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第一章施工组织设计编制说明

第四节　工程主要工程量

某高速公路武夷山互通连接线工程某大桥施工组织设计第二节项目组织机构配置

第四节劳动力、材料、机械设备资源配置计划

第五节总体施工进度计划

第三章道路及排水工程施工方案和施工方法工艺

第三节排水管道工程施工

第五节路面基层施工方案、方法及工艺

第四章桥梁工程的施工方案和施工方法工艺

第二节跨线桥与绕城高速公路交叉处施工方案

第三节钻孔灌注桩施工方案

第六节空心板梁的预制与安装

第五章关键施工技术措施

第二节桥涵关键施工技术措施

第六章确保工程质量和工期措施

第一节确保工程质量的措施

第三节工期进度安排及保证措施

第七章冬季和雨季的施工安排

第八章安全、文明、环境保护和节约降本措施

第一节安全生产、文明施工

采用新技术新工艺新材料降低成本的措施

第九章新技术、新工艺、新材料的运用

第一章施工组织设计编制说明

2、中山北路北接吴中区工程施工图设计文件。

3、国家、省、部、市颁发的现行技术规范、规程、标准和规定。及招标文件中所列的标准和规范。

4、参加建设单位组织的现场考察活动所了解的施工环境、施工条件、施工材料来源等情况。

5、本公司资源情况及质量、环境、安全职业健康管理体系文件。

吴江市中山北路北接吴中区工程包括3座桥梁，一个箱涵，道路及排水工程，南起樟木河清树湾桥，北至吴中区迎春路与南山路交叉口，路幅宽24至34米不等，路线全长约1.5公里。

1、在实事求是基础上，力求科学合理，技术工艺先进可行而又经济适用的原则，认真研度招标文件，严格遵照招标文件对本合同段工程建设的有关质量、工期、安全、环保等要求，结合本工程实际进行编制。

2、坚持实出重点，兼顾一般，点线结合，均衡产生的原则。根据本工程内容，突出主桥施工，兼顾引桥、引道，全盘考虑。

3、坚持永临结合，既满足施工需要，又兼顾方便群众的原则，合理安排施工布置，最大限度地减少对当地交通、生产及生活带来的影响，所有临时工程、临时设施布置尽量利用既有道路，减少占地，保护水土，搞好文明施工。

4、坚持专业化组织施工的原则，对路基土石方、给排水、桥涵等均安排具有丰富的相关工程施工经验的专业队伍承担。

5、坚持“改造自然，保护自然，建设施工，环保同行”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，达到施工、环保双成功，双满意。

本工程位于吴江市与吴中区接壤处，南起樟木河清树弯桥，北至吴中区迎春路与南山路交叉口，路幅宽24至41米不等，路线全长约1.5公里。

起点~现状路交叉口（K0+000至K0+380）为一段沥青路面，路面运营状况良好，吴中区段为局部碎石及沥青简易路，其余沿线基本为农田、鱼塘、河道及民房，原地面高程一般在1.85至3.9米之间，地势稍有起伏，路线跨越绕城高速公路，本工程中心线以东有一现状宽8米的跨线桥梁及两侧高填土引坡，沿线与3条天然河道相交，均无通航要求，清树湾桥老桥拆除后新建一孔13米板梁桥，现状的1#箱涵进行拓宽，2#桥新建6+8+6米板梁桥，因2#桥处于吴江与吴中区接壤处，梁底标高按不低于3.0米控制。

道路按城市主干路Ⅱ级道路标准设计，设计车速V=40km/h

工程南起樟木河清树湾桥，北接至吴中区迎春路与南三路交叉口，路线总长约1.5公里，标准路幅宽24至41米不等。

纵断面高程系统为1985年国家高程基准。纵断面设计标高为道路中心线标高，根据建设方要求，设计标高一般不低于2.42米（吴江凇高程4.3米），纵断面设计受道路起终点处标高控制，跨越绕城高速公路桥的桥下净空H≥5.5米并不低于老桥梁底标高，道路最小纵坡为0.3%，满足城市道路纵向路面排水的最小纵坡要求。

道路标准横断面为三幅式，路桥不同宽，道路路幅分配为：机动车道23m+绿化带2m×2+非机动车道3.5m×2+人行道2m×2+分隔带1.5m×2；总宽度为41m。

道路车行道横坡为2.0%，路拱均采用直线形式,路面边缘采用平石筑边，按业主要求均采用C30水泥砼预制。

道路车行道采用沥青砼路面，按城市主干路Ⅱ级标准设计路面，沥青混凝土面设计使用年限为15年。

吴江中山北路排水工程起点樟木河、终点吴中区迎春路，沿途与两条规划路相交，上跨绕城高速。本工程排水体制为雨、污水分流制。

污水管：根据规划，污水从跨绕城高速南侧由北向南铺设，沿途接纳地块污水与相交道路污水，管径DN400、DN500管，工程起点处接入拟建污水管。途径K0+494.62老河道设一座de2315倒虹管，过樟木河设de400（两根）过河管一座。污水管道位于道路东侧非机动车道下，管中心距道路中心线10.5米，车道拓宽管位相应移动。过河管、倒虹管距路边线5米。沿途预留了DN400支管。

雨水管：按照就近入河的原册，分段排入规划河道。设计重现期为P=1年，径流系数ø=0.60。雨水管位于道路两侧非机动车道下。

管位：起点至K1+269段（34米路幅），东侧管中心线12米，距侧石1.0米；西侧管中心距道路中线11.5米，距侧石1.5米。K1+269至终点段（24米路幅），管中心距道路中心线均为5.5米，距侧石1.5米。道路右转拓宽处，雨水管与侧石保持1.5米或1米的原则相应调整。雨水管管径为DN400至d900，沿途预留DN400、d600、d800雨水支管。

中山北路北接吴中区工程共有3座桥梁，一个箱涵，分别是清树湾桥、跨线桥、2号桥，箱涵是1号涵。

清树湾桥是一座正交桥梁，桥中桩号K0+006.5,本桥为单孔13米简支板梁桥,桥面总宽40米,其中机动车道15米,分隔带2×1.5米,中央分隔带3米,非机动车道2×4米,人行道2×5.5米(包括栏杆宽)。上部结构为装配式预应力混凝土空心板梁。下部结构桥台采用重力式桥台,钻孔桩基础。

跨线桥是一座新建桥梁。桥梁跨越绕城高速公路，桥桩号K0+667.48至K0+866.52,本桥跨径组合为24.52+6×25+24.52米简支板梁桥,桥面宽39.5米,其中机动车道16米,中央分隔带0.5米,非机动车道3.5米,人行道1.5米(包括栏杆宽),0.5米防撞护栏，右侧非机动车道和人行道分布在老桥上。上部结构为装配式预应力混凝土空心板。桥台为重力式U型桥台，双排钻孔桩基础，桥墩桩基直径为1.5米，柱直径为1.2米。

2号桥为中山北路上的一座小桥，桥中桩号K1+269.00,本桥为3孔6+8+6米简支板梁桥,桥面总宽37.35米,其中机动车道23米,分隔带2×1.5米,非机动车道2×3.5米,人行道2×2至2.35米。上部结构为装配式钢筋混凝土实心板，下部结构桥台为重力式桥台,桥墩采用钢筋砼薄壁墩桥墩。

1#涵是一座单孔6米箱涵的拓宽扩建工程，中心桩号K0+494.62,中心线与河道有9度的微小夹角，新建箱涵接正交设计，分别在旧箱涵两侧扩建，为暗涵。

本工程位于吴江市与吴中区接壤处，南起樟木河清树弯桥，北至吴中区迎春路与南山路交叉口，路幅宽41米，路线全长约1.5公里。

起点~现状路交叉口（K0+000至K0+380）为一段沥青路面，路面运营状况良好，吴中区段为局部碎石及沥青简易路，其余沿线基本为农田、鱼塘、河道及民房，原地面高程一般在1.85至3.9米之间，地势稍有起伏，路线跨越绕城高速公路，本工程中心线以东有一现状宽8米的跨线桥梁及两侧高填土引坡，沿线与3条天然河道相交，均无通航要求，清树湾桥老桥拆除后新建一孔13米板梁桥，现状的1#箱涵进行拓宽，2#桥新建6+8+6米板梁桥，因2#桥处于吴江与吴中区接壤处，梁底标高按不低于3.0米控制。

第四节　工程主要工程量

清淤3082立方米，挖除老路3520平方米，挖土方20435立方米，填土碾压63996立方米，铺土工格珊93834平方米，外购土方约56360立方米，费土外运3200立方米，整修边坡9821立方米，机动车道沥青路面25225平方米，二灰碎石26899平方米，非机动车道沥青路面5675平方米，二灰碎石8608平方米。人行道铺设混凝土预制砖7074平方米。

挖沟槽土方19800立方米，填方11733立方米；雨水管道铺设4418米，砌筑检查井341座；污水管道铺设2096米，砌筑检查井58座。

清树湾桥共有钻孔桩52根，承台2个，2个桥台采用c30片石砼墙身，2个台帽，跨径为13米简支板梁，4块桥头搭板。

跨线桥共有钻孔桩90根，桥台承台2个，6个桥墩采用立柱墩身身，2个台帽，6个盖梁，2跨24.52米简支板梁，6跨25米简支板梁，4块桥头搭板。

2号桥共2个C25浆砌片石台身，2个钢筋砼台帽，2个桥墩采用钢筋砼承台，钢筋砼墩身，钢筋砼盖梁，3跨6+8+6米简支板梁。

1号涵共有现浇混凝土388.48立方米，钢筋45.7吨，浆砌片石85.82立方米，基坑挖土1700立方米，灰土回填800立方米。

　　以“高效、优质、安全、文明”为宗旨，本着“精干管理层、强化作业层”的施工组织原则，优化资源配置，上场快、开工早、突出重点、统筹安排，合理划分施工段及施工顺序，全面多点面展开施工，保持均衡生产。建立健全各项保证体系，严格按质量、环境、安全职业健康管理体系运作，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。

本合同段计划于2006年11月28日开工，2007年9月8日完工，计划提前完成。满足业主要求。

1、工程质量符合设计及国家颁布的现行有关施工与验收规范的要求，达到合格等级。争创省优工程。

2、分项工程合格率达到100%，优良率达到95%；其中关键分项工程优良率达100%。

1、杜绝因工死亡，现场施工人员的年负伤率不大于0.5%，重伤率不大于0.06%。

2、不发生梁体倾覆的安全责任事故。

3、不发生重大及以上设备事故、重大交通事故和重大火灾事故。

4、杜绝因施工造成交通中断、通信电力损伤等工程施工责任事故。

遵照苏州市工地文明施工要求，配置各类施工告示牌和宣传标语，施工人员挂牌上岗，行为文明，施工及生活场地整洁有序，创苏州市文明工地。

第二节项目组织机构配置

设立“中山北路北接吴中区工程项目经理部”，全权负责该工程组织管理、协调、指挥，下设工程科、质检科、机料科、财务计划科、安全科、办公室，直辖二个专业工程队（桥梁施工队，道路施工队）。项目部设项目经理一名，项目总工一名，形成以项目经理、项目总工为指挥核心的项目经理负责制。（组织机构图见附图）

三、施工队伍组织及任务划分

根据本工程规模特点和专业要求，结合我单位施工管理经验，本着分工负责、专业对口、素质过硬、经验丰富、集中管理的原则，组建1个道路施工队和1个桥梁施工队，分别负责本标段道路桥梁施工任务。具体划分如下：

1、道路施工队：负责中山北路北接吴中区工程范围内的道路，排水工程。设队长1名，副队长1名，技术员2名，安全员1名，机械、车辆操作人员及工人不少于50名。

2、桥梁施工队：负责本项目的3坐桥梁和一个箱涵。设队长1名，副队长2名，技术员4名，安全员1名，施工人员及工人不少于80名。

依据招标文件提供的工程范围，结合本标段施工特点，在满足正常施工和生产管理的前提下，本着节约、安全、合理、经济、整洁、文明、保护环境的目的进行现场布置。生活设施用地主要包括项目部驻地、职工宿舍、食堂、卫浴等临时设施用地。各施工队的生活区拟靠近各自的施工区。

l、作业区与办公生活区分开，保证物流畅通，方便，信息沟通，降低搬运成本，创造良好的生产和生活环境。

2、临时布置满足使用时间限制，减少施工干扰，维护施工、交通安全，保护环境。

3、临时设施可行、合理、经济，充分就地利用既有设施，充分考虑雨季、夜间、节假日和平行交叉作业的影响因素。

4、在不影响周边环境的情况下实行全封闭施工。

施工区主要包括搅拌场、料场、钢筋生产车间、木工生产车间等。

施工便道宽为6米，沿路线侧边平行布置，与现有交通道路连接，在各自区域形成沟通。

施工用水采用河水和当地自来水；生活用水接当地的自来水。

施工用电主要为临时用电，跨线桥设一个临时变电站，接至施工现场，为保证正常施工用电，除高压电外还将自备多台大功率发电机，生活区用电与施工用电采用架设输电线路，并按施工用电要求设置电器控制箱。

（施工现场平面布置图见附图）

第四节劳动力、材料、机械设备资源配置计划

根据本工程数量和进度要求，结合我单位的综合施工能力及对本工程的情况分析测算，日平均安排100人，高峰期130人，施工中保持人员数量的稳定、组织协调、顺序作业，避免窝工现象。

为了保证工程按期竣工，在物资供应方面，时间上立足一个“早”字，品种上抓一个“全”字。在施工准备期间，作好供货合同的签订和完善。为了减少材料存放场的占地面积，降低临时设施费用及占用资金，在施工组织上加大管理力度，根据施工进度安排好材料供应计划，并在开工前做好材料的月计划、周计划，既保证施工又不积压材料，以便施工有序进行。在材料运输方面，根据材料计划安排，组织相应能力的运输车辆、船只，及时供应。

根据工程数量和工期要求，组织足够的机械上场，提高机械化施工程度。积极使用新型机械设备，满足设计要求，确保工程质量。针对各主要分项工程写入对应的机械设备。

混凝土工程：500拌和机2台，350拌和机8台，插入式振动机30台，砼输送泵2台，装载机2台，配套定型钢模。

钢筋工程：电焊机20台，切割机8台，弯曲机6台，氧割设备8套，卷扬机6台。

道路工程：挖掘机4台，推土机2台，振动压路机2台，光轮压路机2台，冲击夯2台，自卸汽车12辆，混合料拌和机1台，摊铺机1台，平地机2台。

其他工程：50T汽吊1辆，25T汽吊2辆，16T汽吊2辆，75KW发电机4台，贝雷300片和大量的φ48mm的钢管及φ60mm的钢管等。

四、主要材料试验、测量、质检仪器设备配置计划

我们将在本合同配置精良、齐全的试验、测量、检测设备，以保证各项试验、测量、检测结果真实、准确。主要试验、测量、质检仪器针对性的列出。

测量仪器：全站仪2套，水准仪4台，经纬仪1台等。

试验仪器设备：标养室2间，坍落度桶4套，试模20套，土工压实度试验检测设备2套，压力机1台，电子天平2台等。

第五节总体施工进度计划

本工程规模较大，桥梁道路能平行作业。进场后，立即进行“四通一平”工作，本工程跨线桥施工进度是总工程进度的关键，加紧进行道路的清表平整场地工作，同时加紧其它桥梁开工。

道路清表平整场地2006年11月5日完成，路基填筑从2006年11月中旬到2007年4月下旬结束，道路排水2007年4月下旬结束，二灰碎石2007年6月上旬结束，路面铺装2007年6月下旬全部结束。

桥梁施工队准备6台钻机，按清树湾桥梁2台钻机，跨线桥4台钻机考虑，并考虑施工便道场地影响，在2006年10月20日至2006年12月20日2个月内完成桩基。考虑跨线桥高速公路通车影响先全力进行高诉公路中间墩的施工，确保在开工后3个月内全部完成中间墩施工清场。承台、立柱、盖梁按顺序随后进行在2007年5月上旬全部完成。混凝土桥面铺装在2007年6月中旬完成，桥头搭板于2007年5月中旬完成，沥青铺装在6月下旬完成。

《施工进度计划横道图》见附图。

道路及排水工程施工方案和施工方法工艺

一、导线点、水准点复测及控制网的建立

施工前首先对业主提供的本项目内所有的导线点、坐标、高程进行仔细认真的复测。导线的复核采用附和导线测量法，即在提供的导线点中选用两点作为测量基点，根据需要，在本工程范围内布设临时点作为附和导线，然后按照导线测量的要求使用全站仪对本项目内导线点进行认真测量，平差后如不能符合规范要求时，报业主调整后重新进行复测，直到满足要求，报监理工程师认可为止。水准点复测采用附合水准测量法，并按照业主提供的水准点等级进行同级复测，方法是根据业主提供的两个水准点，另在本项目内选取一至两个设置牢固的点作为基准点，进行往返复测，并认真做好记录，平差后若不能符合规范要求，报请业主调整后进行复测，直到满足要求报监理工程师认可后为止。

对复核合格的导线点、水准点采取必要的加固保护措施，并设立标志以利寻找，在施工期间进行复测，以保证控制点的精度。

人工配合机械清除路基范围树木、杂草、老路面及附属设施，并按指定地点堆放整齐。路基范围内的地表土采用推土机清除，人工配合。对河塘进行排水清淤，并且回填压实。对不适宜的填料彻底清除干净，避免路基开工后的隐患；对于局部低洼地段不适宜填料较深处，采用挖掘机清除至要求范围为止。对于路堤段在清除过程中产生的坑、洞穴，采用渗水性较好的填料进行回填，并按要求进行压实。

根据设计对原地面进行整理，并设2%横坡，准备下一道工序施工。

结合设计排水系统，沿路基两侧护坡道外缘处开挖一条宽1m的纵向排水沟，外接就近河道或沟渠。在便道进入主线的爬坡处下埋φ50cm砼圆管，确保排水沟畅通。路基低洼积水处，人工开挖引水沟，将水引入排水沟，确保路基范围内无积水，为雨后快速复工创造条件。

开工前首先必须了解图纸、熟悉图纸，以免开工会忙中出错。至少要做到以下几点：

1、会同相关单位图纸交底。

2、到现场结合图纸了解工程的基本全貌，比如管线长度，管线走向，管材直径，检查井位数量等，还有与工作面开挖有关的地形、地貌、地物等。

3、依照图纸确定的桩号走向水准测量复测一遍，避免出错。因为图纸设计前所提供的地形资料有个时间差的问题，有可能因时间而发生地形变化在所难免影响到工程预算造价问题，不可忽视。

4、每百米左右设置一个水准高程参照点，建立起准确的水准高程控制网，便于对管道施工进行测量。但须经闭合检验测量正确无误符合国标方可使用。有关控制网点桩点必须牢固地设置在显而易见又不致丢失和不易遭受埋没破坏的位置。

根据施工图要求，设定管道中心线，按设计中心线控制点在现场测设出中线的起点、终点、平面折点及直线段控制中心桩（在木桩顶钉钢钉设定），并在起点、终点及平面折点的路基外适当位置，设置点之记。在测定管道中心后进行管道的基础处理,施工完成的后进行下面的工作。本工程雨污水管道的开挖采用大挖，开挖后要进行观测，防止土方塌方，在放工中要加强安全的意识，切实的做好安全保护工作。

1）、沟槽开挖的关键是确定开挖深度。根据槽深和土质状况，按施工设计图纸或技术规范要求，选取既不会造成沟槽塌方又减少开挖最小需要槽底宽度（管道结构宽于两侧工作面宽之和），经过计算确定沟槽上口开挖边线。

2）、沟槽高程在地下水位线以下或有浅层滞水的槽段，在施工方案中确定排水措施。如要采取槽底两侧挖排水沟进行排水，其槽底宽度要适当增加，不侵占工作宽度。

3）、坚持其强度和稳定，不能超挖，也不能扰动。制定得力的降水措施，如发生超挖或扰动土基现象，必须按规程进行地基处理。

4）、部分坑塘地段需清除淤泥，槽底标高较低需回填道渣至设计标高。

1）、碎石垫层在沟槽开挖结束，沟槽内无积水时进行铺设，垫层宽度和厚度均按设计要求施工。在碎石垫层铺筑结束后，人工夯实保持碎石垫层坚密，厚度不变。

2）、砂的回填在碎石施工结束后进行，先铺5cm砂后，铺设管道并回填砂至管顶外以上15cm，洒水拍平。

1）、碎石垫层在沟槽开挖结束，沟槽内无积水时进行铺设，垫层宽度和厚度均按设计要求施工。在碎石垫层铺筑结束后，人工夯实保持碎石垫层坚密，厚度不变。

2）、平基立模采用钢质模板，模板间连接处无高差，模板侧面表面平整，无错面，且模板侧面垂直于土基，支撑牢固。在振捣时，不扰动或移位。立模时要仔细丈量模内几何尺寸，并随时检查模板状况，发现移位要及时纠正。

3）、基础砼在浇筑前应根据现场的实际情况，确定相应的施工方案：

①在浇筑砼基础时，不准任意中断、休息、等料，其允许间隙时间以砼还未初凝及振捣器尚能顺利进行为准。

②在前段浇筑施工段末端，用水冲洗并排除积水，把末端基础凿毛，即可进行连续浇筑。在工作缝接缝处适当提高砼标号及振捣，使新旧砼紧密结合。

③在管道基础浇筑时，应保持沟槽内无积水。

④砼振捣：砼采用振捣器振捣，利用振捣将砼内部的空气和水分排挤出来，同时使砂浆充满石子间空隙，以达到内部密实。

⑤砼养护及模板拆除：因本工程砼基础较薄，所以基础浇筑后,不得浸泡在水中。搅拌时，采用的水灰比不宜大于0.5，增加搅拌时间使水泥水化反应加快，加快砼的凝固。

六、管道铺设要求及施工方法

管材堆放宜选择方便、平整、坚实的场地；堆放时必须垫稳，堆放层高应符合规定，使用管节时必须自上而下依次搬运。

2）、安装管道的要求：

①在砼平基上安管，必须在平基砼强度达到5Mpa时，且检查平基顶面高程是否符合设计要求的数值。

②管道安装所用的砼管必须符合管材质量标准，管材外观检查时，管身不得有漏水、裂纹，管口不得有残缺。

砼管道与UPVC管安装方法通常有：平基安管法、“四合一”安管法及垫块安管法三种。

本工程由于雨水管道管径较大，故下管时采用人机配合的方法下管，用钢丝绳穿牢后由挖掘机或小型吊车下到管槽内接管。

安装时宜自下游开始，承口朝向施工前进的方向。管节下入沟槽时，不得与槽壁支撑及槽下的管道相互碰撞，沟内运管不得扰动天然地基。管道安装时，应随时清扫管道中杂物。暂停安装时，两端应临时封堵。管节铺设要求稳固、平顺，严格按坡度铺设，不允许出现反坡现象，管节接头处流水面高差应在10mm以内，管节内不允许有泥土、砂浆、石屑等杂物。

UPVC管采用橡胶圈接口。D600、D800承插管采用橡胶圈接口，D900管采用钢丝网砂浆抹带。排水管道的密实性和耐久性，在很大程度上取决于铺设管道的质量，管道的接口应具有足够的强度和不透水性，能抵抗渗水或地下水的侵蚀，并有一定的弹性，根据接口的弹性,将接口分为柔性和刚性二大类。

钢丝网水泥砂浆接口抹带操作程序：

①水泥：425普通硅酸盐水泥。

②黄砂：过孔径2mm的筛，含泥量小于2%。

③配合比：水泥：黄砂=1：2.5（重量比），水灰比为0.5。

①将管口凿毛除去灰粉杂质，洗刷干净，用水浸湿，刷水泥浆一道。

②用砂浆填入管缝并压实，表面略低于管外皮，接着刷水泥浆一道，宽8至15cm。

③用抹子抹第一层管箍，只压实不压光。

④用弧形抹子自下而上抹第二层管箍，形成弧形接口，待初凝后，用抹子紧光压实，表面不露砂。

⑤当管径大于600mm，人工可进入管内操作时，应进行管内勾缝，采用三层做法，刷水泥浆一道，抹水泥浆填管缝，再刷水泥浆一道并压光。管径小于450mm的只抹外面。

⑥管径大于600mm的管子，将管口外皮表面凿毛除去渣粉，露出骨料，并用水浸湿；不大于450的管子应刷去浆皮，洗刷干净。

⑦砂浆填管缝并压实，接着在管口处刷宽25cm水泥浆一道。

⑧抹带第一层砂浆与管外壁粘牢、压实，厚度控制在15mm左右，再将两片钢丝网包拢并尽量挤入砂浆中，两张网片的搭接长度不小于100mm，并需要铁丝绑牢。埋入管座的钢丝网长度为：

A、管径小于或等于600mm，埋入长度不小于100mm；

B、管径大于600mm，埋入长度不小于150mm。

⑨待第一层砂浆初凝后，开始抹第二层砂浆，按照抹带宽度和厚度的要求用抹子紧光压实，不允许钢丝网和绑扎铁丝露在抹带外面。

⑩抹带完成后，立即覆盖湿纸，3至4h后再盖一层草袋，专人浇水养护。

排水管检查井的主要功能：一是作为排水管道运行情况的检查孔；二是作为疏通、维护管的操作空间；三是作为排水管的通风孔；四是作为检查排水管工程质量的通道；五是作为排水管变化管径、断面尺寸的衔接，转弯交叉的附属建筑物。检查井虽然是排水管道的附属建筑物，但从整体工程角度而言，第一眼看到的就是检查井，所以检查井的砌筑质量在排水管道整体质量上占有重要位置。检查井结构由砼井基、砖砌井室及井室收口、井筒、井盖组成。

1）、砌筑材料：符合抗压强度4.0Mpa的标准砖

75#砌筑砂浆，1：2抹面砂浆

2）、清理基础表面，复核尺寸、位置和标高是否符合设计要求，同时浇水湿润标准砖。

3）、井室砌筑、井盖安装：

①检查井一般采用三顺一丁或一顺一丁法砌筑，砌筑时在基础面上放线，将原基础凿毛封底，用高标号的砂浆先铺一层后，再用铺浆法砌筑，这样保持与基础面连接坚固，且灰浆饱满。

②检查井砌筑做到墙面平直、边角整齐、宽度一致。砌筑时随时用直尺和挂线板检查四墙体是否成直角，墙面是否平整垂直，砂浆厚度是否均匀，若不符合要求要及时纠正。

③井室内外墙用砂浆粉刷时，要按土建内墙粉刷要求施工，掌握墙面粉刷厚度均匀，表面平整密实，粉刷后要湿润养护，不使抹面造成裂缝、空鼓。

④检查井砌筑，如需收口时，四面同时进行，则每次收进不超过30mm。在砌筑时预留支管，随砌随安。预留管的管径、方向、标高符合设计要求。管与井壁衔接处应严密不漏水，预留支管口宜用低标号砂浆砌筑封口抹平。

⑤检查井、井室砌筑安装至规定高程后，及时浇筑、安装井圈、盖好井盖。安装时砖墙顶面用水刷干净，并铺砂浆按设计高程找平。井口就位后，井口周围用1：2水泥砂浆嵌牢，井口四周围成45°三角护带。

路床耕植挖除土可用作回填土的土源，土的含水量应按土类和采用的压实工具控制在最佳含水量。管道回填时应注意以下几个要点：

1）、回填前，先将沟槽内的砖、石、木块等杂物清除干净，沟槽内不得有积水。

2）、回填所用土应粉碎，不含有机物及大于5cm的砖、石等硬块，压实度达到验收规范要求。

3）、钢筋混凝土管两侧和顶管以上50cm范围内及UPVC管顶砂回填部位以上50cm采用人工方式分层夯实。

4）、管道回填应注意管道抹带接口不被破坏。

5）、检查井回填应确保井的结构安全。

第四节路基施工施工方案

施工特点以及工期等因素，设1个道路施工队，充分利用机械快速、优质的特点展开施工，精心组织，合理安排，在预压卸载后立刻进行路基施工，确保质量和工期。

1、队伍进场后首先进行交接桩复测，突击处理原地面高于设计路基底的区域，进行开挖。土方队随后按照路基“四区段、八流程”填筑工艺施工，分区分层填筑，推土机整平，压路机压实，实现挖、装、运、卸、平、压、测、控一条龙作业，以确保工程进度和质量。

2、沿线填料过湿采用场内闷灰和路拌相结合的办法进行处理，缩短每层填土作业时间。

3、根据苏南的气候特征和土质含水量较高的特点，加大翻耕和粉碎机械，合理安排机械、人员和资金，抓住关键时期，保证关键线路，根据土方总量，按月进行分解，确保总工期的实现。

人工配合机械清除路基范围树木、杂草、老路面及附属设施，并按指定地点堆放整齐。路基范围内的地表土采用推土机清除，人工配合。对不适宜的填料彻底清除干净，避免路基开工后的隐患；对于局部低洼地段不适宜填料较深处，采用挖掘机清除至要求范围为止。

（2）施工临时排水系统

结合设计排水系统，沿路基两侧护坡道外缘处开挖一条1×0.6m的纵向排水沟，外接就近河道或沟渠。在便道进入主线的爬坡处下埋φ50cm砼圆管，确保排水沟畅通。路基低洼积水处，人工开挖引水沟，将水引入排水沟，确保路基范围内无积水，为雨后快速复工创造条件。

对用于本工程的施工机械，进场前组织专人进行检修保养，同时对道路施工机械进行配套组织，根据挖、运、平、压的能力配套进场。材料方面先重点抓好石灰以及软基处理所用水泥，保证软基处理按期完成任务。

采用挖掘机、推土机对路基进行彻底清理，设好横坡，并进行碾压。

（1）、路床的开挖与碾压：施工放样结束后，根据设计施工图纸，进行路床的开挖。路基原地面上的庄稼、草皮、树根应清除干净，原地面以下的井洞、管沟应按规定进行必要的填筑。对于挖方路基，根据设计高程进行土方的挖运。对于填方路基，根据设计高程进行土方的填筑。填筑时必须根据土方填筑的要求，采用先轻后重、轻重结合的方法分层碾压，使压实度符合设计的要求。

（2）、河塘处理：河塘处理前，先排除积水，采用机械开挖，人工相辅助的方法，将淤泥清除干净，并把河岸挖出整齐规则的台阶，其尺寸应符合图纸要求。然后进行河塘断面测量，并上报监理组确认。淤泥清除后人工回填道渣。

道渣回填以清道渣为主，不能采用风化石，应该采用石英石或一些比较坚硬的岩石，粒径在15cm左右。

道渣回填要分层摊铺碾压，每层厚度控制在15cm左右。铺筑时将道渣大面朝下，尽量将道渣之间紧密挤紧形成一整体，并按设计图纸要求控制好纵横坡度及宽度。然后进行碾压。为了便于压实，可使用水结碎石法。在碾压前充分洒水，以降低道渣颗粒间的摩擦力。水结碎石在压实过程中会产生一部分磨碎的石粉，可起粘结作用，使道渣路基形成一结构层，同时还要回填一部分填缝料。

碾压时先用振动压路机碾压一遍，然后采用三轮压路机进行碾压，先从路基的边缘压起，然后顺着道路的横坡，向着坡度进行碾压，一轮重叠着一轮。碾压二遍后不能够使道碴路基的表面无明显轮迹时，则必须进行第三遍的碾压，直至路面看不到压路机明显的轮迹印为止。

路基基底处理后根据路床顶面设计高程、基底处理后实测高程、相应地段的设计沉降值和路基边坡压实的超宽值进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，每填筑2至3层进行一次施工放样，以确保填筑宽度及中线位置满足要求，进入路槽下80cm施工时采取悬线控制法施工。同时通过沉降观测，控制填筑速率，防止路基因填筑过快而失稳。

路基规模施工前根据路堤高度与工艺参数，计算出分层层数，并绘出分层施工图，施工时认真控制好松铺厚度、粒径含水量及机械行进速度。

分层填筑时，按路基横断面全宽度纵向分层填土，每一施工段落内，同一层采用一种填料。

当地形起伏、高低不平时，则由低处分层填筑，分层碾压密实。为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。

采用“四区段、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量、碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段清晰、流程合理，保证填方地段施工质量符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺、初平、平地机精平，压路机碾压，机械不能压到的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。

（1）路基填筑作业顺序

A、布格上土：采用挖掘机挖装，自卸汽车运至施工路段，并由专人指挥卸料(根据运输车装载量确定卸土间距)。

B、整平：路基上土30至50m后，采用推土机摊铺成约20至25cm厚，再用平地机整平。

C、布格掺灰：在上土整平后，根据设计掺灰量和掺灰层的厚度，作业段长度，运输石灰车辆的能力(施工前进行标定)进行人工布格(布格大小力求与每车石灰摊铺面积相符，以便控制掺灰的均匀)，按每格的石灰用车数由人指挥卸料，采用人工进行石灰摊铺。设专人随时检查摊铺是否均匀，厚度是否一致，对不均匀处及时进行调整，保证掺灰的剂量和均匀性。

D、拌和：对原地面以下回填的灰土及换填地段灰土采用集中拌和法。一般路基填筑均采用路拌法施工或打堆闷灰和路拌二次掺灰的办法施工。

⑴、路拌法施工：人工布格摊铺石灰均匀后，采用路拌机与铧犁交替拌和的方式进行拌和。第一遍拌和时，下齿深度不得将施工层拌透(预留1～2cm)，待第二遍拌和时下齿至下面层1至2cm处进行拌和，拌和遍数以满足灰土均匀为止(一般2至3遍即可)。

⑵、集中拌和：灰土集中拌和在取土坑内进行。根据要拌和取土坑内的面积、拌和取土坑深度、石灰掺入剂量(按要求的掺灰量全部或部分进行)计算出石灰总量，将总的石灰量采用装载机人工配合摊铺在需拌和的取土坑范围内，不均匀处人工进行处理。采用挖掘机连土带石灰一起开挖并堆放在一侧，形成大堆料，采用同样的方法翻拌2至3遍，再用装载机翻拌1至2遍。灰土即基本均匀，再进行装卸、整平工序施工，进一步完善拌和，局部人工处理。

E、填土含水量调整：确保所有路基填料在碾压前均能满足碾压时要求的含水量是路基质量控制的关键环节。当路基填料需进行含水量调整时，按以下方法进行：

⑴、当含水量过大时，在气温较高季节内采用铧犁翻晒，旋耕机往复进行拌和粉碎，直至颗粒含水量满足要求为止。据类似施工经验，每增翻旋一遍可降低含水量O.5至1.O％。雨季或低温季节内，采用掺灰处理降低含水量至要求。

⑵、对于含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料碾压结束前含水量满足要求。

G、碾压：采用自行式压路机振压2至3遍，三轮压路机碾压4—6遍，控制时速2至4km／h。对于路基两侧为确保边缘压实，碾压时比相邻路段增加2至3遍，最终碾压遍数以满足不同层位要求的压实度为准，压路机碾压操作严格按压实规范要求进行。

H、检测：对碾压结束的施工路段，及时按照相应的检查项目进行自检、抽检、报检。压实度、石灰剂量、平整度等均合格后，方可进行下道工序的施工。如不合格，及时采用相应的措施和方法进行处理使之达到要求。

桥台台后范围内回填土的压实度均要求大于相邻路基段2个百分点，拟采用分层对称填筑，每填筑3层(40至60cm)，人工开挖设置一层台阶至新填路基的硬层处。为确保台背范围填土压实度满足要求，每层压实厚度不大于15cm(手扶振动压路机施工)。对大面积采用压路机碾压处，严格控制压实层厚小于20cm。边角处采用手扶振动压路机难以达到要求的，采用冲击夯夯实达到要求。填料采用取土坑集中拌和，施工操作同一般路基填筑。

第五节路面基层施工方案、方法及工艺

一、二灰碎石结构施工遵守的规定

3、洒水、拌和应均匀。

4、应严格控制基层厚度和高程DB44／T 1977-2017 石化企业二氧化碳排放信息报告指南.pdf，其路拱横坡应与面层一致。

5、应在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到设计要求的压实度。

6、每层厚度应与压路机的吨位数相对应，一般为20cm，下层宜稍厚，碾压时，先轻型、后重型压路机碾压。

7、必须保湿养生，不使二灰碎石表面干燥。

8、二灰碎石基层上未铺封层或面层时，封闭交通，保护表面不受破坏，当施工中断，临时开放交通时，必须采取保护措施。

9、二灰碎石施工时杭州拆迁安置房项目扣件式钢管脚手架（落地、型钢悬挑）工程专项施工方案，不能用薄层贴补的办法进行找平。

二灰碎石基层所用的石灰、粉煤灰、碎石等原材料均需满足国家标准要求。