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中铁沈阳四环快速道交通BT项目（路面工程）第二标段实施性施工组织设计

1.1中铁沈阳四环快速道交通BT项目（路面工程）第二标段招标文件。

1.2沈阳四环快速路工程施工设计图纸及设计补充说明。

xxxx装修工程施工组织设计1.3对施工现场踏勘和调查的资料。

1.4本工程执行的《公路路面基层施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等有关法规。

1.5沈阳四环公路建设项目《创精品工程实施纲要》。

3.1按照合同各项条款要求，严格执行业主及监理工程师的指令和要求。

3.2严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。

3.3根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。

3.4确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。

3.5搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。

3.6实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术的合理配置和优化施工方案，实现成本、工期、质量、安全、环保及企业社会信誉的预期目标。

沈阳四环快速路位于辽宁省沈阳市中部地区,距三环外平均距离约8公里,直径40公里,包围面积1254平方公里。沈阳四环快速路起点位于永安新城与铁西产业新城衔接处、沙岭西侧规划路与京沈高速交叉点，自起点顺时针依次连接永安新城、蒲河新城、新城子新城、沈抚新城、浑南新城、佟沟新城、沙河新城、浑河新城、铁西产业新城、胡台新城等10个新城区，终点利用规划线位与起点相扣，形成完整的四环路，全长131.982公里，其中K47+541.4—K54+772.2段7.231公里暂不实施，实际建设里程为124.751公里。

本合同段为路面第二标段（辖路基三、四标全部及五标部分管段），起止里程为K30+300—K64+600,其中K47+541.4—K54+772.2段7.231公里为暂不实施(为棋盘山隧道)段，利用“沈北新区绕行段”（北102线及沈北大道）相连，绕行段RK0+000=四环桩号K47+541.4,PK9+877.241=四环桩号K54+772,绕行里程全长9.877公里；另本段设置断链一处，即K47+600=K46+416.884（路线增长1183米），本标段路线长（主线+绕行段）38.192公里。

本标段共设置互通立交4处，分别为虎石台立交、棋盘山立交、世博园立交和高坎立交，立交形式均采用菱形互通立交。

路拱设置：中央分隔带采用平坡，主路、边分隔带、辅路均采用2.0%直线单向坡，人行道采用1.0%内向直线坡。中央分隔带边石采用宽25cm、高48cm、长99cm缘石，缘石顶面高出路面40cm；边分带、辅路外侧缘石采用JQ2518型，缘石顶面高出路面20cm；人行道采用JQ1010型，人行道边石与人行道路面平齐。

道路标准横断面布置为：道路红线宽度70米，包括中央分隔带7米、主路2×12米、边分隔带2×5米、辅路2×7.5米，非机动车道2×3米、路侧绿化带2×4米。

基层：20cm厚厂拌水泥稳定碎石；

底基层：20cm厚厂拌水泥稳定砂砾；

垫层：20cm厚级配砂砾。

基层：20cm厚厂拌水泥稳定碎石；

底基层：20cm厚厂拌水泥稳定砂砾；

垫层：20cm厚级配砂砾。

“沈北新区绕行段”路面结构如下：

本段路线所经区域处于平原区及平原微丘区。总的地势是东高西高。路段所经过地带以旱田为主，有部分林地和水田，局部从村屯经过，地势总体起伏较小。该段地表平坦，上覆地层为浑河冲洪积形成的新生界第四系全新统及更新统松散沉积层。主要分为：粉质粘土、砂砾石、局部沉积淤泥质粉质粘土、下付基层一般为混合岩。

本项目工程按地震动峰值加速度为0.1g，相当于地震烈度VII度设防。

5.1工程量大，原材料需求量大，工期紧，任务重，有效施工时间少。

本项目设计为双向十车道，折合普通四车道高速公路近70Km，垫、底(基)层及沥青面层合计需混合料约210万吨，工程量及原材料需求极大。

路面所有工程量实际需在5个月完成，工期之紧可想而之了。

5.2因特殊工期要求造成项目工期相当紧张，路基路面平行施工多，相对干扰大，路面施工难度大

沈阳四环为全运会的配套工程，必须于全运会结点前完成所有施工任务。但120KM的双向十车道线路（且不含人行道）要在2年半之内完成，其工期显著短于其它正常施工公路。因此，面对此特殊工期，路面以较其它公路较早的时间进驻现场，在路基及便道大部分未贯通、路基成型零碎不成段、部分工期控制性结构物未通造成路基多处断点且施工车辆难以绕行的情况下展开路面施工，从而导致：原材料及混合料运输线路不畅，施工车辆需经由既有线多处绕行；因多处断点无法绕行（绕行路线远，时间长，水泥稳定粒料的碾压延迟时间及沥青混合料的温度无法保证，施工质量难以保证）路面需多点设站，分段施工。以致路面施工组织难度增大，效率低下，为如期完工将导致施工成本大为增加。

5.3.因工期紧，断点多，设备投入及施工措施费大

路面施工需多处绕行既有线导致：原材料及混合料运距增加；走行既有线引起施工协调费用及既有道路维护费用加大。

工期紧、路基成型短而零碎，线路通行不畅导致：施工效率低下，必须采用增开作业面、增加设备投入的方式加快施工进度；因部分段落无法绕行，项目需多设拌和场以加快施工进度，故本项目所需的厂拌及沥青拌和站数量均较其它工程偏多；因为工期紧，任务重，本项目需采取夜间施工、冬季施工（如2011年需进行冬季施工以完成拌和场的临时工程建设等）、雨季施工及半幅施工等方式加快施工进度，从而引起相关措施费用增加。

5.4.既有线施工干扰大

本标段含9.8Km的既有线施工，即国道102线与沈北大道，102为沈阳主要北向的主要道路，沈北大道为沈阳东西向的主要通道(尤其在三环也在封闭施工的情况下，沈北大道的车流量更为饱和)，二者车流量极大。施工时需进行交通管制工作，交通管制审批难度大，交通管制需投入人力物力多，管制难度大，路面需分幅分段施工，施工干扰大，效率低下。

本项目沥青上面层采用SMA改性沥青玛蹄脂碎石，其对施工各环节的温度控制要求非常严格，其施工工艺与其它改性沥青混凝土不同且施工难度更大；由于混合料中掺加了木质素纤维，SMA的改性沥青含量比普通沥青混凝土要高，使其拌和、压实的施工难度均大为增加。沥青玛蹄脂混合料中的木质素纤维如分布不均，将导致混合料沥青“析漏”现象；如过度碾压，又将导致“铜钱油斑”现象；如碾压温度偏低，则难以达到压实度要求。SMA沥青玛蹄脂碎石的压实度、平整度以及各项指标控制难度均大于其它沥青面层，故改性沥青玛蹄脂碎石上面层是本合同工程中的重、难点工程。我部将重点监控SMA沥青玛蹄脂混合料施工各环节温度控制的准确性，拌和均匀性，并避免过度碾压（减少油斑现象及集料压碎现象）及确保高温碾压（确保压实度）。

K41+191.4跨长大铁路桥为本段的控制工程(目前处于桩基阶段),该桥将本段路基交通阻断，仅有一下穿通道供小车通行（限高3.2米），原材料及混合料运输车辆均不能穿越，该桥预计通行时间为2012年8月份。

国道101、203、102自西向东从标段穿过。

路基四、五标管段内仅有沈棋线（K58+283）下穿而过，其它较小线路穿行期间（或经村庄，或道路等级低，不具备大型运输车辆通行条件），原材料运输难度较大。

本项目所需主要地材为:沥青上面层用玄武岩或辉绿岩碎石，中下面层及底、基层用石灰岩或鞍山岩，垫层用级配砂砾等。

碎石料来源主要有铁岭、新民、辽阳、灯塔、开原及抚顺六县市。其中沥青上面层用玄武岩拟从铁岭采购，辉绿岩主要分布于辽阳一带，但目前无人开采，其余结构层所需碎石材料从六县市择优采购。就生产能力及储量而言，铁岭及新民较小，其余县市相对较大，但五县市产量及储量总体较小，较难满足沈阳周边公路建设需要，特别是全运会前沈阳多处修路的大环境下，本项目的材料供应情况不容乐观。就质量而言，铁岭及新民料材料稍差，部分存在铁锈及针片状稍差现象，只可用择优用于底（基）层，辽阳、灯塔及抚顺材质较好，可用于底（基）层及沥青中下面层。

沥青采用盘锦“欢喜岭”牌，因其产量有限（供应东三省及内蒙东部）供应范围广，明年路面施工高峰期估计供应极为紧张，我部拟2011年大量冬储沥青。

矿粉由灯塔及辽阳采购，机制砂辽阳采购。

第四章施工组织实施方案

临时工程布置原则：临时工程布置以利于当地水土保持、环境保护、节约用地、满足施工需要为原则，尽可能减少周边居民正常生活的影响。

临时工程布置依据：根据现场的实际情况和业主关于环保、安全、文明施工的有关规定、投标人在实施本工程过程中的项目管理目标及招标文件的有关规定。

项目经理部设在沈北新区虎石台北大街102号“国际木材交易市场内”，办公楼为四层结构，占地面积2800平方米。各施工队驻地建设活动板房为主、租赁房屋为辅，形成迅速进点、良好开局。

根据本工程施工现场条件，计划布置施工驻地四处，驻地分设于各拌和场内，生产生活及办公用房采用租贷与自建防火彩刚板房相结合方式，项目经理部及项目队均按相关要求进行文明标准化建设。

驻地位置及相关工程数量见《总平面布置图》及《临建方案一览表》。

路面施工混合料及原材料主要依托既有线、路基及路基单位已建便道进行运输，施工过程中需对既有线及既有便道进行维护处理（路面混合料运输车辆重于土方施工车辆），以满足路面施工需求。采用碎石料进行便道维护，针对目前路基贯通不连续的情况，预计全线28Km主线需维护便道长度8Km，采用碎石料维护，厚50cm，宽6米。

另需设置各料场上路便道及场内运输便道，详见《临建方案一览表》。

因路基断点较多，路面施工时需多次绕行既有线，如省道104、孟浪线及村乡道等，势必需进行相关维护工作，相关维护工程量拟根据具体实施情况另行上报。

4台厂拌最高拌和能力为2000吨/h，以5%含水量计每小时需水100m3，拟在各拌和场各建2口水井、2个100m3的蓄水池以保证拌和用水；1、2号拌和场沥青拌和站旁各建1口水井以对废气粉尘做加水防污染处理；1、2号拌和场各建1口水井做为碎石清洗用水；各拌和场均建1口生活用水井。

拟在1、2号站各设1000KVA变压器1台，800KVA变压器1台（1台沥青拌和站800KVA，4台厂拌800KVA），3、4号站各设800KVA变压器1台，共计布设高压线路4.7Km，临时低压线2.8km。详见下页《临时用电明细表》。

接线长度（高压/低压）

1000KVA800KVA

1000KVA800KVA

2台1000KVA、4台800KVA4700m高压线,2800m低压线

采用手机、固话及网络做为临时通讯。

于K35+200拌和场内设置中心试验室，其它拌和场内设置工地试验室和标养房，计划于2011年10月30日前完成试验室建设并取得临时资质认证。

1.7临时办公、生产、生活房屋

办公、生活用房采取租赁和新建两种形式解决。在拌和场内修建临时生产、办公及生活用房（全部采用防火彩钢板房），并于工地周边租用民房。

污水处理：凡产生污水的地方，均设置污水处理池，每拌和场设置一座污水处理场。根据污水排量的大小确定污水处理的尺寸，但不小于5×5×5米。坑内底部垫中粗砂，砂上覆盖砂砾石，让所有污水自然沉淀渗透过虑后再排放。污水处理坑用铁丝网防护。

1.9临时设施建设方案

拌和场内所有土地进行混凝土硬化处理；场地按四周低、中间高的原则来进行布设，场地四周设排水沟，雨水入蒸发池。生产、生活、办公用临时用房采用防火彩刚板房，场内做到雨天不积水，不泥泞，不扬尘。场内各功能区分区分明，井然有序。

沈阳地区多为腐殖土，承载力低，拟在拌和场内视地质情况先行采用40CM厚级配碎石（生活区不做垫层）做为垫层，再在垫层上视不同功能区进一步进行补强处理（详见“临建方案一览表”）。

因沥青上面层用碎石需水洗加工，故在1、2号站考虑2个蒸发池，3、4号站各建1个蒸发池。连接既有线及上路便道：1、2号站以100米计，3、4号站因地处山地各考虑400米。详见《临建方案及数量表》

垫层、（底）基层碎石料仓硬化

60cm厚碎石垫层（宽8米）

60cm厚碎石垫层（宽6米）

因场地部分部位存在软弱土基需加大换填厚度现象，按超厚10%增加数量

沟底及沟壁采用7.5号砂浆抹面,厚度3cm，绕场一周

C20砼现浇,墙宽0.5米，高4米

以9000米长，6米宽计

防火彩钢板房屋(规格:3.6*5.4)

生产（如袋装水泥、矿粉、木质纤维素及普料堆放所需库房）、生活、办公用房等

15cm厚C15砼现浇

按沥青面层所需细集料70%计

每站设置2个，每个50方

出水量大于50m3/h

注：相关工程数量来源见《各拌和场临建方案及数量表》及见《各拌和场临时用地数量表》。

因路基断点导致路面施工绕行引起的既有道路维护数量未计入本临建方案村庄改造工程冬季施工方案，该方案拟根据施工过程实际发生量再行上报。

1.10临时用地一览表

碎石堆积密度1.6T/m3；

碎石堆积密度1.6T/m3；

为场内各功能区的连接线

每台占地长100米~高支模施工方案，宽60米（含操作区及安全间隔）

改性沥青生产设备设置区