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南京地铁珠江路车站总体施工组织设计

南京地铁1＃线TA9标珠江路站

质量负责人：瞿轰钱遂和

安全管线负责人：潘俊生

GBT 39902-2021 城市轨道交通中低速磁浮车辆悬浮控制系统技术条件.pdf材料负责人：邵宝生程莲珠

文明施工负责人：潘俊生

现场施工负责人：吴耀忠

1.2.1车站围护结构8

1.2.2车站主体结构9

1.2.3车站附属结构9

1.3工程地质与周围环境9

1.3.2水文地质条件10

1.3.3周围环境12

1.4施工方案的编制依据13

2.1施工筹划目标15

2.2施工总体筹划16

2.3施工现场平面布置19

2.3.1场外生活区19

2.3.2第一阶段场地平面布置19

2.3.3第二阶段场地平面布置19

2.3.4第三阶段场地平面布置20

2.4.1小口径水管处理20

2.4.2大口径水管处理21

2.4.3电信电缆处理21

2.6劳动力与资源计划26

2.6.1进度计划26

2.6.2设备调配计划27

2.6.3劳动资源计划30

3.1结构分段和施工顺序32

3.2SMW施工方案35

3.4基坑开挖与支撑方案36

3.5内部结构回筑方案37

4主要工序施工方法38

4.1施工临时设施38

4.1.1施工场地围护38

4.1.2场地清理38

4.1.3施工道路38

4.1.4施工用电38

4.1.5现场给水管路布置40

4.1.6工地排水40

4.1.8行政生活设施搭建40

4.1.9临时施工设施41

4.2.1测量仪器41

4.2.2轴线测放41

4.2.3标高测放41

4.2.4施工期间的测量42

4.2.5测量保证措施42

4.3SMW围护结构施工42

4.3.1SMW围护桩施工参数选择42

4.3.2SMW围护结构施工准备43

4.3.3施工设备选择44

4.3.4SMW围护结构施工工艺流程44

4.3.5导墙制作45

4.3.6搅拌桩及H型钢放样定位46

4.3.7型钢插入50

4.3.8特殊部位处理51

4.4负压深井泵井点施工52

4.4.1降水目的要求52

4.4.2降水方案设计52

4.4.3降水井的布置原则52

4.4.4降水井的构造设计53

4.4.5降水井施工技术参数53

4.4.6成孔（井）施工工艺和技术要求54

4.4.7降水运行56

4.5基坑开挖与支撑57

4.5.1基坑开挖前的准备工作58

4.5.2基坑开挖59

4.5.3基坑支撑60

4.5.4基坑开挖与支撑的技术要点62

4.6.1施工准备67

4.6.2砂垫层铺设67

4.6.3素混凝土垫层铺筑68

4.6.4底板施工68

4.6.5侧墙施工68

4.6.6顶板施工68

4.6.7结构施工注意事项69

4.6.8结构施工主要工序的施工方法69

4.6.9结构施工质量标准84

4.7.1结构自防水施工85

4.7.2施工缝和诱导缝防水施工87

5.1.1周边环境的考虑88

5.1.2工程地质条件88

5.2监测工作的主要目的与依据89

5.3监测工作的主要内容、点位布置原则90

5.4监测使用的设备与观测点的埋设方法91

5.5监测频率和报警值93

5.6管理人员组成及信息反馈93

6.1施工组织措施95

6.2行政管理网络95

6.3技术管理网络96

6.4安全管理网络96

6.5质量管理网络97

6.6文明施工管理网络97

6.7治安消防管理网络98

6.8主要管理人员名单98

6.9主要管理人员简历99

7.1技术责任制102

7.2施工组织设计管理102

7.3技术管理内容102

7.4贯彻技术交底制度103

7.5技术复核制度104

8.1质量管理网络106

8.2全面推行施工质量过程控制措施106

8.3原材料质量保证措施107

8.4确保工程质量的技术要求和措施107

8.5施工质量管理111

8.6计量保证措施113

9.1安全生产目标114

9.2安全管理组织网络114

9.3安全责任制114

9.5安全技术交底115

9.6安全生产管理115

9.7施工用电安全117

9.8重点部位风险控制118

9.9作业班组安全作业讲评制度123

9.10施工现场安全设施的验收123

9.11安全奖罚制度124

10公用管线保护措施125

10.1公用管线保护目标125

10.2公用管线保护责任制125

10.3公用管线保护措施125

11环境保护措施128

11.1全面运行ISO14000环境保护体系128

11.2环境保护方针128

11.3对持续改进和污染预防的承诺128

11.4对环境保护的管理规定128

11.5河道环境保护管理规定134

11.6土方运输环境管理规定134

11.8排水设施环境管理规定136

11.9施工现场废水控制管理规定138

11.10施工现场废气控制管理规定139

11.11施工现场噪声及振动控制管理规定141

11.12危险化学品管理规定143

11.13环境卫生管理规定146

12邻近建（构）筑物保护措149

13文明施工措施149

13.1文明施工目标150

13.2文明施工责任制150

13.3文明施工管理网络150

13.4文明施工措施150

14交通配合措施154

15防汛防台应急预案155

16季节性施工技术措施157

16.1雨季施工技术措施157

16.2冬季施工技术措施158

16.3夏季施工措施158

17机械设备管理措施158

19降低工程成本措施162

珠江路车站总体施工组织设计

珠江路站位于珠江路以北、吉兆营路以南的中山路东侧。南端位于中山路与珠江路、广州路交叉路口的东北角，车站结构总长为199.6m，主体净宽为19.6m。车站中心线与中山路形成3.25度的夹角。

该站由车站主体、两个风道、西南（4＃）、西北（1＃）、东南（3＃）、东北（2＃）四个出入口（东南、东北两个出入口分别与同仁大厦和地铁控制中心合建）、地铁控制中心（地上二十二层，地下三层。该建筑另行设计）组成。西南、西北两个出入口横穿中山路。

车站南端设供盾构隧道施工的端头井，北端设计与矿山法隧道相接。

1.2.1车站围护结构

基坑围护采用SMW工法，由水泥土搅拌桩内插H型钢＋压梁＋围囹＋水平钢支撑构成支护系统。水泥土搅拌桩桩身采用32.5级（原425号）普通硅酸盐水泥，水泥掺入量为20％，水灰比为1.6～2.0，主体结构桩径850mm，两桩间搭接250mm，最大桩长29.51m，其H型钢采用A3钢，分为两种规格，分别为：700×300×13×24，1000×300×15×20，长度为27、28m，采用密插方式（即每根桩内均插入型钢），出入口型钢尺寸为488×300×11×18，长度为13.2m，12.65m，11.42m三种类型，搅拌桩径为650，搭接长度为200。

1.2.2车站主体结构

车站主体结构包括车站本体和南侧的空调风井和事故风井。其中车站本体结构分为南端井和标准段。按照诱导缝/变形缝设置将结构分为12段，即南端井、结构1段～结构9段、事故风井、空调风井。

车站中心线处顶板以上覆土深度2.85m，车站设计纵坡2‰，南高北低，故车站南端覆土深度约2.55m，车站北端覆土深度约3.15m。

南端井长13.8m，结构内净宽度32.50m，基坑开挖深度17.31m。结构1～7段结构内净净宽度19.60m，结构8、9段局部为适应矿山法隧道施工宽度加大0.89m。结构1～9段基坑开挖深度为15.635~16.004m。内部结构采用800mm厚的混凝土墙作为结构的内衬。

空调风井在4/OA轴和3/OA轴之间与车站相接，长37.8m，结构内净宽度4.2m，开挖深度15.02m。事故风井在1～2轴区间与车站相接，全长43.34m，结构内净宽度8.3～4.9m，开挖深度14.5m。

1.2.3车站附属结构

车站包括三个出入口，均与站厅层接通，最大开挖深度9m。均采用现浇混凝土内衬，内衬厚度600mm。

1.3工程地质与周围环境

场地地势平坦，地面标高在9.70～10.5m之间。场地地貌属古河道漫滩与Ⅰ级阶地交接地带。

1.3.2水文地质条件

场区内地下水主要为浅层孔隙潜水和微承压水。浅层孔隙潜水直接由大气降水和地表水的渗入补给，地下水位埋深约1.0～1.4m。

建筑工程冬雨季施工方案表1.1地基土物理力学性质指标表

松散~稍密，成份复杂，透水性不均一，局部渗水性较强。

软~可塑状态，以粉质粘土填积为主，土质不均，中高压缩性。

软塑状态，局部夹饱和稍密状态的粉土薄层，弱透水性，中等压缩性。

软~流塑状态，局部分布，夹淤泥质粉质粘土及薄层饱和粉土DB37／T 4264-2020标准下载，弱透水性，中等压缩性。

粉质粘土，可~硬塑状态，粘性较强，中低压缩性。

可塑，局部缺失，粘性较好，中低压缩性。