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无锡西特大桥跨江海路（40 64 40m）现浇连续箱梁施工方案

无锡西特大桥跨江海路（40+64+40m）现浇连续箱梁施工方案

3.2.施工进度安排 2

5.1作业人员准备 4

QX／T 589-2020 自动雪深观测仪.pdf5.1机械设备投入使用计划表 4

5.2劳动力投入使用计划表 4

六、施工组织机构 18

七、施工保证既有城市道路交通畅通的措施 18

八、连续梁施工技术方案 20

8.1.支架设计与选型 20

8.2现浇连续梁施工 21

8.3.支架预压 22

8.4.模板设计、安装 22

8.5.钢筋绑扎、预应力管道布置及穿束 23

8.6、内模安装 18

8.7、混凝土浇注 18

8.8、模板拆除及养生 18

8.9、预应力施工 18

九、质量保证措施 23

十、安全保证措施 23

十一、环保及文明施工保证措施 23

12.1设计依据及参考资料 24

12.2方案与计算说明 25

12.3底模板计算 27

12.4方木计算 30

12.5立杆计算 30

12.6地基承载力计算 30

12.7跨公路主梁计算 31

无锡西特大桥跨江海路（40+64+40m）现浇连续箱梁

无锡西特大桥位于江苏省无锡市,于DK173+255.35处与江海路交叉，交角为92.16°,以（40+64+40）m连续箱梁跨越该路。连续箱梁截面类型为单箱单室等变高度截面，截面形式为单箱单室截面，截面中心处梁高2.83～5.23m,箱梁顶板宽12.2m,箱梁采用斜腹板型式。截面中心箱梁顶板厚37cm,底板厚44～72cm、腹板厚50～70cm,于支承处，箱梁顶板、底板、腹板局部加厚。全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点、中跨跨中截面，中支点横隔梁厚2.0m,端支点横隔梁厚1.2m,中跨跨中处横隔梁厚0.6m。

（2）新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图双线（40+64+40）m预应力混凝土连续梁(支架现浇施工)。

（3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005]160号）等相关验收标准。

（6）《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。

（7）《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》。

（9）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）。

（10）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。

（11）《关于发布〈客运专线铁路基工程施工质量验收暂行标准〉等九项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》（铁建设[2006]141号）。

（12）桥梁各种施工图的设计说明及附注说明。

（13）桥梁现场实际情况。

本方案遵循有关规范、标准、设计文件等，并严格按照相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。

本施工方案适用于沪宁城际铁路Ⅴ标六工区跨越江海路40+64+40m的连续梁施工。

由于本桥连续梁到图较晚，故工期紧张，我工区加大投入，计划于2009年8月30日完成连续梁施工任务。

此联连续梁跨越江海路部位梁下净高9.49m，准备采用满堂红支架进行现浇施工，其中跨越江海路的地方采用φ600钢管立柱顶部用2根I45b的工字钢作为横梁，贝雷梁拼装作为纵梁跨越江海路。满堂红支架系统主要由地基处理、支架架管、上下托和方木构成。地基处理施工按照路基施工要求进行，确保地基承载力不小于180Kpa。满堂红支架采取60*60的间距布置。门洞上的贝雷片横向设六组，每组二片，在机动车道中央分隔带中以及两侧的非机动车道绿化带中做11.5m*1.5m*0.75m的条形基础作为钢管立柱基础。其中顺桥向最大跨度为主跨的9.75m，横向单组贝雷片间设横联。贝雷片顶部分配梁采用［30槽钢，顺桥向间距按照支架间距布置。箱梁模板拟采用钢模与木模组合。木模采用1.5cm厚优质竹胶板，背肋与背楞均采用10×10方木，外侧模底部与顶部设横向拉杆以增加模板的稳定性。

配备一个专业的施工队伍，施工高峰期计划配备251人，人员安排木工35人、钢筋工70人、焊工20人、架子工60人，张拉工36人，一般力工30人，所有工班分三班导，形成人员配备合理，施工规范、快速、连续的大干高潮。

5.2机械设备投入使用计划表

ZHS9090m3/h

组织工程技术人员认真进行图纸会审，弄清了连续梁图纸中设计意图、施工要点和应注意的事项，编制各项相应的作业指导书。三通一平工作已经完成，能够满足连续梁施工的要求。

七.施工保证既有城市道路交通畅通的措施

本工程施工时需要上跨江海路道路，该路车、人流量大，周围有居民小区，企事业单位，施工期间必须保证附近市民的正常通行，这些都为施工期间安全及文明施工提出了很高的要求，因此施工期间必须精心部署，合理安排，严格控制噪音、粉尘污染，交通疏导等以确保周围环境满足人们正常出行和生活要求，作好安全文明施工及环境保护。为此采取以下措施：

1)、加强组织保障，成立专门的交通疏解小组，由工区长主抓，下设一名队长，10名成员，主要负责线路的交通通畅及线路两侧的环境保护。具体分工见下表：

负责交通疏解的指挥及机构、人员、装备的落实

谷晓华、何胜海、刘长锁、路庆伟

安全警戒、保证江海路交通畅通、禁止无关人员进入，负责交通警示标牌的布置

负责跨线现浇梁施工技术方案的编制

联系当地交通部门进行对施工人员进行培训，负责交通警示标牌的采购

2)、与当地交通安全部门取得联系，共同制定交通安全法则，并在施工中严格执行。施工期间派专人在施工场地负责，积极配合交通部门做好施工期间的交通疏解工作，确保方案的实现，最大限度减少施工对交通的影响。

3)、制定相应的安全处罚规则，对违反规定的当事人严肃处理，对严格执行法规的人进行表彰和奖励。

4)、做好交通标志的布设。在线路交叉及施工管制地段，设立醒目的交通标志，指示车辆的通行。主要的交通路口，要设专人进行指挥。在离工点两端不少于150m处设立明显标记，标记应包括施工提示牌、限速牌、行车限高牌，并且两端派专人进行防护。夜间设置红色警示灯并有专人值班防护，引导车辆靠边走，慢行，保证行人与车辆能够安全方便疏散。

5)、对于必须破坏原有道路的施工，必须先和所有者和业主批示同意，不超范围破坏，并尽可能予以恢复。

6)、找出车流量的规律，架设贝雷梁尽量在车流量小时施工，以减少对行车的干扰。施工车辆尽量避开交通高峰期，并派专人定期更新交通指示牌，维修路灯线路，配合交通管理人员维持交通秩序，疏散拥塞车辆。

7)、施工围挡前先按上述围挡尺寸用全站仪放线，红油漆标记，请交管部门核实后在白天进行围挡。

8)、、施工中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点。报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生。出入车辆清洗干净，使施工场地的环境与市容相协调。

9)、施工现场不允许周围居（农）民和闲杂人员进入施工区域内，未经业主同意批准，外部任何单位和个人也不得进入工地。

10)、门洞搭设完成后在底部和现浇梁两边跨江风宾路段挂安全网和在贝雷片底部铺竹胶板进行遮挡防护，确保施工不掉落物体伤害过往车辆和行人。

八、连续梁施工技术方案

根据无锡西特大桥40+64+40m连续箱梁设计图纸及现场考察情况，无锡西特大桥连续梁现浇支架采用贝雷梁支架和WDJ碗扣式多功能脚手架组拼整个支架的方案。支架设计见“无锡西特大桥现浇支架布置图”。

连续梁40m边跨在纵桥向立杆间距60cm等间距布置，在靠近边墩及中墩处加密间距至30cm。在横桥向混凝土箱梁中部混凝土方量较大和边腹板下方立杆间距按30cm布置，腹板外侧立杆按照60cm设置。翼板中部下方立杆分担荷载很少,故按间距90cm布置。在连续梁64m中跨，因支架要横跨江海路，故采用贝雷梁布置,与江海路中心线正交的布置方式，在江海路机动车道靠南京侧平行江海中心线方向布置6根直径600m的钢管桩作为支墩，支墩上通过铺设工字钢（I45b）分配梁，这样布置使钢管桩支墩与江海路道边基本一致,只占用绿化带，不影响江海路行车和行人正常出行，并能使支墩钢管桩均匀承受荷载。（连续梁支架设计受力计算说明书见附件）

8.2.现浇连续梁施工

江海路连续梁采用满堂支架现浇施工，跨江海路时采用Φ600×10mm钢管桩支柱，架设单层贝雷梁通过，贝雷梁上铺[30槽钢，其上铺方木和竹胶板底模，分配梁与贝雷梁之间通过U型卡子连接。贝雷梁跨度在机动车道为9m，在非机动车道为6m，搭设支架后机动车净高6.44米，非机动车道净高4.6m。宽度为14米；图详见《跨江海路满堂支架施工方案立面图》。建成后机动车道通行净高为9.49米，非机动车道通行净高7.65米。

支架结构的搭建稳固，杆件连接牢靠。现浇梁施工工艺见下图支架现浇连续梁

现浇连续箱梁施工工艺流程图

8.2.1满堂红碗扣支架搭设

由于地基地质情况较差，地基基础需换填0.5m厚建筑废料，并用20T压路机压实，压实地基处理后要求密实度达到90%以上，地基承载力要求达到180Mpa以上。

支架地基要比原地面高15～20cm，外侧做两条排水沟，以便于排水，避免地面水流入支架区浸泡支架地基。

考虑到行人安全。在门洞上方安设安全网，门洞两侧设置彩钢板将支架隔开,门洞悬挂彩灯以警示夜间施工，保证行人安全和支架防撞施工安全。

支架采用φ48×3.5(Q235)碗扣式脚手架。施工前，技术人员将碗扣架纵横位置用灰线在地面标出，在纵横十字交叉处安设底座，将底座高度调至同一水平。立杆的搭配组合及底座的调节高度应根据现场的情况与梁底面标高等计算确定。

桥梁纵横向坡度通过组合扣碗立杆高度来达到设计要求的标高。

碗扣接头是碗扣式脚手架的核心构造。组装时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插入下碗扣，使接头与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转头为止。

杆件组装顺序：立杆底座→立杆→横杆→斜杆→接头锁紧→上层立杆→立杆连接销→横杆。

把好碗扣式脚手架的质量关，必须保证立杆的垂直度和横杆的水平度，接头连接牢固，再继续搭设上部脚手架。在搭设过程中，应注意调整整架的垂直度，要求整架垂直度小于1/500。

支架的垂直度（表现为支架竖管轴线的偏差）和水平度（架平面方向和水平方向）对于确保支架的承载能力至关重要，其注意事项为：

①严格控制每层支架的垂直度和水平度。在安装碗扣支架时逐步地、仔细地调整好，使支架竖杆在两个方向的垂直偏差都控制在
以内，支架每步的水平偏差控制在
以内，随后在支架的顶部和底部用大横杆和扫地杆加以固定。

②安装支架时，上下支架竖杆之间应对齐，对中的偏差不大于
，同时注意调整支架的竖直度和水平度。

④考虑施工时候当地的风力比较大,为了确保支架的总体稳定,在支架搭设过程中以及搭设完毕后加设一定数量的揽风绳.

3）分配梁、承重梁及底模

支架可调上托顶部纵桥向架设100×120mm纵方木，间距0.6m，长边竖直，短边水平。在纵方木上横桥向布置100×100mm横方木，间距不大于0.3m。再在横方木上铺设光面竹胶合板（不能有木纹或竹纹）作为底模，底模全部采用2440×1220×15mm的抛光酚醛竹胶板，将其与铺设的横方木钉牢。底模通过调整顶托准确设置梁底纵横坡度，模板面平整度及相邻板面高低差调至1mm范围以内，为确保底模模板拼缝处不漏浆，施工时竹胶板缝间夹设密封条，后用原子灰摸缝、打磨。

8.2.2贝雷梁门洞支架搭设

根据设计的门洞跨度确定各钢管立柱基础的位置，并确保基础的地基承载力符合设计要求后进行砼基础施工。对于跨路且无法中断行人通行的现浇梁段，采用钢管桩支柱和贝雷架搭设门架，钢管桩支柱基础施工施工前，先对施工现场进行场地平整，将江海路施工区域内中央道路绿化带内植被全部清除，浇注75cm厚C20素混凝土，确保地基承载力达到满布荷载的要求。表面埋设钢板（800×800×10mm）,钢板平整度≤3mm。非机动车道挡墙进行凿除，凿除长度14米，厚度75cm,然后清除3.2m宽度范围内回填土并浇注C20素混凝土，最后在挡墙顶部浇注C30钢筋混凝土整版基础。钢筋混凝土板底应力值为σ=（320.9+0.75*3.2*1*26）/3.2=119.78Kpa<180Kpa,承载力满足要求。

2）、钢管立柱支墩施工

条基浇筑完成后，由测量队放样，定出钢管桩的位置。钢管桩顶部焊接封顶钢板，厚度不小于20mm，使钢管桩整体受力，排架支墩间横向焊接[12槽钢剪力撑，增加排架支墩的整体性。钢管桩顶部采用2根I45b工字钢做帽梁，每隔1.5m施焊联结板使之成为整体。

基底按要求处理合格后，按支架设计图纸人工配合机械进行支架的搭设。

钢管桩采用吊车吊装、人工配合安装。安装前要检查基础钢板顶面平整度，其误差要≤3mm。按照等距布置钢管桩位置，钢板上划十字线确保位置正确。在预埋钢板上打立柱安装过程中随时检查立柱的垂直度，确保垂直度≤1%。立柱吊装对中后将钢管桩与钢板焊接牢固，在钢管桩上部割除30 cm宽限位槽。吊装2I45工字钢卡入限位槽内，点焊牢固，作为横梁。

施工前先在空地上准备拼装平台，将标准构件拼装成整体后，按照6m+9m+9m+6m拼装贝雷梁。拼装结束后仔细检查销钉、螺栓。确保拼装后贝雷梁安全。

支架纵梁采用6道贝雷梁，中心间距2m。在主跨外布置两个边跨，形成一个三跨（多跨）结构支架，以减小跨中正弯矩。用Ｕ型卡与I45工字钢卡接牢固，贝雷梁全部吊装就位后，用[14槽钢作为联系杆，用螺栓将贝雷梁连接，使各片梁予以固定，槽钢两端挑出梁体外边缘各1m作为施工作业平台。

在吊装好门洞贝雷梁主桁架进行上部满堂红支架搭设前，在贝雷梁桁架顶部满铺竹胶板，以防止施工过程中高空物体坠入被跨越线路内。

④、支架施工满足以下要求

支架要有足够的强度、刚度和稳定性的要求；要有简便可行的脱模措施；预压重量大于浇筑混凝土的重量；支架地基承载力必须满足预压重量要求，门洞基础采用钢管桩基础。根据预压时支架产生的弹性和非弹性变形，设置预拱度。支架基础有完好的排水系统。

模板支架是控制结构尺寸和预拱度的重要工具，应满足强度，刚度和稳定性要求。为了保证箱梁浇注砼后满足设计的外形尺寸及拱度要求，我们采取对支架预压的方法以充分消除其非弹性变形。具体做法如下：

支架拼装好并安装底模后，对支架进行荷载预压，以检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，从而确保混凝土梁的浇筑质量。在正式预压前，在支墩附近、1/4跨、1/2跨、3/4跨以及悬臂端部等位置的支架顶面（模板上）和地面上设置观测点。加载顺序为从支座向跨中依次进行。加载材料使用砂袋，试压的最大加载为设计荷载的1.2倍。全部加载按60%、80%、100%、120%逐级进行，全部加载在最短时间内完成，每级加载最短持续30分钟，也可待检测数据稳定后继续加载，但不得小于10分钟，全部加载完成后，应持续观测48h左右，若沉降比较稳定可适当缩短观测时间，然后再逐级卸载，当支架的沉降量偏差较大时，要及时对支架进行调整。卸载后测得残余变形，以测得混凝土重量引起的挠度反向设置支架预拱度。

底模标高控制为：H’=H+r+Δ

式中：H’:底模立模标高；

r:梁跨中各断面的设计预拱度（根据设计本箱梁为0）；

Δ:预压后各相应断面的弹性弯形量；

江海路现浇梁施工结束后，需要对支架进行拆除。

先拆除方木和脚手支架，拆除时在施工路段前方设置前方施工标志，提醒行驶车辆注意安全。使用人工拆除，从现浇梁两侧用吊车运至地面。

对贝雷梁拆除时，需要对道路进行临时半幅封闭。提前通知交警部门施工时间，在交警部门同意后选择交通量相对较少时对贝雷梁进行拆除。使用吊车配合人工拆除，先拆除大里程方向贝雷梁，后拆除小里程方向贝雷梁。最后对钢管立柱进行拆除，拆除前设置安全防护区域，确保施工时对交通车辆和行人不会产生安全隐患，用吊车将钢管立柱吊离，集中堆放运走。

江海路现浇梁施工结束后对所有支架设施进行拆除。对既有道路路面和绿化带进行恢复。采用挖掘机配合人工对施工时路面混凝土基础进行清除，清除厚度0.75米，长度12米，按照原公路结构进行恢复，上铺沥青，达到使用要求。对机动车道挡墙按照原挡墙材料进行砌筑，待挡墙砌筑完毕后进行绿化带恢复。整体恢复江海路原貌。请江海路产权单位进行验收。

恢复施工时需要对非机动车道进行临时封闭，考虑沥青的凝结时间，施工时间安排15天。

在施工时安排专人进行安全防护，夜间设置警示灯并安排夜间值班人员，确保江海路行车和行人安全。

为保证梁体的外观，对模板采用定制钢模和木模配合施工，请专业模板人员设计加工制作。

预压完成后，重新调整底板标高。底板调整后，请测量人员放出底板设计线，并采用水准仪逐点进行底板标高调整。采用大块木模板作为箱梁底模，底模的铺设应按设计和施工要求，结合预压实验结果设置预拱度。

侧板和缘板考虑梁体的侧板上部为圆弧形以及梁高的不同，根据具体尺寸采用定制的型钢骨架，骨架上横桥向钉设10×10cm方木肋条，纵向间距不大于30cm，并用侧支撑结合扣碗支架上拖支撑加固。侧支撑采用钢管、扣件同立杆连接牢靠。底部15cm的圆弧可采用专门定做的圆弧模板，钉设在已经铺设好的底腹板交角位置。为确保箱梁各部位的结构尺寸，在钢筋安装好后，在梁体底部混凝土面顶面以上50cm位置以及顶面混凝土底面下50cm位置各加设一道通长的拉筋，拉筋采用ф22的螺纹钢，在穿设拉筋时要注意在梁体腹板位置穿设pvc管，以保证施工完毕后拉筋能顺利的抽出。同时为确保腹板厚度，在腹板位置按照腹板厚度在对应拉筋的高度加设ф16的螺纹钢的内撑。侧板、缘板用竹胶板按设计位置安装，在模板拼缝间加设双面胶带，保证拼缝严密不漏浆。缘板安装完成后应在两侧留出工作面位置后设立护栏，并挂安全网。

内模板分侧模、上下拐角模板和顶底板，采用钢模和木模板，上铺竹胶板。使用钢管作为立杆和横杆进行支撑。拐角模板和顶底板设计成活动式，可以即时拆装。

模板应具有足够的强度、刚度和稳定性；应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。模型进场后应对模型进行细致全面的检查，并进行试拼装，模板的拼装顺序基本上是先拼装底模，其次侧模、内模和端膜。模板与混凝土相接触的表面应涂刷隔离剂，模板安装过程中严格控制模板间的缝隙，缝隙要求不大于2mm，并用密封胶密封，模板间错台控制在2mm以下。

底模安装前应将支座安装就位。首先按设计位置精确放出支座位置及中心线，按设计标高安放好支座，并安放好支座处预埋钢板。支座板应保持平整单块支座板平整度不超过1㎜，安装后箱梁各支座板相对高差不超过2mm，放置完支座必须检查其相对高差同时做好记录。

按各断面预拱度的设置铺设底模，而且反拱沿梁的纵向是按照二次抛物线布置的，在放置钢筋骨架之前，必须对底模进行调整，使之符合要求。侧模、内模、端模的拼装都要通过底模来进行，故此底模的尺寸误差尽量减小。要求底模与支座预埋钢板接缝严密，防止漏浆。

由人工配合汽车吊吊装，各节之间用螺栓连接，侧模与底模之间加垫海绵条，各块侧模之间用双面胶带密封。外模可以通过法兰螺栓将角钢肋与支架之间拉紧来固定，下部设限位块固定，防止侧模外移，两侧外模还可以通过腹板的排气孔设通长拉筋加固。

内模由人工在底板、腹板、横隔板钢筋绑扎完成后安装。

加固以支顶为主，利用丝杆支顶两侧内模的横肋。腹板内、外模底部和中部用水泥垫块支顶，上部用小方木临时支顶，待混凝土浇筑到小方木位置时，及时取出小方木，为防止内模上浮，用8#镀锌铁丝将内模的下拐角板和压板与底板钢筋固定在一起。

8.5钢筋绑扎、预应力孔道布置及穿束

所有钢筋均在江海路钢筋加工厂加工完毕，并经监理工程师检验合格后运至现场进行绑扎。钢筋在支架上绑扎或焊接，并配合模板安装分两次进行：先进行底板及腹板钢筋的绑扎，内模板安装完毕后再进行顶板钢筋的绑扎。钢筋施工中应保持模板内干净，并对模板表面进行防护，以保证梁体砼的外观。当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。确保梁体钢筋净保护层满足设计及规范要求，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设W形或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性，垫块应互相错开，分散布置并不得横贯保护层的全部截面，按《预应力混凝土技术条件》的要求垫块4个/㎡。

预应力筋采用公称直径为
15.20mm高强度、低松弛预应力钢绞线，管道形成采用金属波纹管成孔。在安装波纹管时，接头要注意密封好，防止浇混凝土时堵塞管道，影响钢绞线的穿束。

在绑扎钢筋骨架时，按设计位置焊好波纹管的定位网片，钢筋骨架就位后再穿上经检查合格的波纹管，并绑扎牢固，以保证在浇筑砼时波纹管不会坍陷或上浮。波纹管定位后管道轴线偏差距跨中4m范围内不大于4mm，其余部位不大于6mm。砼浇筑时严禁振捣棒触及波纹管，避免管道漏浆。波纹管接头处要严格密封，波纹管的接长采用大一号的同型波纹管作为接头管，接头长度为300mm，管两端用密封胶带或塑料热缩管封裹，以防接缝处漏浆。

波纹管安装时，以梁底模板为基准，按预应力筋曲线坐标，直接量出相应点的高度，标在箍筋上，定出波纹管曲线位置。波纹管的固定，采用钢筋定位网片，如下图所示，顺桥向按水平间距为50cm布置，并与腹板（或顶底板）钢筋绑扎牢固。定位网片应焊在箍筋上，箍筋下面用垫块垫实。波纹管安装就位后，在波纹管顶部绑一根钢筋，以防浇筑砼时波纹管上浮而引起严重的质量事故。在砼薄弱部位设置防崩钢筋，如下图，保证预应力筋正常张拉。

波纹管安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，

同时还应防止电焊火花烧伤管壁。

波纹管安装后，检查波纹管的位置，曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢靠，接头是否完好，管壁是否破损等。如有破损，及时修补。

本桥预应力钢筋采取先穿束后灌砼、再张拉的施工工艺。钢束下料长度为张拉端预留70cm，预应力钢绞线安装采取人工、机械相配合的方法进行穿束。穿束时，束的前端排齐扎紧并裹胶布，穿入特制的穿梭器内，穿梭器前端穿入￠5高强钢丝靠慢速卷扬机拉过去，后端靠人工推送。穿束时应注意波纹管接头，防止牵拉过快使接头损坏。砼浇筑时，在钢绞线两端安设倒链并派专人对其进行往返拖拉，防止偶尔渗漏进来的水泥浆堵塞孔道，影响张拉。穿束后必须用胶带纸将梁外的钢绞线和波纹管端头缠裹严密，防止雨水锈蚀钢绞线。

箱梁内模：内模根据梁体结构尺寸分节段采用方木制作骨架，表面使用15mm木胶板或竹胶板拼成，所有制作的各内模节段经检验合格后在现场进行拼接。为确保浇筑混凝土过程中不跑模、不漏浆。箱梁内用5×10cm的方木做肋条，木楞纵向布置四道，间距在30～40cm之间，木楞起连接和传递荷载的作用。模板加固支撑用立杆作立柱，用普通钢管连接加固。

底板冲洗干净后可开始安装内模。为确保腹板的位置以及几何尺寸，内模与外侧模之间采用对拉杆进行对拉，每个箱室内采用钢管扣件或碗扣支架进行纵横向的加固。模板拼装后进行腻缝，并保证拼装后的内模具有足够的强度，刚度及稳定性，能可靠的承受施工的各项荷载，保证结构物各部分形状及尺寸准确，模板表面平整，接缝严密不漏浆，拼装、拆卸容易操作方便。

内模安装完成后，进行顶板钢筋以及防撞墙、伸缩缝钢筋的安装。为了有效的控制顶面标高以及顶面平整度，可在每道腹板的骨架钢筋上沿桥梁设计线每隔1m焊接一个标高控制点，采用水准仪准确测定每一点标高，并在其测好标高点的钢筋头上纵向焊接一根φ12的钢筋，作为顶面标高控制以及收面控制的标准。顶板钢筋绑扎以及内模安装时注意预留施工洞位置，每箱内模预留一个100×180cm施工洞，各箱同一横向施工洞位值相互错开，以方便内模的拆除。

混凝土由梁场拌合站供应。混凝土浇筑之前仔细检查模板、钢筋、预埋件的紧固程度和保护层垫块的位置、数量等，并指定专人作重复性的检查，以提高钢筋的混凝土保护层厚度的质量保证率。

梁体浇注砼方量较大，采用2台泵车进行浇注，备用1台以备应急。连续浇注，箱体一次成型。浇注时由梁体两端向中间、左右对称、纵向斜向分段、竖向水平分层的方法进行浇注。砼在横断面上的浇注顺序为：腹板下部倒角处→底板两侧→底板中部→腹板上部→顶板（见梁体浇注顺序分块示意图）。混凝土浇筑分层连续推移时，间隙时间不得超过40min，不得随意留置施工缝，混凝土每层的摊铺厚度不宜大于30cm。根据图示的要求,首先从腹板处下混凝土依次灌注区域①，这一区域的高度不得超过0.5m，加强振捣，使混凝土向底板流动；接着，打开内模顶板上布置的天窗，通过天窗与混凝土的溜槽灌注区域②内的混凝土；灌注完后，关闭天窗，然后，再分层灌注腹板区域③④及其以上区域，每层厚度以不超过30cm为宜。

梁体浇注顺序分块示意图

泵车开始工作后，中途不得停机，如非停不可，停机时间不应超过40min，炎热气候不能超过10min，停机期间应每隔一定时间必须正反泵动几次，以防混凝土凝固堵塞管道。

顶板混凝土浇筑前，应将内模顶部，侧模翼缘板上滴落的灰浆及混凝土铲除掉，防止干灰或夹碴，影响外观质量。

混凝土浇注前应对振捣人员进行分工，使每人负责一段。各振捣人员应对自己负责范围内下棒地方详细观察、仔细研究，提前找出下棒位置并进行试验。对钢筋较密的两端采用钢管或钢钎插入引路。对于支座板及锚垫板后部必须振捣密实。在钢筋较密集处应注意振动棒插入位置，以防振捣棒难以拔出。振捣时特别注意预应力锚头处砼的振捣，且不要碰撞波纹管，以防破损进浆不能张拉。

在浇筑第一层底腹板交接处混凝土时，箱内底板的振捣人员应在面料机下料处将振捣棒沿内模下梗肋处插入振捣棒引流，然后顶板上的振捣棒再沿内模与钢筋间的间隙插入加强下倒角处振捣。

对于下梗肋处流淌出来的混凝土应及时振捣，采用密插短振的方法振捣。混凝土灌完后应补灌底板不足的部分，对前后两次混凝土交接处应加密振捣，防止形成明显接缝。

底板收浆：必须先用刮尺大致刮平，以保证底板平整度，随后采用人工进行收浆抹面，但收浆时在排水孔处应收出排水坡度。为了保证底板厚度，需做标高控制标记。

顶板收浆：在顶板通过提浆整平机整平后，采用人工进行第一次收浆，在混凝土初凝前进行第二次收浆抹面，保证顶板平整光滑。

拆模时的混凝土强度应达到设计强度的60%以上，梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15℃，并应保证梁体棱角完整。气温急剧变化时不宜拆模。当混凝土强度达到2.5MPa后，即可拆除外侧钢模。放松加固构件后，拆外模由人工利用导链或小千斤顶拉出来，再由汽车吊配合吊运。

底模板等砼张拉压浆完毕后方可拆除。拆除时通过降低碗扣支架的顶托使底模与砼脱离，然后用汽车吊将底模板拆除。

拆除后注意对梁体的保护GB／T 51314-2018 数据中心基础设施运行维护标准(完整正版、清晰无水印).pdf，避免受到重压或撞击。

梁体养生采用梁面覆盖土工布，上覆盖彩条布。隔2小时洒水一次，确保土工布保持湿润状态。养生时间不少于7天。

鉴于主梁的钢绞线较长，因此采取先穿束后浇筑混凝土的方法施工。梁体混凝土养护到设计值的90%后，龄期不少于10天时即可进行梁体的预应力施工。在开始张拉以前，向监理工程师提交详细说明、图纸、张拉应力和理论伸长量的静力计算，经审核批准后方可开始张拉。张拉时有监理旁站。

工作锚安装→限位板安装→千斤顶安装→工具锚安装→千斤顶进油张拉→伸长值校核→持荷顶压→卸荷锚固→记录

按设计的顺序进行张拉；

中梁水电站库区二期还建公路防护工程施工组织设计0→0.1σk(量伸长量)→σk（测伸长量、静停5min）→补拉σk→锚固。