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某国道212线兰州—临洮高速公路建设工程（K11＋080—K13＋800）施工组织设计

表1施工组织设计的文字说明

1.1.1《国道212线兰州—临洮高速公路建设工程（K11＋080—K13＋800）LL3招标文件》第一卷、第二卷、第三卷及答疑书。

1.1.2合同规定采用的施工技术规范都市假日园林绿化工程施工组织设计方案，验收标准及质量、安全技术规程。

1.1.3通过现场实地考察和调查所掌握的资料及信息。

1.1.4我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加高速公路、铁路等类似工程施工经验。

1.2.1严格遵循《国道212线兰州—临洮高速公路建设工程（K11＋080—K13＋800）LL3招标文件》规定的内容和设计文件的要求，充分体现业主的要求。

1.2.2严格遵守签订的承包合同和满足业主施工期限要求，保证在规定的工期内提前完成施工任务，交付使用。

1.2.3遵守施工规范和操作规程，遵循国家和交通部关于质量、安全生产规定，确保施工质量和施工安全。

1.2.4根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来的类似工程施工经验，运用我局开发的空心高墩爬模施工、挂蓝悬灌法施工、公路架桥机架设引桥箱梁等先进的国家级、部级工法，石方路堑开挖采用光面预爆等新工艺、新方法、新技术。提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排施工，做到均衡生产。

1.2.5严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持征地界外线路两侧原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。

1.2.6严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。根据本工程特点、施工条件，结合实际现场、机械装备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的指挥机构，调集本单位优秀的专业施工队伍和精良、先进的施工机械设备，齐心协力，全力以赴，建设一条高标准的国道212线公路工程。

本合同段起讫里程为K11＋080—K13＋800，线路全长2.72km。工程包括路基及附属、特大桥、涵洞及通道工程。

2.1.2主要工程数量

路基工程：土石方1197357m3，其中路基挖土方649274m3，路基挖石方589668m3，开挖土方台阶、结合槽161770m3。利用土方665021m3，利用石方234712m3。

特殊路基处理：强夯41536m3，渗沟583.46m。

桥梁工程：特大桥一座489.8米。

涵洞工程：281米/7。

通道工程：68米/1。

行车速度：80km/h。

桥面宽：2×（10.75＋2×0.5）。

桥涵设计荷载：汽车—超20级；挂车—120。

2.3沿线自然、地理条件

黄土丘陵、高阶地与冲沟相间地貌：以黄土梁峁地形为主，侵蚀切割严重，梁峁之间冲沟较发育，多呈V形沟，在黄土丘陵前缘斜坡地带黄土陷穴发育。

2.3.2气象、水文、植被

2.3.4主要不良地质现象

沿线不良地质现象有湿陷性黄土、黄土陷穴、软土、滑坡和岩堆。

2.4.1本合同段地势陡，地形起伏较大，修建进场施工道路较困难，外部运输条件较好。

2.4.2本合同段所含的特大桥为曲线连续刚构桥，桥墩高，垂直运输比较困难；施工场地狭窄。路基多为挖方，且石方开挖量较大。

坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行交通部有关规定，杜绝责任重大火灾事故和职工因工死亡事故。

为了实现上述目标，制定了相应的安全保证措施，建立健全安全管理组织体系，见表1—11.1、11.2《质量保证体系》和《安全保证体系》。

确保单位工程合格率100%，优良率达90%以上，湾沟特大桥、标段综合工程创省部级优质工程。

我局高度重视本项目工程，中标后将其列为年度重点在建工程之一，成立“国道212线兰州—临洮高速公路建设工程（K11＋080—K13＋800）LL3项目经理部”，实行项目法管理，配备有丰富经验的专业工程师及管理人员，全面负责本合同段工程的管理协调。项目经理部下设施工技术科、测量试验室、安全质量科、计划财务科、物资设备科、综合办公室六个科室。下设七个专业施工队，分别为桥梁施工队、土石方施工队、土建施工队。负责本合同段的施工与维修。详见《施工组织机构框图》。

根据本合同段工程所含的工程类别，对路基、桥梁主体、桥梁基础等工程分别安排相应的专业施工队负责施工。路基工程由土石方施工一、二队施工，一队负责K11＋080—湾沟特大桥兰台段施工，二队负责湾沟特大桥临台—K13＋800段施工；涵洞、通道、路基附属工程由土建施工队施工，一队负责K11+080—湾沟特大桥兰台段施工，二队负责湾沟特大桥临台—K13+800段施工；特大桥基础由桥梁施工一队施工，特大桥主桥由桥梁施工二队施工，特大桥引桥墩台及梁片预制安装由桥梁施工三队施工。

4.3施工工期及进度安排

开工日期：2001年9月1日

竣工日期：2003年6月30日

湾沟特大桥：2001年9月1日—2003年6月30日22个月

其它工程：2001年9月1日—2003年4月30日20个月

各分部分项工程工期及进度安排详见表7《施工总体计划表》及《国道212线兰州—临洮高速公路建设工程LL3合同段施工进度计划网络图》。

由于本工程地势较陡，地形起伏较大，并且没有由G212国道通往各工点的道路，大多需绕行修建，为便于施工需修建多条临时施工便道，基本按照宽3.5m标准修建，修建便道总长为10.8公里。具体修建情况如下所述：

4.4.1.1自原G212国道至K11＋440通道涵，再沿山坡至路线施工点修建一条便道，长800m，宽3.5m。

4.4.1.3自原G212国道曹家嘴沿山间原村道经加宽，顺坡后修至桥下主桥施工现场。长度1100m，宽度3.5m。

4.4.1.4自原G212国道曹家嘴至湾沟特大桥临洮台沿山坡折返修建一条便道，长2100m，宽3.5m。

4.4.1.5自原G212国道青岗岔至K12＋780沿山坡修建一条便道，长1400m，宽3.5m。

4.4.1.6自原G212国道青岗岔至K13＋150沿山坡修建一条便道，长1500m，宽3.5m。

4.4.1.7沿路线全长范围根据施工需要，顺山坡方向修建一条施工便道，长3200m，宽4.0m。

4.4.2生产及生活临时设施

4.4.2.1土石方施工一队设在K11＋400路线左侧，占地480m2，库房占地100m2。

4.2.2.2土石方施工二队设在K13＋150路线左侧，占地440m2，库房占地100m2。

4.2.2.3土建施工一队设在K11＋400路线左侧，占地240m2，库房占地50m2。

4.2.2.4土建施工二队设在K13＋150路线左侧，占地240m2，库房占地50m2。

4.2.2.5桥梁施工一队设在桥下路线右侧，占地240m2。

4.2.2.6桥梁施工二队设在桥下路线右侧，占地600m2，库房及生产用地250m2。

4.4.4.7桥梁施工三队设在K12＋600路线右侧，占地720m2，库房及生产用地200m2，预制场设在湾沟特大桥临洮方向路线上，占地8250m2。

特大桥施工用水在桥下沟底打井取水，在山顶修建高位蓄水池（60m3）一座，采用二级泵送取水。其它涵洞、通道及防护工程施工用水采用汽车拉水。

湾沟特大桥施工用电就近接引地方电源，并配备发电机备用；其它施工用电采用发电机发电。

根据以上施工任务划分情况、工程类别、工程数量，各施工队施工人数分别为：桥梁施工一队60人；桥梁施工二队150人；桥梁施工三队180人；土石方施工一队120人，土石方施工二队110人；土建施工一队120人，土建施工二队120人。

本工程所用的原材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。

5.3主要施工机械及测试仪器设备配置计划

根据本合同段工程数量、定额测算机械台班需要量、施工进度安排及各分类工程的需要，结合我局现有机械设备及其即将下场等情况，将按照表3、表4确定的施工机械调入本工程以满足施工需求（并留有备余量），依据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配。确保上场设备完好率100%，出勤率90%以上。拟投入本工程的主要施工机械和测试仪器设备见表3《拟投入本合同工程的主要施工机械表》和表4《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。

5.4设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

5.4.1设备、人员动员周期

我局接到中标通知书后，抓紧签订施工合同。以进场快、安家快、开工快、抢重点为指导思想，我们将用15天时间，按照施工组织设计的要求动员我局附近的设备、人员分两次进场，以确保施工需要。合同签定后先遣人员立即上场，进行施工调查、技术准备、临时工程等工作，第二批人员10日内进场，与地方政府联络，进行开工前的征地、拆迁、设营、重点工程的临时设施修建等工作。临时工程设备随人员上场，其它设备根据施工进度安排陆续进场。

5.4.2设备、人员、材料运到施工现场的方法

大型机械设备采用平板拖车或火车运至现场；管理人员和施工人员，分两次乘汽车或火车进场；主要材料根据业主要求，根据距离远近选择相应的运输方式，地材及其它材料采用汽车运输。

6.主要项目的施工方案、施工方法

本段路基为整体式断面，挖方段上覆黄土下卧砂岩或砂砾岩，开挖深度大，填方较高，路基边坡设计采用阶梯式。设计有高路堤、坝式路堤和深路堑等特殊路基。

6.2.1工程概况及特点

6.2.1.1工程概况：

湾沟大桥中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。

6.2.1.2工程特点：

湾沟特大桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。

湾沟特大桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。

6.2.2主要工程数量

该桥主要工程数量见下表。

湾沟特大桥主要工程数量表

6.2.3工程进度计划安排及施工顺序

湾沟特大桥施工计划安排22个月，自2001年9月开工，2003年6月完工，详细的进度安排见湾沟特大桥施工进度横道图。各部分具体的进度计划分述如下：

6.2.3.1下部工程

（2）钻孔桩工程60天

6.2.3.2主桥上部工程（悬壁梁部分）

（2）0#块及1#块现浇30天

（3）挂蓝首次安装及调试安排20天（含预压）

（4）2#至12#段悬灌80天（按平均每七天一个施工周期）

（5）直线段现浇工期25天，可与悬灌段平行作业，不占用总工期。

（6）边跨合拢、主跨合拢共20天（含拆挂蓝）

（7）桥面铺装等附属工程安排70天

6.2.3.3引桥上部工程

（5）箱梁湿接缝30天

（6）拆除临时支座，完成体系转换5天

（7）桥面铺装等附属工程安排70天

6.2.3.4施工顺序

各分项工程施工的先后顺序见《湾沟特大桥施工计划网络图》及《湾沟特大桥施工计划横道图》。

6.2.4施工队伍安排及机械配置

6.2.4.1施工队伍安排

（1）桥梁一队，共60人。承担全桥56根钻孔桩的施工任务，进场5台钻机。

（2）桥梁二队，共150人。承担主桥桥墩、过渡墩、连续箱梁悬灌工程和桥面等附属工程的施工。

（3）桥梁三队，共180人

承担引桥桥墩、桥台、30m箱型梁的预制、架设、墩顶横梁、湿接缝、桥面等附属工程的施工。

6.2.4.2机械设备配置

根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。具体详见表3《拟投入本合同工程的主要施工机械表》

起吊设备主桥使用两台塔吊，引桥使用汽车吊。混凝土运输采用泵送。

6.2.5施工现场平面布置及临时工程

6.2.5.1施工现场平面布置

（1）施工一队营房及施工场地设在主桥的右侧，与二队共用砼搅拌站及加工场地。

（2）施工二队营房及施工场地设在主桥的右侧。

（3）施工三队营房及30m梁预制场设在湾沟特大桥临洮方路线上，土方施工队先施工K12+400~K12+730段路基及预制场场地平整。为引桥的施工制造条件。详见《湾沟特大桥施工平面布置图》。

6.2.5.2临时工程：

自原G212国道曹家咀至湾沟特大桥兰台沿山转折返修一条便道，长度1800m，宽3.5m。

自原G212国道曹家咀至湾沟特大桥主桥下施工现场修一条便道长1100m，宽3.5m。

自原G212国道青岗岔至湾沟特大桥临洮台沿山转折返修一条便道，长2100m，宽3.5m。

就近利用当地电源，安装一台500KVA的变压器，输电线路一公里。为了保证施工正常进行，并自备200kw发电机2台120kw发电机一台。

在山下桥的右侧打井一眼，深25m，在山上修一高位蓄水池，容量60m3。三个砼搅和站各建一座10m3蓄水池，由高位蓄水池通过高

差自流水向小蓄水池送水。

6.2.6.1钻孔桩施工

施工队伍进场后，首先修建施工便道，确保钻机进场就位。平整桩位施工现场，开挖泥浆池，将施工用水引至施工现场。

钻孔桩采用KP1500钻机进行钻孔作业。钻孔桩施工顺序如下：

主墩钻孔桩过渡墩钻孔桩临洮方引桥钻孔桩

6.2.6.2主桥双薄壁墩施工

湾沟大桥主墩为双薄壁墩，墩高为60.45m和53.02m，采用较先进的爬模施工方法。为了保证工程工期，拟采用四套爬模同时进行四个主墩的施工。

按设计要求开挖承台基坑，清理桩头砼至设计承台底面标高以上2~3cm，绑扎承台钢筋，预埋墩身钢筋，浇注承台砼。

双薄壁墩爬模模板根据主墩高度分别设计成大模板，高度一般为2~3m。为保证墩身砼的强度，在砼中加入早强剂。

每天24小时施工一节墩身，包括拆模、绑扎钢筋、支立模板、浇筑砼。作业时间约10小时。

（3）双薄壁墩施工控制

在承台顶墩中心位置设激光铅直仪，仪器应高出砼顶面25~30cm，要安装牢固并加保护罩。

双薄壁墩爬模施工工艺详见表5内容。

6.2.6.3过渡墩、柱墩施工

模板采用整体钢模板，每节长度为2~3m。每次施工2~3节。过渡墩模板制作四套。柱墩模板制作四套。

采用激光铅直仪进行墩身位置控制，在墩中心位置浇注砼平台，安放激光铅直仪，并加保护罩。

6.2.6.4连续刚构箱型梁施工

湾沟特大桥主桥采用64+115+64m连续刚构箱型梁，根据设计要求，施工方法采用先“T”构，后连续的方法，即先按“T”构悬臂浇注施工，然后合拢成为连续梁。

连续刚构桥施工采用悬壁挂篮施工方法。主桥连续刚构箱梁受工期限制，所包括的四个“T”构需同时施工，挂篮无法周转使用，我局长江第二大桥北叉大桥施工的八套菱形桁架式挂篮，现存放南京市北郊六合县基地仓库，拟调运至该桥施工。

（1）施工工艺流程总述

支架现浇0#、1#块砼张拉临时固定预应力粗钢筋采用

菱形挂篮悬臂浇筑箱梁2#至12#块砼（即最大悬臂状态），支架浇筑过渡墩端直线段梁体砼拆除挂篮浇注边跨合拢段砼浇注中跨合拢段砼桥面附属工程施工。（见图1）

（2）0#段及1#段施工

0#、1#段设计长度为13m，腹板宽度为6m，顶板宽度为11.75m。计划分两次完成，先施工0#段，后对称施工两侧1#段。

在主墩墩身上埋设预埋件，作为支架的承重部分，架设工字钢作横梁，搭设模板支架见图2。

0#块外侧模板采用定型钢模板，内模采用组合钢模板，模板用附着式塔吊吊装就位。

模板的标高调整通过千斤顶和木楔块配合进行，模板调整到位后，将木楔用扒钉固定。

③钢筋及预应力管道施工

钢筋、波纹管、预应力筋首先在加工场制成半成品，用塔吊吊到桥上，0#段钢筋现场绑扎。其顺序如下：

底板钢筋侧板钢筋顶板钢筋波纹管预应力筋

砼拌合采用JS500强制式砼拌合站，拌合站设在桥下。砼运输采用泵送。

砼灌注按自低向高、先底板、再腹板及顶板的顺序浇灌砼，中间不留施工缝。0#节段及1#节段的普通钢筋及预应力管道密集，给砼入模带来较大的困难，在灌筑时拟采取顶板、腹板预留方孔多点灌筑的方法。灌筑时采用分层灌筑，分层厚度不大于30cm。

砼振捣以高频插入式振动器为主，同时配有部分附着式振动器。振捣人员施工时划分范围，分工负责，掌握快插慢拔等振捣要领，杜绝漏振及过振等现象，振捣时振捣器不得直接接触波纹管，在灌筑砼时，派专人用通孔器及时清理管道，要保证每个都要畅通不留后患。

砼养护采用洒水养护的办法进行养护，本工程砼不安排冬季施工。

预应力张拉及压浆工艺详见表5内容

（3）悬臂浇筑梁段施工

湾沟特大桥有4个T构，共94个梁段在挂篮上现浇。由于工期限制，采用八套挂篮同时施工。

挂蓝采用新式菱形挂篮，该挂篮外形美观，受力明确，受力后变形小，并且挂篮下空间充足，可提供较大施工作业面，利于钢筋模板施工操作。利用该种挂篮已成功修建如京九线泰和赣江特大桥、上海奉浦大桥、南京长江二桥等二十余座悬灌梁桥。

挂蓝在0#段、1#段施工结束后进行安装，采用塔吊吊小件上桥组装。悬壁段2#—12#段钢筋施工均在挂蓝内进行，施工顺序与0#、1#段相同。

悬臂灌筑施工工艺详见表5内容

边跨直线段砼施工时间，应基本上与各T构的10#节段同时完成，以使合拢段两端砼龄期基本相同，保证合拢后的梁体质量。施工方法如下：

拟采用墩上设预埋件，利用三角支架架设工字钢梁作为直线段现浇施工支架。进场后根据设计院提供的墩身施工图对墩身受力进行检算。单侧墩身受力检算合格时，采用单侧支架，不合格时，采用双侧支架挂设平衡重的方法。

支架拼立好后，对支架进行梁体等重的预压，预压采用悬挂水箱法，预压时间＞24小时，消除支架非弹性变形，并检测下沉量(下沉量≯10mm)，按取得的经验数据预留底模板预拱度。

采用高强覆膜竹胶板作为现浇直线段的模板。模板背楞采用方木。

④钢筋制安、砼施工、预应力施工与上述相同，但在边跨直线段施工时要注意：只有在合拢段施工完成且正弯矩预应力筋张拉完毕后才能拆除膺架，且在正弯矩预应力筋张拉之前膺架不得松动。

合拢施工顺序应严格按照设计要求进行：先边跨后中跨。

合拢段砼施工宜选择在日温差较小的阴天，若不能如愿则选择一天中温度较低的时刻浇筑砼，开始浇筑时间宜选择在晚上9点左右。为保证合拢质量，砼可采用微膨胀砼，其膨胀剂掺入量由试验确定，砼浇筑时间控制在2—3小时内，砼配制强度可较梁体砼提高一级，以便及早施加预应力。

为了能正确合理地控制梁体挠度，应采取如下措施：

A、实际施工中，及时观测：a、挂篮走行前，b、挂篮走行后，c、灌注前，d、灌注后，e、张拉前，f、张拉后六个状态的挠度变化。

B、在灌注砼过程中，要及时测量底板的挠度变化情况，发现实际沉落与预留量不符时，应及时调整吊带顶端的千斤顶。

C、合拢前，相接的两个T构最后2~3段，在立模时必须进行联测，以便互相协调，保证合拢精度。

D、T构两边要注意均衡作业。砼灌注对称进行，挂篮移动时，两边距墩中心的距离差不要大于40cm，移动速度应缓慢，不大于10cm/min。

为了满足合拢精度和成桥后的线型要求，对大跨度预应力砼连续梁桥悬臂施工过程采用计算机程序逐段进行跟踪控制和调整，取得了令人满意的结果。我局与石家庄铁道学院交通工程系联合研制开发了“大跨度预应力砼连续梁、刚构桥控制程序”，曾应用于我局沈阳过境绕城公路的连续梁工程及其他兄弟单位的连续梁悬灌施工中（如重庆嘉陵江240m预应力连续刚构桥、京九线泰和赣江特大桥、上海奉浦大桥、南京长江二桥），均取得了较好效果，合拢精度都控制在20mm之内，且成桥后桥梁的标高满足设计标高要求。

该程序主要有以下几方面的功能。

主要根据设计的成桥状态，按照与施工次序相反的方向进行倒拆分析，以初步计算出各梁段的立模标高。

根据实际施工情况和工期（如移动挂篮、浇筑砼、张拉预应力、体系转换等）划分时段，采用有限元步进法结合随时间调整的有效模量法对预应力连续梁从开始施工到成桥这一整个过程进行跟踪分析，在分析过程中考虑施工荷载、现浇梁段自重、预应力张拉、预应力损失、体系转换、基础沉降、收缩徐变和温度等的影响。

C、误差分析和参数识别

对实际量测的标高和前进分析计算的结果进行分析和比较，分析引起实测和计算结果之间误差的原因，并进行参数识别和调整。

在现场应用计算机程序进行跟踪控制，实际上是对每一节段的施工过程进行“预报施工量测分析比较调整再预报”的过程，其中：

将施工中的实际结构状态信息如量测的标高、温度、湿度的变化，实际施工中的周期以及设计参数的实测值输入计算机，对下一梁段立模标高进行预报并对结构的强度进行全面检算。

根据预报结果进行施工中的标高预调。

即施工过程中对各道工序施工后的实际测量，实施时相对标高观测点设在0#梁段桥面中心处，在每个梁段前端按左、中、右设三个观测点，对每一施工工况（如挂篮移动前后、砼浇筑前后、预应力张拉前后等）进行跟踪观测，在必要时进行全桥联测。为了分析温度对梁体变形的影响，在进行标高观测时，测试箱梁顶、底板和腹板内外侧的温度。在实际调整挂篮时，为避免温差对梁体变形的影响，尽量选在早晨9点钟以前进行。

对实测和预报的结果进行分析和比较，分析引起实测和预报结果误差的原因，以决定是否要采取有效的措施来调整和引正已偏离目标的结构状态。

在分析和比较的基础上决定是否需要对标高进行调整，如决定要进行调整，就要进行参数识别，分析实际参数和计算参数之间的误差，并进行调整。

通过上述对每一个节段施工反复循环的跟踪控制和调整，使结构施工实际与预定的目标始终控制在容许误差范围之内，最终保证设计要求的合拢精度和成桥后的设计标高。

6.2.6.530m箱型梁预制架设施工

湾沟特大桥两端引桥分别为5孔30m和3孔30m箱型连续梁，本方案采用在临洮方向桥台后设预制场制梁，架桥机架设。

施工组织设计各种保证措施（1）30m箱型梁预制

30m箱梁共计64片，定制两套整体钢模板，设4个制梁台座。存梁场存梁48片。外模模板钢板厚6mm；内模板采用拼装式定型钢模板，分节拼装。底模采用整体钢模。（见图4）

箱型梁预应力孔道为钢波纹管，锚具采用OVM型锚具，预应力筋为低松驰高强度预应力钢绞线。

箱型梁预应力孔道及预应力筋张拉详见表5

30cm箱型梁架设采用运梁平车运至桥位，DFⅢ40/100型架桥机架设。

架梁前，在墩上设置临时支座并安装永久支座（端孔无须设临时支座）逐孔架设主梁，置于临时支座上成简支状态。

（3）墩顶横梁施工（简支梁转连续梁）

①安装底模板：底模板由工具钢模拼装而成，在支座钢板位置按支座钢板形状制作木模板，保证支座钢板的位置和标高正确。

②连接连续接头段钢筋秦岭终南山特长公路隧道实施性施工组织设计，绑扎横梁钢筋。