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巫溪县混凝土斜腿刚构桥(实施)施工组织设计_secret

第1章 编制依据及原则 4

第3章 工程特点及管理要点 11

1. 工程特点及管理要点 11

二、冲孔灌注桩施工 12

GB／T 36357-2018标准下载五、板式支座施工 15

七、上部结构施工 15

十、搭板、栏杆、 26

十一、桥梁伸缩缝的安装 27

2. 工程管理目标 27

第4章 施工准备 29

5. 施工总平面布置 38

第5章 施工计划 39

1. 工期网络计划 39

2. 关键节点的施工组织 39

第6章 主要施工方法 42

6. 人行道施工 82

第7章 施工协调 83

1. 与监理工程师的协调 83

2. 与业主的工作协调 83

3. 与设计院的工作协调 84

第8章 工期保证措施 85

1. 编制工程项目的计划网络 85

2. 对生产计划的实施进行动态监控 86

3. 对关键线路上节点的管理措施 86

第9章 工程质量保证措施 88

3. 重要部位关键工序的施工技术措施 90

4. 施工质量的管理 93

5. 质量管理制度 102

第10章 安全文明施工现场保证措施 111

1. 安全生产措施 111

2. 文明施工保证措施 115

第11章 环保保护措施 119

1. 建筑施工现场防大气污染措施 119

2. 施工现场防止污染措施 119

3. 施工现场防噪声污染措施 120

第12章 雨季措施 121

1. 雨期施工准备 121

xxxx有限公司广西壮族自治区xxxx勘察设计研究院重庆分院《重庆巫溪马镇坝xx桥梁工程施工图设计》。

重庆巫溪马镇坝xx桥梁工程合同文件。

现行施工技术（安全技术）规范及技术标准。

重庆市建筑工地文明施工标准，重庆市环保的有关规定。

公司在类似工程施工中的成熟施工技术及施工管理经验。

公司《质量管理手册》《程序文件》及有关管理制度。

其它与本工程相关的施工及验收规范

采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法、方案及施工组织形式。

施工组织设计紧紧围绕合同文件的有关目标及特殊要求，突出解决本工程的难点、特点以及工程风险的防范。

施工组织设计要强调科学的组织管理，特别是施工计划的编制及施工部署要特别结合现场的实际情况，充分考虑本工程所涉及的各方面的有利及不利的影响因素。

施工组织设计要特别注重对本工程特点的针对性、有效性及可操作性。

巫溪县马镇坝xx桥梁工程位于巫溪县马镇坝新城区内，

本桥全长68m（起点K0+000.000，终点K0+68.000），全宽32m。具体施工内容包括桥梁上部、下部以及全桥的人行道系、伸缩缝、支座、桥面铺装、桥面排水等。

具体桥跨布置为13.85m+32.3m+13.85m=60m，共三跨一联桥。

设计荷载：汽车荷载：公路Ⅰ级。人群荷载:3KN/m2。

桥梁分为左、右两幅桥（对称结构），均采用预应力混凝土连续刚构桥。每幅桥宽16m，中间通过纵向伸缩缝进行连接。上部连续箱梁采用直腹板等高度部分预应力混凝土A类构件。箱梁采用单箱三室结构，梁高1.2～2.3m，其中箱梁顶板宽16m，厚0.28m，底宽11m，厚0.25m，腹板厚0.5m；为增强支点处抗剪能力，在支承处距实心段4m范围内，腹板厚度均增加至0.8m。

箱梁均在每一室底板两端等间距1m设置6个通气排水孔，在腹板上等间距1m设置6个通气孔，孔径均为100mm，孔洞位置设尼龙网防止鸟类飞入。

桥梁纵横坡处理；工程桥面纵坡均采用墩身高度调整，以满足路线竖曲线变化的要求。桥面横坡则通过结构找坡形成，即通过墩身高度、支座垫石及梁底垫块来配合调整，以满足横坡的需要。在梁底设置垫平钢板或垫平块，构造上确保主梁的横截面为等高和支座水平设置。

桥面铺装采用16cm等厚，由8cm厚C40钢筋砼（防水）找平层和8cm厚SMA沥青混凝土面层（两层）组成，主梁预留钢筋并伸入找平层。

（1）预应力混凝土箱梁、封锚混凝土均采用C50混凝土；

（2）斜腿桥墩、桥面找平层、支座垫石采用C40混凝土；

（3）人行道系、台帽、承台、桩基础、搭板等采用C30混凝土；

（4）桥台台身采用C25片石混凝土。

为提高混凝土耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，主体结构混凝土中应通过配合比实验掺入适量的优质膨胀剂，以补偿混凝土收缩。

箱梁采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座，支座应满足交通部行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT391－1999)的要求。

工程地质特征及环境气候条件

巫溪县属亚热带湿润季风气候区，由于地形高差大，气候具有“一山四季”的垂直变化特征，多年平均气温为12～16.4℃。多年平均降雨量1022～1728mm，降雨量集中在每年5～10月，约占全年的85%。多年平均蒸发量1200mm，多年平均日照1640h，无霜期315d，平均风速1.75m/s，流域多年平均相对湿度为79%。

柏杨河（也称马莲溪河）为大宁河支流，全长33.4Km，流域面积383Km2，多年平均流量7.4m3/s，平均坡降2.76%，调查区河道宽约20～30m，水流平缓，平水期流速0.5～1m/s，堆积岸漫滩较发育，水深一般1.5～2.0m，坡降2.8‰；常年水位210.19m，20年一遇洪水位215.00m。

勘察区属河谷岸坡地貌，位于柏杨河两岸，Ⅰ级阶地，地形平缓，地面最高点高程213.53m，最低点高程211.17m，相对高差2.36m，地形坡度角4～15°，地貌单元单一。

经本次地表调查及钻探揭露，勘察区内地表覆盖土层为第四系全新统冲积层（Q4al）粉质粘土、淤泥质粘土及卵石土组成，下伏基岩为三叠系上统嘉陵江组（T1j）块碎岩。现将其地层岩性特征分述如下：

（1）粉质粘土：浅部黄色，深部灰黑色，硬塑～可塑状，土质不均匀，均匀性差；手搓有砂感，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。

（2）淤泥质粘土：黄褐色，主要由粉粒和粘粒组成，无摇震反应，切面稍有光泽，干强度、韧性中等，呈软塑状。含砂重。

（3）卵石土：杂色，卵石主要成分为灰岩，粒径一般为20～60mm，含量约占全重的55%。中密。

（4）块碎岩：灰白色、黄褐色，主要由粘性土夹灰岩碎块组成，其粒径一般为20～1100mm，含量约占全重的80%，粒间夹粘性土。中密～密实。

（5）素填土：灰色，主要由粘性土夹灰岩碎块组成，其粒径一般为20～200mm，含量约占全重的60%，稍湿，松散，无序堆填，为近期回填。

根据1：400万《中国地震动峰值加速度区划图》（2001）和《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001），拟建场区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。

新县城主干道直通施工区域。交通较为方便，道路等级较高。供水供电由业主在施工区域就近指定接驳。施工排水沉淀后可直接就近排入市政排水管网。

承包商及施工人员的办公住宿，在现场只考虑一临时办公室和材料库房，其主要办公室设置在距现场300m远的盐业小区xxxx巫溪分公司办公楼内，职工宿舍设置在xxxx生活区内。

主要工程实物表汇总表：（设计概算量）

考虑到柏杨河汛期在5月至9月，故为降低风险，本桥计划在4月完成桩基、承台、暗河施工后暂停施工，待汛期结束后，2011年10月开始上部主体结构施工。

拟定于2010年11月20日开始施工，为防止洪水对桥梁乃至新县城的威胁，我部计划于2011年4月5日左右完成基础施工后暂停施工，待柏杨河涨水期完成后再于2011年10月1日开始上部结构施工，计划于2012年3月8日竣工。本工程施工日历天数为475天，实际施工工期为297天。

施工期内确保周邻房屋安全和行人的安全。

施工时需搭设便桥，修便道，施工期内搭设便桥保证施工人员通行。

尽量减小噪音、尘粉、振动、污水等污染及扰民，尽可能保护施工区域内的自然植被。

本工程是一座斜腿刚构桥，下部结构为桩基础，桥台为重力式桥台，上部结构为现浇斜腿刚构预应力连续箱梁，下部结构总体方案采用冲击锤成孔，浇筑水下砼的方法施工，上部构造采用满堂式支架现浇施工的方法进行施工。

总体施工工艺：场地平整、临舍搭建→桩基施工→桥梁承台、台身施工→暗河施工→脚手架场地硬化→斜腿对称浇筑→台帽施工→满堂支架搭设→模板制安（底模）→支架预压、卸载→钢筋绑扎（梁、底板）→预埋波纹管及定位→穿钢绞线及编号→模板制安（侧模）→底板及腹板砼浇筑→支护顶板、翼缘模板→绑扎顶板筋→顶板砼浇筑→拆除箱室内模板及补孔→箱梁砼养生→N5预应力张拉→N1预应力张拉→N6预应力张拉→N3预应力张拉→N4预应力张拉→N2预应力张拉→灌浆、封锚→支架拆除→桥台上部及撘板→桥面铺装、栏杆机人行道施工→河道疏通→完工交验。

施工前,测量人员先期进场与业主、监理接洽，由建设单位到施工现场交接导线点和高程控制点，并在监理工程师旁站的情况下复核控制点是否正确；控制点复核正确后进行桩位放样，并加设护桩。

进场后，对红线用地和计划红线外用地采用蓝色波钢板进行封闭式围护，然后采用挖掘机配合人工对围栏内地面进行清表、平整，对临设用地进行碾压。

根据现场实际踏勘情况和施工设计图纸，冲击成孔桩施工前将现在地貌原地平整碾压密实。桩基成孔施工时在现有平场后地貌进行成孔施工，浇筑混凝土时浇筑到设计桩顶标高以上1000mm,再采用人工凿桩到设计标高。

根据现场实际情况，在现场设置4个泥浆池，桩基施工完毕后待泥浆池充分沉淀后将上面部分清水抽入市政管网排放，余下泥浆采用挖机配合运渣车运到业主指定地点弃渣。

桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入河道或施工区域以外。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。

采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。并根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。

破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。

桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。

承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼。钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。

承台模板宜采用胶合板拼接。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。

混凝土集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。

混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。

砼达到设计强度后进行基坑回填，湿陷性地段桥墩承台采用级配碎石土回填，基坑四周同步进行；回填土分层回填，每层厚度10～20cm，夯实。

在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期应符合规范要求。在混凝土表面盖上保持湿润和保温的塑料薄膜、草袋等能保温和延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。

按设计几何尺寸立模，模板用腹模板，为了保证在浇筑混凝土时，模板不变形涨模、爆模，在立模时墙体两面的模板用φ16的钢筋经加工成的螺杆连接牢固。严格检查外、侧墙的垂直度和内侧墙的坡度以及墙顶、墙底的几何尺寸，正确无误后开始浇筑。

混凝土浇筑须分层浇筑从一侧向另一侧进行。混凝土拌和和运输,同基础施工。分层浇筑,插入式振捣,依据规范按常规施工。

大桥全部采用盆式橡胶支座，全桥设GPZ(Ⅱ)2S×支座12套，GPZ(Ⅱ)2D×支座4套。支座垫石一律水平设置，橡胶支座用预先按桥梁正交角定位法正确放置在桥台台帽支座垫石，按纵、横轴线正确就位。

桥台背在墙体砼强度达到85％后方可进行，回填时采用天然砂卵石或机扎砂砾回填（最大料经不超过6cm）回填时，严格控制压实度，自下而上，层层碾压，不同的高度达到设计规定的相应压实度，以避免工程完工后出现沉降不均而产生跳车现象。台背填筑时，每层松铺厚度不得大于15cm，并避免强烈的冲击。在压路机不能达到的边角处，用冲击夯或液压振动夯进行碾压，从而保证回填的压实。

主跨具体桥跨布置为13.85m+32.3m+13.85m=60m，桥宽32m。

预应力箱梁施工时，采用分段、分部施工，其施工顺序为：脚手架场地硬化→斜腿对称浇筑→台帽施工→满堂支架搭设→模板制安（底模）→支架预压、卸载→钢筋绑扎（梁、底板）→预埋波纹管及定位→穿钢绞线及编号→模板制安（侧模）→底板及腹板砼浇筑→支护顶板、翼缘模板→绑扎顶板筋→顶板砼浇筑→拆除箱室内模板及补孔→箱梁砼养生→N5预应力张拉→N1预应力张拉→N6预应力张拉→N3预应力张拉→N4预应力张拉→N2预应力张拉→灌浆、封锚→支架拆除

1、全桥采用钢管满堂式支架施工。

首先清除支架所在位置的地面杂物，平整场地，然后硬化场地。由于本工程改河河床为砂砾石，需用压路机将河床表面做压实处理，然后在其上浇筑20cmC25砼，使其满足地基承载力要求，基础顶放置可调式底座做为立杆支垫，再搭设满堂钢管（Φ48，δ=3.5mm）支架，采用扣件连接。扣件式立杆纵向间距布设为60cm，横向立杆间距为60cm，横杆步距120cm；纵桥向每8档设置一道通长剪刀撑，横桥向每10档设置一道剪刀撑（可根据实际情况稍做改动）。顶层横向钢管上为双扣件。

支架搭设施工示意图见：《附图一支架搭设施工示意图》。

2、支架的验算见《支架模板设计专项施工方案》。

3、支架搭设的安全技术。

⑴搭设或拆除支架必须根据专项施工方案进行操作。操作人员必须经专业训练，考核合格后发给操作证，持证上岗操作。

⑵支架钢管有严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹的不得使用，扣件有脆裂、破损的不得使用。

⑶支架的立杆应垂直稳放在金属底座或钢垫板上。立杆间距不得大于0.6米，步距不大于1.2米。钢管的立杆、大横杆接头应用扣件连接，拧紧螺栓，禁止用铁丝绑扎或扣紧错接。

⑷支架两端、转角处以及每隔6～7根立杆应设剪刀撑，与地面的夹角不得大于60度。

⑸箱梁施工时在操作面必须满铺外架脚手板，不得有空隙和探头板。脚手板搭接应严密，架子在拐弯处应交叉搭接。脚手板垫平时应用木块，且要钉牢，不得用砖垫。

⑹翻脚手板必须两个人由里向外按顺序进行，在铺第一块或翻到最外一块脚手板时，必须挂好安全带。

⑺斜道的铺设宽度不得小于l.2m，坡度不得大于1：3，防滑条间距不得大于30厘米。

⑻支架的外侧、斜道和平台，必须绑1．2米高的护身栏杆和钉20～30厘米高的挡脚板，并满挂安全防护立网。

⑼拆除脚手架前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中，不得东张西望或开玩笑，工具不用时要放入工具袋内。

⑽正确穿戴好个人防护用品，脚应穿软底鞋。拆除挑架等危险部位要挂安全带。

⑾严格遵守拆除顺序，由上而下，一步一清，不准上下层同时交叉作业。

⑿拆除支架时必须正确使用安全带，同时必须有专人看管，周围应设围栏或警戒标志，非工作人员不得人内。拆除加固前应先进行检查，按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时交叉作业。

⒀支架拆除大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，同时由中间操作人员往下顺架管，不准直接往下乱扔。

⒁支架拆除的架杆、脚手板、钢管、扣件等材料应往下传递或用绳索吊下，不得随意往下投扔，以免伤人和不必要的损失。

⒂拆除过程中最好不要中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚。

⒃拆除过程中最好不要中断，如确需中断应将拆除部分处理清楚告一段落，并检查是否会倒塌，确认安全后方可停歇。

⒄支架拆除完后应将材料分类堆放，堆放地点要平坦，下设支垫排水良好。钢管支架最好放置室内，堆放在室外必须加以遮盖。对扣件、螺栓等零星小构件应用柴油清洗干净装箱或装袋分类存放室内以备再用。

⒅弯曲变形的钢管应调直，损坏的及时修复并刷漆以备再用，不能修复的必须及时集中报废处理。

⒆辅助设施：施工通道四周应设1.2m高的防护栏杆，上下架应设斜道或扶梯，不准攀登支架架杆上下。

⒇施工荷载：一般不超过计算值，如需承受较大荷载应采取加固措施，或重新设计。

当满堂式支架搭设好后，在支架上铺设底模。为了保证箱梁表面光洁度，横向将铺设间距15cm，10cm×10cm方木，上将铺设1.5cm腹膜板做箱梁及拱肋的底模；侧模板仍然采用1.5cm腹膜板进行拼装，侧模板外纵向背5×10cm方木，纵木外竖向背10×10cm方木，竖向背方外再用架管和可调式顶托进行加固，为了保证模面平整度，模板拼缝处必须背5×10cm方木，并用铁钉钉牢，再用原子灰和胶水形成胶泥，最后用灰刀刮平接缝；由于本桥箱梁的箱室比较矮，砼浇筑后内模拆除困难，拟采用5×10cm做成龙骨，局部位置采用5×10cm方木加固，然后龙骨外铺8mm厚的竹胶板，并用钉子钉牢，为了防止内模板上浮拟在内模底部采用Ф12的对拉螺杆与外模板连接，每箱室顺桥向60cm设置一道，横桥向设置于每箱室内模底板两端及中间。箱梁1/5跨径处顶板上设800×800人孔，以便拆模，拆模完成后焊接钢筋，恢复顶板孔洞混凝土。

钢筋按照设计图纸制作组拼好，沿桥纵、横向主筋（≥Φ20）接长均采用滚压直螺纹连接。钢筋制作与安装必须严格按照钢筋工程加工操作规程做。同时安装预应力管道和穿钢绞线，此道工艺是预应力结构施工的关键。

波纹管安装严格按施工图纸提供的坐标进行定位。管道处于直线上的每隔1m用Ф12定位钢筋焊接在箍筋上，弯道上每隔0.5m设一道，同时将波纹管用Ф10的U型筋点焊在定位筋上，防止波纹管偏移或上浮。检查波纹管位置、曲线形状、接头、管壁有无破损等缺陷，予以及时修复。波纹管安装待钢筋骨架施工完成后进行，电焊固定时防止火花烧伤波纹管。波纹管安装完成后，将事先加工好的带P锚的钢绞线穿进管道，再安装张拉端的锚下垫板和螺旋筋（扁锚无），同时在固定端波纹管或连接器外罩上设置PVC压浆排气管，排气管必须采用质量较好的塑料软管，并将软管露出梁的顶板外，软管与波纹管相接的地方必须用封口胶封严，防止砼浆渗入波纹管内。

2、预应力钢束制作与穿线

钢绞线加工：钢绞线下料时，先用扣件式钢管将一盘钢绞线锁好，然后才从中央开卷逐步抽出，用电动砂轮切割机切割下料，在下料及堆放时其下必须用方木或其他东西支垫，以防止钢绞线污染、生锈、磨损等。

钢束制作：编束时，逐根梳理，防止相互缠绕，每隔1m绑扎一道扎丝，扎丝头弯进钢丝束里，编好的钢束编号堆放在方木支垫上，并用彩条布予以覆盖；带固定端的钢束每根钢绞线先穿过固定锚板锚孔，安放螺旋筋，挤压头靠紧锚板，然后再编束绑扎。

预应力筋的穿束：钢束前端扎紧并裹胶布由人工穿入波纹管中，即算完成穿束工作。当钢筋和预应力筋均布置完成，并交现场监理工程师和质监单位复检合格后，既可进行连续箱梁内模板的安装。

本工程混凝土采用现场搅拌，卧式混凝土输送泵运送到位，人工配合振动棒浇筑。混凝土的搅拌采用在现场新建自动搅拌站统一拌和。混凝土达到一定的强度后，拆除支架和模板、保湿养生。

本工程梁板施工为保证混凝土成型质量才用分幅浇筑，及A幅一次性浇筑完成后再浇筑B幅箱梁。

本桥斜腿采用的是板拱结构，在施工时，如采用整幅一次性浇筑，板拱顶面模板必须一次性架设完成。板拱总长约11米，竖向高度约10

米，横向宽度（纵桥向）约1.8米，如采用一次性浇筑，将不能保证其底部砼的密实度。

为了保证工程质量，拟采用分两段施工，经设计同意，第一段浇至斜腿2/3高度，施工缝垂直于斜腿轴线。

根据本工程预应力筋的设置需要，拟投入4台250t穿心式张拉千斤顶，使用前必须进行校正和到计量单位作标定。采用顶压机的方法进行校正，在正常情况下，千斤顶的校正系数不得大于1.05。在特殊情况下，如千斤顶常压漏油或串抿缸，每次进行检修、重新校正后，方可使用。

高压油表必须采用不低于1.0级的表，表盘读数0～60Mpa。使用前必须与千斤顶配套校正，在正常情况下，高压油表校正后的使用期限为一周。在特殊情况下，如指针松动，油压指针不回零或其它异常情况，均应拆修重校。张拉油泵全桥共投入6台，高压油管采用钢丝网橡胶管，耐压≥80Mpa，内径Φ6mm，外径Φ8mm。张拉用油随着温度变化采用20～30号纯洁机油。千斤顶高压油泵应按管理制度进行使用，维护与保养。梁板张拉必须在拆模以后采用后张法进行张拉。梁板砼出现严重蜂窝、孔洞或其它严重缺陷，经修补后其混凝土尚未达到张拉规定强度者，不允许进行张拉。

1、张拉操作流程如下：

10%张拉控制力（初应力）并量伸长值→20%张拉控制力并量伸长值→40%张拉控制力并量伸长值→100%张拉控制力并量伸长值→103%张拉控制力（持荷5分钟）并量伸长值→回顶→静置5min→撤顶。

2、张拉前的准备工作：

⑴梁端锚垫板上的砼灰渣必须清理干净，防止因锚圈底面不能与锚垫板完全接触，引起张拉受力不均，将锚垫板拉烂，导致不必要的安全事故，因而要求千斤顶安装时必须保证千斤顶内孔、预留孔道和锚圈三轴线同心。

⑵检查孔道口的内径，并检查孔道轴线与垫板平面基本垂直，否则应修整。

⑶穿束后，调整施工外露长度。

3、千斤顶校正系数与油表、压力换算根据采用的千斤顶型号及设计

张拉吨位由现场技术负责人计算后通知。初张拉划线吨位根据施工现场实际情况确定。见现浇连续梁预应力专项施工方案。

预应力钢铰线张拉前的主要工作程序：

⑴钢铰线调直→整理编束编号→对号上张拉端锚头→张拉千斤顶安装就位。

⑵孔道清洗，端面修整，灌浆孔检查等准备工作按常规进行。

⑶穿束、安装千斤顶。在张拉端调直钢铰线，并套好锚头和夹片，然后再安装千斤顶，安装时注意千斤顶中心轴线与端部孔道同心，撑脚对正垫稳。

4、张拉工艺中应注意的几个问题：

锚圈定位：将锚圈套在钢丝束上，靠紧锚垫板，用手托住锚圈，使锚圈孔轴线与预留孔道轴线基本同心，在锚垫板上沿锚圈外径用石笔或磨尖的粉笔划线，作为锚圈安放正确位置的标记，在以后张拉过程中，注意锚圈位置不得偏离划线位置。

千斤顶定位：张拉正常的关键之一，在于“三轴线”同心，即锚圈内孔、予留孔道和千斤顶轴线保持同心，这样才能减少滑丝和断丝。

5、张拉过程中的安全操作

⑴泵上的安全阀应调到最大工作油压能自动打开。

⑵油表安装必须满扣，高压油管各接头必须紧密，油路畅通，在最大工作油压下，保持5分钟以上，不得漏油，否则必须修理或更换。

⑶电路系统不准带电操作，油路系统检修不准带压操作。

⑷张拉过程中，两端油泵司机应统一指挥送油或回油，工作完毕应打开油阀，切断电源，非油泵司机禁止操作油泵。

⑸千斤顶不得超过设计最大拉力和最大行程。

⑹在张拉过程中，特别是高压下，千斤顶正后方不准站人，油管不准踩踏攀扶。

⑺张拉时发现油表读数不高，而行程太大，应停止张拉，查明原因再进行张拉。

⑻设备运转声音异常应检查修理。

⑼张拉油泵操作者在操作时应专心专意，不准与外人交谈，更不准油泵司机开动油泵干其它工作。

1、孔道压浆必须在予应力筋全部张拉完毕24小时以后进行，且宜在3天内完成。

2、压浆前需经检查无滑丝、滑锚及其它异常情况，确认合格后才允许进行压浆。

3、压浆前应清除孔道内的积水，用高压风吹出。

4、压浆前先应安装好压浆短管，检修压浆管，配装好0～2Mpa的水泥浆压力表。压浆时水泥压力为0.6～0.7Mpa。

5、水泥浆为纯水灰比，视季节气候情况，由试验室进行调整确定，用量采用较小水灰比，水泥采用袋装，注意不受潮、不结块，水泥浆中不得掺入氯化物或其它对预应力钢绞线有腐蚀作用的外加剂。

6、水泥浆须由持有相应资质实验室事先配制好并出具配合比报告，标号采用与梁体同标号。

7、孔道压浆采用一次性压浆法。从甲端压入水泥浆，乙端喷出浓水泥浆后。封闭乙端，待压力升至0.6～0.7Mpa并持荷3min以上，再封闭甲端，。压浆顺序根据孔道分布情况，自下而上逐根进行,为保证两端孔道内水泥浆压满压实,压浆封闭后的短管必须尾端朝上,固定悬挂在特制的钢筋架上。水泥浆从搅拌至压入孔道的间隔时间,不得超过40分钟。

8、拆卸压浆管道时间宁晚勿早，不同季节应酌情掌握，待孔道内水泥浆压力消失后才准许拆卸，首先应试拆卸。首先应试拆一个查，若水泥浆不返溢方可拆卸，否则必须推迟。灌浆后三天内不得切割钢绞线和碰撞锚具。

9、压入孔道的水泥浆应饱满实心密实，密实程度应经常抽查，对孔道压浆怀疑不满时，可进行打眼探查。

10、漏浆处理，压浆过程中如发现也道局部漏浆处用毡片杂物盖好、贴严、顶紧堵漏。如堵漏无效，则应用清水压入孔道，将已压入的水泥浆冲洗出来，漏浆处修补完整后，重新压浆。

11、孔道压装作业必须在环境温度高于5℃的条件下进行，否则应采取保温措施或按冬季施工方法处理，寒潮来临前应采用高压风将梁孔道内的水份吹净，以防混凝土冻裂。

当箱梁预应力管道灌浆完成约三天后，水泥净浆强度达到1MPa，即可用手提式砂轮切割机切掉多余的钢绞线，注意钢绞线切割时露出锚圈的长度不得少于50mm，然后按照设计图示封端钢筋布置图绑扎好封端钢筋，再根据现浇箱梁的平面斜角制作安装好封端模板并加固好，最后用人工浇注封端混凝土。待混凝土强度达到1MPa以上，拆除封端模板，并浇水养护。

本桥的桥面铺装采用8cm厚沥青混凝土和8cm厚C40防水混凝土。

㈠C40防水混凝土铺装

待全桥桥面连续施工完成后，按桩号左、中、右梁面标高进行测量。如梁板顶面误差较大,即与监理和设计院研究调坡或调厚等解决办法。

桥面铺装施工前，必须将现浇桥板顶面清洗干净，洒水润湿。混凝土浇筑前，再涂刷水泥浆（与桥面混凝土同配合比），以利于较好地结合。

桥面铺装层钢筋必须按设计要求制作、绑扎。浇筑混凝土前，钢筋网下层必须垫上2.5cm厚高标号砂浆预制垫块，以确保桥面铺装层混凝土保护层厚度满足设计要求。

为了保证桥面横坡和纵坡均符合设计要求，拟将桥面横向分成两幅，左右两侧各一幅，同时必须留出伸缩缝安装位置。

桥面混凝土浇筑时，严格按每5米1个断面进行横坡控制，并在施工过程中随时注意复查，由于桥面混凝土较薄，只有8cm厚，因此桥面铺装混凝土浇筑时，必须保证混凝土碎石的粒径不得大于2.0cm，随时检查钢筋保护层厚度。桥面铺装混凝土浇筑顺序应由低至高进行，并加强混凝土振捣控制，同时还应控制好相邻两幅间的高差，做好接缝的处理。桥面铺装混凝土初凝前，应将其表面拉毛，桥面混凝土完成后，及时进行覆盖养生。

本桥的沥青混凝土铺装由专门的施工单位施工，这里不再做介绍。

本工程0#、3#桥台设有钢筋混凝土搭板，为了保证在规定的工期内优质保量完成，并考虑有一定的提前，在台背回填碾压达到有关规范要求后就进行搭板的施工。其总体施工相对比较简单，按常规方法，按规范规定施工。

L19ZJ108 CL建筑体系建筑构造本桥的栏杆工程成品现场安装。

十一、桥梁伸缩缝的安装

本工程车行道伸缩缝设计为40型伸缩缝。

伸缩缝采用购买专业厂家生产的伸缩缝，并由厂家安装，因而梁板施工时必须与厂家联系，请他们派专业技术人员到施工现场指导伸缩缝预埋筋的预埋工作。安装时除必须严格按照《桥涵技术规范》进行施工外，还必须注意伸缩缝预埋筋与梁板主筋可靠焊接DB44／T 1756-2015 电动汽车综合性能检测站能力的通用要求.pdf，锚筋与横穿钢筋及预埋筋焊牢，同时还应将伸缩缝与路面调平，而且伸缩缝还必须根据梁板端线与桥梁中心线的斜交角进行安装。

施工时采用沙袋围堰进行河流改道后进行挖孔桩开挖，沙袋围堰不能够保证不渗漏水，施工时采用水泵进行抽水。

本工程施工工期475个日历天，实际施工时间为297天。届时，提交全部符合要求的实物工程和经济技术资料。