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赵家岭隧道实施性施工组织设计1.编制依据和编制范围
宜万铁路第六标段承发包合同、招投标文件。
赵家岭隧道施工设计图纸。
DB34／T 3691-2020 煤灰中六价铬的测定 电感耦合等离子体原子发射光谱法.pdf国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和有关规定。
现场实地勘察调查的有关资料。
我单位多年积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年从事铁路同类工程的施工经验。
新建铁路宜昌至万州线第6标段赵家岭隧道，进口里程DK39+352，左线出口里程DK40+446，右线出口里程DK40+456，隧道全长1104m。
赵家岭隧道属新建铁路宜昌至万州线第六标段，位于土城乡碑湾村，隧道进口与赵家岭大桥连接，进口里程为DK39+352，隧道出口位于车溪车站内，左线出口里程DK40+446，右线出口里程DK40+456，隧道全长1104m。左线DK39+351.27～+961.55段位于R=2000m的曲线上，DK40+312.01～出口位于R=1600的曲线上，其余隧道段位于直线上。赵家岭隧道的高程在DK39+629.5～+770.5考虑竖曲线影响，竖曲线半径为15000m。全隧道纵坡依次为15.3‰、5.9‰的上坡，坡长分别为348m和756m。赵家岭隧道进口DK39+352～+500段为双线隧道；DK39+500～DK40+188段为双线大跨隧道；DK40+188～出口段为双孔四线隧道，出口位于车溪车站内。绝缘下锚区段设置在左线右侧，其中心里程为DK39+890，长169m。站线下锚共两处，均设置在线路中间，中心里程分别为DK40+000、DK40+143。
单线，宜昌至凉雾段预留复线条件
160km/h地段（宜昌东至凉雾）一般2000m，困难1600m；
120km/h地段（凉雾至万州）一般1200m，困难800m
单机850m，双机880m
暂定客车SS9，货车SS4
2.3.1.地层岩性及地质构造
表层覆盖Q4dl+el粉质黏土，褐黄色，硬塑，厚0～2m；下伏Є3sn白云岩，Є2sn灰岩、白云质灰岩夹泥质页岩薄层，页岩呈强风化破碎，灰岩、白云质灰岩为弱风化，岩层产状140°～190°(5°～15°，风化节理产状：170°(70°，2条/米，长3～5米；120°(70°，1米/条，长3米。进口段右侧500米处受附近断层影响，产生褶皱现象，岩性破碎，产状自0°～20°(6°～10°向175°(6°～(21°转变，距线路较远，对隧道无影响。
赵家岭隧道进口右侧500m处受附近断层的影响，产生褶皱现象，岩性破碎，产状自0°～20°(6°～(10°向175°(6°～(21°转变，距线路较远，对隧道无影响；隧道范围岩层为单斜构造，岩体较完整。局部岩溶较发育，正常涌水量属于小涌水，可能在岩溶发育（出口段DK40+100～+466）地段遇到涌水。
进口沟谷表水为溪水，流量很小，受大气降水补给。
出口段岩溶水较发育，受大气降水补给，在线路右侧约500m处岩溶洼地汇集，进入地下，其隧道出口的沟谷中以岩溶裂隙水排泄。隧道位于地下水的垂直渗流带，雨季施工出口段可能出现涌水。
宜昌至万洲铁路沿线属亚热带湿润季风气候区，温湿多雨，四季分明。受高程变化影响，显示气候垂直分带性特征，海拔高度每上升100m，年平均气温递减0.61℃。
全年平均气温13～17℃，一月为全年最冷月，平均气温2～5℃，六月、七月为最热月，平均气温28℃。全年无霜期230～260天。
宜万铁路沿线降水充沛，雨季较长，气候垂直分带明显，年降水量在1000～1700mm。
宜万铁路沿线历史上震级小，频率低，为弱地震构造环境。区内地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s（约6级）。
杜绝职工因工死亡事故，年职工负伤率和重伤率分别控制在5‰和0.5‰以下。
按国家、铁道部现行的工程质量检验评定标准，各分项工程合格率达到100%，杜绝等级质量事故。
3.3.1.总进度安排
赵家岭隧道按709工作日编制施工进度计划，施工准备57天。
由于本标段靠近宜昌端铺架起点，工期要求紧。施工时将采取中导先行，中隔墙紧跟施工，及时为四线双连拱提供工作面，做到多工作面、多工序同时施工，以缩短工期，加快施工进度。紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进，均衡生产，确保总工期。
3.3.2.赵家岭隧道工期目标。
2004年09月10日
2006年08月19日
2004年09月10日
2004年12月10日
2006年08月19日
3.3.3.分阶段工期安排
本工程分三阶段进行组织施工：
第一阶段：施工准备时间，主要进行征地拆迁，组织施工机械和劳动力进场，修筑施工便道，建设生产生活设施，完成技术交底和线路交接桩及复测、施工图审查复核和编制实施性施工组织设计等工作。全过程安排时间57工作日。
第二阶段：2004年09月10日～2006年06月14日，为主体施工时间，安排时间642工作日，完成赵家岭隧道的开挖、支护、衬砌工作。
第三阶段：完成全部附属工程，如水沟、电缆槽及道碴铺设等，到2006年08月19日全部完工。
4.1.组织机构及管理职责
为了安全、优质、高效的完成本标段的施工任务，本着精干、高效的原则，组建以李永臣为经理，宁文国为总工程师的第三项目经理部，全面负责本工程的施工组织指挥工作。
负责对工程项目的施工过程控制，实现对施工全过程的监控，解决施工进度中存在的问题；及时协调施工中存在的各种问题和冲突，
负责落实工程项目施工中的各种技术工作，制定施工技术管理办法及施工组织设计、技术方案、技术交底，进行工前交底、工中指导、工后检查总结。参与并实施测量、预报、现场管理、计量等工作；积极解决施工中的技术疑难问题；参与编制竣工资料和进行技术总结。
负责工程项目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。
负责制定并实施工程项目的设备物资管理办法，进行设备、物资的采购和管理，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。
4.2.劳力组织及任务划分
负责赵家岭隧道中导洞、双线单孔大跨段及双线单孔段的施工。
负责赵家岭隧道双孔四线段的施工。
负责本工程所有机械设备运转、保障等工作。
0.8m3/斗140kw
耗气量4.86m3/min
4.5.临时工程及施工总平面布置
新建生活营房1200m2，生产营房800m2。具体布置详见施工现场总平面布置图4－12。
赵家岭隧道施工便道利用已基本完成改造的水泥路面土三公路，从土城至碑湾村口后下土三公路，拓宽改造0.7km乡村路至项目部驻地，然后沿山势就近展线至赵家岭隧道出口，展线长度约1.7km。
供电采取甲方提供的永临结合电源就近接电，从中铁十八局宜万铁路第一项目部安装的主变压器处接出高压线，然后经过我项目部的三台变压器（两台315KVA和200KVA）变压，供隧道施工使用。
考虑供电线路的维修和不可预见的停电故障，在隧道洞口在隧道进口设一自备发电站，配置75KW发电机1台，确保施工中通风、排水、照明等临时用电需要。
在车溪河设集水井1座，从集水井铺设φ100临时给水管路0.9Km至洞顶高位水池，高位水池容量200m3。采用φ100的供水管路从高位水池分别向洞内外生产、生活区供水。所有施工及生活用水均进行净化处理，并做水质试验分析，确保合格后才能使用。
在隧道出口左侧设置80m3空压机站一座，采用4台20m3/min电动空压机并联安装，以供应各施工面所需高压用风。施工初期高压电源尚未接通时采用1台14m3/min内燃空压机供风，进行便道施工、场地整修及洞口开挖。
赵家岭隧道混凝土采用集中拌和，在隧道出口左侧洞外设混凝土拌和站一座，采用两台HT500强制式拌和机。另外备用两台500L滚筒搅拌机，供隧道初期支护和衬砌使用。
4.5.7.施工总平面布置
隧开挖施工采用光面爆破技术和微震爆破技术，最大限度的控制超欠挖并减小对围岩的扰动。初期支护紧跟掘进作业面。仰拱施工、防水层施工及衬砌施工及时跟进。
（1）在中导洞进洞之前，根据测量放线成果，将边坡和仰坡一次性刷坡到位，并且按照山体走势和设计要求做好天沟；
（2）在边坡和仰坡上，垂直于岩层层面方向打入锚杆，入岩深度3.4m，外露0.1m，并且在岩面上布置(8的钢筋，网眼尺寸25cm×25cm，锚喷混凝土厚10cm。
（3）沿开挖轮廓线打15°仰角，方向尽量与岩层层面垂直，间距30cm，入岩深度3.5m，外露0.5m的超前锚杆；
（4）在距岩面1.0m和紧贴岩面处，分别立钢拱架（I16冷弯制成），钢拱架与超前锚杆焊在一起，钢拱架之间用(22钢筋连接，环向间距1.0m，且在钢支撑之间环向布置(12钢筋，间距20cm。
（5）立模，浇筑混凝土。沿钢支撑立模板，浇筑40cm厚混凝土。
（6）开挖上半断面，严格控制装药量，，每一循环进尺不大于1m。按照要求打系统锚杆，在洞口5m范围内，每米布置一榀钢拱架，并及时喷射混凝土。
5.2.2.1.掘进方案
（1）双孔四线段开挖方案
（2）双线大跨段开挖方案
（3）双线单孔段开挖方案
5.2.2.2.钻孔爆破施工要点
（1）采用新奥法施工中央空调工程施工组织设计书，钻孔、爆破均严格按光面爆破要求实施。
（2）钻眼前，使钻工熟悉炮眼布置图，保证严格按钻爆设计司钻，特别是周边眼和掏槽眼的位置、间距及数量，不得随意改动。
（3）定人定位，周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻。准确定位凿岩机钻杆，使钻孔位置误差不大于5cm，保持钻孔方向平行。
（4）同类炮眼钻孔深度要达到钻爆设计要求【河北图集】12J3-1：外墙外保温，眼底保持在一个铅垂面上。周边眼钻孔外插角度控制在2°以内。
线装药密度（kg/m）
最大段控制药量（kg）