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长滨路延长线市政工程施工组织设计

第一篇施工组织设计文字说明

1.1编制依据及编制原则

a、本工程招标文件、设计图纸、补遗书等相关数据。

GBJ22-87 厂矿道路设计规范.pdfb、我国现行的有关国家、行业标准及规范。

c、标前会议及踏勘工地和从现场调查、采集、咨询所获取的地形地貌、气象、交通运输等资料。

d、企业管理水平、技术、设备及同类或类似工程施工经验。

a、施工方案突出安全文明施工要求，把确保周边村镇生活正常进行作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立本工程建设的良好形象。

b、减少施工对交通的影响，做好交通疏解，认真组织施工，确保周围交通及河道顺畅。

c、科学安排施工顺序，紧抓关键工序，确保各项关键工期目标的实现。

d、选派经验丰富、技术水准高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。

e、贯彻ISO9002标准，健全工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓住关键工序及特殊工序，用以实施和控制本合同工程，把本工程建成优质工程。

1.2.1工程范围及设计情况

长滨路延长线位于海口市西海岸新区的东部，北起长韵路（现状南海大道），由北向南穿过长兴路、南海大道，终点为货运大道，道路红线宽度为60m，全长3938.945m。工程现状地势南高北低，沿途主要为农田、荒地、鱼塘等，根据规控排水体系采用雨污分流制，则本排水工程分为雨水工程和污水工程两部分。

本标段北起海盛路丁字路口桩号K0+000～K1+600，长1600m，标准路幅宽度60m，途径规划长兴路口，本标段包括道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化及消防工程等施工图所涵盖的施工内容。

本道路规划红线宽60m，5.0m(人行道)+2.0m(绿化带)+6.0m(非机动车道)+2.0m(机非分隔带)+12.0m(机动车道)+6.0m(中央分隔带)+12.0m(机动车道)+2.0m(机非分隔带)+6.0m(非机动车道)+2.0m(绿化带)+5.0m(人行道)=60m,最大纵坡为0.8%，道路设计线两侧各加3m路肩（路缘带）。路肩压实同路基标准。

1.2.2主要工程数量

本标段主要工程数量以招标文件提供的工程量清单为准，施工时按照技术规范和施工设计图纸要求，实际完成并经业主代表、监理工程师签认的工程量进行计量，主要工程数量见表1.1.1。

海口市西海岸长滨路延长线市政工程第一标段工程数量

清表挖耕（按30cm计算）

22cm4%悬浮密实型水泥稳定碎石

C30环保透水砖(25X12.5X6cm)

盲道砖(30X30X6cm)

15cm透水水泥稳定碎石

花岗岩预制路缘石(12X30X50)

1.2.3.1地形、地貌

本工程位于海南省海口市秀英区。长滨路延长线市政工程北起现状长滨路与现状海盛路（规划长韵路）的丁字路口，向南途径规划长兴路、南海大道等路口，终点为货运大道。本工程现状地势南高北低，沿途主要为农田、荒地、鱼塘等。

1.2.3.2气候情况

1.2.3.3地质、水文情况

土层共分为8层，各层的特征评价如下：

②层粘土(Q4m)：拟建道路沿线只有部分钻孔揭露该层，灰黄色，软塑状，含砂量中细砂，约占3%，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。层位稳定，厚度变化不大，软塑状，工程性能差，不可作为路基。

③层粘土(Qel)：拟建道路沿线只有部分钻孔揭露该层，砖红色、灰黄色，可塑～硬塑状，为玄武岩风化土，局部含少量强风化玄武岩碎石块，块径约1～3cm。切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。层位稳定，厚度变化较大，可塑～硬塑状，属中压缩性土，承载力基本容许值[fa0]=150kPa，工程性能一般，层顶埋藏较浅地段可直接作路基。

⑤层粉质粘土（Q1m）：拟建道路沿线大部分钻孔揭露该层，黄色、灰黄色、粉红色，可塑～硬塑状，以粘粒为主，粉粒次之，含少量砂粒，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层位稳定，厚度较大，可塑～硬塑状，属中压缩性土，承载力基本容许值[fa0]=150kPa，工程性能一般，层顶埋藏较浅地段可作路基。

⑥层中砂（Q1m）：拟建道路沿线大部分钻孔揭露该层，灰黄色、黄色、灰白色，饱和，稍密状，主要矿物成分为石英，以粉粒、细粒为主，中粒次之，粘粒含量约为10%。层位稳定，厚度变化较大，稍密状，承载力基本容许值[fa0]=170kPa，工程性能较好。

⑧层粘土（Q1m）：拟建道路沿线只有钻孔ZK（K3+010）、ZK（K3+060）揭露该层，灰黄色，可塑～硬塑状，局部含少量中、细砂，约占3%。切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。承载力基本容许值[fa0]=220kPa，工程性能较好。

在本次勘察深度范围内地下水主要赋存于①层素填土、④层中等风化玄岩⑥层中砂和⑦层粉砂中，①层为松散岩类孔隙潜水，④层为基岩裂隙潜水，⑥、⑦层为微承压水。①层含粘土、粉土较多，透水性较差，属弱透水层；④、⑥、⑦层透水性较好，属强透水层。地下水主要接受大气降水补给影响，地下水位随季节而变化，地下水位年变化幅度为1.5m。

1.2.3.4场地地震效应

拟建场地抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.30g，无液化土层。

本工程施工现场交通条件良好，施工机械和各种工程材料可通过公路网直接运抵工地。

本工程所在地有高压电网通过，可就近接入利用；同时自备充足的发电机，作为施工补充电源及备用电源。

1.3.3生产、生活用水

施工用水可就近采用地下水或自来水，当地生活用水自城市自来水管网接入。

工程所需主材需要外购或从厂家运转工地。地材就近采购合格砂石料。

1.实行项目经理负责制，由项目经理负责整个实施过程中的全面管理工作。

2.项目总工程师主管项目实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作。

3.由安全质量部和施工技术部严格控制工程质量，为更进一步保障每一道工序的施工，在每个施工班组设专职质量监督员，用以监控施工质量。

⒋项目部内配备现代化办公设备，具备远端网络传输条件，保证与建设单位、驻地监理组及总部联系的准确、快捷。

拟为本工程劳动力使用计划见附表三《劳动力计划表》。

3.设备、材料运到施工现场的方法

一、根据招标文件提供的资料及对各种料源市场的调查，片(块)石、碎石、钢筋、水泥等主材主要以水运和公路联运方式运至施工现场。

二、固定的施工机械和部分行走机械采用火车及汽车运输，运输车直接开至施工现场。

三、施工人员及机械设备主要从海口、大广坝等工点调入。人员分批乘飞机、火车或汽车至海口，再转乘汽车至施工现场；其它材料用汽车直接运至工地。

4.主要工程项目的施工方案、施工方法及技术措施

根据本标段施工特点，路基工程施工为本标段控制性工程。我单位将安排具有丰富施工经验的专业队伍进行施工。现场施工首先进行地表及基底处理、拆除既有构造物，再依次施工路基工程、路面底基层和基层工程、道路排水工程、道路交通及照明工程，最后施工绿化工程。

4.2主要工程项目的施工方案、施工方法及技术措施

4.2.1.1施工测量主要内容

（1）复核设计单位所交付的控制桩位、水平基点及测量数据，进行贯通测量。

（2）确定本工程的施工测量方案，建立满足精度要求的施工控制网，包括平面控制网和高程控制网。

（3）测定线路中桩、边桩。

（4）进行高程测设和构筑物测量放样。

（5）对路基进行必要的变形、沉降观测、监控。

（6）竣工测量，测量资料整理、移交。

4.2.1.2施工测设

采用全站仪，自由设站法施测，同时完成测站点的加密和利用极坐标法进行施工放样两项工作。

（1）将自由站点法程序和采用极坐标法

原理编制程序均输入计算机，同时将拟选用的控

制点的点号和坐标输入计算机；

（2）将全站仪架设于预选者好的测站点P

上，对控制点I进行观测；

（3）进行自由设站法程序，根据计算机提

示，依次输入控制点I的点号，由计算机自动查找其坐标；

（4）观测完毕，计算机自动显示出测站的坐标及其精度等；

（5）将待放样点的点号和设计坐标依次输入计算机，计算盖点的距离和方向；

（6）观测者根据计算机显示的数值，指挥持镜人员移动镜位至放样点上。

4.2.1.3测量注意事项

（1）工程中使用的全站仪、水平仪严格送检标定，确保测量仪器的精确度，以保证测量结果的准确性。

（2）测量仪器必须架设于坚实的地面上，确保仪器的稳定。

（3）角度测量必须坚持全测回法，正镜、倒镜观测同一目标以消除视准轴误差、横轴误差、不同心误差、度盘偏心误差河水平度盘刻画误差。

（4）水平测量坚持换手复测法，尽可能使前后视距相等，并采用水平闭合环平差。

（5）测距时，必须检查输入的反射棱镜常数与使用的棱镜常数，确保其互相符合。

（6）测量应在成像清晰和气象条件稳定时进行，尽量避开雷雨、大风等不利天气。

（7）当反射棱镜背景方向有反射物时，应在反射棱镜后方遮上黑布。

（8）施测过程中因视线被挡而出现粗差时，应重新启动仪器，重新测量。

（9）观测数据超限时，必须重做整个测回；当观测数据出现分群时，必须分析原因，采取相应措施。

（10）测站与测点高差较大时，应先用盘左、盘右观测竖直角，然后再测距。

（11）为避免折光，严禁测现在高压线附近，以避免光电射线手电磁场干扰。

（12）严禁将仪器全部固定在三角加上搬动。长途运输时，应采取措施防潮、防震。

4.2.2.1路基填筑

1、路基工程的施工准备，除要做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，为基底处理、土石方的调配等提供施工依据，确定最佳施工方案；压实工艺的试验方法：利用初选的压实机械对计划使用的各种填料在现场进行小区段填筑和压实试验，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指针相关规律曲线，确定标准化施工工艺。

2、本标段道路设计路床顶多位于玄武岩或低液限粘土层，在清除地表草皮、腐植土、杂填土后，可直接在天然地面上填筑路堤。

路堤基底土质松散时采取填前压实，压实度（重型）≥90%；路基填土高度小于路面和路床总厚度时，将地基表层土进行超挖并分层回填压实。处理深度至路床顶面下80cm。土质路基必须用重型压路机或等效碾压机械进行碾压，碾压施工时应严格控制土的含水量在最佳含水量及许可的浮动范围内。

路面结构层底面以下深度（cm）

填料最小强度（CBR）（%）

4、路基填筑施工过程分为三阶段、四区段、八流程。三阶段包括准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段包括填土区、平整区、碾压区、检验区。八流程指的是路基填筑施工工艺：施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→层面整修→边坡夯拍。

4.2.2.2路基挖方

1、施工准备工作包括：施工前，用全站仪放出路堑开挖边线，沿线路纵向每10m在开挖边线外3m设一控制桩。并鉴定即有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施；做好堑顶的排、截水沟系统，防止雨水冲刷边坡而导致边坡滑坡。排、截水沟尽量结合永久排水系统设置，避免重复设置；清除地表坡面的植被及浮土，开挖出作业平台及施工便道。

2、路基土方挖方采用横挖法施工。土方开挖以机械为主，分段进行，挖掘机挖装，自卸汽车运输。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。路堑土方开挖要避免超挖或欠挖。加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，做好边坡防护。

3、本标段路基石方较少，若在施工时地质情况与设计不符时，根据实际情况进行爆破。具体施工工艺及说明详见第五篇相关内容。

4、保证爆破安全、质量的技术措施

④为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面爆破技术外，根据实际情况，适当增大堑坡保护层。在石质较差地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行微差爆破，尽量减少爆破药量和分段药量，以免扰动山体。

⑤从开始装药起，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网络连接后，工作人员逐步撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。

①建立组织指挥机构。每个爆区设爆破指挥长1人，负责爆破过程的全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确，各负其责。

②组织强有力的技术力量。爆破作业是我单位长期以来一直常抓不懈的工作，为保证爆破作业的安全和质量，必须重视爆破方案设计。现场指导由一名爆破高级工程师和二名爆破工程师负责。对每次爆破效果进行认真分析，核算成本，总结经验，不断完善。

③建立严格的爆破设计审批制度。爆破规划、爆破设计必须经过主管部门组织专家审查，并征得监理和当地公安机关的同意，方可实施。

④投入技术熟练、素质高的爆破施工人员。我们有一支经过专门训练、长期从事爆破施工的专业化施工队伍，队伍精干、人员素质高。

⑤建立严格的爆炸品管理制度。在爆炸品运输、储存、使用过程中，严格按照《爆破安全规程》中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。爆炸品管理严格按照专人保管、专人领取和专人登记的制度执行。

4.2.2.3路基沉降观测

对经过软基处理或有较大沉降可能的路基段，进行必要的路基沉降观测。

①沿线路纵向每100m设1个路基观测横断面；桥头引道路段至少设3个观测断面；第一个观测断面设置在桥头搭板末端或桥台桩位处（有台前预压时），观测断面间距不大于50m。

②沉降板由钢板、金属测杆和套管组成，沉降板按设计要求指定位置埋设，并采取严密的保护措施。观测采用精密水平仪，测量精度符合二等水平要求。

③在填土过程中定时观测路基沉降，并控制日沉降量不大于10mm/d；每个断面在坡脚外设2排边桩，纵向位置与沉降标一致，并与沉降标同步观测边桩的水平位移及坡脚以外地面的变化，水平位移应控制在5mm/d以内，坡脚外的地面不应出现隆起；

④整个施工期间要进行地面观测，加载期，每加一层荷载观测一次，填土结束每20天观测一次，直至预压结束；

⑤路基地面沉降率小于0.5mm/d，且经实测沉降曲线推算沉降量满足设计要求（桥头路堤不超过10cm，涵位两侧路堤不超过20cm，一般路堤不超过30cm），方可铺筑路面；

4.2.2.4电缆沟施工

电缆沟土方采用人工配合挖掘机开挖的方法施工，部分地段采用人工开挖；石方开挖与路基石方施工方法相同，采用自卸汽车运输。电缆沟土方回填按照4.2.2.6结构物背后回填方法要求施工。

4.2.2.5路基边坡

挖方段路基边坡坡率均为1∶1。路基填方交界处，当填方侧坡度缓于1：5时视同一般路段设计；当地面坡度陡于1：5缓于1：3时，在原地面上开挖反坡（1：4）台阶，台阶宽度不小于2.0m.

在交叉口施工中，填方段交叉口范围内与主路相交的道路，延伸部分按路基向外延伸2m，坡率1：1.5的护坡道施工，因本工程挖方较大，经试验合格后可用作路基土。

4.2.2.6结构物背后回填

1、必须待结构物圬工达到设计强度100%后方可进行填筑。

2、严格按照设计要求材料或采用中粗砂进行填筑。

3、结构物背后回填，采用采用冲水振捣结合小型机械碾压，保证回填密实。

4、回填时，为保证与已填路基的衔接，在回填过程中将已填路基分层挖台阶；或与路基填土同步施工；压实机械不能到达的部位，采用冲水振实。

5、结构物背后填筑透水性材料时，其填筑长度、宽度和高度必须满足设计及规范要求。

本标段路面工程设计中，机动车道底基层和非机动车道底基层均采用级配碎石，共计62991m2，其中机动车道底基层级配碎石厚20cm，非机动车道底基层级配碎石厚15cm；机动车道基层为5.5%水泥稳定级配碎石，厚32cm，非机动车道基层为4%悬浮密实型水泥稳定级配碎石，共计20137m2，厚22cm。

路面工程施工分两个工点进行并行操作，底基层、基层混合料均采用WBS200型集中厂拌设备拌和，运输采用15t自卸汽车，摊铺采用WTL7500型摊铺机，压实采用振动压路机。

4.2.3.1级配碎石底基层施工

1、级配碎石集料的级配范围要求：

2、级配碎石施工时，应遵守的规定：颗粒组成应是一根顺滑的曲线；石料的集料压碎值≯30%，碎石中不应含有黏土块，植物等有害物质.碎石颗粒中细长及扁圆颗粒的含量不应超过20%；液限＜28%，塑性指数＜6%；混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象；在最佳含水量时进行碾压，采用重型击实标准，要求压实度达到96%。

4.2.3.2水泥稳定级配碎石基层施工

1、水泥稳定级配碎石集料的级配范围要求：

2、水泥稳定层材质要求如下：碎石应坚硬、耐久、无杂质，碎石的压碎值不得大于30%，碎石粒径不超过31.5mm（方孔筛），且碎石中0.5mm以下的石屑有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不超过5%，无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不超过7%。碎石颗粒中细长及扁圆颗粒的含量不应超过20%；液限＜28%，塑性指数＜9%；混合料中石料的含量不得少于70%（重量比）；水泥采用普通水泥、矿渣水泥、火山灰水泥，不应使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。

3、混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象；在最佳含水量时进行碾压，采用重型击实标准，要求压实度达到98%。5.5%水泥稳定级配碎石的7d（25℃条件下湿养6d，浸水1d）龄期的无侧限抗压强度为3.5MPa，4%水泥稳定级配碎石的7d龄期的无侧限抗压强度为2.0MPa。

4、在正式摊铺之前，需先进行试验段施工，通过试验路段确定混合料的压实系数、压实遍数、压实程序等施工工艺，并确定施工设备是否配套，是否满足施工要求。

5、水泥稳定级配碎石基层在施工现场采用稳定土摊铺机一次摊铺成型，压路机碾压密实，完成压实后的表面不得出现高低不同的压实面、隆起、裂缝或松散材料的级料窝。

6、施工水泥稳定级配碎石结构层必须封锁交通，不得有机动车通过。

7、水泥稳定级配碎石压实后需养生，时间一般不小于7天，养生期间应封闭交通，不能封闭时，应将车速限制在15Km/h以下，但应禁止重型车辆通行。

4.2.3.3缘石、人行道砖的施工

4.2.4.1设计概况

本标段排水工程主要有涵洞、砼排水管道、检查井、雨水口等。

4.2.4.2施工方案

排水工程主要以人工配合机械施工，沟槽土方采用挖掘机开挖，沟槽石方爆破及开挖方法与路基石方施工方法相同，自卸汽车运输，最后辅以人工清底。浆砌片石及砼圬工，均以人工操作为主，砂浆及砼采用机械拌合。施工时严格按设计图纸及规范要求施工，严格控制配合比，确保工程质量。

在路基填筑完成地基固接沉降稳定后进行施工检查井、雨水口等设施，逐步完善排水系统。

4.2.4.3主要工程项目的施工方法

4.2.4.3.1涵洞施工

（1）、涵洞开工前应根据设计文件，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及排灌系统的连接等进行校对，发现问题及时报监理工程师及设计单位以及早解决。

（2）、涵洞沉降缝端面应垂直、整齐、不得交错，填塞物应紧密填实，防水层施工必须严格按照设计文件及施工规范要求组织实施。

（3）、涵洞缺口处路堤填土应在涵洞每侧不小于2倍孔径的宽度及高出洞顶1m的范围内，用不膨胀的土壤由两侧对称分层填筑，待涵洞圬工达到容许强度后才进行施工，涵身两侧用人工或小型机具对称夯填直至填土高出涵顶不少于1m，才允许机械施工，机械施工时不得从单侧偏推偏填。填料粒径应小于15cm，大型机械行使及作业时应与涵洞外边缘保持不小于1m的距离。填筑时应与涵洞两侧路堤同时进行，若其两侧路堤已施工，则需在填方体上沿垂直线路方向挖1×1m的台阶后再进行施工。

（4）、涵洞出入口沟床应整理顺直、与上下游排灌系统的连接应圆顺、稳固、流水畅通。

（5）、预制构件必须统一在预制场内集中预制。

基坑开挖前应进行涵洞的定位测量并做好护桩JCT 945透水砖.pdf，根据基坑土质情况确定开挖基坑边坡坡率，并结合基坑底面尺寸要求计算并放出基坑开挖线。

开挖基坑边坡坡率应根据规范的要求确定，基坑底面尺寸对于无水基坑宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。对于有水基坑宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于80cm以满足四周排水沟和汇水井的位置。

基坑开挖至设计基底标高后，设计对基底有处理措施时应及时按设计要求予以实施，设计无处理措施时应仔细核对基底土质情况是否与设计相符，检测基底承载力是否达到设计要求，发现基底情况达不到设计要求时应及时通知监理工程师及设计单位以尽快制定对策并予以实施。

土质基坑采用机械开挖时应在设计基底高程以上保留不少于30cm厚度的土层由人工开挖检底，石质基坑采用松动爆破施工时应在基底面以上保留不少于20cm厚度的岩层改由风动工具凿除，以保证基底土的结构不被破坏。

基坑开挖完成后应及时通知监理工程师检验、及早封蔽，不允许将已开挖至设计标高的基坑长期暴露。

应采用合理的排水措施保证基底不被水淹。对于粉、细砂土质的基坑可采用井点法降水，如采用汇水井抽水时，应采取措施防止带走泥砂。

开挖过程中不应中途停止抽水，抽水能力应为渗水量的1.5～2倍。

水闸(退水闸)和灌注桩施工方案基坑排水时要采用以胶管或水槽远引措施防止水流渗回基坑。