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关岭县灞陵大道建设项目石方路基试验段施工方案

路基石方试验段施工方案

我部根据设计文件，结合整个路段的实际情况，经现场勘察、研究，选定K5+000～K5+220段为试验段。

主要是为了保证整个段面施工顺利进行，确保石方路基的工程质量和取得指导全面施工有效的试验数据和施工工艺，为今后施工提供控制依据，具体如下：

1、机械设备的类型及最佳组合；

DBJ／T15-122-2016标准下载2、压实设备的碾压速度及遍数；

3、（施工）石方路堤的施工工艺；

4、填料的松铺系数等各种技术参数。

3、《公路路面基层施工技术规范》

1、开工日期：2012年11月

2、计划工工期：20天

该段地处K4+860～K4+980挖方段终点，石方运距较近，原地表为水田及林地（长220米），最大填土高度1.5米，基底平均宽度为45米，总填方数量为10619.4余立方米，计划工期为20个工作日。

1）根据设计文件给出的控制网点，恢复路线，并进行复测，绘制施工详图，计算工程数量，报工程师审批。

2）修筑进场便道，以便机械及时进场和汽车弃土。

3）填筑地段开挖排水沟，以降低地下水位。

4）挖方段清表，表土运到弃土场。

为了做好试验段工作，我工区特别重视，成立了专门机构，将认真开展工作，为以后的工作打下基础。其管理机构见后图：

对路线内的池塘，在水排干以后，用挖掘机配合汽车作业，将淤泥运到弃土场，清淤后基底必要的进行一定时间的晾晒，当路堤受到地下水位影响时，应在底部填以30cm厚砂、砂砾或碎石稳定层；若设计填土高度在1.5m以上，清淤后换填符合规定要求的材料。换填时，应分层铺筑，逐层压实，其压实度应≥85%。

1）路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土，种植土。

2）基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填时先挖除原状土，挖至底层满足强度要求后，用含水量适中的土回填。换填土应以每30cm一层，分层铺筑压实，使之到达规定的压实度。

3）基底原地面坡度较大时，应挖成台阶，台阶宽度为2m，且有向内倾斜的坡度。

1）修筑填石路堤，石料强度不应小于15Mpa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。

2）石方路堤路床以下50cm范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不得大于10cm。超粒径石料应进破碎使填料颗符合要求。

4、厚度、宽度要求及控制

1）层厚：石方路堤分层填筑厚度不得大于50cm。

2）层厚的控制方法：主要通过两边线上的标尺进行挂线控制，规定汽车卸料排数，一般对5T自卸汽车装石料3.6m3，按平方规定下料间距。

3）路堤宽度用石灰在下层划出边线。

4）修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。

1）开挖段工程量经工程师审批，放出开挖边线，用推土机进行清表，清表废渣运至弃土场，清表完成后经监理工程师检查合格，可进行路基开挖。

2）对于未露头的石头，先揭掉地表覆盖层或确定土石分界线。

4）石方开挖深度小于3.5m时，采用浅孔小爆破。

5）石方深孔爆破主要参数

炮孔平面布置：采用梅花型布置

为提高爆破效果，减少大块，布置时采用宽孔距窄排距，孔深超过一定深度，以便一次爆破达到设计深度，一般地：

w=25～45d(w—最小抵抗线,d—孔径)

b=aSin60o(b—排距)

n=0.3w(n—炮孔超深）

单孔装药量：Q=kabH(kg)（前排孔）

Q=kabHδ(kg)(后排孔）

H—需爆炸深度；K—爆药单耗；δ—岩石类制系数，取1.05.

根据不同的石质，不同的设计边坡，拟采用以下二种方法开挖边坡：

a、当边坡较缓时（1：n,n>0.5）采用小型钻爆设备，按下列两种方式施工：

（1）光面爆破形成边坡（A≤10cm）；

（2）爆破配人工形成边坡（E=0.3～0.5m，试炮确定）；

b、当边坡较陡时，采用潜孔钻机，深孔光面爆破，一次成形边坡，爆破时严格控制药量，并保证间隔装药，炮眼间距在任何情况下不得大于1.6m，主要参数如下式：

孔间距a=（0.6～0.8）w

单孔装药量Q=qawq—松动爆破单耗药量

7）路堑开好后及时开挖边沟。

1）根据本段岩体分布及我单位多年施工经验，决定采用以下三种爆破方式进行爆破作业。

a、一般爆破：采用深孔梯段微差挤压爆破。

b、光面爆破：光面炮孔能限制主炮孔爆破振动的传播，起到减振的作用，有利于保护保留部分不受损害。

c、孤石爆破：用于大块岩石的解小。

根据分层开挖，边坡岩石的爆破的要求，按因比法设计爆破参数。

a、基本参数：炮孔斜度数2：1，炮孔深度3.0m；

爆破深度2.5m，炮孔孔径4cm；

b、装药量：普通孔2.1kg/孔，岩石爆破孔0.75kg

c、抵抗线：普通孔1.2m，岩石爆破孔0.8m

d、孔径：普通孔1.5m，岩石爆破孔0.8m

a、根据施工现场的填挖尺寸，经反复进行技术比较决定采用分层，每层5m左右全幅推进的办法。

b、阶段作业：为便于与装运车辆错开作业，交替施工，分为台阶式施工，段面连续长度不小于50m，有条件的长一点更好。

在开炸的段面，在线内设置便道，半幅开放交通，半幅作业。

（2）定向松动爆破（在高压线下），采取如下措施：

a、对于需要拆、移的通讯线路、超高压电力线路，施工单位、项目部应会同电力部门，制定防护措施。

b、对于在500KV线路杆、塔、拉线附近及导线下面施工的方案，我部严格按照由设计部门、地方超高压局制定的方案施工。

对于爆破中所产生的大块石料，一般的可采用大功率的碾压机压碎至适合标准的石块。粒径较大的石块可采用机械与人工配合的方法，先由人工将大块解剖成较小粒径的石块，再用碾压机碾压，使石块粒径符合标准。

（1）进行路基填筑压实工艺专项试验

为了确保工程质量和工程进度，在正式开工之前，要选择适当的场区，进行路基填筑压实工艺试验。通过试验，通过压实试验，取得各项技术资料，经过分析整理，提出《路基压实工艺试验报告》，报请监理批准，用以指导压实施工。

①对原地面应进行表面清理；

②压实填筑区的原地面；

③检测原地面地基承载力；

⑤根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线，按网格布料，推土机大致铲平，平地机平整；

⑥测量各断面松铺厚度；

⑦碾压（先两次静压，后振动碾压），并分别测量相应测点的变化值，采用灌砂法分别测路基填筑压实度，直至碾压变形在1mm以内为止，且压实度应不小于93%；

⑧每碾压一遍，试验人员需定点测定干容重，直到干容重不再增加为止，测点分布于试验路段横断面的左、中、右，测点不得少于12个；

⑨现场工程师负责记录压实设备的类型和施工工序及压实遍数。通过试验来确定不同的机具、不同的填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

（2）路基试验段施工准备

a.对路基填方段范围进行场地清理、清基清表，按规范规定横向和纵向挖土质台阶，整平压实，插杆挂线。

b.开挖临时排水沟做好路基排水工作，避免雨水浸泡路基，修筑施工便道方便施工作业。保证整个施工期间保持路基排水畅通。

c.路基填方施工采用集中取料，机械运输，依山取料。选定取料场，对填料进行天然含水量、最大干密度、最佳含水量、CBR值等各项试验符合要求。

d.施工前恢复路基中心线，闭合水准点并根据施工情况对水准点给予增设，同时保证施工测量的精确度符合现行《公路勘测规范》的要求；进行路基放样，放出路基边桩中桩并做好护桩工作。施工放样符合现行《公路路基施工技术规范》的规定。

e.路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物等各种情况进行详细调查。

f.设立现场施工牌和施工安全标志，疏导交通。

（3）路基填方段施工方案

a.测量放样：根据设计图纸放出填筑界限边桩线。边桩处应插设标志桩，以方便施工。

b.基底处理：根据设计，结合现场实际调查情况，按规定方法进行基底处理，挖除表土，开挖排水沟、搭接台阶，自检合格后报检。

c.分层填筑：按照试验段确定的填料合理层厚，进行分层填筑。同一层用同一种填料，利于施工控制。分层的最大松铺厚度不能超过50cm。对于不同种类的填料不能用在同一层填筑施工。各种填料总厚度不得小于50cm，施工中要注意调整每层的松铺厚度，最后一层压实厚度不得小于10cm。在路堤填筑时，为保证不出现缺填帮宽导致压实缺陷，每层填筑宽度都要在路堤两侧超填30～50cm。并逐层压实，最后整修削坡。

d.任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，都要清除或破碎，破碎后的硬质材料尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到压实度。

e.填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段按1：1坡度分层留台阶，如两端同时施工，则分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2米。

f.当路堤填料高度小于80cm（不含路面厚）时，对于原地表清除之后的基底直接压实至压实度达到合格要求后上料。

g.路基如处在自然横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，台阶顶面作成2%～4%的内倾斜坡，以增加路基的稳定性，分层上料填筑。

h.对于填土路基先要进行土工试验，按照《公路土工试验规程》的要求进行土工试验，开工前进行填料击实试验，采用重型击实标准,填筑时按规定进行压实度检测试验。

通过填料击实试验确定路基各种填料的最佳含水量、最大干密度，填好《取土送样单》和《路基填土土工试验报告》，并报监理工程师审批签认。

B.根据土质的天然含水量与最佳含水量，控制所需洒水量由洒水车均匀喷洒。在含水量适宜时，根据辗压后路面无明显压痕及压实度为准来确定碾压便数，行使速度控制在2km/小时。

C.对于填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直至压实层面稳定密实，表面平整为止。

a.石方路堤不得采用倾填方法施工,应进行分层填筑,分层压实。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过50cm。

b.填石路堤的压实度可采用灌砂法检测。其压实度评价标准（最大干密度）应根据每一种填料的不同含石量的最大干容重作出标准干容重曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干容重曲线上查出对应的标准干密度。

c.机械处理不到的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺及小型夯实机械压实。

d.每层压实后，及时进行压实度、路基宽度等指标的检测，基底及每层填筑需经监理工程师检验合格后方可进行上一层填筑。

e.每一层在辗压过程中都要摊铺平整，用挖机配合推土机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的碾压效果。

f.机械碾压：试验段路基采用26t振动压路机碾压，碾压作业时，第一遍先静压，然后先慢后快，由弱振至强振。纵横向碾压接头必须重叠，横向接头振动压路机一般重叠40～50cm；纵向接头处重叠1.0～1.5m，注意压实均匀，保持匀速。

（4）关于充分压实的确定

充分压实可由现场检测段确定,在填筑压实后厚度为500㎜时，检测出的压实度、压实比及相应的沉降差值所对应的结果符合要求时，可认为碾压达到充分压实。

试验段每层填筑施工完成，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及运输力量均应按实际情况进行统计和整理，并经监理工程师签认。如不满足要求，则及时调整，直到试验段填筑各项指标满足要求。

以上对填石的压实检测得出的检测结果确定了充分压实的碾压方法，可作为填筑工作中的标准碾压方法。

数据的收集主要通过实验室对施工现场所取的试样进行试验所得，并通过微机对之进行系统处理、分类，并将之上报有关单位，最后归档。

为确保工程质量，做好试验段的各项试验质检工作，我工区制定了以下措施：成立现场质检小组对整个工程进行全方位的质量跟踪检测和试验工作。对违反施工程序、施工工艺的现象及时更正、处理、督促施工人员严格按规范和技术要求施工，加强施工过程中的质量管理。

1、建立以项目经理为首的安全保证体系，确保施工安全

1）凡在50m范围内有通讯、电力线路及房屋设施爆破地段，进行爆破表面覆盖。

2）在斜坡，特别在半填半挖地段，低处有房屋建筑，汽车通过时，加设防护栅防止滚石。

4）认真做好每个爆破器材运输，存放及使用规定，严格操作人员的各项标准。

5）爆破前按设计做好安全防护，信号联络，警戒标志，时间落实，路口值班，做到人员、材料、器具落实。

6）参加爆破作业人员，执证上岗，和经过培训上岗。

十、试验段施工的环保措施

在施工过程中我们将环境保护工作和工程施工放在同等重要的位置，把施工过程中对环境和生态的影响减小到最低限度，我们采取了以下措施：

b、及时清理、分离施工废物、并堆放在指定的处理场安全的临时储存处，以防雨或内涝造成对水质的污染。

2、施工的噪音污染的控制

a、在确定施工方法时监理工器具配置标准（试行），尽量选择产生噪声较小的工艺选用性能优良、噪声低保养良好的施工设备。

b、对挖掘机、自卸车及起重机等移动机械采用安装撩拨管消音器、降低噪声：对空压机、柴油机组等固定机械采用隔离机器的震动部件来降低噪声。如底座加装抗震板、隔振器等。

c、合理安排工程进度和工作面，尽量避免在一个地方同时使用多种动力机械。

及时清扫和喷洒施工路面，机动车在路面行驶采用严格限速措施，以防扬起灰尘。

a、根据要求，对施工场地内的特殊意义的树木及野生动物生长环境进行保护。

b、注意防火安全，以免给周围树木草地带来不必要的损害。

c、对弃土场场地平整施工组织设计，取土场应采取一定的措施进行处理，尽量复垦，同时避免弃土流失污染农田及环境。