施组设计下载简介：
内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整
某新建特大桥悬臂现浇连续梁施工方案新建…客铁路运专线JS1标
…特大桥(XK11+218.18～XK12+122.92)
(40+56+40)悬臂现浇连续梁施工方案
新建铁路××至×××客运专线跨…特大桥工程，起点里程为×××，终点里程为×××，桥长904.74m。由中铁…局…客专项目部第三分部承担。在×××为跨越…市×××主干道…，设计采用一联（40+56+40）m悬臂现浇梁跨过，其中3#、6#为连续梁边墩，4#、5#为连续梁主墩。
根据设计图纸要求，跨…特大桥采用（40+56+40）m大跨度预应力混凝土连续箱梁结构跨越，正线里程为改右XK11+288.8~改右XK11+426.4。两个9m长0#梁段在预埋在承台上的钢管支架上现浇，边跨11.75m长直线段在搭设的满堂支架上现浇。全桥共有2个边跨合龙段及1个中跨合龙段九龙太阳城消防栓系统施工方案，合龙段长度2m。悬浇节段长度最长为4m，最短为3.5m。
连续梁梁体为单箱单室直腹板、变高度、变截面结构，箱梁底宽3.8m（中支点附近加宽为4.8m），顶宽7.2m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度38～65cm，按二次抛物线线性变化，腹板厚40～60cm按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设五个横隔板，横隔板设有空洞，供检查人员通过。
梁全长为137.4m，中支点处梁高4.5m，跨中边跨直线段梁高为2.5m，边支点及跨中梁支座中心线至梁端0.7m，梁底下缘按二次抛物线变化。
主桥箱梁采用二向预应力体系，分为纵向预应力体系和竖向精扎螺纹预应力钢筋。箱梁纵向分0号段、1#~6#（1’#~6’#）悬臂浇筑段、7#（7’#）合拢段及边跨现浇段。
道路标准横断面为三幅路型式，中间一幅路为机动车道，路面宽度为16米，布设两上两下四条机动车道，两侧两幅路为路面宽度均为6米，各布设一条机动车道和非机动车道，机动车道与非机动车道之间的分隔带宽度为1.5米,两侧人行道各4米。道路总宽39米。
1.3.1设计施工图纸及指导性文件
⑴铁建设[2005]160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
⑴遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
⑵坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、环境保护、技术创新六位一体，精心设计，精心组织，精心施工。
⑶坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
⑷整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。保证重点，突破难点，质量至上的原则。
⑸保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合。
⑹强化组织指挥，确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。加强管理，保工期、保质量、保安全。
⑺优化资源配置，实行动态管理。
⑻文明施工，遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。
⑼“安全第一、预防为主”市集污输水管道二期工程施工组织设计，把保证既有线行车及…交通安全作为工程建设的大前提。
…铁路客运专线…特大桥3#~6#墩跨…(40+56+40)m预应力混凝土连续梁。
⑴施工用水：由于施工用水量少，可就近采用在6#~7#墩以北侧的项目办公生活区的自来水。
⑵施工用电：3~6#墩从改右XK11+290处已安装的150KVA变压器处接引，通过引线引接至连续梁施工处，可满足施工需要。同时配备1台100KW柴油发电机，作为施工备用电源。
⑶施工便道：利用已修筑的施工便道和既有市政道路，施工机械、设备及材料可到达连续梁施工处，满足使用要求。
⑷临建设施：两个主墩分别位于…东、西两侧，施工时，各在3#、6#边墩以外利用永久征地进行场地平整硬化，两端各设一个400平方米的临时施工物料堆放场地，钢筋在既有的钢筋加工厂内加工（10#墩以北20m处），用平板运输车拉运至现场，再用汽车吊吊配合人工运抵施工梁端场地。
施工用C55高性能混凝土由二分部拌合站（或可在六分部就近砼拌和站）供应，砼搅拌运输车拉运到现场，再由砼泵车将砼直接泵送至梁顶《建筑设计防火规范》GB50016-2014主要条文及问题分析，153页可下载！.pdf，砼插入式振捣器捣固密实。
根据总进度计划和实际完成情况，跨越…（40+56+40）m连续梁3#、5#承台已施工完成，6#墩身已浇筑，3#、5#墩柱计划于2010年7月15日完成，4#墩柱计划于2010年7月25日完成。
采用2套挂篮同时对称施工，确保施工工期。连续梁自2010年7月20开始施工至2010年11月19日完成，共计123日历天（计划工期内未包括连续梁桥面系的施工工期）。其中，5#墩0号块计划在2010年7月20日开始施工，4#墩0号块计划在7月30日开始施工；2010年11月1日至11月9日完成体系转换。