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G212线高速公路工程第LL*合同段投标书施工组织设计

设备、人员*员周期及设备、

表1施工组织设计文字说明

第一章编制依据及编制原则

JTG H30-2015标准下载1.1G212线甘肃省兰州至临洮高速公路土建工程第LL*施工合同段投标邀请书；

1.2G212线甘肃省兰州至临洮高速公路土建工程施工招标文件项目专用文件；

1.3G212线甘肃省兰州至临洮高速公路土建工程第LL*施工合同段招标图纸及参考资料；

1.*G212线甘肃省兰州至临洮高速公路土建工程施工招标标前会议纪要；

1.5G212线甘肃省兰州至临洮高速公路土建施工和监理招标文件补遗书；

1.*公路工程国内招标文件范本（1999年版）；

1.7我方人员现场调查及踏勘情况。

1.8国家及交通部现行路基、桥涵、隧道施工规范及劳*定额、验收标准等。

1.9我处现有的路基、桥涵、隧道等方面的综合施工能力。

2.1统筹组织、超前安排、网络控制、确保重点、确保工期。

2.2采用先进的施工技术及施工工艺，努力提高机械化、标准化施工水平。

2.3科学合理安排各项施工程序，采用平行流水作业，组织连续均衡、紧凑有序的施工。

2.*建立健全质量保证体系，强化施工过程中的质量控制，精心施工，确保工程达到优良。

2.5做好施工过渡，确保现有沟河及道路的畅通。

2.*坚持以“改造自然、美化自然、建设公路、环保同行”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，按永久工程标准修建、维护环保设施，达到修路、环保双成功、双满意。

本标段为G212线甘肃省兰州至临洮高速公路土建工程第LL*施工合同段，起点桩号下行线K1*+920，终点桩号下行线K22+100，长5.18km。

本合同段主要结构物及控制点为新七道梁隧道。

按“中国公路自然区划”，路线所在区域为黄土高原干湿过渡区，即甘东黄土山地冻区。

沿线除七道梁隧道群一带植被茂密、灌木发育及在地形平缓的河漫滩、阶地、山间盆地分布有耕地、果园、菜地外其余路段植被稀少、人为破坏严重，尤其七道梁一带由于百合的大量种植，使陡峻的山坡植被破坏严重，加速了水土流失。

拟建公路所在区域位于祁连山褶皱带的东南端，为祁吕贺兰山字型构造体系与河西构造体系的复合部位，由于各构造体系之间相互干扰，使本区构造形迹相对复杂。区内旋回构造**明显，以震旦纪和加里东两个构造**最为重要，在强大的挤压应力场作用下，分别形成都了马衔山倒转复式背斜和兴隆山、雾宿山复式向斜等隆起带，并伴有高角度断裂和岩浆活*，构筑了本区构造的基本格架。燕山**旋回在本区的显示较为明显，在垂直挤压应力作用下，确定了本区构造的基本格架和地貌景观。

第三纪以来的构造**在本区比较发育，以垂直升降**为主，表现为老构造复活和大面积的升降**。马衔山由中生界地层组成，经历多次**以后，断裂和褶皱十分发育，最明显的表现为断裂构造复活，如马衔山北麓张性断裂，前震旦纪地层与第三系地层呈断层接触。山体由于长期强烈上升，遭受侵蚀，形成了山势陡峻的地貌景观。

临洮—临夏盆地在第三纪相对处于下降，沉积了数百米厚的第三系地层，在第三纪末期逐渐上升，局部出现水平挤压和断裂现象，形成了洮河以东比较平缓的背向斜构造和临洮、临夏两个独立的盆地。

本区地质历经多次地质**后，断层和褶皱发育，因断层由早期地质构造**形成，目前处于稳定状态，除破碎带对公路隧道工程有影响外，其余影响不大。

据区域地质资料和地震研究成果表明，地震主要与晚第三纪以来有明显活*的构造体系和构造带有关。测区处于祁吕系大尖山—兴隆山断裂和河西系的庄浪河—洮河断裂带附近，在两者反接复合部位，其地应力易于集中，易引发地震。

据《中国地震烈度区划图》，路线所经地区的地震烈度可划为两区，大致以晏家坪至七道梁顶为Ⅷ度，七道梁至路线终点地震基本烈度为Ⅶ度，各类公路工程构造物采取了相应的抗震设防措施。

本标段基本无不良地质段。

*、交通、能源和服务设施

①公路：沿线交通*输比较方便，公路有G212线平行于新建路线，并有简易道路贯穿整条路线，部分困难地段考虑新修或整修便道保证材料*输。

②施工设备和材料的*输可沿陇海铁路*至兰州站，再由公路*至工地。

本段高速公路沿线有电力供应。

本段高速公路沿线市、区、乡(镇)均有医院。

沿线水源分布不均匀，沿洮河水质好，水量丰富，山区水源短缺，水质较差。从起点至七道梁隧道段的工程及生活用水可从沿线供水站或水井中取用：七道梁段用水可先将山顶九池泉泉水及家窑的泉水蓄集在蓄水池中，通过引水管供施工、生活及消防用。

沿线块片石、碎石料场分布不均匀，块石料场有2处，临洮县境内的红旗乡出不拉沟花岗岩、峡口乡峡口花岗岩，岩粒均为中粗粒花岗岩，块状构造，主要矿物成分为钾长石、斜长石、石英、黑云母为主，红旗石料场以钾长石为主，峡口石料场以斜长石含量高的灰白色花岗岩为主；碎石料场位于临洮县巴下寺（国道212线K5*+700右）及峡口石料场，巴下寺碎石以出不拉沟石料为原料。个料场石质致密坚硬，品质优良，石料等级符合公路工程石料一级标准，碎石集料符合公路路面基层和水泥混凝土对集料的要求。碎石需按路用规格机轧加工。出不拉沟料场计划供应从中铺沟至康家崖段的高速公路；其于路段由峡口料场供应。石可由碎石料场供应。全线块、片石平均*距为30.97*公里，碎石平均*距为2*.75公里，石魈平均*距为2*.751公里。

沿线砂料比较丰富，质量一般。洮河沿线砂料成分以石英、长石为主，比重为2.*5G/CM3，细砂含量高，成品率低，需按路用标准筛洗。目前沿河道有许多私人开采点，可购买。全线设两个砂料场，由太石和洮丰村河滩供应，全线平均*距为9.7*9公里。

沿洮河河滩卵石料比较丰富，质量优良。河滩卵石料以石英岩、变质砂岩、灰岩、花岗岩等为主，粒径8—*0厘米。目前，沿河道有许多私人开采点，可购买。全线设置*个卵石料场，由太石、东峪沟、西坪村和洮丰村河滩供应，全线平均*距为7.979公里，

沿线天然砂砾料主要分布于中铺沟、祁家河、东峪沟和洮河河滩中，其骨料颗粒的岩石成分主要为石英岩、变质砂岩、灰岩和花岗岩等，河滩砂砾的磨圆度和分选性较好，河沟砂砾的磨圆度一般、分选性较好。天然砂砾料主要用于路面水泥稳定砂砾结构层、不良地基换填砂砾、基底砂砾垫层和盲沟等。全线设中铺沟、祁家河、东峪沟和洮丰河滩*处砂砾料场，平均*距为*.10*公里。

粘土材料位于临洮县西坪乡河口村红沟内，土质为一般新黄土（低粉质低液限粘土）。

沿线水源较丰富，洮河水水质好，水量丰富，工程用水从洮河中取用。生活用水可利用沿线发达的自来水网。

沿线均为小型石灰厂，多为洮河卵石中的石灰石为原料，规模产量小，不作为指定料场，石灰主要由榆中县甘草乡石峡石灰厂供应。

水泥采用高崖水泥厂和甘草水泥厂生产的优质旋窑水泥。

矿粉材料由高崖水泥厂提供，岩性为石灰岩，石质较好，可磨制优质矿粉。

本合同段为分离式路基设计宽度12.5m，其中：中央分隔带1.5m，行车道宽2×3.75m，左侧路缘带0.75m，右侧硬路肩宽2.75m（含路缘带0.5m），土路肩宽0.75m。路基设计形式为填方路基、挖方路基及半填半挖路基三种。路拱横坡：路缘带、行车道及硬路肩采用1.5%，土路肩采用2.5%。

路基排水采用排水沟、边沟、截水沟、急流槽、过道涵等配合桥涵形成排水系统，将水引出路基。

路基防护主要采用浆砌片石拱圈植草、浆砌片石满铺及浆砌片石护面墙等形式进行路基防护。

高填方路基及陡坡填方路基，采用铺设土工格栅进行路基处理；地基承载力不足，采取基底换填砂砾提高地基承载力。

本合同共有中桥1座，上部构造采用20米后张法预应力砼空心板。下部构造采用重力式桥台、扩大基础。

5.*.1路基土石方：

清理场地：832*3平方

挖土方：7*717立方；

挖石方：103**2立方；

路基填方：157773立方；

中桥：1座总长：32.**米

钢筋砼盖板涵：3座总长：109延米

5.*.*隧道：下行分离式隧道1座长*070米

洞口开挖：土：*5*2m3

洞门建筑：1157.2m3

明洞衬砌：589.7m3

洞身开挖：石方373110m3

WTD25注浆锚杆：500098m

Φ108mm热轧钢管：10950m

Φ*2mm注浆小导管：172*30m

Φ50mm注浆小导管：1981*m

Φ22mm普通锚杆：9878kg

喷射混凝土：1335*m3

I25型钢支撑：11902kg

I20型钢支撑：188381kg

I18型钢支撑：*02312kg

I1*型钢支撑：*851kg

洞身衬砌：5*1*0m3

仰拱、铺底砼：*0*98

PVC防水板：12*9*9m2

5.*.5路基防护：7.5号浆砌片石：9*92.*5m3

*.1本标段线路长5.18km，区段长度较长，新七道梁隧道将本标段分为两部分，纵向便道无法贯通，施工区域相对分散，工程管理跨度较大。

*.2新七道梁隧道为分离式隧道，本标段为下行线，隧道长*070米，围岩类别复杂多变，隧址内分布有5条断层，施工难度大，施工中必须采取可靠措施，确保工程质量与施工安全。

*.3本标段路基填方大部分为填石路基，必须按设计及规范要求，严格控制填料粒径及分层压实厚度，采用重型振*压路机碾压。

*.*本段地处黄土地区，沟壑纵横，坡陡沟深，表层土疏松富水。路基填筑前必须视基底地质情况，按设计采取强夯、冲击压实或换填等措施进行处理。

*.5施工周期长、经历不同的施工季节，作好路基施工过程的排水工作以杜绝因水毁造成的不必要的浪费和损失，保证路基的稳定，提高道路的使用质量。

第三章设备、人员*员周期和设备、

本合同段技术种类多、施工量大、工期较紧，我处中标后，将组织富有隧道、桥梁、路基施工经验的管理人员、业务骨干、技术人员组成精干、高效的项目经理部，分别从温州、宁波、六盘水等地抽调富有隧道、路桥施工经验的施工队伍及相应的土方机械、桥梁、隧道施工机械，在合同协议书签订15天内到达施工现场。拟投入本合同的主要施工机械表见“附表1”，拟投入本合同试验、测量、检测仪器设备表见“附表2”，拟投入本合同劳*力进场计划表见“附表3”。

所有大型机械设备均采用火车、汽车联合*输，小型机具设备采用汽车*输，到达现场。

本合同段钢筋、水泥等主材由我方自行采购，由供应商汽车*至工地，经试验合格并经监理签认后方可用于工程施工。工程开工前，编制本合同段主材供料计划表，并编制月、季度供应计划，以便及时供货，保证工程正常施工。

工程开工前先编制本合同段材料总体供应计划，报监理工程师审批后实施，所有用于工程施工的原材料均要有出厂合格证，并在现场做抽样试验，不合格的材料不得用于本工程施工。所有地材及小型材料均采用汽车或农用车*输。

施工组织机构、队伍资源配置及任务划分

我处中标后，将根据该项目的特点及“项目法”施工的具体要求，组织富有高速公路施工经验的管理人员及业务骨干，迅速组成精干高效的“中铁十四局三处兰临高速公路项目经理部”作为本项目驻现场的指挥机构，全面负责组织本工程按合同实施，并与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工的组织协调及保障工作。项目部下设施工技术科、安全质量检查科、测试室、物资科、设备科、计划科、财务科、办公室等职能部门，项目部下辖1个土石方综合施工队、1个桥涵综合施工队、2个隧道施工队负责该标段各项施工任务的实施，组织机构详见附图1《中铁十四局三处兰临高速公路项目经理部组织机构图》。

2.上场施工队伍进场计划及任务划分：

2.1土石方综合施工队：（80人）

该队负责本标段路基挖方及填方施工任务。路基挖方180179M3，填方157773M3。

2.2桥涵综合施工队（115人）

该队负责本标段桥涵及防护、排水工程施工任务，有中桥1座32.**米，涵洞3道。

2.3隧道施工一队（137人）

该队负责从兰州端进洞施工新七道梁隧道下行线K17+370~K19+*00段长2030米、K18+*50通风竖井及联络风道的施工任务，队内设爆破组、出碴组、喷锚支护组、衬砌组、路面组、测量、量测组、防排水组等作业组。

2.*隧道施工二队（1*0人）

该队负责从临洮端进洞施工新七道梁隧道下行线K19+*00~K21+**0段长20*0米的施工任务，队内设爆破组、出碴组、喷锚支护组、衬砌组、路面组测量、量测组、防排水组等作业组。

3.1项目经理部设在蛟龙寺，驻地采用租赁条件较好的民房。

3.2隧道施工一队设在隧道出口K17+300附近线路左侧，生产及生活房屋自建。

3.3隧道施工二队、土石方综合施工队、桥涵综合施工队设在K21+500附近线路左侧，驻地生产及生活房屋自建。

临时设施及现场布置见“表*施工总平面布置图”，附图5隧道进口平面布置图，附图*隧道出口平面布置图。

第五章各分项工程施工顺序及施工进度安排

我处中标后将迅速组织队伍进场，首先做好各项准备工作，积极推进各项工程的展开，主要准备工作：

尽快组织全体技术人员细心研究招标文件特别是技术规范、设计图纸，以便迅速了解设计意图、熟悉设计内容、掌握设计要求，搞好图纸会审，制订详细的作业指导书，逐级做好技术交底，按监理工程师的要求建立工地试验室，确保试验仪器设备满足施工及监理工程师的要求。接桩后做好复测工作，埋设好护桩，将复测结果上报监理工程师审核无误后进行施工放样。

1.1.2物资设备工作

根据施工图纸制定详细的材料计划，报甲方审批后实施。钢材、水泥等主材根据甲方提供的合格厂家名单由我方择优确定后自行采购，各种砂石料、周转性材料及土方施工机械提前安排订货及进货，以便迅速展开施工，其它材料设备可根据进度要求陆续到位。

1.1.3临时工程的准备

要及时按批准的实施性施工组织设计进行工作，主要是施工便道的施工，施工用电线路的架设，临时用地的征用及硬化，施工场地的平整，临时过水涵的修建，砼拌合站的施工，驻地营区的建设等。

1.2各分项工程的施工顺序

本合同段各分项工程施工顺序如下：

1.2.1路基土石方施工顺序

本合同段路基土石方数量较小，路基施工尽量为隧道施工提供条件。施工时，先对所有填方地段路基进行回填施工，待高出两侧地面1.0m左右后再进行正常的土方挖填调配施工，确保全线路基不受雨水浸泡。施工前，优先安排路基清淤换填等不良地质段，尽快扩大填筑作业面，争取较早形成大干局面。同时对于较高挖方区优先安排施工，确保路基尽早贯通。

1.2.2桥涵施工顺序

桥梁、涵洞施工遵循土方施工顺序，并作为土方施工前导的工作来安排，为土方施工创造条件。涵洞施工优先安排用于排水的涵洞，保证雨季到来后行洪。

1.2.3隧道工程施工顺序：

新七道梁隧道为双线分离式隧道，为确保施工质量、进度，隧道两端同时掘进施工。

1.2.4防护工程施工顺序：

防护工程分路堤防护及路堑防护，施工顺序是：先路堑防护，再进行路堤边坡的防护。路堑防护在路堑施工完成后立即进行，防止暴露时间过长造成边坡坍塌及滑坡。高路堑分级防护根据开挖情况，自上而下分级及时安排施工。

在确保总工期的前提下，充分考虑雨季、冬季及农忙季节对工程的影响，确定隧道工程为控制工期的重点工程，加大人员及机械的投入，同时对影响路基填筑的涵洞工程优先安排。施工中抓住隧道施工的重点，兼顾一般施工项目，尽量做到均衡生产，确保按期优质完成施工任务。

根据招标文件要求，结合我处实际及本标段工程任务情况，施工进度安排为：

开工日期：2001年9月1日，

竣工日期：2003年10月31日，

路基、桥梁工程控制在18个月内，隧道工程控制在26个月内；

各分项工程的施工进度安排详见“新七道梁隧道施工进度计划网络图”（附图2）及“总体施工进度计划网络图”（附图3）。

分项工程检验合格率达100％，优良率达到95％以上，确保省部优，争创“鲁班奖”。本标段新七道梁隧道争创全线样板工程。

杜绝因工亡人事故，年重伤率0.06%，负伤率5%以下。

1.施工队伍驻地建设：

本合同段施工队伍驻地除项目经理部租用条件较好的民房，其余四个施工队驻地需临时租地，搭设临时房屋，加上机械停放及材料机具存放场地，累计征地10亩。

施工队伍布置图见附图4。

本段高速公路所经工地与国家公路网的G212线平行，但进入施工现场的道路较少，且乡村道路等级较低，路况差，给施工机械及材料进场造成较大困难。为解决进入高速公路各施工点的机械设备及材料进场运输道路问题，施工道路方案考虑如下：

（1）K16+920袁家湾至新七道梁隧道进口新修进场施工便道2800米，泥结碎石路面，宽度为4.5米，部分路段设置错车道，作为机械设备及材料进场的主要道路。

（2）K21+440G212线至新七道梁隧道出口新修进场施工便道2000米，泥结碎石路面，宽度为4.5米，部分路段设置错车道，作为机械设备及材料进场的主要道路。

本合同段设后张空心板梁预制场1个。

预制场设在K21+600附近路基上。负责本标段空心板梁预制任务。砼利用隧道拌合站拌合，设预应力空心板梁预制台座2个，制梁台座均采用C20砼。预制场场区采用水泥稳定砂砾硬化。其主要工程数量：水泥稳定砂砾硬化层（15cm厚）600m2。

本标段临时设施较多，用电量较大，拟主要采用地方高压电，隧道进出口各设1台750KW变压器，需架设临时电力线路10km，其余沿线涵洞用电均采用75KW发电机解决。

本合同段沿线施工用水采用经试验合格的泉水，水量不足时采取外购水。在隧道进出口处分别设一座100m3高位蓄水池，并埋设Φ50mm输水管道2200m。

临时设施及现场布置见“表4施工总平面布置图”，附图5隧道进口平面布置图，附图6隧道出口平面布置图。

主要工程项目的施工方案

本标段全长5.18KM，路基（扣除隧道部分）长约1.11KM，路堤填方157773万立方米，路基挖方180179万立方米，大部分为利用土填方，最大填土高度约13.41m，路面宽度12.5米。

本项目七道梁前为黄土梁、峁、塬（坪）、沟、壑浸蚀地貌，黄土及坡积、冲积黄土均可用作路基填料，并有大量的挖方土方可资利用。七道梁后为侵蚀构造的中低山山地区。大部分路段基岩出露，多为砂岩、灰岩，挖方量大，又无理想的弃土场，或弃土场较远。本着就地取材、节约投资、填方路段采用填石路基，边坡形式同土质路基。根据边坡高度和工程地质条件确定边坡坡度如下：

边坡高度H≤8.0m时，采用1：1.5一坡到底的直线边坡。

边坡高度8.0m＜H≤20m时，采用折线形边坡，路基边缘以下8.0m内边坡坡率采用1：1.5，8～20m采用1：1.75。

上覆黄土下卧砂岩或砂砾岩路段：路基外设矩形边沟和1.5m碎落台，路堑边坡每8m一台、坡率为1：0.75，以上坡率为1：1，平台宽1.0m，但在土石交界面处设2.0m平台、其上设排水沟。主要段落为K13+280～K23+000。

1.1施工方案、施工顺序

路基工程拟安排1个土石方综合施工队施工，2001年9月1日开工，2003年4月30日前完成全部路基工程。新七道梁隧道将本合同线路分为两段，连通困难。鉴于此，为方便组织施工，按自然条件，以隧道为分界点，依据设计的土石方调配方案，将路基施工分成两段，然后逐段进行挖填施工，相对集中力量，逐段成型。

对零星分散土方工程采用小型机械设备施工，其余路基采用大型机械化施工，用挖掘机挖装，自卸汽车运输，大功率推土机、平地机整平，重型振动压路机碾压。机械成区段配套设置，实行机械化一条龙施工，并结合我处土石方施工的成功经验，路堤填筑实行“三阶段、四区段、八流程”（附图7）的施工工艺，使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保优质。

路堤段施工时应先在基底开挖台阶，当地面自然横坡陡于1：5时，台阶宽度为2m，当地面自然横坡陡于1：2时，台阶宽度为1m，台阶基底应有2%～4%向内的倾斜坡度，纵向开挖台阶的要求与横向相同。为保证路基的压实质量，路基填筑宽度应比路基宽度两侧各增宽0.25m，对于耕地及疏松地，在填筑前应清除地表腐植土然后整平碾压。

路堑开挖过程中应从坡口线开挖，同时对开挖坡面及坡口后缘土体变形进行监测，发现问题及时采取措施，以保证安全。

石方开挖采用小型松动爆破、光面爆破及预裂爆破，施工前对石方爆破段空中、地面、地下结构物类型、结构、完好程度及爆破区地质、地形进行详细的调查，通过试炮确定有关参数。在爆破开挖前14天向监理工程师提供爆破的操作计划，得到当地有关部门的批准和颁发执照后,方可进行作业。填方采用推土机或平地机摊铺、整平，压路机碾压密实的施工方法。

根据本标段工程数量的分布和工期要求，路基填筑的顺序先填筑路基高度大于10米的地段，以保证路基预压的时间。隧道进出口处路基应优先安排施工,并尽早成型,为隧道施工创造条件。

路基填筑施工工艺框图见表5.1。

(1)在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上,进行现场核对和施工调查,发现问题根据程序提变更意见申报有关部门申请变更。

(2)根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划,按合同要求及时报监理工程师、业主批准。

(3)做好施工测量工作,进行导线、中线、水准点、GPS点复测及路基横断的检查与补测,全面恢复中线并固定路线主要控制桩,根据需要对控制点及水准点进行加密。

(4)对工程沿线和取土场的填料取样进行试验,测定填料的类别、等级、液塑限、最大干容量、最佳含水量、天然密度及含水量等详细数据,为填料选择、弃方利用以及压实工艺提供依据。

(5)施工前做试验段,分别对填土和填石路堤各做200米的试验段（路基全宽），选用不同的填料,采用不同的填筑层厚度、不同的碾压机具及不同碾压遍数,随碾压随测其压实度,选用正交表计算出适宜的施工参数,报监量工程师批准,作为施工依据。试验段的位置选择、试验工作安排,在事先征得监理工程师的同意后,至少在开工前28天完成。

(6)做好临时排水设施,挖好排水沟,以便雨后能迅带排除积水,排水沟的设置原则是永临结合,既要满足路基土石方施工的要求,又要保证为下一步防护工程施工创造条件。

挖方路堑边坡坡度根据地形、岩石性质、构造发育情况、水文地质条件、边坡高度等因素综合确定。挖方地段边坡坡率根据开挖面地址情况，一般每8~10m一级，设一宽2.0m的平台，弱风化至微风化层采用1：0.3~1：0.5的边坡坡率，强风化采用1：0.75，土质及碎石土层则采用1：1~1：1.25的边坡坡率。

陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。

土质路堑施工工艺框图见表5.2。

土质路堑开挖前先做好截水沟等临时设施，开挖时不论工程量大小均自上而下进行开挖，不得超挖乱挖，每天开挖后均要挖出路堑两侧临时排水沟，同时还要留出4％的人字坡以利排水，每开挖一层时，将路堑边坡刷到位，挖掘机械选用正铲挖掘机、反铲挖掘机及装载机，分层开挖厚度为3~4m，土方运输方式为：采用挖掘机或装载机装土，自卸车运输。

土质挖方施工中注意要点：

(1)在作业区段不能有水坑出现，要随时注意排水。

(2)在易滑坡地段，边坡挖土时，要建立边坡稳定观测桩，以便观测边坡稳定，尤其是雨后观测，观测值要经常通报给监理工程师。

(3)路堑开挖完成后，及时安排防护工程施工，以避免雨水冲刷，造成滑坡和冲沟等。

(4)路堑边坡严格按设计坡度开挖，不得随意调整。

(5)当挖到接近设计标高时，对上路床部分的土基整体强度和压实度进行检测。如土质不符合设计规定，则挖除50cm，另行取土分层摊铺、碾压至规定的压实度；如密实度不足，土质符合设计规定，则视其含水量情况，经洒水或经翻松晾晒至要求含水量再行整平碾压至规定压实度。

(6)在路堑顶部做好排水工程，将地表水、地下水引入有防渗层的水沟内排走。

石质路堑施工工艺框图见表5.3。

本合同段石方按工程类别分为Ⅱ类石、Ⅲ类石、IV类石，全部采用预裂爆破和光面控制爆破开挖，TY220等大功率推土机配合装载机或正铲挖掘机清方，采用汽车运输方案，鉴于该标段挖方量较大，地形陡峭，为充分利用微地形和客观地形条件，在石方开挖中充分发挥各种爆破方法的特点，有计划有步骤地进行开挖，特制定以下原则及方法。

a.全面规划，重点设计

对拟爆破的路基工程，根据石方集中程度，微地形变化，路基设计断面的形状以及地质条件允许的爆破规模，结合各种爆破方法的特点进行规划，确定哪些采用浅孔爆破、光面爆破、预裂爆破、以及各种开挖顺序，然后对深挖路堑进行重点设计。

b.为充分利用岩体的崩塌作用，开挖应从路基面开始培养高阶梯，为深孔炮创造有利条件。

c.单边坡石质深挖路堑施工，宜采用分层分排多药量、群炮、光面微差爆破方法。

d.双边坡石质深挖路堑施工首先在横断面中部开辟一条较宽通道，然后分层爆破开挖。

e.靠近边坡的两列炮孔，特别是靠近边坡的一列炮孔，应采用减弱松动爆破。

1)炮眼直径d=38mm

2)炮眼深度在次坚石中约等于开挖或台阶高度，即h=H，在软石或容易破碎的岩石中孔深大约为开挖掘深度的80%~95%，即h=(0.80~0.95)H，由于爆破效果和孔深有密切关系，在路基开挖过程中除打边沟外，炮孔深度不应小于0.8m。

3)最小抵抗线一般为W=(0.6～0.8)H。

5)炮眼排距b=(0.85～1.1)W或b=(0.5～0.8)H

2)双边坡路堑开挖方法

路堑边坡开挖当石质较差时，可采用预裂爆破方法，石质较坚硬、节理欠发育时采用光面爆破方法，其钻孔位置为设计边线位置，边孔炮眼和方向必须准确，巨石解小采用二次爆破，药包设在块石中部或裂隙发育部位。

本合同段部分地段路堑边坡高度＞30m，根据边坡地质情况将路堑边坡分为黄土高边坡和石质高边坡。

对处于黄土地段的深路堑，设计采用底部设两级护面墙，然后放缓坡设拱型骨架进行加固，同时加强了路基排水系统的设计。

对处于石质地段的深路堑，设计采用底部设一级或二级护面墙，上部采用锚喷混凝土铁丝网进行加固，同时于坡洪积碎石与岩石的交界面处设2m宽平台、平台排水沟，以防表层滑塌，并加强了路基排水系统的设计。

深路堑施工除按一般路堑要求进行施工外，开挖前首先完成截水沟的施工；自上而下分级开挖，并及时进行防护；加强边坡及后缘岩体变形的监测。

填方边坡坡率，当路基高度H≤8m时采用1：1.5;当路基高度H〉8m时DB32／T 3696-2019标准下载，采用折线形边坡，上部第一级边坡坡率采用1：1.5，下部边坡坡率采用1：1.75。

由于本段部分路段属自重湿陷性黄土地区，为尽量减小路基沉降，保证路基、路面强度与结构稳定，必须严格控制填土的压实度，保证路基压实达到设计规定的压实度标准，符合《公路路基设计规范》（JTJ013—95）中规定的重型压实标准。路基碾压必须按标准击实试验所得的最佳含水量附近进行填筑，同时用最大干容重进行质量控制。对于湿陷性黄土路段，在填筑路基之前必须夯实，较缓路段采用冲击压实较少黄土的湿陷性。挖方路段路基采用冲击压实施工技术提高路床密实度。冲击压实次数在施工时由现场实验确定。

对沟梁相交接的填挖交界范围必须充分碾压，采取在原地面处开挖不小于2.0m的深槽后，再分层填筑压实。对在地面纵横坡陡于1：5的斜坡上填筑时，原地面应开挖土质台阶，台阶宽度不得小于2m，台阶底应有2%～4%向内倾斜的坡度。为了扩大碾压工作面，在填筑土体中不留松软的原状土夹芯，对小土包一律推平重新填筑。

含孤石的砂土根据孤石大小及数量多少，应选用不同的施工方法和检测手段。对孤石粒径小（15cm以上）含量多时（多于70%时），要参考岩石块的处理方法，通过试验确定施工方法，以保证路基的充分压实。

填方路堤基底视地形、土质、填方边坡高度等不同进行相应处理。一般地段原地面清除表土厚度按15cm计，原地面压实度应≥85%，夯实厚度10cm计；如原地面潮湿，应采取工程措施，保证压实度；为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽增加50cm，最后削坡。当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于是1：5时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于2m，向内倾斜2~4%的台阶；当地面横坡陡于是1：2.5时，视需要采取适当的处理措施。

本标段路堤填方以利用路堑路段的挖方为主，填料以石方为主，路基压实采用重型压实标准，路基填料最小CBR值、填料最大粒径及压实度指标应符合下表规定的要求，否则应采取必要措施，满足相关要求后方可使用。

填石路堤的施工方法及填料要求除了满足部颁规范外，其紧密程度在规定深度范围内，应以通过12t以振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定GB／T 39334.5-2020 机械产品制造过程数字化仿真 第5部分：典型工艺仿真要求.pdf，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态；可采用压实沉降差和压实干容重进行质量检查。

土质路堤（土石路堤）压实度标准