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呼市东互通L匝道桥钢箱梁施工组织设计方案

京藏高速公路呼和浩特至包头段改扩建工程

呼市东L匝道桥钢箱梁安装专项方案

XX建筑物砌筑工程施工方案2本工程拟采用的标准 4

4.拟投入本工程的设备及仪器 5

5.1钢箱梁制作安装总体思路 6

5.2钢箱梁施工流程 8

5.3现场平面布置示意图 9

6.钢箱梁施工工艺方案 11

6.1钢箱梁施工前准备 11

6.1.1施工技术文件准备 11

6.1.2工艺评定试验 11

6.1.3主要材料采购及验收 12

6.2钢箱梁制作分段 14

6.2.1钢箱纵向分段 14

6.2.2钢箱横向分段 15

6.3钢箱梁板单元制作 15

6.3.1放样、下料基本要求 15

6.3.2底板单元制作 18

6.3.3顶板单元制作 21

6.3.4腹板单元制作 22

6.3.5横隔板单元制作 22

6.3.6焊接质量检查 24

6.3.7钢箱梁板单元涂装及检验要求 25

6.3.8钢箱梁板单元存放和运输 27

6.4.钢箱梁桥位组拼 27

6.4.1钢箱梁安装支架设计及计算分析 27

6.4.2钢箱梁桥位施工准备 35

6.4.3钢箱梁节段桥位散拼 36

6.4.4钢箱梁桥位焊接及检查 40

6.4.4钢箱梁桥位涂装 40

6.4.5支架拆除 40

7施工进度计划及工期保证措施 40

7.2质量保证体系及措施 0

7.2.1技术管理保证措施 0

7.2.2资源保证措施 0

7.2.3材料采购及领用质量控制 1

7.2.4施工工序质量控制 1

8施工安全保证措施 1

8.1吊装安全措施 1

8.2道路行车安全及交通疏导 2

8.3施工现场临时用电安全措施 3

8.4消防保卫措施 5

呼市东互通L匝道桥箱梁施工组织设计

本桥理论桥跨为2x40米，为两跨等截面连续钢箱梁桥，是连接呼和浩特至锡林浩特跨线改建桥，钢桥纵向位于1.6%的上坡及R3500米的凸竖向曲线上，安装时在桥跨中部设置1.625cm预拱度;钢桥横坡由梁段绕中轴线旋转而成.如下图。

全桥钢箱梁横断面为单箱单室构造，桥顶面单幅桥宽15.5米，底面宽11.5米，梁高1.8米，主要由顶板、底板、腹板、横隔板、U肋、悬臂板等组成，如下图。

根据本工程的特点，我标段将合理设置施工组织结构，配置技术能力强、施工经验丰富的管理人员进行现场管理；配置适合本工程特点的设备进行施工。拟投入的劳动力配置计划表

拟投入的劳动力配置计划表

注：人员根据实际生产进度进行动态调整。

4.拟投入本工程的设备及仪器

拟投入本合同项目的主要机械设备及仪器清单

5.1钢箱梁制作安装总体思路

根据现场施工环境及钢箱结构形式，本钢箱梁拟采取“车间板单元+现场散拼成桥”的方式进行钢箱梁制造。

本阶段主要完成顶板单元、横隔板单元、底板单元、腹板单元和翼缘板单元等的焊接、单元件表面处理、电弧喷铝和油漆喷涂等工作。

（a）本阶段主要完成钢箱节段组装、焊接及油漆喷涂等工作。

（b）为配合钢箱板单元卸货和吊装转运，在整个桥位区域配置1台跨距34米，悬臂长8米，额定起重16吨的龙门吊。龙门吊的悬臂在使用时根据施工位置需要及不同的施工阶段将其布置在相应的转吊区域，保证全桥施工时，转吊的货物始终不会从正在运行的道路上方通过。

（c）为保证包头至集宁道路顺畅通行和确保有足够的通行高度，拟在包头至集宁道路的中间隔离带和道路两侧分别搭建5个临时支墩，并采用架桥机梁安装在83支墩上作为龙门吊轨道梁，保证龙门吊能够覆盖整个施工区域。

（d）为满足散拼需要,在桥位区域内搭建满堂支架,并在支架上铺上20工字钢,然后在工字钢上焊接马板,通过马板标高保证连续梁线形.

（e）为减少下方交通的影响，拟在下方道路两边分别搭建2个4.2米通道，通道上面用45a工钢进行支撑，工字钢下方面采用安全网和彩钢板进行隔离，确保施工位置通行高度在4.2米以上，保证焊接施工时不对通道产生大的影响。

（f）为加快施工进度,拟采取多个作业面同时施工,制作和安装时均从中间部位的节段进行制作,然后以此为基准,分别往两端进行节段组焊。

（g）为保证改建桥梁的通行问题，全桥拟先进行半幅拆除，然后搭建临时栈桥，将原老桥车辆引入栈桥，在拆除另外一幅桥，然后搭建满堂支架桥位散拼另一幅桥。当先修的半幅桥贯通后，将车流引入新修钢桥，然后拆除栈桥上的钢板，直接在栈桥支架上安装组拼台架，散拼另一幅桥。

5.3现场平面布置示意图

现场立面/平面布置示意图

现场立面示意图（栈桥侧）

6.钢箱梁施工工艺方案

6.1钢箱梁施工前准备

6.1.1施工技术文件准备

根据本工程施工特点及施工需要进行施工图纸、焊接工艺评定方案等技术资料的准备。钢箱梁制造技术资料主要包括：

（1）钢箱梁节段划分图：按照规范及设计的要求进行节段划分，然后报监理及设计进行审核。

（2）施工图：按照审核批准后的分段方案进行生产图纸转化，将其转化成满足生产需要的节段总图、部件图、零件图、排料图等。

（4）钢箱梁施工组织设计

（5）钢箱梁板单元制作工艺

（6）钢箱梁桥位组装工艺

（7）钢箱梁桥位满堂支架设计及计算

6.1.2工艺评定试验

（2）按照审批后的“工艺评定方案”制作工艺试板.并进行相关项目的检验和试验。

（3）所有试验均在监理工程师的旁站监督下完成,工艺评定试验通过后，按照工艺评定结果制定焊接、施工工艺规程。焊接工艺评定试验程序见下图。

6.1.3主要材料采购及验收

（a）钢板复验程序流程图

（c）根据设计图纸材料要求及工程量，编制材料统计清单，统计时充分考虑材料的套裁、搭配、消耗率，同时要做到规格尽量要少。

（d）材料到场后，积极组织人员进行材料进场验收工作。

（g）检查钢材的外观尺寸偏差是否是允许范围之内。

（h）对检验不合格的材料，立即在不合格的材料上做出标识，防止不合格材料进入制作环节。

（i）制定严格的《材料管理制度》，做到分类堆放、标识明确、专料专用、随用随取。

（2）焊接材料进场验收

（1）根据焊接工艺评定试验结果确定焊接材料，焊接材料的型号应与焊件材质相匹配。

（2）焊接材料除进厂时检查生产厂家的出厂质量证明外，还按有关标准进行复验，并做好复验检查记录。

（3）选定焊接材料，必须符合下表所列标准的规定。

低碳钢、低合金钢、合金钢

《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》

《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》

《低合金钢埋弧焊用焊剂》

（3）防腐材料进场验收

（a）根据施工图设计文件要求选定涂装材料，编制采购清单。向大型正归的厂家购买。

（b）涂装材料进厂后，检查出厂的材料质量保证书，并按文件要求进行油漆检查。

（c）验收完毕后，按油漆说明书进行油漆的保管，确保油漆质量。

6.2.1钢箱纵向分段

根据道路运输要求及结构本身的特点，在不改变原设计结构的基础上，对分段位置进行了调整，加长了节段长度，将部分节段进行了合并，全桥左右两幅纵桥向分别分成11个制作节段，如下图。

节段划分示意图（仅示一幅桥）

6.2.2钢箱横向分段

综合道路运输规定、钢板供料、及标准化要求，钢箱梁每个制作节段在横向分别分成顶板单元、横隔板单元、底板单元、腹板单元和悬臂板等组成，如下图。

6.3钢箱梁板单元制作

6.3.1放样、下料基本要求

（1）放样和号料应严格按图纸和工艺要求进行。样板、样杆、样条制作的允许偏差应符合下表的规定。

样板、样杆、样条制作允许偏差

对角线、两极边孔中心距离

孔中心与孔群中心线的横向距离

（2）对于形状复杂的零、部件，在图中不易确定的尺寸，通过放样校对后确定。

（3）放样和号料严格按工艺要求进行，预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。

（4）号料前检查钢料的牌号、规格、质量，当发现钢料不平直、有蚀锈、油漆等污物影响号料质量时，对钢材进行矫正、清理后再号料；号料外形尺寸允许偏差为±1mm。

（5）号料时注意钢材轧制方向与拱、梁受力方向一致。

（6）钢板的起吊、搬移、堆放过程中，保持其平整度。

●工艺性分析：包括单元件划分和焊接坡口设计等

●补偿量确定依据：焊接工艺性试验、所承制的其它桥梁实测数据、零件加工要求。

●成组分析内容：零件下料方式、零件加工方式、单元件对零件的需求、梁段对单元件的需求等

●材料利用率分析：数控下料零件由数控编程软件自行分析、非数控下料零件以电脑放样面积比例为判断依据，对不符合条件的套料报项目总工批准后实施。

（1）钢箱梁的主要零部件原则上采用气割切割，并优先采用精密切割、数控自动切割。手工切割只用于次要零件或手工切割后还须再行加工的零件。

（2）气割切割零部件边缘允许偏差规定值为：

精密气割边缘：±1.0mm

自动或半自动气割边缘：±1.5mm

手工气割边缘：±2.0mm

（3）精密切割边缘表面质量应符合下表之规定。

精密切割边缘表面质量要求

1m长度内，容许有一处1mm

超限应修补，按焊接有关规定

≤0.05t，且不大于2.0mm

块状的熔渣虽有散布附着现象，但不残留，易清除

（4）对于工艺要求再行机加工的气割零部件，其尺寸偏差可按工艺技术文件或图纸上注明的尺寸执行。或者采用铣刨公差±0.5mm。

（1）零件采用冷矫正或热矫正；其中冷矫正表面不出现层状撕裂裂纹。

（2）主要受力零件冷作弯曲时，内侧弯曲半径不得小于板厚的15倍，小于者必须热煨。冷作弯曲后零件边缘不得产生裂纹。

（3）零件矫正后的偏差满足下表的规定。

6.3.2底板单元制作

底板单元主要由底板和U肋组成，如下图。

底板单元制作基本流程如下：

●U肋下料及成型：采用半自动火焰切割机划线下料，下料时直接将坡口切割成型。零件下料完毕后，采用折弯机成型。成型时需注意坡口方向均朝外。

●底板下料：在荒料上划出纵横基准线（在端部打上样冲眼），然后以纵基线为基准，划出底板宽度方向位置线，以横基线为基准，划出底板长度方向的位置线，并采用半自动火焰切割机划线下料及开坡口，长度方向仅切割一端，另外一端待组焊完毕后二次号割和开坡口。如下图

需要注意的是，由于底板桥位横向对接是采用陶瓷衬垫进行单面焊双面成型，因此，底板在宽度方向需减去陶瓷衬垫间隙尺寸4*n(n为对接接头数量)，且底板的坡口方向均朝上，如下图。

（2）按涂装体系要求对底板顶面U肋覆盖区域喷涂/刷无机富锌底漆。

（3）将U肋进行喷砂处理，然后对其内外表面进行防腐处理。

●以纵横基线为基准，划线组装U肋。

●注意：U肋组装时需从一端往另外一端进行点焊固定。

●组装完毕，将其转至反变形台架上进行焊接，宽度为1.8~3米的反变形台架弦高控制在20~60mm之间，如下图。

为保证U肋80%熔透，底板单元焊接时，需将反变形台架倾斜20度，使其变成船形焊位置。

●焊接方法：采用实芯焊丝二氧化碳气体保护焊焊接。

●焊接顺序：先焊中间U形肋的焊缝，然后对称焊接两侧U肋的焊缝，焊接时，需从焊缝中间往两侧对称施焊，如下图。

（7）防腐处理：板单元尺寸和焊缝质量均检查合格后，转至喷砂涂装工序，按涂装体系要求进行表面处理、电弧喷铝及完成除末道面漆外的其他所有油漆喷涂。

注意：焊接部位两侧需各预留至少50mm不喷涂油漆，并将坡口进行保护。

6.3.3顶板单元制作

（1）顶板单元结构与底板单元类似，均由顶板和U肋(或加劲肋)组成武汉市地方税务局香榭里花园位施工组织设计方案，如下图。

顶板单元结构图1顶板单元结构图2

（2）制作基本流程：下料及成型→顶板内表面及U肋内表面处理→U肋覆盖区域喷涂/刷无机富锌底漆→顶板单元组装→焊接→校正→二次号割→防腐处理

●带加劲肋顶板单元可直接进行组装焊接，待组焊完毕后整体进行喷砂防腐处理。

●顶板段内及段间连接坡口均开成单边V形25度，且均朝箱体上方。

（4）各工序制作要求请参见“6.3.2底板单元制作”相关内容，此处不在重述。

桥梁维修加固工程施工方案6.3.4腹板单元制作

（1）腹板单元由腹板和加劲肋组成，如下图，结构与靠近悬臂位置的顶板单元相类似，如下图。

（2）制作流程：下料→组装→焊接→校正→二次号割及开坡口→喷砂→腹板外露面电弧喷铝→涂装