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重庆渝通公路公司重庆马桑溪长江大桥施工组织设计

上桥至界石段马桑溪长江大桥

二00四年五月十八日

苏州中海组合式悬挑脚手架施工方案第1章全桥施工组织设计概述

1.2下部结构说明1

1.4施工进度安排及施工组织措施

1.7施工场地布置及临时设施

1.8安全、质量及工期保证措施

第2章马桑溪大桥正桥2号墩下部结构施工组织设计

2.1马桑溪大桥正桥2号墩下塔柱及横梁施工组织设计

2.2马桑溪大桥正桥2号墩中塔柱施工组织设计

2.3马桑溪大桥正桥2号墩上塔柱施工组织设计

第3章上部马桑溪长江大桥结构施工组织设计

3.2施工进度安排及施工组织设计

3.4主要施工方法及施工要点

3.5主梁标准号块悬浇施工

3.6主梁29＇号块、29”号块施工

3.729’号块、29”号块湿接缝施工、主梁30号块合拢

3.10混凝土工厂及混凝土输送、浇筑

4.1马桑溪大桥桥型布置图

4.3主塔2号墩施工图

4.62~29号标准节段施工图

4.7主塔2号墩及东岸主梁施工作业计划表

4.8主梁标准节段施工程序图

4.929号块及合拢段劳动力组织计划

第1章全桥施工组织设计概述

重庆市马桑溪长江大桥施工图设计文件。

上界高速公路马桑溪长江大桥招标文件（勘察资料）。

马桑溪长江大桥开工典礼有关指示。

工程工期自一九九八年十月二十七日下达开工令之日起36个月。

公路规划勘察设计研究院“设计修改通知单（渝）字2号”。

1.1.2工程概况及水文地质

国道主干线重庆～湛江公路（重庆境）上桥至界石段工程项目C合同段

路长1540.5m，起点桩号为K9+159.50，止点桩号为K10+700，其中K9+159.5~

K9+393.488（长233.988m）为道路，K9+393.488～K10+119.648（长726.16m）

为正桥，K10+119.648～K10+497.718（长378.07m）为引l桥，K10+497.718~

K10+700（长202.282m）亦为道路。正桥为179m+360m+179m三跨双塔空间

索面漂浮体系斜拉桥，桥面宽30.6m。引桥为9×40m预应力钢筋混凝土简

支T梁桥，桥面宽28.6m。

本合同段西岸自K9+159.05至K9+760.648（长601.598m）区段的工程

由铁道部大桥局五桥处承建，东岸自K9+760.648至K10+700（长939.352m）

区段由重庆市渝通公路工程总公司承建。

大桥五处承建的工程为：道路233.98m；主塔1号墩及桥台0号台下部

结构施工；上部结构分离式三角形箱梁节段混凝土浇筑及斜拉索的施工；承

渝通总公司承建的工程为：道路202.282m；主塔2号墩及桥台12号台

下部结构施工；上部结构分离式三角形箱梁节段混凝土浇筑及斜拉索的施

交界3号墩及引桥4～11号墩下部结构施工，上部结构108片40m预应

土简支T梁制造及架设；承建区段桥

主塔墩1号墩、2号墩均采用桩基承台，其中1号墩设置3排共15根

Φ3.0m挖孔桩，承台厚5.0m；2号墩设置4排共20根Φ2.5m钻孔桩，承台

厚5.0m；墩身均为空心墩，上下游设置了实心的圆弧分水尖，墩身高32.5m;

索塔为倒Y形，箱形断面，其中下塔柱高28.89m，由两片斜度为3.4345：1

的空心箱组成；中塔柱高61.89m，由两片斜度为3.214：1的空心箱组成；

上塔柱高35.76m，为斜拉索锚固区，箱形断面；中塔柱和下塔柱交界处设

置横梁，整个索塔墩高164.04m。

主塔墩1号墩桩基C30混凝土1219.33m；承台C30混凝土3200m；主

塔墩2号墩桩基C30混凝土2405.28m3；承台C30混凝土3200m3；1号、2

号索塔墩身C30混凝土7573.95m°；下塔柱C40混凝土1695.08m；索塔横梁

C40混凝土1321.60m3；中塔柱C50混凝土2057.89m；上塔柱C50混凝土

605.49m；共计混凝土数量：

1号墩：17673.34m²；2号墩：18859.29m。

正桥0号台为4根Φ2.5m挖孔桩，L形钢筋混凝土桥台，台座厚3.0m。

施工时先做台座部分，台背部分待主梁预应力筋张拉封锚后再浇筑。桩基

C25混凝土235.62m°；台身C25混凝土1756.13m°；共计混凝土1991.75m。

另桥12号台为扩大基础，U型桥台，基础采用7.5号浆砌30号块石；

桥台前墙台帽（含台帽）以下部分台身采用7.5号浆砌30号块石，以上部

分采用现浇C25混凝土，7.5号砂浆砌30号粗料石镶面；台帽为C25混凝

土。共计C25混凝土154.32m；7.5号砂浆砌30号粗料石1223.3m°；7.5浆

砌30号块石3120.8m。

交界墩3号墩为8根Φ2.0m挖孔桩，承台厚3.0m；墩身由两个圆端型空

心墩组成，墩身顶由盖梁连成一体，盖梁高4.0m。桩基C30混凝土477.52m；

承台C30混凝土440.40m；墩身盖梁C30混凝土1603.36m°；共计混凝

引桥4～11号墩每墩3根Φ2.0m挖孔桩；墩身由3个直径为Φ2.0m

圆柱组成，随桩基延续，墩身设有系梁，系梁高1.6m；墩身顶由盖梁

连成一体，桩基24根C30混凝土3232.35m；系梁8个C30混凝土155.52m；

盖梁8个C30混凝土1000m²；共计混凝土4387.87m²。下部结构混凝土总计

主梁采用预应力钢筋混凝土分离式三角箱形断面，梁中心高度3.0m。

主梁标准块件每6m为一节段，重约300t。根据活载挠度、拉索徐舒、混凝

土收缩徐变因素，在主桥边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值

分别为50cm和100cm。主梁从索塔处开始分块，0号块长10m，中跨1号～

29号、边跨1’～28”号块为长6m的块件，边跨29’（西岸）长10.76m，

边跨29”（东岸）长11.24m，跨中合拢段30块件长2.0m。

主梁（0号块）2个，C50混凝土319.20×2=638.4m；主梁（1号块、

1’号块）各2个，C50混凝土132.64×4=530.56m°；主梁标准块件（2~

29号块、2’～28’号块）共110个，C50混凝土107.85×110=11863.5m；

主梁（29’号块）2个，C50混凝土826.14×2=1652.28m”；主梁合拢段（30

号块）1个，C50混凝土32.0m；共计混凝土数量14716.74m。

斜拉索由单根独立包裹PE材料的钢绞线，经下料→安装→张拉→锚固

紧缩一整体张拉→总体防护→锚头浇筑砂浆而形成，本桥规格如下：

每根斜拉索钢绞线根数：

222934434750

327250321630

引桥上部结构为40m预应力混凝土简支梁，全桥共计108片。其中内梁

90片，预制40号混凝土40.38m²，每片梁现浇40号混凝土3.60m”，单片梁

乐侬水业系销纹级侬效

327250321630

引桥上部结构为40m预应力混凝土简支梁，全桥共计108片。其中内梁

90片，预制40号混凝土40.38m，每片梁现浇40号混凝土3.60m，单片梁

外梁18片，每片梁预制40号混凝土39.06m，现浇40号混凝土1.80m，

单片梁吊重97.6t；共计混凝土4693.68m3。上部结构混凝土总计19410.42m

承建工程总计混凝土数量64998.27m。

该桥位于大渡口区马桑溪至巴南区花溪镇先锋村古石子山区间，距下游

李家沱大桥6km。桥址处长江流向北，施工水位（枯水施工保证期150d）为

68.11m，此时索塔墩1号墩中心距马桑溪长江岸边约7～8m。根据勘察资

科及现场实测，1号墩墩位范围岩面标高大约为163.5～169.0m，岩层主要

为粉砂质泥岩及砂岩，地质钻孔（孔号CK3）抽水试验，其涌水量为0.87L/s。

墩位上游侧河床局部有以细砂和卵石充填的块石层，勘察资料表明层厚约

1.5m，墩位下游侧河床因涡流淤积大量细砂层，经测探层厚约1.0～2.2m。

2号墩墩位范围岩面标高大约为153.5～161.5m，岩层主要为粉砂质泥

岩及砂岩，地质钻孔（孔号CK11）抽水试验，其涌水量为1.14L/s。墩

立处河床积大量砂卵石覆盖层，层厚4.78～7.86m。

0号桥台位于长江西岸标高约229.5m的陡坎上，下有重钢铁路专用线、

成渝铁路线及重钢主煤气管道。岩层主要为粉砂质泥岩及石英砂岩，地

表局部覆盖有粉质土或块石夹少量砂及黏土。

桥址区属于平行岭谷状地貌之“谷”，其特点是丘陵与沟谷相同排布，

标高160～260m，高差50～90m。全年5～9月为雨季，占全年降水量的

2/3，一日最大降水量192.9mm，一次连续最大降水量190.9mm。夏季月平均

最高气温36.7℃，极端最高气温为42.2℃，冬季月平均最低气温7.7℃，

年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s（西北向)。年平均相对湿度79%

年平均绝对湿度11.7hpa。年平均雾日66d。

汛期一般在每年的7～9月，300年一遇洪水位为197.71m。

1.4施工进度安排及施工组织措施

程形象进度安排的总原则是：力争33.5个月完成承建工程，1个月完成现

场清理及竣工交验；确保1999年4月中旬索塔墩1号墩、2号墩身混凝土

波灌注至标高180.0m，汛期连续施工。根据有关汛期水文资料，1998年最

高洪水位约为187.00m，因此汛期应考虑防洪措施。以此原则编排施工作业

承建工程下部结构施工作业进度主要控制在索塔墩1号墩、2号墩墩身

在1999年4月中旬达到标高180.0m，以保证汛期墩身连续施工。为此，应

充分利用枯水期抓紧实施1号墩筑岛围堰方案和2号墩换填筑岛方案，同时

尽快筹备实施生产、生活房屋及大的临时设施的建设。桥位桩复测及控制网

布测工作应在1998年11月中旬完成并将成果资料报上界高等级公路指挥部

和监理部，以使监理部组织对控制网进行复测。复测工作应在12月20日前

完成，确保控制网按期使用；试验仪器设备应在1998年12月20日安装完

毕并经计量局鉴定认可。施工平台（或场地）及东西岸栈桥的修建应于1999

年1月初开始，1999年3月底完成，确保材料设备汛期安全渡洪；东岸陆

地混凝土工厂及西岸水上混凝土工厂建安在1998年12月中旬开始，1999

年1月下旬完成，投入生产，工期40d。

主体工程1号索塔墩是承建区段施工重点，其筑岛围堰又是重中之重，

是能否实现目标工期的关键，全部筑岛围堰至1998年12月8日完成抽水

其工期为40d；桩基、承台开挖及灌注混凝土应于1999年2月底完成，工

期80d；索塔墩墩身应于1999年4月15日灌注至标高181.5m，工期45d

250t·m塔吊基础混凝土应在承台混凝土灌注完成后即刻开挖灌注，同时筹

备运输塔吊节段至墩位，尽快安排拼装并试吊投入使用，工期15d。

基改为20根Φ2.5m钻孔桩，采用冲击成孔。为保证钢护筒顺利插打下沉

钻孔桩安全成孔及承台基坑开挖，原回填砂卵石挖出换填黏土，其黏土筑岛

应于12月20日完成，期间同时安排拼装钢护筒导向架，筹备打桩、钻孔设

备；12月21日开始插打钢护筒，分两期插打，于12月30日护筒插打到位，

同时安排钻架组拼；12月31日钻架就位，筹备开钻准备工作，1999年1月

1日开钻，现场具体施工可考虑护筒插打和钻孔同步进行，但应保证插打护

筒的桩位和钻孔的桩位之间的距离，避免插打护筒造成钻孔桩坍孔。钻机安

排10台，分2个周期钻孔，每周期成桩20d，于1999年2月20日全部完

成；承台基坑开挖、吊箱组拼、封底、混凝土灌注等施工共计40d，于3月

20日施工完毕；索塔墩墩身应在1999年4月30日灌注至标高181.5m，工

期40d；250t·m塔吊其基础混凝土应在承台混凝土灌注完成后即刻开挖灌

注，同时筹备运输塔吊节段至墩位，尽快安排拼装并试吊投入使用，工期

主体工程0号桥台施工虽不控制工期，但由于下设的铁路线及煤气管

道的安全，要求0号桥台桩基和承台开挖不得爆破，必须采用人工开采

因此在不影响索塔墩施工，劳动力、机具设备配备充足的情况下，应安排施

工。计划在1999年4月中旬完成台座混凝土灌注，具体施工安排可视情况

3号墩为交界墩，位于河滩上，地面标高168.43～169.01m。汛期前可

利用滩地临时混凝土工厂近距离灌注该墩混凝土，计划4月底完成该墩

施工，为此，挖孔桩应在1月底完成，3月1日前完成承台施工，4月底完

成墩身施工，工期150d。

1.4.7引桥4~11号墩

216.0m之间，地面高差约36m。引桥墩施工进度虽不控制全桥工期，但为

充分利用主塔墩机械设备的投入，提高其使用效率，引桥应尽快安排施工，

力争4月底引桥下部结构全部完成，以便汛期后集中精力筹备预制梁厂的建

东桥台施工根据现场劳动力、机具设备及材料供应情况适时安排进行，

由于本桥工期紧迫，工程量大，施工难度大，场地狭窄，施工条件差，

如何创造在1999年4月份索塔墩墩身出水，是一个必须严密组织的系

统工程，项目经理部应组织强有力的管理职能部门，加强管理，精心安排，

严格实行全面质量管理，目标工期管理及分部分项分工序施工负责制，建立

健全各项规章制度和约束机制，严格执行施工计划，规范运作，确保工程质

量和工期目标的实现。

主桥1号、2号索塔墩是全桥总工期的控制性工程，其施工准备工作

量大，施工工序多，施工难度大，又受长江汛期影响，因此项目部集中

了大量人力、机械设备、材料突击围堰的填筑和钻孔桩施工，整个施工作业

实行三班倒及交接班制度，控制质量，确保工期。

由大桥局重庆指挥部、大桥局五桥处项目经理部、重庆市渝通公路工程

总公司项目经理部共同组成技术攻关组，负责全桥重大技术方案的制定、解

决重大技术难题、协调两岸测量和实验工作、交流施工经验，指导及督促本

桥各项施工沿着正确的方案进行。

加强机具设备维修工作，提高完好率和利用率，根据施工任务合理分配

机具设备，设专职部门统一管理供电、供水、加强核算，控制浪费。

水上混凝土工厂、施工平台、施工栈桥、塔吊及模板近期安排筹划，强

化超前意识，确保分项工程如期施工。

水上混凝土工厂及陆地混凝土工厂设立生产作业队，配备自动计量设施

及试验管理人员，控制原材料质量，负责对混凝土生产、原材料进行质量管

1.6.1主塔1号墩基础施工方案

主桥1号墩基础为15根Φ3.0m挖孔桩，承台为32m×20m，厚5.0m的

钢筋混凝土承台，承台底标高164.5m，桩底标高153.0m，岩面标高约163.5~

169.0m，地面标高约166.0～170.0m。

由于1号墩临近长江边，施工水位168.11m时墩中心距岸边仅7～8m，

因此在墩位处砌筑三面围堰，抽水后桩基和承台可进行导裂爆破，人工开挖

11月1日开始砌筑围堰时，水位为170.5m，较施工水位168.11m尚高

出2.4m。考虑水位退至施工水位时，岩面最底处水深乃为4.61m，水压力

较大，故围堰顶面宽4.0m，堰顶高出水面0.5m，边坡1：1，围堰最高

达5.0m。为防止江水冲刷及围堰渗水，在围堰两侧边坡由堰顶至坡脚满铺

彩条布，并加堆编织袋层作防护，宽约0.8m。为避免因围堰局部漏水堵漏

占用围堰内净空以及满足围堰内施工场地，围堰坡脚至承台边缘设为8m（平

由于墩位上游侧江水流速较大，故在围堰上游侧6m处筑一宽2m的挑水

坝，避免江水直接冲刷围堰，挑水坝由钢丝网、编织袋组成网兜，抛填而成

其长度较围堰外缘超出约10m。

墩位下游侧因回流淤积砂层，厚度约1.0～2.2m，为避免因砂层渗漏造

成流砂引起围堰塌方，在堰身范围内用吸砂泵将积砂吸出，确保围堰座落在

抛筑挑水坝，阻止江水冲刷。

边吸砂边填筑堰身黏土，形成三面围堰，出水后人工夯实。

潜水工下水铺设彩条布，堆码黏土编织袋。

抽水堵漏，在围堰内用黏土编织袋砌筑截水沟及挖设汇水井，备

用4台水泵抽水T／CECS G：D60-01-2020 公路无伸缩缝桥梁技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf，保证基坑在无水或少水的条件下开挖。

2.承台基坑及桩基开挖和混凝土灌注

围堰内抽水后，清理围堰内淤砂，测放承台边线，其边线较承台设计尺

于小约20cm。沿边线用风钻钻孔，采用导裂爆破对承台周边进行导裂，再

由人工开挖至承台底标高以上约0.2m处停止基坑开挖，承台开挖爆破应严

格按爆破有关规定执行xx花园式多功能高层住宅楼施工组织设计，严禁违章作业。对岩面标高低于承台底标高的部位