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发往坦顺--公路施工组织设计

合理组织，优化资源配置，满足招标文件对工期，质量，安全，环保的要求。

在业主和监理工程师的正确指导下，在监理和设计单位的有力配合下，选择合理的施工方案，精心组织施工，把本项目建成优质工程。

本工程位于阿勒泰地区福海县境内，总长23.805km。

本项目路线位于福海县乌伦古湖南侧，路线总方向由西南至东北，地形较为平坦，地势由东北向西南下降，自然降坡约万分之二，沿线两侧有固定、半固定沙丘，沙垄，戈壁分布，部分两侧分布有灌木丛（梭梭树），在一些地下水位较高的洼地和沙丘之间生长着以矮生型芦苇为主的荒漠植被，属平原微丘区地形，沙漠地貌。

92120_220kv送变电所工程施工组织设计第三节工程特点及主要措施

本标段因冬季有2个月不能施工。为此，前期加大设备和劳动力的投入是保证工期的首要条件。

本标段加强施工管理工作在施工全过程中显得至关重要。

本项目为四级公路，道路幅宽，施工便道及交通组织难度极大。合理有序组织施工，确保行车畅通安全是本标段解决的难点问题。

桥涵施工是本标段关键工程，直接控制着本标段的总工期。为此在冬季停工之前要加大资源投入，集中解决桥涵施工问题，给整个道路施工创造条件。

本工程涵洞较多，因此在路面工程施工前，首先完成桥涵工程的结构施工是保证按期交工的首要条件。

由于本合同段分为两个施工段，在施工组织及材料调运，施工机械的安排调迁等方面，将科学、合理的组织，以保证施工机械处于满负荷工作状态。

基于本标段工程以上特点，必须精心编制施工组织设计，合理安全各分项工程工期，并处理好各工序间的相互衔接，保证本合同段工程顺利进行。

本工程合同工期为24个月，开工日期为2010年10月15日，全部工程完工日期2012年10月15日。

第一阶段2010年11月——2011年11月，完成路基工作量的50%，砂砾垫层完成工程量的40%，桥涵基础工程完成工程量的100%，涵洞工程完成工程量的50%。

第二阶段2012年10月，完成所有剩余工程并做好交工验收工作。

具体进度安排详见施工总体计划表。

（一）项目组织机构及各专业队承担的主要工程项目

该合同段以项目管理组织施工，项目经理部将会严格按照本合同段招标文件中各项条款所规定的工程内容、工作范围、权利、义务和职责，管理好本合同段的施工工作，将会按照自己的承诺实现本合同段的工期目标和质量目标。（附项目机构组成图）

路基施工队：全段路基的前期准备、土石方的挖运，路基的填筑、碾压、整形以及线路排水工程的施工，以及安全防护附属设施将在专门的施工技术措施中详述（属中标后报监理工程师文件）。

路面施工队：全段路面工程前期准备、结构垫层、结构基层、水泥砼面板、沥青表面处治的摊铺、碾压、整形。

桥涵施工队：全段桥涵的前期准备工作，桩基础施工基础开挖及回填，墩台的施工，桥、涵面板以及各种混凝土构件的预制运输及安装工作。

土产材料开采队：采集加工砂砾石、片石及加工桥、涵、拦水坝、护堤、挡墙的料石。

拌合站：沥青混合料拌合站及水泥稳定砂砾拌合站、水泥砼拌合站的站场建设，负责全段的沥青混合料和水泥稳定砂砾、成品水泥砼的供应任务。

混凝土构件预制场：负责长度在8m以下桥涵面板和全段小型混凝土构件的预制和供应。

拟于主线K0+010附近路边设项目经理部、监理工程师办公室，路基队、路面队设在此处，在K0+003左50米处设预制场、稳定土拌合站、水泥砼拌合站；在0+004右1800米处设沥青砼拌合场。

我单位在投标时就做好了初步准备工作，如能中标，施工队伍立即从乌市基地开赴施工现场，确保2010年10月15日正式开工。

先组织先遣人员进场，尽快搞好基本生活保障设施的建设。2010年10月15日前，路基、桥涵施工队伍及主要施工机械全部到位。其中技术人员20人，管理人员15人，工人100人。各种土方及桥涵机械设备进场，路面工程、交通工程及其它附属工程人员、设备随工程的进度和工期安排，陆续按期到位。

办公用品、生活用品、行李物品使用载重汽车拉运；人员由交通车拉至指定位置，大型工程机械、自行式机械一律自行进场，其它机械设备按吨位选用载重汽车和平板车运输；所需材料由汽车运输。

施工现场采用无线对讲机，指挥车两部做现场巡回调度检查车。

路线复测：测量队随先遣队伍同时进场，尽快做好导线点及水准点的复测及增补工作。

编制实施性施工组织设计：应用网络计划法找出关键线路，确保在13个月内完成施工任务。

试验：试验人员及时邀请监理工程师做好原材料的取样、检测等工作，并做好砼配合比设计等。

为便于质量控制和文档管理，开工时及时上报本合同段的单位、分部、分项工程划分说明书。

抓紧材料准备与贮备，确保供应。

做好沿线施工便道的养护管理工作。

向业主、驻地监理工程师报送有关资料，保证按时开工。

经理部、监时办公室、路基队、路面队设在K0+010左侧路边，租用当地居民房，并适当装修以满足办公室、中心试验室、微机房的使用要求。

桥涵队、砼预制厂、稳定土预制厂设在K0+003左侧，营地房屋采用砖房和活动房屋，钢材和木材的加工场及周转材料库房等搭设简易工棚。

砼预制场稳定土拌合场在K0+003左侧50m，沥青拌合场在K0+003右侧1800m，面积为2500m2。

临时道路：从工程开工开始使用临时便道，包括场地便道、材料便道和施工便道，宽度均为6m，在施工道路旁铺设天然砂砾路面。

生产和生活用水：工程用水采用路线左侧河不及渠水，生活用水可直接从当地拉运。

临时用电：沿途有电力线，工程用电十分方便。

临时工程见“施工总体平面布置图”

临时设施用地计划见“临时用地计划表”。

第一节：三大目标及质量标准

质量目标：保证工程质量优良。

开工日期2010年10月15日，竣工日期：2012年10月15日，历时710天，提前10天交付建设方。

3、安全目标：无重伤死亡事故，轻伤事故频率小于3‰

本工程参照执行的标准有：

第二节工程质量控制目标

一旦中标，本合同段将作为公司2010年度的重点工程项目，立即组成以项目经理为主的项目班子，按照优良工程的质量目标，遵循ISO9002质量体系的质量管理程序组织施工，在施工中加强对各专业施工队的调度、协调配合，使工程的施工处于完全的受控状态。真正做到，分项工程合格率100%、优良率90%以上；分部工程合格率100%，优良率74.3%以上，工程总体达到优良标准。

1、接受工程监理，组织好本合同段的施工管理工作。

在施工全过程中，严格按照招标文件中所规定的全部条款执行，服从监理工程师的监督指导，对可能出现的工作意见不一致的情况，遵循“先执行监理工程师的指令后予以磋商统一”的原则，维护监理工程师的权威性，积极配合监理工程师的工作并向其提供包括人员、设备、仪器等方面的方便。

本合同段要求工期为720天（2010年10月10日～2012年10月15日），根据我公司的劳动力、机械装备、材料供应渠道等现状，结合我们的管理水平，拟投入各种施工机械70台套，投入生产工人100人，施工高峰期要达到170人，确保实际工期较合同工期提前10天竣工。

本合同段全程23.805km，分二个作业施工段，各段划分如下：K0+000～K11+000、K11+000～K21+704，桥涵设一个施工队施工。各专业队安顺序作业，严格遵守操作规程和施工工艺。总工艺见道路施工总工艺图。

以大桥、路基、路面为工程主体，桥涵工程先行，路堑排水工程和路基施工同步进行，其它附属工程紧密结合。

以机械施工为主，人工辅助精确到位。

本合同段全封闭组织施工，非工程车辆、人员不准通行，施工车辆走便道，且施工便道定期派专人维护、保养（见施工便道养护、管理方案）。

3、凡需经监理工程师审批的施工技术措施、方案、试验段等均报请监理工程师核准后执行，不擅自处理。

主要工程项目施工方案及方法

路基、路面工程分别为两个施工队，即：路基队30人、路面队50人。分别从路线终点向中间施工，采用平行流水作业法施工，各队分别采用的施工方法为：装载机或挖掘机装土或砂，自卸车运输，推土机、平地机整平，洒水车洒水，压路机碾压，机械摊铺。桥涵工程施工下设一个施工队：桥涵队负责桥涵洞施工。

本段路基以填方为主，全段路基填料均取自料场。拟采用机械化施工作业，合理调配机械。平地机、推土机、装载机、挖掘机（配合自卸车）合理配置，充分发挥各自作用，大规模施工前首先试铺试验路段，以确定施工方法的可行性与机械组合的协调性。

施工前，清除料场覆盖层及路基范围内原地面10cm以内的杂物与不适用材料，与此同时做好路基填料的试验工作并得到工程师的认可。

土方填筑：挖掘机挖装自卸车运土。分层摊铺，推土机粗平、平地机精平，其厚度由现场试验确定，一般不超过30cm，宽度每侧超过该层设计宽度30cm，以确保路基边缘有足够压实度。路基顶层，以人工配合平地机整平，并控制纵坡、横坡符合设计要求

碾压：及时检测填料含水量，不合适时，洒水车适量洒水，或晾晒至最佳含水量并及时碾压，控制碾压遍数以确保达到规定的压实度。

按设计放线、钉桩、挂线在桩基上标注挖除深度，整平，挖至设计高程后进行挂线整平，将挖除的旧路面废料集中后，铲车装自卸车运至指定弃土场。

现场施工员应在挖方前根据图纸或监理工程师指定的线位标高放样，确定挖方作业面。

开挖时应视不同土层，尽可能分层开挖，挖出的适用材料和不适用材料分开。

开挖中避免超挖，挖方至设计要求后，如有不适用材料，按工程师要求的宽度和深度继续挖除，并用符合技术标准填料回填，压实到规定压实度。具体施工工艺同路基施工工艺流程图。

本标段的路基防护工程主要有：护坡。护坡均为7.5浆砌片石。其余路段设置普通排水沟。

路基边坡防护：路基做好后，先用洒水汽车在路基边坡上洒水，人工夯实边坡，再用自卸车拉运粘土，卸在路基边坡上，人工配合平地机按1：3边坡整平，人工用夯实机具夯实边坡。

整平地：路基边坡完成后，用平地机沿路基坡脚向外整平15m，有植被的地段，不用平地机整平,保持原貌。

路基、路面取土、弃土要严格按设计要求进行，严禁乱挖、乱弃，挖除老路面路基必须挖至新建路面底基层底面，换填路基必须挖至新建路面底基层以下0.8m，同时对新作业面进行压实，使其压实度满足规范要求。

施工时对不挖除老路面路段，用冲击压实机械进行砗击，以便破碎老路面，压实原路基，在施工期间，始终保持场地有良好的排水系统，在咱基挖填前要修好临时排水沟，迅速排除地下水和地面水，保证路工砂受水冲刷和浸泡。

按照路基施工技术规范的要求认真做好路基填料的各项试验，以试验数据指导施工。

路基填筑前，先做试验咱段，以确定各项施工技术参数指导吃苦施工。

严格按照路基施工技术规范要求，采用分层填筑、分层碾压、控制分层厚度及碾压质量。压实度要求要达到设计要求。

每层路基表面完成后，按规定要求检测高程、平整度、压实度、路拱横坡等项目。

挡水坝填长逐层进行压实度检测，坝基整型刷坡完成后，检测挡水坝坡度，几何尺寸。

每段路基完成后先自检，合格后请监理工程师检验签证。

本段度基层主线彩25（15）cm厚天然级配砂砾，先铺试验路段，以确定各项施工控制参数。具体施工工艺见天然级配砂砾垫层施工工艺流程图。

天然级配砂砾准备：实验室作材料抽样试验，如不合格则由项目经理部人员和设备对材料进行处理。

摊铺：整幅施工，一次摊铺。推土机初整平，洒水车适度洒水，人工配合平地机挂线精细整平整型。

按规范要求，做好砂砾垫层材料的各项试验，选用合乎标准的材料。

上路的砂砾料，应拣除超尺寸石料，材料的颗粒级配应符合规定。

配料应准确，混合料拌和均匀没有粗细颗粒离析现象。

在最佳含水量时进行碾压，压实度达到96%。

每段砂垫层完工后，按质量验评标准进行自检，项目有：压实度、宽度、平整度、高程、弯沉、路拱横坡、纵坡等。自检合格后，请监理工程师检验鉴证认可。

基层采用水泥稳定砂砾：厚度为20cm的基层采用厂拌法施工。开工前先做配合比试验，获监理工程师批准后再试铺试验路段，以确定各项施工控制参数。工艺流程见水泥稳定基层施工工艺流程图。

准备工作：包括原材料选定及其试验、配合比设计、报批配合比、备料进场、拌合设备的安装与调试、下承层交接验收、施工放样、按标高测设金属样衬、挂好钢丝等（考虑虚铺系数）。

下承层的准备：检查下承层的平整度、压实度、标高、弯沉值、底基层上的低洼、坑洞、搓板、辙槽、松散等不符合要求的缺陷，重新整平碾压，达到平整密实，经监理工程师检验认可。

施工放样：在底基层上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩。并在两侧路肩边缘外设指示桩。在两侧指示桩上用明显标记标出水稳层边缘的设计高。

拌合：采用拌合站拌合。拌合时用水量控制在比最佳含水量高1%左右，水泥用量比试验确定的用量高0.5%，配料应准确，拌和应均匀，运输时覆盖纺织物以防水分过量蒸发。

接缝的处理：摊铺层末端方木做垂直接缝，或人工将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。整平时，接缝处的水泥稳定土应较已完成断面高约5cm，压路机横向碾压以利形成一个平顺接缝。

养生：碾压完成并检验合格后，应立即开始保湿养生。用洒水车洒水养生，基层的养生期不少于7天。整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿。除洒水车外，应封闭交通，养生结束后，应清扫基层，并立即喷洒透层或粘层沥青。

水泥稳定层的材料级配、规格、强度等技术指标应符合规定。

水泥稳定层宜在气温较高季节组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上。

必须严密组织，采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过2h，并应短于水泥的终凝时间。

水泥稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。

必须保湿养生，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿。

水泥稳定基层上应封闭交通。

拌合法沥青表面处治路面

本标段沥青表面处治为3cm厚沥青混凝土，下部铺5cm中粒式沥青砼基层，采用热铺法施工。分项工程开工前先做配合比试验，得到监理工程师批准后再试铺试验路段，以确定各项施工控制参数。

准备工作：清扫出合格的水泥稳定砂砾基层，喷洒透层沥青。

粗、细集料要分类堆放和供料，取自不同料源的集料须分开堆放。

沥青混合料的拌和时间要与混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。

拌合的沥青混合料须均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并及时调整。

沥青混凝土运输彩和自卸汽车。

沥青混合料运输车运量较拌和站的拌和能力有富余，以保证拌和平共处机连续工作。

已经离析或结成不能压碎的硬壳，团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都须废弃，不得用于本工程。

当天或当班不能完成压实的混合料不能运往现场。

沥青混合料的摊铺采用履带式摊铺机。为保证摊铺的平整度，摊铺机根据运料车的数量和拌和能力调整摊铺速度，使混合料均匀连续进行摊铺。摊铺过程中摊铺机不得随意改变速度或中途停顿。

摊铺过程中，自动找平装置按高程控制，面层采用基准线钢丝法，用钢丝绳以10m间距用支架支撑，传感器沿钢丝绳滑动。

有专人对缺陷处进行找补，人工找补应在现场主管人员指导下进行。

在雨天或表面存有积水及施工气温低天10℃时不得摊铺混合料。

压实工作按试验路面确定压实设备的组合及程序进行，并配备经工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程。

沥青混合料经摊铺平整后，及时碾压，碾压过程分初压、复压、终压三个阶段。

终压紧跟在复压后进行，采用双轮钢筒式压路机静压2遍消除轮迹，形成平整的压实面，路面碾压终了温度不低于70℃。

碾压过程中，为了保证正常的碾压温度，压路机碾压长度以与摊铺速度平衡为原则。

在沿着**石、平*石或压路机压不到的其他地方，采用手夯或机夯把混合料充分压实。

完成碾压面的路面不得修补表皮。

相邻两幅以及上下层的横向接缝均错位1m以上。

接缝处施工结束后，*即用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者，趁混合料尚未冷却时，*即处理。

沥青混合料的摊铺要使纵横接缝保持在最小数量。

每天或每拌250T混合料，从每台拌合机下取样一次进行集料级配、沥青含量、马歇尔参数等检查，从已完成的路面上每200m并不超过1000m2随机钻芯取一处作当天铺筑混合料的压实度和厚度检验。

按规范要求的方法和频率进行混合料材料和铺筑质量检查，并进行外观鉴定。

为确保桥面沥青混凝土与桥面粘接牢固，施工沥青混凝土前将原混凝土面清洗干净，充分干燥后洒粘结层再铺沥青混凝土。拌合沥青表处混合料施工工艺流程图见附图。

第三节水泥混凝土路面施工

本合同段主要路面为水泥混凝土路面,路面幅宽2×3m，路面设计厚度24cm,抗折强度5Mpa。施工采用轨道式混凝土摊铺机分幅摊铺，按照设计纵缝留设要求，每幅摊铺宽度为4m，并隔幅摊铺，即整个路面分六幅进行摊铺。

施工准备：水泥混凝土路面施工前，必须对水泥稳定土基层的宽度、路拱、标高、表面平整度、压实度和厚度进行检验，如有不符合技术规范的地段进行整修。

进行路面施工的测量放样、划缝分块。施工放样：在基层上恢复中线，直线段每20m设一桩2009全国民用建筑工程设计技术措施-规划建筑景观，平曲线每10m设一桩。并在两侧路肩边*外设指示桩。在两侧指示桩上用明显标记标出水稳层边*的设计高程。

混凝土拌和：本合同段混凝土采用搅拌站集中拌和。拌合时用水量控制在比最佳含水量高1%左右，配料应准确，拌和应均匀，运输时覆盖纺织物以防水分过量蒸发，现场使用时及时检测坍落度。

7、混凝土振捣：混凝土摊铺完成后，振捣机整平、振捣密实，边角未振捣密实处，人工用插入式振捣器或平板式振捣器进行补振。

9、混凝土路面养护：混凝土路面施工完成后，即可进行洒水养护。夏季高温期须覆盖草帘且每天应增加洒水养护次数。

本标段有新建桥涵11座。

将由桥涵队，负责桥管函施工。施工时按专业性质划分成*基础组、模板组、架子组、钢筋组、混凝土组等不同的施工作业班组互通主线桥现浇箱梁施工方案，组织平行流水作业施工。

复测：开工前对桥涵中心位置桩、导线点桩、水准点桩及其它测量资料进行核对、复测。若桩志不足或不符合要求应按规范要求重新补测，并将重测或复测结果报监理工程师认可。

会审图纸，核对有关标高、几何尺寸、工程数量等，编制实施性施工组织设计提交监理工程师审批。