施组设计下载简介：
内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整
地铁工程临时用电施工组织设计一、 工程概况及现场查勘 3
1.1. 工程概况 3
1.2. 现场查勘 3
1.3. 编制依据 4
园林绿化施工组织设计完整版.pdf二、 施工用电设计说明 4
2.1 施工供电系统 4
2.2 施工用电线路架设方法及要求 4
三、 施工用电设备 5
4.1 总负荷计算及变压器的选择 7
4.2 变压器容量计算 8
五、 自备发电设备负荷计算及配电室设计 10
六、 配电线路设计 11
7.1 设置原则 11
7.2 配电箱、开关箱的选择 12
7.3 配电箱的安装 12
7.4 配电箱的保护 12
八、 临时用电设备材料与电工仪器的选用 13
九、 接地和接地装置设计 13
9.1 工作接地 13
9.2 屏蔽接地 13
9.3 重复接地 13
9.4 检修接地 14
9.5 接地类型 14
9.6 接地体和接地线的敷设 14
9.7 接地电阻 14
十、 临时用电防雷措施 15
10.1 雷电的形成 15
10.2 接闪器 15
10.3 电力线路的防雷措施 15
十一、 安全用电和电气防火措施 16
11.1 安全用电措施 16
11.2 施工现场配电装置安全要求 23
11.3 电气防火技术措施 25
11.4 施工现场临时用电的验收与检查要求 25
十二、 临时用电管理组织机构 27
12.1施工临时用电管理机构系统图 27
12.2施工临时用电管理人员属性 27
12.3管理职责 28
临时用电施工组织设计
本站共设5个出入口及4组风亭，其中五号线Ⅲ、Ⅳ号出入口及A、C端风亭已投入使用。十三号线共设3个出入口，其中Ⅰb出入口为远期出入口。Ⅰa号出入口设在鱼茅路西侧，建于拆除鱼木小区B4楼空地上；Ⅰb号出入口设在黄埔大道东路北侧，鱼珠综合市场地块内，预留远期过街通道接口；Ⅱ号出入口设在鱼茅路东侧；1号消防出入口设于Ⅱ号出入口东侧，与B端风亭和设。
十三号线鱼珠站共设2组风亭，B端风亭设于鱼茅路东侧，布置有两个活塞风亭与新、排风亭，为高风亭；D端风亭设于鱼茅路西侧，风亭的新、排风亭已施工并投入使用，因十三号线通风模式的改变，需对D端风亭的新、排风道进行改造，增加两个活塞风井，D端风亭为高风亭。十三号线鱼珠站冷却塔设于B端风亭顶部。
6）鱼珠站结构设计概况
根据车站建筑平面设计，车站主体为地下四跨双层箱型框架结构。站前折返线为地下一层双跨箱型框架结构，局部因限界限制采用大跨度的单跨箱型结构。考虑车站抗浮要求，在顶板以上连续墙处设抗浮压顶梁一道，车站还设置了抗拔桩。本站顶部覆土3～3.4米，车站主体、附属内部结构均采用钢筋混凝土矩形框架结构。根据建筑布置及其它相关系统专业的要求，车站南端主体结构标准段结构净空为37米，车站北端主体结构标准段结构净空为9.7米。
出入口通道及风道结构：附属结构包括新建的Ia、Ⅱ号出入口，车站南端的新建B端风道和北端扩建的D端风道结构。出入口通道和风道均为地下一层现浇钢筋混凝土框架结构。均采用明挖顺做法施工。
主体内衬墙与围护结构的结合形式考虑复合墙结构防水效果好，有利于结构的耐久性。叠合墙形式虽可减薄侧墙厚度，但其围护结构接驳器以预埋钢筋施工较为复杂；定、底板接驳处形成防水薄弱点，对车站耐久性有一定影响；内衬混凝土收缩变形受围护结构约束，易产生裂缝，防水质量不易保证；施工速度及工程造价与复合墙型式相差不大。内衬墙与围护结构间设置柔性防水层，全外包防水方案。
车站主体结构内部原则上不设置沉降缝，在车站主体与已建五号线及一层附属结构（出入口、风亭）间设置沉降缝。车站主体结构内部不设置温度伸缩缝，为解决结构混凝土收缩和温度影响，采用后浇带，设置在跨度的1/3处，且整环设置，带宽1.0米左右，此范围内的结构钢筋全部贯通设置。后浇带应在两侧结构混凝土浇筑后1个月左右，采用高于两侧结构混凝土强度一级的混凝土浇筑，并添加适量的微膨胀剂。后浇带间距控制在2个施工段的长度，即36～40米。
根据站址周围环境及工程地质、水文地质等条件，本站围护结构采用地下连续墙和钻孔灌注桩两种型式。
①鱼珠站五号线车站与十三号线（已施工完成的土建工程）采用明挖法施工，基坑支护采用地下连续墙+三道内支撑的设计方案，施工期间虽然影响周边地面沉降较大，并导致鱼木小区住宅楼开裂，但基坑在车站土建施工期间基本安全，变形控制在规范允许范围内。本次设计的十三号线车站与已施工的五号线十字换乘，场地开阔，施工围蔽不影响五号线车站运营后的乘客出入，故车站及站前配线区间均可采用明挖法施工。车站的主体基坑深度约17米，中心里程处宽度38.4米，车站北端的站前折返线的基坑深度约17米，宽度约11米，车站及区间场地范围内不利地层较厚，基坑支护仍然采用800mm厚地下连续墙+内支撑的支护形式局部采用钻孔灌注桩。车站主体支护可利用局部已经施工完成的地下连续墙。
②附属基坑围护结构采用800mm连续墙+内支撑体系。
车站标准段采用2道混凝土支撑（C30砼，HRP400钢筋，水平间距9米，支撑长度39.2米，中间设两道中立柱）+1道钢支撑（φ600mm，Q235钢管，t=14mm，水平间距4.5米，支撑长度39.2米，中间设两道中立柱）；车站北边采用1道混凝土支撑（C30砼，HRP400钢筋，水平间距6米，支撑长度12.9米）+2道钢支撑（φ600mm，Q235钢管，t=14mm，水平间距3米，支撑长度12.9米）。
站前折返线标准段采用1道混凝土支撑（C30砼，HRP400钢筋，水平间距6米，支撑长度12.8米）+2道钢支撑（φ600mm，Q235钢管，t=14mm，水平间距3米，支撑长度12.8米）；站前折返线扩大段采用1道混凝土支撑（C30砼，HRP400钢筋，水平间距6米，支撑长度17米）+2道钢支撑（φ600mm，Q235钢管，t=14mm，水平间距3米，支撑长度17米）。
本站基坑侧壁安全等级为一级，变形控制保护等级为一级。变形控制标准：地面最大沉降量≤0.15%H；支护结构最大水平位移≤0.25%H，且≤30mm。
7）鱼珠站防水设计概况
（1）本工程结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，外防水(附加防水)为辅，关键处理好施工缝、变形缝等结构的防水。
（2）外防水采用全包式防水，中板沿墙角设置排水沟，底板、侧墙采用土工布缓冲层＋PVC防水板，转角及特殊地方增设两层自粘改性沥青防水卷材。车站顶板、底板、侧墙均采用抗渗等级为P8的防水混凝土。顶板迎水面设涂料防水层，防水层外再加砼保护层。
（3）车站及人行通道均按一级防水要求设计，车站和通道顶板不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍。风道按二级防水等级要求设计，即结构不漏水，结构表面允许有少量、偶见湿渍。
（3）鱼珠站及站后明挖段工期目标
计划开工时间：2013年3月1日；计划完工时间：2015年6月30日。
经现场踏勘发现：鱼珠站周边建筑物多数为低层框架结构，其中东侧为四层商铺，西侧有一半为农田，有一部份为四层的商铺，现有二组高压线横跨基坑。业主分别在ZCK37+610线路右侧设置1台630KVA的箱式变压器和ZCK37+930线路右侧设置2台630KVA的箱式变压器；本站周边绿化树木已迁移，地势平坦；广州地区在3~8月会有雷瀑雨，周边无高耸的建筑物或避雷针，在施工现场需作防雷措施。
根据施工现场的实际条件，施工临时用电的合理、及时布置对正式施工是非常重要的保证措施。
主体结构及附属结构施工时，总用电量会比围护结构施工期少，在此不作计算的要点；考虑施工过程中停电需发电，配备1台75KW的发电机，主要用于抽水及生活用电，另配备1台200KW的发电机，主要应急用于桩基施工及钢筋加工机械使用。
在围护结构施工阶段的施工临时用电量最大，因此如果供电线路在围护结构施工阶段都能满足施工需要，在主体结构和附属结构施工阶段就一定能够满足施工需要。通过计算，整个工程区段和材料仓库、加工场、施工现场办公生活区组成的片区配置3台630KVA变压器。
所有施工用电线路采用三相五线制，实施三级配电两级保护，供电电压为380/220V；生活区照明电压采用220V电压，施工区照明采用220V/380V电压。
2.2 施工用电线路架设方法及要求
2.2.1 鱼株地铁站土建施工所有配电线路采取绕线路右侧围墙铺设，采用内挂式或部分入地式，根据电缆的敷设要求及现场实际情况确定电缆线悬挂高度距地面1.5m,电缆沟的开挖宽度及深度，深度不小于30㎝。
2.2.2电缆敷设前沟底垫铺砂层厚度不小于7㎝，电缆敷设后覆盖砂层厚度不小于10㎝。
2.2.3临电线路穿过公路时，交通疏导改道时需预埋过路预埋管，管材采用镀锌钢管，管径为100
2.2.4 沿线设立警示标志，在配电箱露出部分采用套管保护。
2.2.5生活区动力线和照明线分开布置，且全部采用套管保护
2.2.6 施工照明全部采用三芯电缆线，灯管高于作业平台不小于3m。
2.2.7 分支接头与所接设备之间安装开关和熔断器，照明线路仅在分支接头处设置开关及熔断器。
2.2.8 36V低压变压器安在安全、干燥处，机壳接地，输电线路长度不大于100m。
从总配电开关箱引线至施工范围并设立一、二级配电柜，设总开关。将动力、照明和生活办公用电分开，配电箱根据临时用电平面布置图设置，并编成顺序号，设门、设锁，配电箱内需设置自动空气开关，漏电开关，闸刀（三相或单相，根据负荷类型确定）各配电箱必须作重复接地、现场所有设备必须实施一机一闸一漏电开关制，电器类型和规格根据有关规范选择。考虑施工工期及不可预见的停电情况，在建筑场地内设置发电房，配置发电机组，提供1台75KW、1台160KW的发电机组各一台，供现场施工使用，作为市电的补充电源。
SCD200/200J
用电设备的额定功率Pr或额定容量Sr是指铭牌上的数据，对于不同负载持续率（暂载率）下的额定功率或额定容量，应换算成统一负载持续下的有功功率，即设备功率PL。
连续工作制电动机的设备功率等于额定功率。
短时工作制或周期工作制的电动机（如起重机电机等）的设备功率是指将额定功率换算为统一负载持续率下的有功功率。
采用本次计算的办法（需要系数法）计算负荷时，应统一换算到负载持续率Jc=25%下的有功功率，按下式计算：
Pr=2Pr×Jc（KW）
电焊机的设备功率是将额定容量换算到负载持续率Jc为100%的有功功率：
PL=Sr×Jc×cosφ（KW）
成组用电设备的设备功率是指不包括备用设备在内的所有单个设备的设备功率之和。
照明设备功率是指灯泡上的设备功率，气体放电灯的设备功率为灯管额定功率加镇流器的功率损耗（荧光灯加20%，荧光高压汞灯、钠灯及镝灯加8%）。
总负荷计算及变压器的选择
注：Sjs=(Pjs2+Qjs2)1/2；
4.2 变压器容量计算
根据计算围护桩施工时maxSjs=1378.13KVA，结构施工时maxSjs=487.672KVA。
故业主提供的3台630KVA变压电源，能满足现场施工作业的需求，如果在施工其间增加其他大型设备而导致容量不足，可采用发电供电，如果现有变压器容量稍小，可采取功率补偿，以提高功率因数。
4.2.1主干线的选择
三相四线制低压线路上的电流可以按照下公式计算：
Ijs=Sjs×103/(×U×cosφ)
根据上表计算得出Sjs=1378.13(KVA)
Ijs=1378.13×1000/(1.732×380×0.75)=2791.884(A)
Ib=4×800=3200（A）>Ijs=2377.5(A)
4.2.2各分箱配电线路导线截面的选择
L1回路：配电房至工人生活区一级分箱BVV4*25+1*16的绝缘铜芯线，架空。
L2回路：一级分箱至1#、2#钢筋加工场（含对焊机）共用导线截面的选择：
Ijz=Sjs×103/(×380)
该导线所承担电容量的电流（A）
COSψ—设备功率因数，取0.85
IA=Kρ2/（U×COSψ）=0.7*228.9/（1.732*0.38*0.85）=286（A）
查表选用YC为3×120+2×50，电缆。
TFSI 033-2019 建筑用高性能硅酮结构密封胶.pdf一级分箱主体结构施工区
ρ=38*2=76KW
COSψ—设备功率因数，取0.68
DB1305／T 29-2021标准下载查表选用YC为3×50+2×16电缆。
4.2.3 漏电开关的选择
4.2.4 接地体的连接