施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

1）、XX市政设计院提供的《XXYY新区石化大道（西绕城—上林路）市政工程设计图》第二卷第二分册《下穿西绕城高速公路通道桥工程》

2）、XX市政设计院提供的《XXYY新区石化大道（西绕城—上林路）市政工程——雨水工程施工图设计》

GB／T 37784-2019标准下载《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）

《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139—2001）

《道桥嵌缝用密封胶》（JC/T976—2005）

《补偿收缩混凝土应用技术规程》（JGJ/T178—2009）

《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）

安全第一、预防为主、综合治理。

严格执行现行有关技术规范。

实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。

坚持做到运输、施工兼顾，确保绕城高速公路行车安全和施工安全。

推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。

精心组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。

3、周边环境及地质水文情况

1）、周边环境：该桥址处西宝高铁联络线为高架桥，由东南至西北方向跨过绕城高速。绕城高速公路在桥址北侧有一现状通道桥，净宽11米，净空高度为3.5米。桥址东西两侧均为农用地。

据勘探揭露，本项目勘探深度内地层自上而下依次由杂填土，植物层，第四系全新统冲洪积黄土状土、冲积粉细砂、中砂、中粗砂及第四季更新统冲积中粗砂及粉质粘土等组成。地下水稳定水位深度22.8～23.8m,稳定水位标高为359.03～361.11m。属潜水类型。地下水位季节性变化幅度为2米。基底位于粉细砂和中粗砂层，地下水位于结构底板以下。

本次新建石化大道西起西咸分解处，从西依次与太平河、西绕城高速公路、绕城高速东侧规划路交叉后，继续向东延伸与西三环相接。石化大道机动车道、南侧非机动车道、人行道采用本次设计通道桥下穿现状绕城高速公路。北侧非机动车道、人行道利用现状通道下穿绕城高速公路。新建通道桥与西绕城高速公路相交处斜交角约为49°59′。通道桥起点桩号为K1+341.572，终点桩号K1+388.572，长47米，宽37.1米，共分两段，长度分别为22米、25米，两段之间设一道2cm变形缝。结构内高度为5.527米，机动车道通道净宽为12.75米，非机动车道、人行道通道净宽度为8米。桥顶板、底板厚度为1米，机动车道之间及及机动车道之间侧壁厚为1m，两边侧壁厚为0.8m。

通道桥桥面铺装及桥面防水：桥面防水等级为Ⅱ级。通道桥沉降缝缝处设置PN型遇水膨胀橡胶止水条，外侧面涂刷渗透结晶型防水材料。

滑板设计：本次设计采用摩擦系数小、整体性较好的C30钢筋混凝土滑板。滑板南北两侧设置钢筋混凝土导向墩，下设锚梁，导向墩与锚梁、滑板浇筑成一体。

后背设计：本通道桥后背由预制钢筋混凝土后背桩与其后M5浆砌片石挡土墙组成。可利用工作坑开挖出来的土方用作后背墙填土。为保证后背墙填土质量，填土应采用分层填筑，压路机压实的方法进行施工，分层厚度不宜大于30cm。

第二章、施工平面图及资源配置

1、施工现场总平面布置

在桥址西侧安置1台400KWA的变压器，在桥址东侧村庄将直径50mm施工及生活用水总管引入到施工现场，在桥址两侧各修一条主便道至施工现场。项目部计划在工作坑后设置一条6m的便道作为机械运输通道，工作坑旁修筑一条6m的便道，以通行吊车、混凝土搅拌运输车及泵车等大型机械设备。项目部及施工队驻地设置于绕城高速以东村庄内。在现状通道西北侧设置一处钢筋加工场、模板加工场，桥址东侧设置一处材料库房，用于堆放各种工程材料。

施工现场总平面布置详见《施工场地平面布置图》。

0.5/1.0/2.0/4.0m

平板/插入式（2.2kw）

HZS50（30kw）

XP900E（110kw）

MJ106（5.5kw）

测量工： 3人　　挖土工：开挖正面土体，辅以人工修边坡 10人 

机修工：液压系统管理，操作和维修 2人　　 辅助工：安装接长杆 4人　　吊车司机和指挥： 2人

滑板、后背桩及导向墩及锚梁

滑板、后背桩及导向墩及锚梁、防撞墙、分隔带及搭板、土钉墙

通道桥主体及桥内铺装、滑板、后背桩及导向墩及锚梁、防撞墙及搭板、土钉墙、挡土墙

PN型遇水膨胀橡胶止水条

聚合物改性沥青防水涂料

石蜡、滑石粉、二硫化钼

滑板、后背桩及导向墩及锚梁

（1）、科学合理，进度计划匹配施工能力

（2）、确保工程总工期满足合同要求

（3）、确保春运期间绕城高速对道路通行的要求

（4）、确保明天世园会之前工程竣工

春运期间高速全幅通行：2011年1月28—2011年2月18日

世园会高速通行要求：2011年4月10日

施工进度分部分解：根据设计图纸及施工部署，项目可分为三个阶段

C、绕城高速开挖顶推阶段

现对三个阶段进度进行分解：

施工准备阶段工作内容主要包括：施工围挡、临建、临水临电、便道修建、材料设备人员准备

箱涵预制阶段工作内容包括：工作坑开挖、管道施工、后背墙施工、基底换填、滑板施工、润滑层施工、箱涵主体结构施工、等强。

（3）、高速路开挖顶推阶段

高速路开挖阶段工作内容包括：高速围挡改道、高速路开挖及支护、管道施工、换填、滑板施工、等强、润滑层、顶推箱涵

（4）、绕城高速路恢复阶段

绕城高速路恢复阶段工作内容包括：箱涵防水、箱涵外侧回填、搭板、挡墙、路面结构层

A+B+2+D=87d（C阶段和B阶段穿插进行，及滑板强度与箱涵强度同时达到龄期，顶推用时2天）

B+D+2=80d顶推加恢复工期：50d

西侧：节点工期为春节前一周（2011年1月28日）

目前至西侧节点工期为83天（2010.11.7~2011.1.28）

东西：高速开挖时间为春节后2周（2011年2月18日）

箱涵预制工作提前完成，保证2011.2.18日准时开挖

施工时间为：2011.2.18~2011.4.8日（满足世园会要求）

第三章施工控制要点及应对措施

现有绕城高速公路开挖后的安全防护

a、高速公路开挖后按设计要求对开挖段面进行土钉墙锚钉支护，为减少东半幅行车荷载对断面的受力影响，可在坡脚处设置100cm×50cm重力式挡墙，防止断面滑坡。

b、在绕城开挖处提前设置交通标志，提示车辆择道绕行。在喷锚襟边上竖立3米高彩钢瓦板围栏遮拦视线，防止汽车驾驶员恐高或目眩。

c、加强对高速路提的监测工作

d、发现险情对路堤进行加固

1、滑板底的防变形沉降

a、考虑滑板基础下原状粉细沙基础承载力较小，受箱涵荷载产生沉降变形，采用换填60cm天然级配砂砾石。施工中应严格按照设计要求进行分层压实，满足设计压实度要求。

b、在滑板底对称预埋注浆管，一旦滑板不均匀沉降进行注浆补强

c、在滑板施工接缝处加密钢筋及反梁的布置，防止下沉

d、滑板平整度的控制措施

⑴、施工中用水准仪及其他检测仪器进行加密跟踪检测，确保平整度满足要求。

⑵、选择一支高水平专业施工队伍进行施工，来确保滑板施工质量。

a、根据顶力要求，计算后背的承受力，按设计要求预制钢筋混凝土后背桩及其后M5浆砌片石挡土墙，并严格按照施工要求进行填土压实，确保后背墙承受力满足顶进要求。

b、在后背墙前加设厚钢板来分散后背墙的集中承受力，防止后背因受力过大产生变形。

c、发现险情进行加固处理

顶推中减少摩擦力的措施

a、严格按照设计要求对滑板的平整度进行施工控制，并在滑板上进行润滑层施工，来减少摩擦力。

1.1临时设施布置及说明

根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，主要生产临设在围挡期间一次布设到位，材料堆场、施工便道等根据各期施工的不同需求，在前期布置的基础上作适当调整。

施工围挡设计图纸全封闭施工要求执行，在施工过程中加强围挡的日常维护、清理等工作。

施工便道：场内设专用弃土外运及材料运输等施工车辆进出的施工便道与城市主干道连接。主便道出入口段采用钢筋混凝土路面（路面厚度为20cm，宽度6m），其余路段采用混凝土路面（路面厚度为15cm，宽度5m），并设环向排水沟。

场地硬化：在施工期间对施工场地全部进行硬化，硬化采用12cm厚的C20混凝土，硬化场地向四周设3‰的排水坡，排入排水沟和集水井。

在施工通道和作业面，挂设醒目的、具有针对性的警示牌、安全标志、如指令标志、提示标志、警告标志、禁止标志、高处作业标志等；并在场内设置宣传栏、读报栏、安全教育等宣传设施。

采用彩钢瓦型钢结构，内设钢筋加工棚、机修房等以满足生产需要。

采用活动板房，易于搬迁，内分隔存小型材料、小型机具等日杂用品，要求分隔存放、标识清楚。

6)根据需要在施工场地内设材料堆放场地、机械设备停放场地及钢木加工场地，用以堆放材料、停放机械设备以及钢筋的加工。

在施工场地外修建办公用房（两层），卫生间及门卫值班室，采用拼装彩钢板房，供现场管理人员及部分作业人员办公使用，作业人员可在临近租房居住，生活配套设施按照外租考虑。

②驻地监理办公用房及设施

监理办公用房及设施按照招标文件要求进行配置，安排在2层办公用房楼。

1.3、测量、监测准备

（1）、施工范围有关三角网点、水准网点和中级控制桩点等基本数据的测量资料由设计单位提供，在开工初7天内我们将对其进行复核验算和复测，并提交复测报告报请业主和监理批准。

（2）、施工前埋设完成高速公路沉降及位移监测点，完成监测初值的采集并上报监理工程师。（具体详见监测方案）

混凝土配比申请完成、钢筋及其他原材取样完成

3.1、工作坑开挖尺寸设计

（1）、西半幅工作坑开挖尺寸

开挖纵向长度=结构长度（中线）+角块长度+千斤顶长度+最小传力柱长度+千斤顶后背梁宽度+后背桩宽度+后背墙宽度+富余工作长度

开挖纵向长度=22+7.787+1+0.5+0.45+0.45+3+1=36.187米

开挖横向长度=结构宽度+回填宽度+放坡宽度

开挖横向长度=37.1+1.5*2+0.8*2=41.7米

（2）、东半幅工作坑开挖尺寸

开挖纵向长度=结构长度（中线）+角块长度+千斤顶长度+最小传力柱长度+千斤顶后背梁宽度+后背桩宽度+后背墙宽度+富余工作长度

开挖纵向长度=25+7.787+1+0.5+0.45+0.45+3+1=39.187米

开挖横向长度=结构宽度+回填宽度+放坡宽度

开挖横向长度=37.1+1.5*2+0.8*2=41.7米

3.2、工作坑开挖总体部署及原则

（1）根据现场施工便道修建位置，土方开挖及外运由远离便道位置进行开挖施工。

（2）根据进度要求，两侧预制箱涵可同时施工，因此两侧工作坑可同时进行开挖。

（3）土方开挖放坡应采取有效安全的保护措施，保证基坑边坡的稳定性。

（4）基坑开挖前应在对现状地面进行硬化处理，并设置有效的排水系统。

3.3、开挖临时性土坡支护

工作坑开挖边坡放坡约1：0.3，可不进行支护即可保证边坡的稳定性，但是需对边坡进行硬化处理，采用素喷混凝土方式封闭边坡，喷射厚度6cm，达到防水、美观的要求。

4.1、后背M5浆砌片石后背墙施工

基坑开挖至设计高程后，开始施工后背墙，并应满足以下要求：

1）基坑开挖时，应对浆砌片石区域基底设置反坡，防止受力后滑移，反坡设置为5%

2）受压面必须挂线砌筑，保证受压面的垂直度。

3）铺筑顺序必须先铺底层卧石，再铺筑四周片石，最后填筑腹石。

4）片石底应卧浆后再行铺设片石，立缝填浆捣实，不得有空缝和贯通缝。

5）、石料质地坚硬，不易风化、无裂纹，表面的污渍予以清除。

6）、片石形状不受限制，但其中部厚度不得小于15cm，用作镶面的片石表面平整、尺寸较大、边缘厚度不得小于15cm。

7）、片石强度等级符合设计要求，当设计未提出要求时，强度不小于mu40，用于附属工程的片石不小于mu30。

8）、水泥选用符合现行国家标准的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥。

9）、细骨料采用坚硬耐久、粒径在5mm以下的天然砂，或采用硬质岩石加工制成的机制砂。

10）、水采用饮用水，当采用其他来源时，按国家现行的规定进行检验。

11）、外加剂、掺合料掺用量通过试验确定，并符合国家现行有关标准规定。

12）、砂浆强度等级按边长为70.7mm的立方体试件，在标准条件下养护28d的抗压极限强度表示。砂浆配合比设计、试件制作、养护及抗压强度取值符合规范的规定。

13）、砂浆的稠度以砂浆稠度仪测定的下沉度表示，为10～50mm。

14）、砂浆随拌随用。当在运输或贮存过程中发生离析、泌水现象时砌筑前重新拌和。已凝结的砂浆，不得使用。

土方开挖应先挖取后背墙处土方，后背墙后填方可直接使用开挖土方直接进行填筑，填筑应保证分层压实重庆某轻轨工程施工组织设计，分层厚度不大于30cm。根据现场土方开挖量铺筑后填土方面积。

在施工前应提前考虑后背桩的预制，保证在使用是后背桩的强度满足要求。在预制过程中应注重后背桩的尺寸准确，并根据需求量多预制3—5块备用，保证在顶推过程中后背桩破损时的更换。在安装后背桩时，应保证后背桩与片石砌体密贴，安装前核对后背桩与片石砌体的垂直度、平整度。缺陷部位可安放小钢板进行修正。后背桩的钢管埋设应统一，位置准确。

5、基底防排水及基底换填

由于施工期气温较低，混凝土的养护主要采取覆盖蓄热养生，不进行洒水养生，所以基底防水主要防范自然降水。基底地质主要为粉细砂，遇水后造成地基松软，很有可能下沉、给后续工作带来影响。所以基底的防排水极为重要。根据施工场地特点，在施工滑板时应将基底全部进行硬化处理，硬化措施为滑板部分按照设计进行施工，其余空地先施工15cm灰土，再浇筑10cm素混凝土。在施工过程中应注意坡度应为内高外底，并在周边修筑30*20cm排水渠，将收集到的水集中排放至远离高速的基坑脚部，在脚部修筑100*100*100集水坑，使用潜水泵将积水抽离基坑。基坑上四周应砌筑30cm高挡水砖墙。

基坑开挖至设计基底标高后通知监理单位、设计单位及勘探单位进行现场验槽，并进行地基承载力试验，需满足地基承载力fa≥280KPa。验槽合格后采用18T压路机进行碾压，填筑60cm沙砾，分三层施工，每层厚度为20cm，压实度要求≥96%。施工完成后可在表面铺设一层中砂填补缝隙，满足滑板混凝土浇筑要求。

6.1、预制区滑板施工重、难点及应对措施

安全文明与绿色施工方案（79P）1）滑板与后背桩连接必须紧密、牢固、可靠。