细施工进度计划，

配备先进机械设备，采用机械化作业，组织多工作面均衡、快速施工，保质、保

量按期完成本标段施工任务。

桥梁工程基础及墩台安排2个专业化施工队组织、尽早施工，开展四个工作

面、平行流水作业；桥梁上部结构安排2个架桥专业队、四个工作面负责T梁安

装及体系转换和桥面附属工程施工。水中基础、墩台安排在枯水季节施工。

2.1.2施工组织机构

为承建本合同段工程，我单位已拟建了“福建省厦门至漳州高速公路扩建工

程ZA3标段项目经理部”，实行项目法管理，落实项目经理负责制，由项目经理

项目部设项目经理一名、项目总工程师一名。项目部下设工程技术部、安全

监察部、质量检查部、物资设备部、环境保护部、计划合同部、财务部、纪检监

察部、行政办公室九个职能部门。项目部下辖4个施工队：2个桥梁基础、墩台

施工队、2个架桥队。附：现场组织机构图（见下页）。

2.1.3施工任务划分及队伍配置

根据本合同段的工程特点、工程规模、内容及工期要求，安排4个施工队承

建该工程项目施工，本合同段施工高峰期拟投入劳动力830人。施工任务划分及

人员配置情况见下表。

图2.1工程管理机构框图

表2.1施工任务划分及队伍配置

负责本标段1#～49#墩台施工

负责本标段50#～99#墩台施工

负责1#～49#孔T梁架设

负责50#～99#孔T梁架设

2.1.4项目管理目标

表2.2项目管理目标表

本工程质量目标为合格工程。

坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产管理制度， 完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝 死亡事故，实现安全生产零死亡事故率，零重伤率。防止一般事故 的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命、财产不受损害。创建 安全生产标准工地。

计划开工日期为2008年12月25日，工期18个月。我单位工期满 足业主工期要求。

建成全线文明施工样板工地。

达到国家和有关部委及福建省环保部门的要求。

2.1.5临时工程布置

本着“满足施工、节约投资、少占耕地、保护环境”的原则，按照“标准

化工地建设、现场文明施工”之规定，并符合招标文件要求，进行临时工程的规

2.1.5.1施工营地

队施工营地位于线路K494+800右侧，占地面积3000m"，建房面积2600m”；基础

墩台施工二队、梁体预制、架设施工二队营地位于线路K496+400左侧，占地面

积2800m²，建房面积2400㎡²：项目经理部驻地设在线路K496+400左侧，计划占

地4000m"，修建办公及生活房屋共1200m"，其中工地试验室建筑面积200m”。

项目经理部按文明项目经理部标准建设，营地内住宿及办公用房一律使用活

施工期间在生产和生活区布置有效的消防、治安设施及排污措施，并修建完

善的排水系统。生活区还应有卫生防疫设施

2.1.5.2施工便道、便桥

运输道路充分利用既有高速公路、国道、省道，拓宽利用乡村道路，进场后

为便于施工车辆通行，场内修筑贯通便道，沿线路右侧布设，便道修筑总长约

3.4km，因跨越九龙江中港，江中搭设钢便桥，便桥长为580m/2座；便涵49m/7

道。便道路基宽度5.0m，路基采用砂砾土填筑，铺筑厚度不小于0.5m，路面采

用15cm的泥结碎石路面。每300m设置一处错车道，错车道路基宽度7.0m，长度

2.1.5.3施工用电

根据现场调查，线路附近有高压电网，施工用电计划与当地电力部门协商后

就近利用当地动力电源，在线路K494+800右侧附近安装500KVA变压器2台满足

基础、墩台施工一队、梁体预制、架设一队施工用电和生活用电需要；在K496+400

左侧附近安装500KVA的变压器各2台，满足基础、墩台施工一队、梁体预制、

架设二队施工用电和生活用电需要。同时在每个施工营地点配备1台的发电机，

以供应急和停电时备用

2.1.5.4施工供水

工程用水、生活用水可抽取地下水或沿线河水。使用前，进行化验，水质符

2.1.5.5施工通讯

2.1.5.6预制场、砼拌合站

预制场设置2处，一处设置在K494+800右侧，负责1#～49#墩之间T梁的预

制，占地面积13000m；一处设置在K496+400左侧，负责50#～99#墩之间梁体预

制，占地面积14000m。砼拌合站设置2个，负责全线砼拌合，拌合站位于预制

场附近，占地面积6000m"。预制场、料场的场地均采用15cm厚水泥砼硬化，并

围砌材料堆存场地，实行材料分仓堆放，

2.1.5.7污水处理设施

本桥施工产生的固体废料、废渣由汽车运至指定地点处理。

在各生活区设废水处理池，工程施工产生的废水、污水及生活污水经过净化

处理达标后排放。严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水随意排放。

2.1.6施工进度安排

业主要求工期：开工日期为2008年12月25日，工期18个月，我单位工期

主要分项工程的工期安排表

2008.12.25~2009.1. 24

2009.1.25~2010.6.10

2009.1.25~2009.12. 24

2009.2.24~2010. 2.24

2009. 4.1~2010.3.31

2009.5.15~2010.5.10

2009.8.1~2010.6.10

2010.6.11~2010. 6. 24

附：施工总进度计划表（见表7施工总体计划表）。

劳动力安排计划（见下图）

2.2.1施工测量方案

本工程为南港特大桥，为确保桥梁施工放样的精度满足设计要求，各构筑物

之间施工中线和高程顺利衔接，施工测量采用三级平面控制网；高程控制：CPⅡ

水准基点采用二等水准测量，CPI川I采用精密水准测量。

(1)与勘测设计单位的交接桩工作完成后，立即开展基础平面控制网CPI和线

路控制桩点的复测工作，并与相邻标段进行贯通测量，确认施工交界处的测量共

用桩。复测使用的仪器及精度要求见上表。

(2)水准基点复测采用二等水准测量。施工复测时与相邻标段进行贯通测量，

确保本标段与相邻标段衔接正确，并确认施工交界处的测量共用桩。

(3)复测结果与设计单位勘测成果的不符值在下述规定范围内时，采用设计单

位勘测成果。CPI控制网的GPS点可重复性测量精度10mm；相对点位精度8十D

×10一6。基线边方向中误差≤土1.7”；最弱边相对中误差角度闭合差小于

(4)当复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时，必须再次复测进行确认。

当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，积极与设计单位协商对

(5)控制点复测完成后编制详细的复测成果书，并将复测成果向监理单位和设

计单位呈报，复测成果满足要求并经监理单位批复后方可进行后续的测量工作。

(1)特大桥平面控制网测量

为满足特大桥不同施工阶段、不同施工部位和结构的放样要求，特大桥施工

控制网先布设控制整个桥址地区的首级控制网，然后在首级控制网下面加密供直

接满足施工放样的插点或插网（精度可比首级控制低一个精度等级）。首级控制

网是桥梁施工期间的整体控制，在插点或插网破坏后可以用首级网进行恢复。首

级网图形简单而又有足够的强度和精度，点位必须埋设稳固。

首级平面控制网采用GPSC级控制网进行施测，并与CPI基础平面控制网或

CPⅡI线路控制网联测。控制点与线路的垂直距离一般应大于150m，控制点位置选

在不受施工干扰并且在施工沉降范围以外的地方，视野开阔，远离高压线、无线

电发射塔，便于GPS接收机接收信号。控制点埋设为现浇混凝土铁芯桩，控制点

间的距离约500～600m，并沿桥轴线两侧布设。

控制网按网联式布设，基本图形为三角形和大地四边形，力求图形坚强。

C级GPS控制网观测基本技术指标

点位几何图形强度因子（GDOP）

(2)复杂特大桥插点、插网测量

特大桥平面控制测量的插点或插网利用全站仪采用三等导线精度施测，控制

点可以选择在便于施工放样的地方中国战略性新兴产业研究与发展-制冷空调 (2018).pdf，并设置牢固，图形可形成三角形、闭合或附

合导线网。控制点间距一般为300m左右。

(1)按CPI、或CPⅡI的符合水准导线测设，并形成闭合路线。特大桥高程测

量使用蔡司NI007自动安平精密水准仪配合因瓦水准尺，按《规定》的精密水准

(2)水准点均匀布设在桥轴线两侧，点间距约400m，用现浇混凝土铁桩理设点

(3)跨河水准测量采用三等跨河水准测量按单线过河方案施测，双测回观测2

测回2组，各测回间的限差按下式计算。

武汉港客运大楼施工组织设计式中M△一每千米水准测量的偶然中误差（mm)；