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深圳某地铁区间暗挖隧道开挖支护施工方案深圳地铁7号线田贝～太安区间土建工程
【田贝站～太安站区间】
开挖、初支施工安全专项方案
隧道坍方案例分析.pdf中国中铁隧道集团深圳地铁5号线同步建设工程（地铁7号线田太区间）项目经理部
2.1工程位置及环境 1
2.2工程地质与水文地质 2
2.3隧道设计概况 4
2.4工程重点和难点 6
3.1施工总体方案 7
3.2各段落施工方法 9
3.3地表建筑物及管线保护 22
3.4主要施工工艺及技术要求 31
4、施工进度计划安排 42
4.1工期保证措施 42
4.2施工进度计划 42
4.3主要进度指标 42
4.4关键线路及主要工程工期计划目标 42
5、施工资源配备 43
5.1施工设备配备 43
5.2劳动力配备 45
5.3主要材料计划表 46
5.4施工用水、用电计划表 46
6、安全质量、文明施工及环境保护保证措施 46
6.1安全生产保证措施 46
6.2质量保证措施 49
6.3文明施工保证措施 53
6.4环境保护措施 54
7.1施工监测的目的和意义 56
8、重大危险源及应急预案 58
8.1重大危险源 58
8.2爆破事故应急预案 58
8.3隧道防坍塌事故应急预案 60
8.5初支沉降超限 67
1、《深圳地铁5号线同步建设工程（地铁7号线田～太区间）实施性施工组织设计》；
2、《深圳地铁5号线同步建设工程（地铁7号线田～太区间）爆破专项方案》；
3、《深圳地铁5号线同步建设工程（地铁7号线田～太区间）岩土工程勘察报告》；
7、国家、深圳市现行的有关法规及规定；
8、我单位在深圳地铁工程施工取得的经验及成熟技术、科技成果、施工工法。
2.1.2周边环境条件
桩基础、桩长10.25m
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2.2工程地质与水文地质
本区间范围内上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、坡积层（Q3dl）、残积层（Qel），下伏震旦系混合岩（Z）。主要地层概述如下：
（1）第四系：人工堆积素填土、杂填土，冲洪积淤泥、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉砂、中砂、坡积粉质粘土，残积粉质粘土。
（2）震旦系混合岩：主要成分为石英、长石、云母。基体粒状变晶结构，块状构造。按风化程度可分为全风化岩、强风化岩、中等风化岩、微风化岩。
本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。
孔隙水主要赋存在冲洪积砂类土、残积粉质粘土、全风化混合岩中，基岩裂隙水赋存于强风化及中等风化混合岩中。本次勘察期间稳定地下水位埋深1.20～7.60m，水位高程9.37～27.27m。
地下水总的径流方向为由北向南。地下水的排泄途径主要是蒸发和径流。主要补给来源为大气降水。由于地层的渗透性差异，砂层及基岩中的水略具承压性，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水局部具连通性。
2.2.3不良地质描述
本场地表层分布素填土，由坚硬～硬塑状粘性土夹少量砂砾和碎石颗粒组成，土质不均匀；杂填土主要由粘性土、砖块、碎石混杂而成，土质十分不均。
本场地局部地段分布有淤泥和淤泥质土，结构松软，承载力低，含水量高，孔隙比大，渗透性低，承载力低，容易产生触变、流变，容易引起地基变形和失稳。
本场地普遍分布的全、强风化层及残积土，天然状态下物理力学性质较好，但该层土水理性质差，遇水易崩解，饱和状态下受扰动后，易软化变形，强度、承载力骤减，是本区间的不利条件。
中风化和微风化岩层中，节理裂隙发育，揭露的中~微风化混合岩均较破碎，隧道开挖后拱部无支护时可产生小坍塌，爆破施工易引起坍塌。
本隧道范围共有两条断层存在，走向北东,倾向北西，倾角约80°，发育于震旦系混合岩中，构造岩为强风化碎裂岩，灰绿色，碎裂结构，岩石局部具穈棱岩化，强度相当于强风化岩。受构造影响，构造裂隙发育，岩芯呈碎裂角砾状。
区间隧道起讫里程为：右线DK28+843.076~DK29+488.630长645.754m,左线28+845.370~DK29+493.076,长647.706m。本标段施工内容总体上包括暗挖及明挖竖井改造两部分。其中明挖部分为竖井前期施工。暗挖部分除隧道正洞外，还包含有区间人防门，临时横通道等。
区间隧道起点为田贝站双洞双线隧道，然后线间距逐渐变小，在右DK29+172.940处双洞双线隧道变为单洞双线隧道，于右DK29+407.270处由单洞双线隧道变为双线双洞隧道，线间距逐渐变大。区间左、右线均含3处平面曲线，半径分别为400、400、370、350。
2.3.4隧道断面及支护形式
左线：329.177m
右线：330.379m
250mm初支：全断面钢筋网，格栅钢架间距750mm，C25湿喷砼；350mm二衬：C35、P10混凝土；全包柔性防水层
14.1*10.731
350mm初支：全断面钢筋网，格栅钢架间距500mm，C25湿喷砼；600mm二衬：C35、P10混凝土；全包柔性防水层
超前小导管，增设临时仰拱，深孔注浆
12.95*10.061
350mm初支：全断面钢筋网，格栅钢架间距500mm，C25湿喷砼；550mm二衬：C35、P10混凝土；全包柔性防水层
超前小导管，增设临时仰拱，深孔注浆
13.9*10.531
350mm初支：全断面钢筋网，格栅钢架间距500mm，C25湿喷砼；650mm二衬：C35、P10混凝土；全包柔性防水层
超前小导管，增设临时仰拱，深孔注浆
14.55*11.181
250mm初支：全断面钢筋网，格栅钢架间距500mm，C25湿喷砼；650mm二衬：C35、P10混凝土；全包柔性防水层
左线：79.289m右线：81.360m
150mm初支：全断面钢筋网，C25湿喷砼；350mm二衬：C35、P10混凝土；全包柔性防水层
硬岩段大断面形式图双侧壁导坑法断面形式图
1、断面型式多样，变化频繁，变断面处理难度大（小洞进大洞”、“大洞进小洞”、“双侧壁导坑法隧道”；）；左右线分离隧道最小净距仅0.2m，小净距隧道施工亦是本工程的重点
超前分析地质情况，充分考虑结构的特殊受力形式，把握技术控制重点所在，制定科学合理的施工方案，逐个攻关。
2、区间下穿或邻近建筑物及管线
田太区间位于老城区，穿越老旧建（构）筑及地下管线密集，减小施工影响，对既有建构筑物、管线保护要求高。
施工前详密编制施工方案，并请专家进行论证，过程中根据实际情况适时对方案做出调整纠偏，最终确定切实可行的具体施工方案。安排专人沿线调查建筑物及管线结构及基础形式，针对性采取相关方案，同时加大监测力度，切实做到监测数据反馈指导施工。
3、严控地表沉降及爆破震速
田太区间处于繁华闹市区地下，地表沉降及爆破施工易对周边居民生活造成不良影响，维稳工作任务量巨大。
①在爆破开挖过程中，严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，严格控制装药量，分段爆破，将爆破震速控制在限值内。
②严格按照要求在地表、隧道内布控沉降观测点、爆破震速监测点，及时对相关数据进行分析，根据分析结果适时调整施工方案。
1、将原5号线2#竖井降挖至与7号线3#竖井齐平，两井均用于7号线施工。
2、隧道进洞前先将马头门处横通道衬砌完成，以确保该处结构安全。
3、2#、3#竖井及横通道是区间隧道的唯一施工入口。区间隧道利用2#、3#竖井工作面组织进行隧道的开挖支护施工。
本区间隧道在施工过程中，不同的施工环节需采用特殊的施工方法，才能保证隧道开挖的安全。
3.2.1进洞及硬岩平行段施工
1、竖井横通道衬砌施工
2、开洞超前小导管施工
（2）沿隧道拱部开挖轮廓线外约20cm的位置打设超前小导管，水平倾角5°～10°，环向间距0.3m，双排梅花型布置，每根小导管长3m。
（3）对小导管压注水泥浆施工，钢管内可采用锚固剂填充密实。
（1）洞口段开挖时，控制爆破进尺0.5m，然后架设密排的两榀格栅钢架，并将打设的超前小导管和格栅钢架焊接牢固，最后喷射砼。
（3）待先开挖一侧隧道进尺达20m后，再开始施工另一侧隧道，且一直保持左右洞掌子面的错开距离不小于20m。
（1）加强爆破控制，必须严格按方案和技术交底要求进行，爆破震动速度控制在不大于2cm/s。
（2）爆破容易对已完成初支造成破坏，因此格栅拱架的连接质量、连接筋和锁脚锚管的质量必须按要求进行。
（3）尽量采用光面爆破，初支背后不允许存在空洞YB∕T 4785-2019 高炉余热余压能量回收煤气透平与鼓风机同轴(BPR∕T)技术规范.pdf，必须采用喷射砼回填密实。
（4）及时对封闭成环的隧道进行初支背后回填注浆。
3.2.2小净距隧道爆破施工
第一步重庆某综合办公楼测量工程施工方案，先行洞（左线）正常施工，对中间岩柱进行注浆加固，并架设临时仰拱；
第二步，先行洞超前15m后，后洞开始采用3步台阶法施工，爆破设计时靠近先行洞方向预留2m～3m厚（可根据两隧道的净距调整）岩柱保护层不进行爆破，其余正常施工；
第三步，单独进行爆破设计，将保护层剥除。