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XX高速加宽段施工方案

XX高速加宽段为刘江互通立交八条匝道与XX高速渐变段，里程为KLK66+620~KLK70+200，全长共计2756.06m。地基采用40cm厚碎石垫层加一层土工格栅、一层土工布进行处理，处理长度共计2599m。路基土方长度2756.06，主要为填方，部分以挖作填，共设加长涵洞、通道14座。路基防护A、B、C、D匝道与XX高速渐变段采用拱形骨架，内植三维植被防护，E、F、G、H匝道与XX高速渐变段采用网格骨架内植三维植被防护。路基路面排水采用横向排水管、泄水槽加边沟的形式。

DB36／T 1079-2018标准下载 （二）主要工程数量（表1）

二、施工整体组织及安排

第一施工队负责软基处理与路基土方施工；第二施工队负责涵洞、通道施工；第三施工队负责路基防护、排水工程施工。

我单位已对设计院交付的沿线GPS点进行了认真的复核，各点的坐标控制精度、角度精度、高程精度均达到一级导线点精度要求（精度分别为1/15000、10 √n、20√L），加密点已达到设计要求的规定精度，可以使用。

施工人员及机械设备按工期分批进场，施工队伍驻地、施工便道、用水、线路复测、技术准备等各项施工前准备工作已完成。取土坑位置已选定在黄河滩。

先由第一施工队按加宽边线对现有路基进行控台阶处理和软基处理的施工，同时第二施工队由东、西两个方向向中间进行涵洞、通道施工。随后由第一施工队进行路基土方的施工，路面施工完后由第三施工队进行路基防护与排水工程的施工。

本工程计划开工日期为2002年7月26日，完工日期为2003年11月25日，计1年又4个月。各分项工程工期具体见施工进度横道图（表2）。

1、施工便道：为方便施工，除利用XX加宽段正线主便道（宽6.5m，厚40cm，20cm碎石土加20cm碎石）外，我单位修筑的施工便道沿XX高速加宽段两侧布置，便道宽6.5m，采用20cm厚压实土加20cm厚级配碎石硬化。

2、涵洞施工钢筋加工：用于涵洞、通道施工的钢筋集中在钢筋加工棚加工，钢筋棚设于刘江互通立交处。

三、人员组织和设备配置

根据本工程的施工任务、施工特点及施工进度计划，我标段拟投入以下施工人员及机具设备，具体情况见表3、表4。

四、各分项工程施工方法及质量控制措施

XX高速加宽段，路基土方长度2756.06m，挖方15374m3，填方95807m3。

负责软基处理、路基土方

负责路基防护、排水施工

加宽段路基土方施工严格按照“三阶段、四区段、八流程”的要求进行施工。“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修验收阶段；“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。采用先进的机械化作业，挖掘机、装载机配合自卸汽车装运土方，推土机初平，平地机整平，振动压路机压实。

2、施工工艺流程图（图1）

施工工艺流程如下：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。

2.1.1在开工之前对设计院所交导线点进行复测，恢复线路中桩，绘制加宽段横断面图。对路基边缘、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师审批，路线的加宽边桩位置、高程、横断面、边坡度、平曲线超高，均必须符合设计图纸的要求及监理工程师的指示。

根据施工总体布置中便道规划位置、结构形式及便涵位置修建临时便道；做好临时排水系统，以保证地表积水及以后施工的路基范围内雨水通过该排水系统将水引入附近河渠及低洼处。

2.2基底处理：加宽段一般旱地地段，清除表层树木、树根及种植土，坑穴部分用砂性土回填密实；与XX高速公路搭接时边坡按设计及规范要求挖台阶处理；对水田地段，排干水后，开挖纵横排水沟，根据实际情况或按设计厚度清除种植土、池塘水沟等，先排水清淤，再回填透水性好的砂性土，分层碾压；软弱土地段按设计要求采用40cm厚级配碎石加二层土工物处理。

2.3分层填筑：施工时，按试验段确定的参数进行控制。自卸车卸土时，应根据车容量和填筑厚度按网格法施工，严格控制松铺层厚度，每层填土压实厚度不大于20cm。为保证边部压实质量，填筑时路基外侧加宽50cm。其卸土顺序为先两侧后中间，用推土机将土慢慢推送到准确位置，卸土堆距离要适当，防止过密或过稀。不同种类填料不得混填，上下两层使用不同填料时，每种填料厚度不得小于50cm。

2.4摊铺整平：采用推土机初平，平地机终平，平地机整平方法是由路内侧开始向道路外侧推进，如此往返几次，达到平整度要求，每一层做成向外侧2%的横坡以利排水。

2.5洒水晾晒：填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量±2%范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒，局部含水量较大时可采用换填处理。

2.6.1碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。

2.6.2压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。

2.6.3采用振动压路机碾压时，在推土机松铺整平后第一遍应不振动静压，然后用平地机整平、整形至要求平整度、横坡度后再先慢后快，由弱至强振动压实。

2.6.5压实机具先轻后重，以便适应土体强度增长；碾压速度先慢后快，以免松土被推走；直线段由外侧向内侧；在弯道处设有超高时应由低的一侧向高的一侧碾压。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

2.7质量检测：每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、平整度、压实厚度及压实度的检测，自检合格报监理工程师审批后方可进行下一层施工。

2.8路基整修：严格按照设计尺寸施工整修，采用人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到检验标准的要求。

加宽段软基采用40cm厚碎石垫层加两层土工物的方法处理，处理长度2599m。软基处理流程见软基处理施工工艺流程图（图2）。

3.1铺设土工格栅施工方法

定出路线两侧边线，并按设计图纸的要求定出土工格栅铺设边桩。

3.1.3土工格栅铺设

在平整好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，端部采用木桩拉紧固定，不得出现扭曲、褶皱、重叠。铺设时，土工格栅强度最大方向应与路线方向垂直，并注意铺设长度控制在100m左右，以便当天能够覆盖完成。

3.1.4土工格栅的锚固

铺设土工格栅，应在路堤每边各留足够的锚固长度，回折复裹在压实的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，以免损坏。锚固长度应符合设计文件要求。

3.1.5.1现场施工中发现土工合成材料有破损时，必须立即修补好或予以更换。

3.1.5.2土工格栅是由合成化工原料制成，该材料受阳光紫外线照射易于老化，因此土工格栅在存放及施工铺设过程中应尽量避免长时间暴露或暴晒，以免其性能老化。

3.1.5.3土工格栅搭接处应尽量避开锚固反弯端。

3.2碎石垫层施工方案

土工格栅施工完毕并经检验合格后，应立即施工碎石垫层。

每隔20m定出路线中桩，并设置碎石垫层的填筑边桩，碎石垫层宽度按设计文件要求，局部可加宽30—50㎝。

采用自卸式载重汽车沿土工格栅两侧边缘倾卸填料，以形成运料的交通通道，并将土工格栅拉紧。填料不允许直接卸在土工格栅上面，必须卸在已摊铺完毕的填料上面；卸土高度以不大于1m为宜，以免造成局部承载力不足。

填成施工便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，保持填料施工呈“U“型。

卸料后立即摊铺，以免出现局部下陷。土工格栅第一层填料摊铺采用轻型推土机或前置式装载机，对于个别机械摊铺不到的边角部分采用人工配合平整，边卸料边摊铺。

压实采用分层压实法施工，每层填料松铺厚度控制在20㎝—25㎝。第一层填料采用推土机或轻型压路机进行压实。

3.2.5.1垫层材料必须采用洁净的粒径2.0~5.0㎝未风化的级配碎石，其含泥量须小于5%。

3.2.5.2铺碎石时须注意卸料、摊铺方向要与土工格栅铺设搭接方向一致，否则摊铺垫层碎石时势必将土工格栅翻起。

3.2.5.3卸料时应均匀、缓慢倾卸，堆料高度不得超过1.0m，以防土工填料集中受力。

3.2.5.4摊铺及压实时，一切车辆、施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶，不得在其上转弯。

3.2.5.5压实时，前三层采用60KN—100KN轻型压实机具压实，只有当已填筑压实的垫层厚度大于60㎝后，才能采用重型压实机械压实。

碎石垫层经摊铺平整、碾压密实并检验合格后，即可开始铺设土工布，土工布铺设方法与土工格栅相同，且必须符合以下要求：

3.3.1土工布质量必须符合设计要求，采用经纬同强的编织型土工布，其抗拉强度大于30KN/m，对应的应变小于10%，CBR顶破强度大于4500N。

3.3.2在平整的下承层上全断面铺设，土工布应拉直平顺，紧贴下承层。

3.3.3铺设土工布时应在每边各留足够的锚固长度，回折复裹在压实的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，锚固长度应符合设计要求。

3.3.4为保证土工布的整体性，接缝搭接采用缝接法施工，即采用移动式缝合机用尼龙线对面缝缝接，接缝宽度不小于30㎝。

3.3.5现场施工中发现土工布有破损时，必须立即修补好。

3.3.6土工布与下层土工格栅的接缝应交替错开，错开长度不应小于0.5m。

3.3.7土工布铺设完毕后，应立即覆盖土，第一层土采用60KN—100KN轻型压路机压实，只有填土厚度大于60㎝后，才能采用重型压路机压实。

4、XX加宽段路基施工质量保证措施

为保证与原有路基搭接质量，确保施工后不发生病害，在施工中采取以下措施：

4.1彻底清理基底，创造良好工作面。对坑、墓穴等局部狭窄部位用砂性土分层填筑夯实，对水井、窑洞采用沉砂水撼法压实，对局部软弱坑塘，挖除后用石灰分层换填压实。

4.3加宽宽度在2.0m以内时，采用粘性较好的土作填料，必要时掺石灰或铺设土工格栅。

4.4加宽宽度大于2.0m时，分层填筑，每层压实厚度不超过15cm，必要时掺入生石灰加固。

4.5提高压实度，将所有加宽路段路基压实度提高至95%以上。

4.6对原地面进行认真处理，采取必要的加固措施，防止沉降量过大。

4.7加宽段路基施工完成后，做好防排水措施，防止水自结合面进入或浸泡路基坡角。

4.8雨季路基施工技术保证措施

4.8.1为保证雨季施工时边坡不受雨水冲刷，在加宽段路基外侧加宽部分留10cm宽土埂不碾压，使路面积水汇集该处，并沿路线纵坡方向流至临时泄水渠，排至临时排水沟。

4.8.2施工阶段沿路线方向每隔20m路基两侧各设一道临时泄水槽，采用砂浆抹面或塑料布形式集中排水。

4.8.3路堤应分层填筑，每一层的表面应做成2%～4%的单向横坡，当天填筑的土层应当天完成压实，做到随挖、随运、随铺、随压。

4.8.4设置临时排水系统，地表及路基顶面积水通过临时排水沟将水引入附近河渠及低洼处，施工时注意维修临时排水沟，保证水流畅通。

（二）涵洞、通道施工方法

1、施工方案及工艺框图

涵洞、通道施工时采用机械开挖基坑，人工配合修整，基坑夯实后铺填碎石和砂砾垫层，支模板现浇基础、台身、八字墙、八字墙基础及截水墙等砼，钢筋砼盖板集中预制，运至工地，用吊车安装，台背分层对称夯填10%石灰土或普通土，具体见涵洞、通道施工工艺流程图（图3—6）。

施工前对现场进行调查，了解地下管线、电缆等埋设情况，对可能受到施工影响的地下管线，及时向监理工程师和有关部门汇报，并采取措施迁移与保护。对XX高速原有通道两侧八字墙进行拆除，根据通道所在位置，对场地采用推土机进行整平后，组织施工人员、机具进场、并备足材料，准备好施工用水、用电。

认真熟悉图纸，严格按图纸要求准确定出通道中心及纵横轴线，以轴线为依据测出基础边线位置并测出标高。

基坑开挖时严禁超挖，对地基承载力达不到设计要求的须按工程师的指令进行加固处理。

2.1.4碎石及砂砾垫层

基坑经监理工程师检验合格后，尽快进行碎石垫层和砂砾垫层的施工。碎石垫层和砂砾垫层厚度严格按图纸所示进行，分层摊铺，分层夯实，每层松铺厚度控制在15㎝左右。

碎石垫层和砂砾垫层经监理工程师验收合格后,方可进行砼基础施工。基础模板采用标准钢模或木模。模板刚性、稳定性良好,支撑可靠。箱涵基础按沉降缝间隔一次浇筑。基础砼顶面进行拉毛处理，以便与墙身砼衔接。

墙身模板采用新竹胶板，规格为240×120×2㎝，背面加5×5㎝带木，间隔30㎝，支撑采用10×10㎝方木，模板构造及支撑布置见（图7）。按图纸所示平面尺寸准确立模，原则上模板拼装要尽量减少接缝，板缝采用双面胶粘贴。脱模剂必须采用优质专业脱模剂，禁用废机油、肥皂液等。

2.1.6.2模板支架：

箱涵模板分两次支设，第一次支设底板与200～300mm高度的侧板，第二次支设侧板与顶板。侧墙模板除设立支撑外，还可设拉杆固定，箱内采用碗扣式支架。模板支架材料禁用不规则圆木，可用ф48钢管或10×10方木。模板支架必须稳定、可靠，务必与脚手架分离。

钢筋在钢筋加工棚按图纸提供尺寸、形状进行下料和弯折。把加工好的钢筋运至工地现场绑扎。第一次绑扎底板与侧墙，待第一次浇筑的砼强度达到70%以后绑扎侧板与顶板钢筋。钢筋的绑扎严格按照施工技术规范操作，钢筋焊接采用双面搭接电弧焊，搭接长度不小于5d。钢筋绑扎时注意钢筋位置的准确性和保护层厚度。

2.1.6.4沉降缝设置

墙身模板若单侧一次性支设，沉降缝务必设置牢固，材料可用2㎝厚的纤维板或木板，采用角钢加对拉杆进行加固。沉降缝底边两侧用角钢固定，再用水泥钉或膨胀螺栓将角钢固定于砼基础上。沉降缝上端应高出模板5—10㎝，用角钢或木条两侧固定，木条或角钢比模板上口要长，加固于模板或模板支架上。沉降缝中部按60㎝间距两侧同位紧贴沉降缝板顺直布设ф12拉杆。沉降缝墙身、基础通直，涵身沉降缝垂直于涵轴线，洞口的沉降缝沿路线方向。

本工程采用商品砼，砼在拌和站集中拌制，砼用砼运输车或砼输送泵运输，提升架或吊车提升。

砼浇筑前须检查模板、支架及脚手架等是否稳固、可靠，并经监理工程师认可后方可浇筑砼。浇筑时，必须派专人经常检查模板支架、脚手架等支设是否有松动现象，发现后及时纠正或补救。

砼浇筑自由倾落高度不超过2m，保证砼不发生离析，超过2m，应采用串筒、溜槽等设施滑落砼，底部砼堆积高度不得超过2m。砼应按一定的厚度（一般不超过30㎝）顺序、方向分层浇筑，在下层砼初凝前完成上层浇筑。

墙身砼浇筑可按沉降缝间隔分段浇筑，为保证沉降缝两侧受压均匀、沉降缝顺直，墙身砼浇筑应两侧同时进行，并随时检查沉降缝加固情况。

箱涵浇筑需二次进行，第一次浇筑砼，自箱涵底板至墙身30㎝处，第二次浇筑砼，侧板与顶板一次连续施工。第二次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面，衔接面粗糙、干净并不得有堆落的砼、砂浆等。

各施工队须固定培训3—4名专职人员进行砼振捣，砼振捣应符合下列规定：

①震动棒应垂直、自然的插入砼，不得接触钢筋、模板、予埋件等物

②震动棒工作时可按直线行列或按交错行列移位，移动间距一般以振动作用半径R的1.5倍为宜,在一般情况下震动作用半径约为震动棒半径的8—9倍。振动器的移动距离，应尽可能保持一定的规律，防止漏振或过振。

③震动棒震动时应不断的上下移动，以便振捣均匀，当系分层浇筑时，震动棒应插入到下层砼中5—10㎝，并应在下层砼初凝前震动完成其相应部位的上层砼。

④震动棒在每一位置的震动时间，一般可以从下列现象判断：

a、砼不再有显著的沉落；

b、不再出现大量的气泡；

c、砼表面均匀、平整，并已泛浆。震动时间不可过短或过长，过短砼振捣不实，过长砼可能产生离析现象。在一般情况下，震动的适宜时间约为20—30S，任何情况下也不宜少于10S；

⑤振动器在一个部位震动完毕后，须缓慢、匀速的边震动边上提，不宜提升过快，以防震动中心产生空隙或不均匀。

施工后及时覆盖，予以保湿，夏季严防烈日暴晒。撒水养护时保证砼表面湿润，养护时间不得少于7天。

侧模的拆除在砼强度能保证其表面和棱角不因拆除模板而损坏时，或在砼强度超过2.5Mpa时，方可拆模。

承重的模板应在砼强度能承受其本身重力及其他叠加荷载时，一般在强度达到80%以上时，方可拆除支架及模板。

砼浇筑时宜加适量早强剂，争取尽早拆模，尽量缩短恢复被交道路交通的时间。

按测量放出的八字墙各部尺寸,挖基后做砂砾垫层,按图纸要求浇筑八字墙、八字墙基础、截水墙及铺底，并按图纸要求做好边沟涵、被交道路硬化及蒸发池各部。

墙身砼强度达到100%以上方可进行台背填土施工。明涵台背、暗涵板顶填土小于2m的台背，用10%石灰土进行回填，暗涵板顶填土大于2m时，台背用普通土回填。填筑时两边对称进行，填土高度、压实机械一致，分层填筑、分层压实，分层厚度15cm，石灰土压实度不小于95%，普通土压实度同回填区以外路段。台背采用压路机压实，墙背及拐角部分用冲击式打夯机夯实。台背填土与两侧路基填土同步进行。填土前做好沉降缝，全缝用沥青麻絮从内向外填塞6cm深，其外露面用M15水泥砂浆勾缝3cm。暗涵顶部填土前涵身顶板铺设防水材料，第一层填土最小厚度不小于30cm，静压压实，填土50cm后方可行驶其它施工机械。

从施工准备到台身砼的施工方法与箱涵同，其中因基础较厚，体积较大，基础砼采用分层浇筑的方法，注意台身砼与基础砼的连接。

台帽处钢筋在沉降缝处断开，并按设计要求将其绑扎牢固，以免浇筑砼时变形。台帽模板一次支设成型，支撑牢固，保证台帽平顺。台帽砼与墙身砼应有良好的衔接面，台帽顶面平整，标高准确。明涵台帽砼浇筑时注意搭板预留筋和盖板锚固筋的预埋，并保证其位置的准确性，

盖板在预制场集中预制，台座顶面垫5㎜厚钢板，以保证盖板底面的平整度。盖板预制时保证其外观尺寸和预埋件位置的准确性，应在每块预制好的盖板上标明其桩号里程、编号和生产日期。盖板预制详见盖板预制施工方案。

盖板安装应严格按测量定出的位置和盖板编号安放,暗涵盖板安装时用20#水泥砂浆将台帽抹平,并垫1㎝厚油毡,板端与台背间的缝隙采用M30水泥砂浆填塞。明涵盖板安装时用M20水泥砂浆将台帽抹平并垫1㎝厚油毡填塞,板端与台背之间的缝隙采用油毡填塞。盖板安装后应与台帽顶面接触严密,并保证与台帽缝隙符合要求,严禁“三条腿”现象与盖板端头抵死台帽。

按测量放出的八字墙各部尺寸,挖基后做砂垫层,按图纸要求浇筑八字墙、八字墙基础、截水墙及铺底，并按图纸要求做好边沟涵。

墙身砼强度达到75%以上方可进行台背填土施工。填土前做好沉降缝，全缝用沥青麻絮从内向外填塞10cm深，其外露面用M15水泥砂浆勾缝2cm。其他施工方法同箱涵。

明箱涵牛腿可与箱涵墙身一起浇筑，砼浇筑时注意搭板预留筋的预埋并保证其位置的准确性。

2.3.2涵面铺装与护拦基础

对于明盖板涵与明箱涵，绑扎好护拦基座钢筋及铺装层钢筋网片，注意与预埋筋的连接，然后浇筑护拦基座砼，待护拦基座砼达到一定强度后，架立铺装层模板，并用水将板顶冲洗干净后浇筑C30防水砼。

当明涵台背填土到达设计高度后，摊铺6：100水泥稳定碎石20㎝并压实，其纵坡与路面纵坡一致，然后浇筑26㎝厚C30钢筋砼搭板，严格控制搭板顶面标高。

3.1基坑开挖后及时进行基础施工，以免基坑暴露时间过长。

3.2碎石垫层和砂砾垫层严格按设计要求夯实，并达到设计要求的密实度。

3.3沉降缝台帽、墙身、基础通直，并保持顺直。

3.4模板支架、脚手架具有足够的刚度和稳定性

3.5控制砼浇筑及振捣过程，防止砼浇筑时出现跑模、漏浆及砼表面蜂窝麻面，并注意预埋筋的予埋。

3.6加强对砼的养生。

3.7严格控制拆模时间，避免砼结构损坏、变形。

3.8盖板安装时严格按设计位置安装，避免跟墙身沉降缝冲突。

本分部工程排水工程主要为浆砌片石，砼预制块及现浇混凝土。主要项目有：护坡C20预制块2119m3，现浇C20砼438m3及7.5#浆砌片石护坡道、边沟6836m3；及急流槽等；防护工程在基层、底基层施工完毕路段即可进行，先施工路肩培土，修整边坡、现浇泄水槽等，再施工铺砌护坡、拱形骨架护坡，网格骨架护坡等。

排水工程与防护工程同时交叉作业。片石将选定合格石质料场，使用时提前准备，预制块在小型预制构件厂预制。运至工地。

软基地段的防、排水工程中在预压沉降期后开始施工。

1.1在铺砌前应先清理边坡及开挖基坑，经验收合格后，方可进行施工。如有渗水或其它不良现象出现，应立即采取措施处理。

1.2片石运至工地后，不得受到污染，如粘有泥土或风化石，施工时必须清除，砌筑前要干净并用水湿润。

1.3砂浆按配合比现场拌和，砌体应分段砌筑，相邻两工作段砌筑落差，不得超过2m。施工时按要求设置沉降缝，伸缩缝，接触面保持平整。

1.4铺砌时严格按设计铺设反滤层，护坡泄水孔后反滤层尤其注意，特别是软基处理地段。

1.5施工采用坐浆法施工，分层错缝，挤紧，砌缝宽度不得大于4cm，砂浆要求饱满，不得留有空洞。

1.6砌体的外露部分和坡顶，边口要选用较大、较平的石块并稍加修整。

1.7块石浆砌时，要注意表面平整，砌缝顺直、统一，错缝应符合要求，勾缝应宽度一致。

1.8砌体隐蔽面应随砌随刮平，外侧留2cm凹槽缝，在勾缝时一并填塞，采用勾凸缝处理，必须与砌体粘结牢固，平顺美观。

1.9砌筑上层时，注意不要振动下层。

1.10每段浆砌时，注意不要振动其它段落。

1.11砌筑后应安排专人养护，时间不少于10天。

1.12在日平均气温低于5℃或石料受冻时，不得施工。

1.13石块间应均匀用砂浆粘结，不得直接挨靠。

本分部工程边坡防护的拱形骨架、网格形骨架等形式、路面附属工程的路缘石、硬路肩、送水槽等均为预制C20混凝土。为保证预制块施工质量，达到砼外观的平整、密实和光滑，提高边坡防护的美观性，采取集中预制、商品混凝土、定型钢模、砼振动台、压力机压制等措施，具体施工方法如下：

2.1定型钢模：所有砼预制块均到专业厂家订制成型钢模板，组合形式为扣接式，便于脱模。

2.2预制场地：平板振捣台上铺8mm厚钢板，并与台面密贴，保持平整、光滑，在预制块翻模时擦抹隔离剂。

2.3压力机压制混凝土：在定型钢模板里填入水灰比较小的干硬性混凝土，模板应有一定的松装高度，以便压制后达到设计要求的尺寸。

2.4混凝土振动台施工：对线型复杂、厚度较厚的砼预制块不便于压制时，采用振捣台施工。压制时，采用专用砼压制机械一次成型。

2.5养生：砼脱模后及时覆盖并养生。采用喷雾器养生，保持湿润7天以上。

2.6堆放：砼预制块搬运采用专用工具小心移动后装运，轻拿轻放，防止破坏表面及棱角，竖直堆放，并将不同生产日期的预制块分开堆放，标明生产日期，便于检查和使用。

2.7使用：在预制块经检验合格后方可使用。

在基层施工后，立即浇筑泄水槽。施工时，按设计位置定位，并注意与路面横向排水管连接，槽身采用人工挂线开挖，保证顺直、整齐、深度符合要求，坑底及坑壁密实后，铺设水泥石灰土，并夯实平整，模身内侧采用组合模拼装，外侧为土模吉林省绿色墙体材料评价技术导则（吉林省住房和城乡建设厅2016年8月），浇筑时，自下而上进行，并一次施工完毕，采用人工上料，平板振动器或小型捣固棒振捣，侧沟底面及顶面抹平，二次收光，施工后及时用草袋覆盖并养生。

在泄水槽施工后，按设计要求开挖预制块沟槽，开挖前，应放样并挂线，保证开挖后沟槽顺直，深度一致。在两道泄水槽之间，统一规划安装位置，保证骨架美观，拐角一致。开挖后沟底应夯实平整，基础先做稳定土垫层，再现浇混凝土基础，并按设计要求留好伸缩缝。

铺砌预制块时，每自然段挂通长线施工，自底部向上进行拼接密实，“十”字块和“Y”型块就位后用锚钉固定牢固，上端不足部分采用现浇砼拼接完整。

在边坡施工完毕后，铺砌护坡道和边沟浆砌片石，二项同时施工，排水沟及护坡道的位置和断面尺寸应符合设计要求，护坡道下部及沟壁必须平整、坚实，沟底夯实平整。砌后沟底应平顺，排水畅通无阻水现象广州市广园东路延长线工程YA1标段土建工程施工组织设计，并与泄水槽、蒸发池及地方排水系统顺接。为防止渗漏，沟底用2cm厚M10砂浆抹面。

6.1路缘石：按设计位置放样后，挂线施工，控制好标高，保证路面尺寸，接缝用砂浆充满，外棱高度一致、平顺，整齐。

6.2硬路肩：按设计要求砌筑，外观应顺直、棱角整齐，表面平整，接缝严密，施工时注意预留盲沟。