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西宝BC-22标施工组织设计

总体施工组织布置及规划

国家高速公路网连霍高速（G30）西安宝鸡改扩建工程（眉县连接线）施工招标《招标文件》；

国家高速公路网连霍高速（G30）西安宝鸡改扩建工程（眉县连接线）《招标文件（图纸）》、《招标文件（参考资料）》；

某区法院办公楼装饰工程施工组织设计方案国家高速公路网连霍高速（G30）西安宝鸡改扩建工程（眉县连接线）《标准化管理规定》、《管理办法》、《补遗书第1号》；

我国现行的施工规范、操作规程；

本公司现有机械设备、人员和施工能力等。

执行国家、交通部、陕西省关于高速公路建设工程的法令、法规、政策、方针和管理办法；

遵守国家、交通部公路工程施工技术规范、操作规程和质量评定标准；

根据本合同段的工程特点，以规范为准则，充分考虑水文、地质、机械等各种因素，科学编制各主要工程项目施工方案，合理安排，突出标准化、规范化、专业化、机械化，以满足业主对工期和质量的要求。

路基、路面、桥梁涵洞、交安、绿化工程等。

本合同段起点K0+000位于西宝中线与眉麟路交叉口，终点K3+035.915位于西宝南线平面交叉。本合同段路线全长3.036km，中间途经眉县下穿西宝高速分离式立交、渭河大桥及现有平交口。

本合同段工程内容主要有：路基、路面、桥梁涵洞、交通安全保畅、绿化工程等。

不含桥梁路面面积，15.972千平方米。

本工程全线按双向四车道高速公路标准建设，主要技术指标采用如下：

设计速度：80km/h；

路基宽度：24.5m；

设计洪水频率：大桥、涵洞1/100，路基1/15；

本项目地处眉县，位于马家镇与县城之间，属渭河平原，呈东西向伸展，南北高，中部低，渭河河道低，地势平坦，地形起伏很小，属平原微丘区地形。

眉县地跨华北台及秦岭褶皱带两个构造单元，在变质岩系中形成了较为丰富的矿产资源，自中生代晚期以来，因渭河断陷盆地不断下沉，秦岭褶皱不断上升，形成了高差达数千米的高山峻岭及关中平原。从工程地质勘查与试验表明，沿线土质为粉质粘土，拟建公路沿线未见滑坡、泥石流、崩塌等不良地质现象。

路线经过渭河，河底宽阔，河床比降小，雨季水量较大，最大流量6400方/秒，冬季枯水期水量较小，区域内蕴藏着丰富的地下水，上部为潜水，下部为承压水，分布广，水质较好，对砼无腐蚀作用，沿线地下水埋藏较浅，约为1.5～4.0米，水稳定，可作为工程用水。

本项目属暖温带半湿润气候，因地表结构复杂，海拔高度差异悬殊，气候径向差异较大，北部为渭河平原气候，中部为川塬气候，南部为低山丘陵气候，年平均气温12.6℃，最高39.2℃，极低气温15.6℃，最大冻土深度32厘米，全县植被以森林覆盖为主，森林面积为56.97万亩。年平均降水量为538.4mm，主要集中于六月～九月。

沿线区域热量条件好，降水量稍显不足，年际变化大，时空分布不均。区域沿线大气流有明显的季节变化，各季风向随之改变。全年主导风向多东北风，频率13%，其次是北风和西南风，频率7%，平均风速1.8米/秒，最大风速15.3米/秒，为北偏东风。

合同段内沿线都有河沟、水库，水资源丰富，大部分地段水质纯净，对混凝土无侵蚀性。

宝鸡地区地震动峰值加速度图显示，勘查地区地震烈度为Ⅶ度区，地震活动较强，地震动峰值加速度a=0.15g，反应谱特征周期T=0.40s。

本合同段沿线均有公路或县乡道路通行，运输条件较好，施工所需各种筑路材料、机械设备、主副食品均可采用汽车运输。

路面表面层碎石：眉县齐镇南寨村莫石沟石料厂。

碎石、片石：岐山县蒲村镇石料厂。

机制砂：机制砂选用下面层石灰岩石料，采用专用制砂机生产，用于沥青面层。

天然砂砾、工程砂：天然砂砾位于渭河北岸，眉县渭河大桥以东2～3km的河漫滩上，生产规模较大，储量丰富。砾石含量在40%以上，粒径以3～6厘米为主，砾石最大粒径15厘米。天然砂砾用于路基填筑，工程砂用于混凝土、浆砌工程。

石灰：石灰主要产自扶风、岐山、凤翔沿山一带，有多处小石灰窑，规模不大，产量由市场需求多少浮动。比较集中产地位于凤翔县糜杆桥镇东北方向凤麟公路5公里处黑眼沟附近，沿沟内分布30余家石灰窑，所产白灰满足路用技术要求。

钢材、水泥及沥青均需外购远运。

本合同段路线横跨渭河，路线两侧农用灌溉机井分布密集，工程用水较方便。工程用水利用沿线机井或渭河水源，可采用泵抽或管道输送取用。照明、生活用电可与乡村电网合并使用，工程用电可从高压电路中挂接。

高压电网及农改电网系统覆盖整个项目区，用电负荷量均可满足工程施工需要，工程用电可就近协商配电使用。

计划开工日期：2012年9月15日，计划交工日期：2014年9月15日。

计划开工日期：2012年9月15日，计划交工日期：2014年9月15日。

施工总体计划见附表一施工总体计划表。

分项工程进度率计划（斜率图）见附表二。

主要分布分项工程工期安排

分项工程生产率和施工周期

本合同段主要分项工程生产率和施工周期见附表四。

本合同段工程管理曲线见附表三。

标段工程交工验收的质量评定：合格。

竣工验收的质量评定：优良。

杜绝职工因工亡人事故，杜绝火灾及交通亡人事故，杜绝一切机械、交通运输、施工爆破及其它大事故，杜绝一切重伤事故，全年轻伤率控制在3‰以内。

合理规划，节约土地，保护植被，降低能源消耗，施工现场扬尘符合有关标准，噪音达标，相关方面环境行为符合环水保管理体系要求。

根据本工程的特点，将本合同段施工项目分解为路基土石方、路面工程、防护排水、桥梁、涵洞通道、交通安全保畅、绿化、混凝土拌合、水稳土拌合、沥青拌合等专业项目。

路基挖方、填方、特殊路基处理；路基防护与排水

路基上铺筑各种垫层、底基层、基层和面层；路面及中央分隔带排水施工；培土路肩、中央分隔带回填及路缘石设置等

护栏、隔离栅、道路交通标志、标线、防眩设施、通信、电力管道、预埋基础、收费设施等

为净化空气、减小噪声、防止水土流失、美化环境所增设的必要设施的施工及其管理等

本合同段起点至终点段内桥梁、涵洞、通道的施工

桥梁基础、下部、上部（预制梁除外）、桥面系及附属施工；涵洞、通道的施工

本合同段所有梁、板的预制和构件预制；所有梁板的安装架设施工

本合同段所需混凝土的拌合及供应

本合同段所需沥青材料的拌合及供应

本合同段所需水泥稳定土的拌合及供应

施工总平面布置情况详见附表五施工总平面图。

拟在改造乡村道路的基础上，同时充分利用既有公路及县道，新建线位纵向通长拉通施工便道，施工便道的具体长度根据现场情况确定，便道结构为4.5m宽泥结石路面。

项目经理部和各施工队驻地、拌合站等以采用自建彩板房为主和租用民房相结合的方法解决生产、生活用房。

在K1+800线路右侧300m处设1处预制场和混凝土拌合站，全合同段共设1座混凝土拌合站和1处预制场。拌合站配备2台HZS120电子计量强制式搅拌机。

为确保沥青混合料的拌制和供应质量，采取拌合站集中拌合，自卸汽车运输，摊铺机铺设。全标段在K0+800线路右侧200m处设1座沥青混合料拌合站，生产能力为320t/h。沥青混合料拌合站占地15000m2，场地均采用混凝土硬化处理。

为确保水泥稳定土混合料的拌制和供应质量，采取拌合站集中拌合，自卸汽车运输。全标段在K1+120线路右侧200m处设1座水泥稳定土拌合站，生产能力为500t/h。沥青混合料拌合站占地20000m2，场地均采用混凝土硬化处理。

本工程临时用地及电力需求计划分别见附表七临时占地计划表和附表八外供电力需求计划表。

设备的动员周期和运到施工现场的方法

按照“性能先进可靠、合理配套、适量备用”的原则进行配置，确保工程质量和工期。

施工机械设备、测试仪器在2012年9月30日前进场，满足路基、路面、桥梁和涵洞等工程全面展开施工要求。

汽车等自行式机械设备直接沿既有公路及便道开赴施工现场，其余施工机械及试验检测设备采用拖车运到施工现场，或铁路运到火车站再拖车转运到施工现场。

主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

以“快速、安全、优质、高效”为施工指导思想，本着“科学组织、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工组织原则，严格施工管理，优化资源配置，狠抓重点工程，兑现投标承诺，确保如期交工，创精品工程，令业主满意放心。

按照本合同段的施工特点，以涵洞通道施工为先导，以桥梁施工为重点，合理划分施工区域及作业顺序，配备足够劳力和设备，确保各阶段目标与总体目标的实现。

本合同段K0+000～K1+180段采用原有道路两侧加宽的路基拼接方案；K1+180～K1+660段采用原有道路左侧加宽的路基拼接方案；K1+660～K2+030段采用原有道路左侧加宽过渡为右侧加宽的路基拼接方案，K2+030～K2+835.591段采用原有道路右侧加宽的路基拼接方案，K2+835.591～K3+035.915段原眉县渭河大桥收费广场采用两侧加宽拼接方式。

全线路基平均填高2.28m，边坡坡率采用1:1.5，最大填方边坡高度6.15m，无高填、深挖路基。根据地勘结果，全段无不良地质。

以机械化作业为主，配备挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、钢轮振动压路机等成套设备，桥台后、涵背采用打夯机夯实。为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

1.勘察施工地段所有障碍物及地下管线、电缆、旧基础，并全部拆除或改迁。施工场地平整压实，做好临时排水沟，保证排水畅通。进行纵向便道施工，为大面积路基填挖、桥涵施工创造条件。

2.施工放样，将桩位准确放线，并做好护桩，撒石灰线。

3.原材料准备：用于填筑路基的砂砾材料外围级配良好、质地坚硬的天然砂砾。砂砾4.75mm以上含量不少于30%，不宜大于70%，含泥量小于5%。

4.路床80cm范围内最大砾径不超过100mm，路堤范围内的最大砾径不超过150mm，对于超粒径填料必须通过150mm*150mm筛网，所有运输车辆必须加装同规格的人字形网格。

5.在大面积施工前，首先填筑不少于200m的路段，以此确定砂砾路基的松铺厚度、松铺系数、标准施工方法、每一个作业面的合适长度、最佳碾压组合、整平和整形的合适机具和方法等。

6.施工前，向监理工程师提交分部工程开工报告，经监理工程师批准后组织施工。

在路基土石方全面填筑前选择试验路段施工，以确定不同石料施工时达到设计密实度要求而需要的机械设备型号、合理组合、压实遍数、松铺系数、最佳含水量、填石粒径和级配等有关参数，并确定填石路基的质量检测方法，将试验检测数据呈报给监理工程师审批后组织大面积施工。

1.路基填筑上料前，应在整平密实的下一层上根据运输车辆的装载量与虚铺厚度计算结果撒灰线网格，并设专人指挥卸料，砂砾填料宽度不得小于50cm。

2.填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。

3.填筑至标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用钢轮压路机碾压一遍。

为了减少加宽路基自身的压缩变形，全线均采用砂砾填筑，并对原边坡松散路段边坡进行清表、挖台阶处理，保证加宽后原有路基边坡处稳定。

1.首先对加宽范围内的路基进行清表，地基清表深度30cm，对边坡种植土按不小于55cm清除。由于原边坡较为松散，故在清除55cm坡面基础上根据路基稳定情况将原边坡1:1.5刷坡为1:1.375。

2.加宽原路边坡采用自下而上开挖台阶方式进行，开挖一级及时填筑一级。最下一级台阶为施工方便控制，首先清除1m宽，再开台阶，台阶宽1.1m,高0.8m，最上一级台阶自土路肩边缘向下开挖；靠近路床的一级台阶宽度为1.0m,根据路基高度不同台阶高度可用0.2～1.0m调整，其余台阶高度为0.8m,台阶宽度为1.1m。

拼接加宽的桥头路基，同时存在新老路基间（横向）以及拼宽路基与构造物间（纵向）不均匀沉降，为了减少路基与桥梁结合部的差异沉降，避免桥头跳车，在路堤与桥台连接处设置过渡段，过渡段底面长度8m，顶面长度为7.01m+1.5倍路基高度。过渡段地基采用砂砾垫层进行处理，路堤采用砂砾填筑，压实度应不小于96%。

渭河桥北侧桥头原路基右侧边坡失稳，此路段路基采用右侧加宽方式，在填筑加宽路基时首先将原路右幅路基翻挖，与加宽路基一起分层填筑，分层碾压，减少不均匀沉降。

1.砂砾填筑路基质量采用施工过程控制和试验检测控制的方法。

14 JTJ 034-2000 公路路面基层施工技术规范2.砂砾大于4.75mm含量在30%～50%的压实度检测采用灌砂法并控制沉降量。

3.最大干密度采用标准击实法和表面振动压实仪法同时进行取大值方法确定，并根据不同的砾石含量所对应的最大干密度和最佳含水量确定标准工作曲线及回归方程。

4.砂砾大于4.75mm含量在50%～70%时，砂砾填筑主要采用沉降观测法控制。

5.沉降差不大于首段路基确定的沉降差。

冠城园20楼施工组织设计6.加强对路基横坡、纵坡、宽度、平整度过程控制。

7.路基压实标准与压实度及填料强度。

路面底面以下深度（m）