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宁杭铁路客运专线NHZQ-Ⅲ标湖州南站3道插入道岔施工方案

三、施工程序及时间安排 2

五、施工安全注意事项 6

八、对协作单位说明 10

地下室防水工程施工方案九、安全防护方案 11

湖州南站3道插入道岔施工方案

道岔插入时间：根据新建湖州南站信号楼整体迁改、割接、联锁调试的时间2009年9月24日9：00～14：40，确定于2009年9月24日9：00～12：00为插入道岔施工时间。

行车条件：封锁前40分钟慢行施工，限速25Km∕h，开通后首列限速15Km∕h且不为旅客列车，第二列限速25Km∕h，第三列45Km∕h。

设备移交：线路开通后，经养护24小时后自动移交给设备管理单位。

二、设备机具及劳动力

注：可根据现场实际情况合理调配，共108名普工。

三、施工程序及时间安排

2009年9月24日，湖州南站插入J1、J3两组道岔是利用新信号楼迁改、割接、联锁的时段同步进行施工。全站停用信号锁闭时间段为：2009年9月24日9：00～14：40，道岔施工时间为9：00～12：00三个小时工作时间。12点之后人工引导列车通行。为此，特将该时间段具体施工程序和时间划分如下：

9月10日前测设放样出J1、J3道岔的岔首、岔心、岔尾定位桩的具体位置，并标记固定控制点。

9月20日前，J1道岔预拼装完成、J3道岔预铺完成，23日前转辙器均调试完成。

9月23日，点前预备会，宁杭公司及设备管理单位对施工中要注意事项及存在的相关问题进行协调处理。全体施工人员再次进行岗前教育。主管负责人：秦利强、景彦龙。

9月24日8点，在湖州南站现场点名会，现场负责人对施工队重申安全注意事项，并进行具体施工安排，以达到施工圆满完成的目的。点名会后，驻站联络员王震立即向车站上报施工要点计划，根据车站要点批复情况，防护员、安全员就位，现场施工负责人安排现场防护员做好施工防护。测量人员在施工不受干扰、视野开阔处设立水准仪，测出拆除的既有线路轨面标高，以便随时控制现场的相对高程，指导施工（负责人：仝宇）。施工人员到达施工现场。设备管理人员检查材料机具并准备就绪（负责人：李晓华）。8：20慢行开始，做些无碍行车安全的施工准备工作（松标记的螺栓、扣配件、挖除部分道砟）。主负责人：秦利强、景彦龙。

9：00～12：00，拆除既有宣杭线3道12号道岔岔后附带曲线，拆除完后将处于插入点旁5m外预组装好的J1道岔横移到位，连接J1道岔与既有12号道岔、J1道岔与预铺的J3道岔。J1岔心对应里程为：K134+453.915。要点施工阶段具体施工见道岔拔接施工期间责任表。

12：00前，经电务、工务检查验收合格后（若经检查不合格，则继续进行整改，并报驻站联络员延缓销记时间），通知驻站联络员办理销记手续，进行线路开通。

9月24日12：00，开通线路，并按施工条件及时设置限速信号，首列行车限速为15km/h且不为旅客列车，第二列限速为25km/h，第三列为45km/h。24小时内，对施工地段的线岔设备状态进行认真检查，及时整修超限处所。负责人：秦利强、景彦龙。

24小时内施工完成后，我部配合设备管理单位对此次施工线路（J1道岔前7m至既有12号道岔曲股岔尾段及铺设的新线路）进行养护，测量并调正水平、方向、方正、轨面标高、轨距。合格后，办理交接验收手续，由产权单位接收养护。负责人：秦利强、景彦龙。

施工人员提前30分钟（7：50）到达作业地点附近（但不允许驻扎在施工地点），检查作业材料、工、机具。

①扣件：直线地段扣件可每隔2根松掉1根；曲线段可每隔3根松掉1根。拆除螺栓应在同一根枕木上，不能做成相错式。拆除防爬设备、轨距杆。

②钢轨接头两根轨枕扣件齐全、有效，接头螺栓可以卸掉2个（其余出丝再拧紧）。

③扒碴：扒出轨枕盒内及轨枕头部道碴量不大于1/3，可允许每隔6根轨枕挖开1根轨枕底的道碴。

④根据《安规》、《行规》、《修规》及路局有关规章制度，严格控制准备工作，防止准备工作做过头。

①现场施工负责人下达施工命令后，设置两头停车信号。

②一组人员拆除既有线路，将旧料堆放至指定地点，严禁侵限；另一组人员架设第一、二根横向滑轨及滑轮。在架设横向滑轨时，一定要与新排直股垂直，防止在推排过程中出现滑轮掉落倒排。

③线路拆除后，用人工整平底碴，扒碴深度一定要达到施工要求，以免新岔轨面偏高，给养护工作带来不利。

④整平道床后，架设好横向滑轨，拨正方向，准备推排。

⑤道岔横移到位后，迅速使用齿条式起道机将轨排起高，抽出滑轮和横向滑轨，降排。为防止道岔突然坍落伤人，在轨排轨枕下放置枕木头进行保护，降时要特别强调，起道机必须同起同放，严禁放快机。道岔落位后，应先确保纵移到位与前后龙门钢轨合拢，上好接头夹板，再根据横距控制点，进行横向拨道，确保道岔大方向正确。

⑥轨排基本到位后，经施工负责人同意后可先上1/2石碴，进行起道捣固后，再全面起道上碴。拨正道岔位置，精确定位，使线路尽快达到放行列车的条件。

⑦在开通前对施工地段的线岔设备状态进行认真检查，及时整修超限处所。

⑧施工负责人及现场工务配合人员检查确认线路达到放行列车条件后，方可通知两端防护撤除停车信号，并通知驻站联络员办理销记手续，开通线路，并及时设置限速信号。

⑴、为保证新道岔的预铺质量，要在施工前进行排上验收，施工后在线上验收，施工前要进行精准放样，计算好龙门轨长度，整治既有道岔存在的既有病害。

⑵、为保证新道岔到位后的微量调整，应准备好轨缝调整器和道岔顶进装置。

3、验收标准(见附表)

4、道岔拨接施工期间责任表见附表

⑴、所有施工人员必须在防护员防护下集中上下班，在规定时间到达工地，上下班走路肩。在防护员未到位之前不得上道作业。

⑵、防护由我部主要负责，当地工务工区配合。行车室设驻站联络员一名、工地派防护员三名和瞭望员两名。驻站联络员应该比施工人员提前半小时到位，提前40分钟进行施工登记，工地防护员要按标准设置信号标志。

⑷、扒砟深度不得过量。

⑸、所有料具要妥善存放，不得侵限。准备作业时，严禁搭电、防止跳信号；绝缘接头处要由技术熟练职工负责，禁止劳务工单独作业。扒道床要特别注意电缆线不得损坏。

⑹、当地工务工区负责相关道岔的锁闭和看守工作。

⑺、要指派经培训合格的职工担任起道机手，起动道岔动作要一致，严禁抢时间放快机。

⑻、横移时要注意邻线不得超限，影响邻线列车运行。

⑼、枕木头要按井字架垫放稳固，作业时禁止将手脚伸入枕木底，防止道岔倾覆伤人。防护枕木头要放置在钢轨的垂直下方并放置平稳。

⑽、所有作业人员要服从施工负责人统一指挥，服从大局。线路压道后要及时对责任地段进行养护整修。

⑾、线路开通前，各施工小组负责人要对线路进行全面检查，确认已达到放行列车的条件后，才能通知施工负责人开通线路。

⑿、线路开通后，各施工小组要及时消灭线路偏差。施工完成24小时内，由我部在当地工务工区的配合下，按照养护作业标准对线岔进行养修作业，并负责施工地段限速信号的设置和接车工作。24小时后到达移交标准，按交验要求办理交接手续，移交当地工务工区。

徐春光（15605726799）副指挥长

洪应和（15605727698）副指挥长兼安全总监

辛文军（15605720566）总工程师

王晓英（15605727368）工程部副部长

郝猛（15605722566）安质部长

赵金华（15605729977）拆迁办主任

高洪丽（15028989967）铺架公司总经理

李炜（15808900977）总指挥（铺架公司常务副总经理）

扆江潮（13903417972）副总指挥（铺架公司总工程师）

赵新华（15090779088）铺架公司副总经理

王昕（15803413458）铺架公司总会计师

杨帆（18606821706）技术总监（铺架公司副总工程师）

3、铺架项目部现场指挥组

秦利强（15605727617）现场总负责人

景彦龙（15605727801）技术总负责人

王洪江（13677692915）总顾问

张栋梁（15606721325）安全负责人

李晓华（15606721302）机具设备负责人

申力（15606721309）后勤、交通、宣传负责人

现场负责人：秦利强（15605727617）

现场技术负责人：景彦龙（15605727801）

技术人员：张翼腾、蒋美龙、牛继栋、仝宇

施工队负责人：张新无（13392727278）、毛利军（13871363797）、关志明

安全防护员：张栋梁、薛孟蛟、刘阳、景云鹏

应急指挥中心：湖州南站

应急指挥中心指挥：霍建基15606721301

应急指挥中心副指挥：秦利强15605727617景彦龙15605727801

应急指挥中心组员：申力15606721309张翼腾15606721065

张栋梁15606721325李晓华15606721302

夏丽萍15606721312

15606721301

应急指挥，负责协调应急指挥小组成员

15605727617

现场具体指挥、负责应急预案的启动及实施

15605727801

15606721325

15606721357

15606721309

负责后勤保障工作的协调工作

15606721061

现场技术指导，方案落实

15606721302

为现场提供机具物资支持

15606721317

负责提供必要的财务支持

组织年轻力壮、热爱工作，有经验有责任心的职工和劳务工组成救援抢险队。要求做到听从命令，收到命令后人员和机械等立即赶到险情现场。到场后，依照指挥抢险命令，按分工积极投入抢险工作，减少人员财物损失，用最短的时间抢险抢修，及时开通线路。

（1）应急车辆为越野车、工具车、装载机1台、挖掘机1台等，应充分备足封锁施工所有工序所涉及的各种工器具、设备材料，现场配备袋装补救道砟不小于50m³、钢轨不小于50m、通信工具、发电机1台。并对上述工具派专人进行检查、维护、保养，保证状态良好，随时可以投入到应急抢险工作中去。

（2）成立技术支持小组，组长为施工组织技术总负责人景彦龙，成员为设计、施工技术人员、设备技术人员、当地工务工区技术人员、上级公司技术员及所邀请的专家。

发生下列情况，各施工小组组长立即汇报给现场指挥负责人秦利强，现场指挥负责人秦利强向总指挥霍建基汇报，启动应急预案。

（1）施工小组组长发现施工时间有可能延长。

（2）材料设备遇到损坏情况。

（3）调试遇到异常故障。

（4）故障太多有可能延时。

（5）意外伤害事故：机械伤害、物体打击、触电、中暑等。

现场指挥秦利强按照应急报告启动预案，各小组组长（包括技术支持小组）应服从大局听从指挥，确保整体施工顺利进行。

（1）施工小组组长发现施工时间有可能延长时应立即向现场指挥秦利强汇报，现场指挥秦利强调配施工力量进行支援，若本站施工力量不足，立即向应急中心汇报，由应急中心调配施工力量进行支援。

（2）材料设备遇到损坏情况时立即向总指挥秦利强汇报，由物资部应急小组包括应急车辆司机共同把备用材料设备送到现场。

（3）调试遇到异常复杂故障时，由施工负责人向应急中心汇报，应急中心负责人调配向设计人员、电务段人员、公司把关人员寻求技术力量进行支援。

（4）故障太多有可能延点时，施工负责人立即向应急中心汇报，及时采取措施，并由应急中心负责人决定是否申请施工延点。

（5）出现意外伤害事故时，一方面现场立即处理，另一方面由现场负责人向应急中心汇报，应急中心负责人调配人员进行救护，必要时向当地医院求援，并提供资金支持。

为确保封锁施工的顺利进行，保证安全正点开通，封锁施工现场对锯轨机、钻眼机、发电机等关键机具设备，均按应急备用一套，并配备氧割设备一套。

如出现使用中的锯轨机、钻眼机、发电机出现故障不能使用时，启用备用机具设备；如备用机具和发电机均不能正常使用，启用氧割设备吹眼、氧割龙口轨，保证开通，线路开通后再另行办理封锁要点手续更换钢轨。

如出现龙口轨长度不符，龙口不能及时合拢，在时间充足的情况下，重新采用锯轨机、钻眼机进行配轨合拢，时间不充足的情况下，采用氧割设备吹眼、氧割龙口轨，保证开通，线路开通后再另行办理封锁要点手续更换钢轨。

如出现大型机具设备对邻线侵限，立即组织设置应急防护，同时组织劳力撤下侵限机具设备，保证线路行车安全。

1、对电务部门的配合说明

我单位配合中铁电气化局及杭州电务段湖州电务工区进行试验（轨道电路采用模拟条件）信号机、道岔总时间控制在180分钟以内，剩余时间作轨道电路调整与确认。

2、对车务部门的配合说明

（1）对登、销记内容提前进行审核、最后确定。

（2）来车请通知驻站联络员。

（3）除正常运行车辆外，站内及区间上下行不停留车辆。

（4）及时给“关门点”。

3、对机务部门的配合说明

（1）封锁期间地面信号、接收到的机车移频信息无效。

（2）封锁点内电务试验期间，请列车司机协助向车站值班人员预报机车信号，以确认机车信号与地面信号是否一致。

4、对工务段工区的配合说明

（1）负责相关道岔的锁闭和看守工作。

（3）给予施工技术上的支持。

时间：2009年9月24日

慢行点前驻站联络员王震进驻行车室，办好登记后，由列车调度员发布正式施工调度命令。驻站联络员使用通信设备向施工负责人和现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工负责人下达设置或撤除防护，开始或停止作业、下道避车等命令。

驻站联络员：王震（15606721329）

现场防护员：薛孟蛟（15606721353）

景云鹏（15606721351）

刘阳（15606721357）

现场安全员：张栋梁（15606721325）

以上人员均经过上海铁路局“四员一长”培训并合格。

瞭望人员：抽调现场施工队两名工作人员，分别在施工地段的两端相应位置处，全程瞭望上、下行来车情况，并汇报给相应的防护员。

1、在12号道岔岔心相对处线路外侧两米处设置双面移动减速信号牌（25㎞/h）。

2、来车时，防护员景云鹏在移动减速信号牌处展开黄旗迎接列车。

1、在距施工地点50m线路中心处（对应里程为K134+300处）设移动停车信号牌；将12号道岔开通直股锁闭，保证道岔开通方向为直向。

2、具体分工：防护员薛孟蛟在K134+300处移动停车信号牌对应线路左侧路肩进行防护，防护员景云鹏在12号道岔相对处进行防护，安全员张栋梁和防护员刘阳在施工现场进行防护。

1、根据开通后来车行速要求，在J1道岔岔心相对处线路旁边两米处设置双面移动减速信号牌（第一列15㎞/h且不为旅客列车、第二列25㎞/h、第三列45㎞/h）。

2、本线来车时，防护员景云鹏在J1道岔岔心线路旁边移动减速信号牌处展开黄旗迎接列车。

3、开通后，J1、J3道岔纳入湖州车站联锁，在J3道岔岔前设临时车挡及移动行车信号牌，设移动停车信号牌；安全线末端设临时车挡及移动停车信号牌（暂代永久性车挡，尽快按标准设置车挡）。

慢行前准备工作和慢行点内准备工作

1、没有下达施工命令严禁上线作业；

2、命令下达后没确认不准上线作业；

3、命令下达后没做好施工防护不准上线作业；

4、慢行点内不准超量施工；

5、严格按照路局“八不准”要求施工。

1、严格按照《防机车辆伤害安全措施》及《安全防护用语及规定》施工；

2、驻站联络员提前40分钟进入行车室进行防护并佩带齐全上岗证及通讯设备，驻站联络员作业过程中应密切注意列车运行情况，及时“预报”、“确报”列车情况，及时将列车运行情况通知工地防护员；

3、工地防护员接到驻站联络员发出的“预报”、“确报”、“变更通知”发出的信息后，严格执行复诵制度，并与驻站联络员保持3－5分钟不间断联系；

4、对使用的民工队必须有营业执照签定好承发包合同，以及对每个民工的安全合同的签认，并进行行车、人身安全教育。

5、防护员、施工负责人不到位，所有作业人员一律不准上道作业，必须听从负责人的命令，避车一律到列车运行左侧路肩的安全地带列队面迎列车运行方向避车。

6、使用带电机具防止触电伤害。

施工人员加强自控，监管人员加强监控。

1、认真做好防护工作，杜绝任何失误。

2、慢行期间严格按《安规》第2.1.15条规定，准备道床，起道顺坡不超量。

3、现场防护来车及时通知作业人员下道，同时检查料具侵限，石碴堆高伤人；邻线来车时停止作业，施工人员站在本线道心内，两线间严禁有作业人员。

绝缘接头、道岔转辙设备、撬棍使用

1、分极分解绝缘由专人负责；

2、在道心内必须用绝缘工具（不绝缘工具不准乱横，特别是慢行作业前后更应注意绝缘接头处）；

3、信号开放时，禁止在绝缘处作业。电务转辙机部分安排专人防护（电务人员在场情况下作业）。

1、施工前认真准备，严密组织，严格控制各工序时间，确保施工作业秩序高效，确保按点交付使用；

2、施工前制定网络图，严格按照时间节点控制施工工序。

施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备用。

某深井井点专项降水施工方案-secret3、在与电务互不影响的前提下尽量开展并行操作。

1．符合作业验收标准。

3.任何情况下道岔轨距不得超过1456mm。

符合作业验收标准，导曲线内股不得高于外股。

1．直线目视直顺，符合作业验收标准。

2．导曲线支距符合作业验收标准。

3．连接曲线用10m弦量多功能滑雪场钢结构设计与施工措施，连续正矢差不得超过2mm。

符合作业验收标准，相差不得大于2mm。