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四川省内江至遂宁高速公路

吊车吊装架设小箱梁施工技术方案

普通混凝土现场搅拌施工工艺标准QZXJZ J241中国葛洲坝集团股份有限公司

内遂高速公路土建工程项目经理部三峡分公司分部

5.4.1准备工作 3

5.4.2支座安装 3

6.4质量检验标准 5

7.1质量保证体系 5

7.2组织保证措施 5

7.3技术保证措施 6

8.1安全管理制度 6

8.2施工人员安全措施 7

8.4移梁安全措施 7

8.5梁体吊装安全措施 8

8.6吊车操作安全措施 9

四川省内江至遂宁高速公路项目起于内江市白马镇，接已建成的内江至宜宾高速公路，止于遂宁市的复兴场，接已建的遂宁至重庆高速公路，全长约119.688公里。四川省内江至遂宁高速公路土建工程第八合同段起讫桩号K75+000～K86+080，路线长度11.080km。

第八施工段老G319跨线大桥（K75+829.00～K75+935.00）以及吕家湾中桥（K76+724.00～K76+790.00）采用吊车架设箱梁，其中老G319跨线大桥箱梁40片，吕家湾中桥箱梁24片。

本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据：

1、《两阶段施工图设计》；

2、《招标文件》（技术规范部分）；

该两座桥的箱梁在3#预制场预制（K79+050～K79+150）。

先行架设老G319跨线大桥，由第五跨向第一跨方向架设；再架设吕家湾中桥，由第一跨向第三跨方向架设。

项目部决定配备70t、50t吊车各一辆，拖车两辆，梁场龙门吊一台。

采用长江重型起重机厂生产的LT1070/1（70T级）、LT1050（50T级）各一台进行吊装。

6×37+1－170－￠52的钢丝绳2根（单根长度8m）

（2）吊装工况及验算：

总则：采用2台起重机抬吊吊装。负荷平均分配，即单机承担28T的桥板荷载。

考虑捆绑钢丝绳和吊钩待索具重量共1t，所以单机实际承担的理论载荷为29t。

由于采用了双机抬吊，考虑动载系数1.2，所发安全吊装桥板的全重（单机承担的）=29×1.2=34.8T

LT1070/1（70T）作业工况：

主吊臂臂杆长度11.6m，最大回转半径（幅度）6m，支腿全伸。查LT1070/1性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为39T。

LT1050（50T）作业工况：

主吊臂臂杆长度11m，最大回转半径（幅度）5m，支腿全伸。查LT1050性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为36T。

该值均大于了34.8T，作业在安全范围内，符合吊装规范。

（3）吊装捆绑用钢丝绳的选择：

（4）吊装捆绑用钢丝绳的校核：

查《实用五金手册》得知：该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：170.5t。

单机采用2股绳吊装，双机2个吊点，钢丝绳夹角不大于60°。

所以：单机总的钢丝绳破断拉力总和为2×170.5t=341t。

理论安全倍数K=341÷43.2=7.89（倍）。

考虑钢丝绳夹角90°。

故：实际动载安全倍数K1=K×SIN60°=6.8（倍）。

符合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。（《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1，用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于6）

根据现场道路条件，对架梁道路修整，防止由于道路问题影响箱梁正常架设或者出现安全质量事故。

梁场设起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机两名、民工若干名。

（1）首先对购买进场的橡胶支座进行抽样检查，检查合格后方可进行现场的使用，如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。

（2）桥板安装前先安装支座。

（3）对运梁的场地进行反复碾压，确保场地在运梁、架梁时稳定。

（4）梁板在运出存梁区前须经验收合格后，方可运出预制场用于施工。

（5）所有设备到位，并检验合格。

安装支座大体分两步：即支座顶板与箱梁底面的连接安装；支座底板在墩顶与垫石连接安装。

（1）支座与箱梁底面的连接安装

支座与箱梁底面的连接安装可在存梁台或在架梁现场进行，应按照线路纵向坡度复核活动支座及固定支座位置是否符合设计，特别是单向活动支座应注意单向活动方向。

支座安装在箱梁底部后，应拧紧支座与梁体的连接螺栓（或焊接牢固），在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙，如有空隙，应采用环氧砂浆填充。

（2）支座在墩顶与垫石连接安装

架设箱梁时，箱梁落梁应先落在千斤顶上，再对支座下座板与支承垫石之间，锚栓孔内进行压力注浆。

（3）千斤顶支点反力控制

施加预应力阶段反拱度(cm)

梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将箱梁编号。箱梁起吊过程中龙门吊及相关人员必须听从指挥人员指挥，严格按照箱梁编号进行起梁，最后将梁稳稳的放在运梁车上，再进行下一片梁的起吊准备工作。

梁板运输先用龙门吊吊运梁板横移至导梁前端，垂直落放在路基上的运输平车上，采用轮式运输车将梁板推运至起吊机位置，起吊机两端同时提升，下部平车移出，将梁板吊至安装位置。

运梁之前，先检查箱梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁。梁板吊运过程中，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾覆，并采取防止构件产生过大负弯矩的措施，以免断裂。为了安全起见，门架移动，起吊大梁，横向就位等均需缓慢进行。

运梁车未到达现场之前，现场提前做相应准备工作：

（1）根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；

（2）检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；

（3）吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；

（4）工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠；

（5）待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。两桥最大起吊高度6～8m左右。等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁，并慢慢移至架梁位置上方，在技术人员配合下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。

尺量：每孔抽查4～6个支座

吊垂线：每孔检查3片梁

梁（板）顶面纵向高程（mm）

水准仪：抽查每孔2片，每片3点

相邻梁（板）顶面高差（mm）

为了保证全员参与质量管理，全过程实施质量监控，保证质量目标的实现，根据ISO9002质量保证标准，结合本工程的实际情况，制定质量保证体系及运行方式，拟在生产服务中执行。

1、建立以项目经理为首的质量保证体系，确立以质量为主的管理方针，推行全面质量管理，按照ISO9002质量标准进行管理。建立由项目经理，项目总工和技术人员、测量、试验人员、施工人员组成的施工质量管理小组，并在项目部建立QC小组、强化过程控制，使工程质量在PDCA循环中不断提高，使每道工序始终处于受控状态。

2、开工前编制比较完善的施工方案，报监理审批后，认真组织实施。

3、项目经理部建立完备的工地中心试验室，严格检测手段，做好材料进场、标准试验、工序检测等工作，严格控制工程质量。

4、加强质量的检查验收，建立质量否决权制度，把质量考核与职工利益挂钩，严格工序报验，分级把关，工序报验不合格，不得实施下一道工序的施工。具体为：

（1）由业主工作站、监理、项目经理部质量部门共同完成对工程质量的控制，形成质量监督体系。

（3）设立质量管理部门，选派业务水平较高、实践经验丰富、工作作风踏实的质量管理人员充实质量管理岗位。

（4）质量部门主控，施工队专职质量员专管，各施工班组质保小组参与，实施施工全过程质量监控。

（5）严格质量管理制度，坚持“把六关”，“五不准”及“交底制”、“三检制”制度，使工程始终处于受控状态，确保工程质量。

“把六关”：把施工方案关；材料进场关；技术交底关；检测计量关；工序交接关；质量验收关。

“五不准”：无施工方案不准施工；不合格的原材料、半成品不准使用；技术交底不清不准施工；检测数据有怀疑不准施工；上道工序不符合质量标准的不准进行下道工序施工。

（6）制定各专业、各层次的工作岗位责任制，公布上墙，使各级质检人员有章可循。

（7）强化质量意识，开展争创名优工程的全员质量意识教育，加强规范规程、质量验评标准的学习。

（8）建立质量例会制度，定期召开质量分析会。

隧道框架大体积混凝土施工方案（9）各班组开展群众性的质量攻关活动。

（10）对重点和难点工序施工前，应编写作业指导书，并实行旁站。

（1）贯彻国际标准ISO9002质量保证体系、编制切实可行的各专业质量保证计划，作为该项目施工过程中实施质量保证和质量控制的纲领性文件。

（2）认真学习设计文件，严格按图纸施工。认真执行规范、规程、标准。精心编制施工方案。

（3）坚持图纸会审和技术交底制度，最大限度地把可能出现的问题消除在施工前。

（4）强化计量管理和实验检验管理。

（5）坚持样板引路制度，样板验收合格后再进行大面积施工。

（6）作好各项质量记录工作反循环钻机施工组织设计，保证质量记录的完整性。