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****高速公路XXX合同段

***高速公路***合同段

******集团***项目经理部

AK0+000明洞施工方案

AK0+000明洞是梧桐互通A匝道跨越203省道而设置，明洞设计长度为73.72米，洞内设计行车速度为40公里/小时，隧道横断面为净7.5+2×0.75米人行道。明洞位置地质自上至下依次为：坡积粉质粘土，残积砂质粘性土，砂土状强风化石英闪长岩DB4103／T 125-2020标准下载，碎块状强风化晶屑凝灰熔岩。

本分项工程计划2010年10月25日开工，2011年5月30日完工，工期217天。工程质量要求分项工程验交合格率100%，优良率95%以上。

（1）、熟悉图纸、合同文件、技术规范和对线路控制点进行复测。

（2）、所有准备用于施工的机械设备应进行检查和维修、保养，保证最佳工作状态。

（3）、完成省道临时改线，确保省道车辆人行安全。

基坑开挖以前，必须先测量放样，不仅要将明洞的中心线放出来，还要把基坑的开挖边线放出来，以指导基坑的开挖，而基坑开挖边线的施测，必须经过综合的考虑和计算，要根据基坑的深度及基坑的地址情况，地下水情况确定基坑开挖边坡坡率设置，在综合考虑基础襟边以外预留多大空间作为临时排水设施和工作平台的位置，这样才能综合计算出基坑边线要放多大范围，以免开挖到标高后发现基坑宽度、长度不符合要求，再行扩挖。根据以往经验，结合本项目现场实际情况，对位于明洞基坑开挖边坡坡率不小于1：1.0基底襟边每侧不小于1m（含排水沟、集水井、工作平台）。开挖边线应用石灰线在实地标出，以指导基坑的开挖。

基坑开挖拟用挖掘机配合自卸汽车来完成，随挖随运走不要堆放在基坑边沿。开挖从上到下，四周边坡清刷一次性完成，为不扰动基底原状土，影响地基承载力，机械开挖至基底标高20cm以上即可停下改由人工开和清刷。如基底地下水涌水量较大，必须沿着基坑周边开挖排水沟和集水井，以便用水泵排水。

（1）搭钻孔平台安装钻机

①钻机平台可用枕木或钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由两台钻机由高孔位向低孔位对称进行，可缩短移动钻机与搭设平台时间，便于钻机定位。

②平台支撑要着实地，连接要牢固、稳定。防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。

③钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向垂直，必须精确核定钻机位置。用全站仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线也孔口管轴线相吻合。

①钻机开钻时，可低速低压，待成孔5m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。

②钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的现象及时判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的事故。

③钻进过程中确保动力器，扶正器、合金钻头按同心圆钻进。

④认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述。作为开挖洞身的地质预探预报，作为指导洞身开挖的依据。

①用地质岩芯钻杆配合钻头(φ115mm)进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔。

②用高压气从孔底向孔口清理钻渣。

③用全站仪、测斜仪等检测孔深，倾角等。

钢管采用φ108×6mm热轧无缝钢管按以下方法制作而成：(靠端头2.5m作止浆段，不钻孔)沿管体每10cm钻φ8孔，四周梅花状布设出浆孔，管头焊成圆锥形，便于入孔。

小导管采用φ50mm×5mm的钢管制成，管长6m；沿管体（端头1m除外）每15cm钻φ8mm孔，四周梅花状布设出浆孔，前端（长10cm）封闭并制成尖状，以便顺利插入已钻好的导管孔内，当围岩松软时，用锤击直接打入

②钢管桩应按设计位置施工，钻孔立轴方向必须准确控制，以保证孔口的孔向正确。

①安装好钢管后即对孔内注浆。

②注浆参数：水泥浆水灰比0.5∶1~1∶1（可根据情况添加早强速凝剂）。注浆压力：0.7~1.5Mpa,施工中根据现场情况，确实必要时，可加大至2.0Mpa。

③采用液压注浆机将水泥浆注入钢管内，注浆压力0.7MPpa～1.5MPa，终压2MPa，持压15min后停止注浆。控制进浆速度，一般每根导管双液总进量控制在20～30L/min。注浆量一般为钻孔圆柱体的1.5倍，若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，直至符合注浆质量标准，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙均为浆液充填，方可终止注浆。

④达到结束标准后，停止注浆，用25号水泥砂浆充填，增强钢管桩的刚度和强度，并卸下注浆混合器及注浆系统，并用清水清洗干净，以保证下次注浆顺利进行。施工中要加强劳动保护，防止浆液沾染人体。

⑤效果检查：开挖检查浆液渗透及固结状况；据压力浆量曲线分析判断；没达到设计要求时，须补注处理。

（7）注浆异常现象处理

①发生串浆现象，即液浆从其它孔中流出时，采用多台泵同时注浆或堵塞串浆孔隔孔注浆。

②注水泥浆压力突然升高时，即可能发生了堵管时，立即停机检查。

③水泥浆进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。

仰拱和铺底的施工工序流程见下图

仰拱土层开挖应以人工配合机械开挖为主，仰拱开挖完成后，就及时浇筑混凝土垫层，形成良好的作业面，以利于进行仰拱钢筋安装、立模等作业。仰拱钢筋的制作及安装应符合设计及规范要求，仰拱两侧二衬边墙部位的预埋钢筋伸出长度应满足和二衬环向钢筋焊连要求，且将接头错开，使同一截面的钢筋接头数不大于50%。仰拱二衬钢筋的绑扎必须要保证双层钢筋的层距和每层钢筋的间距符合要求，层距的定位一般通过焊接定位钢筋来确定。仰拱二衬两端部位的预埋钢筋的弯曲弧度应与隧道断面设计的弧度相符，伸出长度应满足和二衬环向钢筋焊接的要求，同时钢筋间距应均匀并满足设计要求。

仰拱浇筑前应清除积水、杂物、虚渣等，必须使用模板、机械捣固密实。仰拱填充采用片石混凝土时，片石应距模板50mm以上，片石间距应大于粗焦的最大料径，并应分层摆放，捣固密实。仰拱填充需待仰拱混凝土达到设计强度的70%后方可施工。

五、二次衬砌整体钢模台车施工技术

只有合理的机械选型、配套才能充分发挥机械效能，提高工作效率，加快衬砌速度，保证衬砌质量。一流的质量，需要一流的设备。我们以此为原则通过多座类似的公路隧道衬砌施工的经验，并对所需的机械设备进行了认真的研究，优化机械设备配置，使机械设备性能相匹配，与施工能力协调统一，

（二）、保证衬砌作业连续性的措施

1、合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作手现场培训和设备检修保养。

2、建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。

（三）衬砌台车制造、调试、就位及端部模板安装

1、台车结构采用全断面整体液压钢结构大模板，模板厚度10mm，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。其结构见上图

2、台车拼装后的调试处置

台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。

（1）衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再行紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。

（2）检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。

（3）衬砌前对模板表面抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。

（4）台车接缝处如缝隙过大采用泡沫胶封口防止漏浆。

（1）台车轨道布设控制标准：调整轨道中心及标高，采用铁路P38～P43钢轨，方木作枕木，底面直接置于己铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳。轨道平面位置和高程偏差控制均在±1cm以内，模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。

（2）定位方法：采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。

台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。

(1)台车大门架与上方三根纵梁连接为此台的受力的薄弱环节，我部采用12根22的工字钢加固上方三根纵梁。详见下图。

(2)轨道上的两根纵梁，我部采用双向6根22的工字钢斜撑，防止台车向内侧挤压。

5、外模、端模（挡头板）制作和安装

(1)外模的安装：外模采用方木板，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次重复使用的木模应在内侧加钉薄铁皮。木模的接缝可做成平缝、搭接缝或企口缝。木模的转角处应加嵌条，涂泡沫胶防止漏浆，同时在木模内侧加设防水板确保二衬外观及漏浆。明洞衬砌采用Φ25钢筋弯制弧形拱架固定外；固定筋间距控制50cm，同时内外模采用φ22的拉力筋对拉，拉力筋的间距为1米，拉杆内侧固定在台车上，外侧用钢管固定，防止跑模。详见下图。

拉杆内模加固大样图拉杆外模加固大样图

涂泡沫胶防止漏浆模板内侧布置土工布

(2)端模（挡头板）选用5cm厚木板制作，采用角钢U形卡，纵向分布筋对拉及斜撑方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。并在挡头板上钉木板条以便在混凝土端面预留出安装止水条的凹槽。

（四）消灭砼接缝错台的措施

一是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑（采用三个40t的千斤顶），以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3米灌注砼速度（一般控制在约2小时）和坍落度（一般在14cm）；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为10厘米（曲线地段指内侧）。

对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成四块大模板，以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。

3、控制台车作业窗处错台和漏浆

作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。

封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。

按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制，明洞强度不小于5.0Mpa时拆模，暗洞内二衬砼强度不小于2.5Mpa时拆模。

拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。

拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究后并经监理工程师批准后方可处理。

1、气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，局部填补抹平。

2、环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。

3、对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。

4、预留洞室周边先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。

（九）衬砌砼灌注作业中的几个工艺细节

1、砼灌注：砼采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于50cm。两侧高差控制在50cm以内。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。

2、砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉砼。

3、钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。因此适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。

4、矮边墙顶面处砼接缝处理：砼开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以矮边墙上平铺2cm为宜，以保证矮边墙同拱墙砼的连接，防止模板缝隙漏浆造成砼泛砂或露骨；同时起到润湿输送泵和管路的作用。

5、砼输送管路布置：接头管箍避免不当接触造成爆脱，管路宜用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免砼集料堆积和产生离析。

6、砼对称灌注更替时间控制：采取砼灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧砼灌注高度达1m时，必须换管；单侧砼灌注间歇时间不超过砼的初凝时间，我们规定每侧连续灌注时间达70min时，必须换管。

1、防水层施工以可靠便利为原则。采用热合焊接吊环铺设法。防水卷材拼接采用自动走行式热合机双焊缝焊接，在洞外用热合机将4～5幅2m幅面较窄的防水卷材平铺在拼焊平台上进行拼焊，搭接宽度不小于10cm，控制好热合机的温度和速度，避免漏焊或过焊。

（1）沉降缝橡胶止水带的安装

止水带采用橡胶止水带，埋置于衬砌中部。止水带采用搭接热接式，压茬方向顺水流方向，即上部止水带靠近围岩，下部止水带靠近隧道内壁。止水带的搭接接头表面必须清刷和用锉刀打毛，搭接接头长度10cm并满焊。橡胶止水带采用Φ8钢筋卡和定位钢筋固定在定型挡头板上，必须保证橡胶止水带质量，不扎孔，居中安装不偏不倒，准确定位，搭接良好。沉降缝防水处理如下图所示。

（2）施工缝橡胶止水条安装

（1）、施工准备：2010年10月25日～2010年11月12日

（2）、明洞基坑开挖：2010年11月13日～2010年11月16日

（3）、基础处理：2010年11月17日～2010年12月15日，

（4）、仰拱铺砌：2010年11月30日～2010年12月20日。

（5）、二衬衬砌：2010年12月21日～2011年5月10日。

（6）、其它工程：2011年5月10日～2011年5月30日。

明洞施工计划投入劳动力58人，其中管理人员3人，技术人员1人，质检员1人，安全员1人，测量工4人，工长2人，各工种工人46人，合计58人。

AK0+000明洞机械设备使用计划表

150×150×150

根据现场施工情况和工程进度情况，适当增加机械设备和人员，确保按期完成施工任务。

明洞AK0+000工程数量总表

带肋钢筋(HRB335)

φ50mm无缝钢管注浆小导管

φ108×6mm热轧钢管

水泥混凝土面层（24cm）

1、安全方针：安全第一、预防为主，防治结合、综合治理。

2、安全目标：死亡率控制在0，重伤率控制在0，万元以上的经济损失控制在年产值的0.4‰以下。3、组织保证

（1）贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防为主的”方针。

（2）建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，项目主抓安全的副经理对劳动保护和安全生产的工作负责。

（3）根据施组和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即：在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。

（4）严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。坚持每周一的安全活动日活动。

（5）每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。

（6）坚持特殊工种持证上岗。

（7）坚持定期安全检查制度。项目部每月检查一次，工区每半个月检查一次，工班每天检查一次，发现不安全因素，立即指定专人限期整改。

（8）设立安全专项基金，对安全生产好的个人和班组给予重奖，对违章指挥、违章操作忽视安全的行为给予重罚，对造成安全事故者视其情节严肃处理。

（9）全员加强防雷电、防火、防洪等防灾期意识，建立防洪组织，配备消防设施，制订措施和管理制度，并落到实处。减少自然灾害造成损失。

（10）加强安全教育，提高员工安全意识，树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。

（11）做好职工的定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人（包括民工）未经三级教育不得上岗。新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业，要进行专门的安全教育，采取可靠的保证措施。

（12）坚持每个安全活动日的安全学习活动。

（13）规范执行安全检查制度。项目经理部保证检查制度的落实，规定检查时间和参加检查的人员。经理部每月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况进行，在施工准备前、危险性大、季节变化、节假日前后等情况下100%检查。

（14）对检查发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的仿护措施。如有危及人身安全的险情，立即停止施工，处理合格后方可施工。

（1）施工现场实施机械安全管理及安装验收制度，施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后 方可安装，经验收确认状况良好后方可运行。

（2）车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作。对驾驶员、机械操作人员定期进行《安规》教育。严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁“三超”，禁止使用“带病”的车辆、机械和超负荷运转，并坚持“三查一检”制。

（3）机械设备在施工现场集中停放。严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁违令作业。对机械设备、各种车辆定期检查，对查出的隐患按“三不放过”的原则进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。全部机械均应分别制定安全操作规程，并挂牌上墙。

（4）施工用电按《施工现场临时用电安全技术规范》（GJ46—88）要求进行设计、检测。

（5）高空作业等严格执行安全交底的内容。

6、高空作业安全保证措施

（1）施工现场必须有严格的安全隔离设施，闲杂人员不准进入作业区，要有醒目的安全标志，交通繁忙地段和上下班高峰行人自行车多的路段，要指挥纠察，维持秩序，确保人车安全通行无阻。

（2）施工前工地负责人必须向全体施工人员进行安全技术及安全注意事项交底，对特种人员、特殊设备主要部位要作出详细安全交底，交底内容要记录在当天施工日记中备案。

（3）做好施工前对各种机械设备、施工机具进行安全检查，保证其健全、有效，不得带病运转，确保安全运行。

（4）使用移动电具，必须配备移动标准电箱，操作人员要戴好绝缘手套和绝缘鞋。

（5）必须戴好安全帽，登高作业人员必须系好安全带，穿防滑软底鞋。

（6）施工区域的便道、便桥要牢固、平坦，交通要道要实行机非分流，便桥两端要设有安全警告、警示标志，夜间要点“闪光灯”示警。

项目部建立明洞质量控制体系，体系结构如下图所示。

质量标准执行《公路工程质量评定验收标准（2004）》。

7.3.1组织上的保证措施

（1） 建立完善的质量管理机构

（2） 设立专职质检人员

（3） 加强自检组织管理

严格自检制度，每道工序完成后首先工班、工区自检，合格后报质检工程师检查，合格后上报监理工程师进行质量检查，经检查合格后方可进入下一道工序施工。隐蔽工程检查严格按隐检程序进行。

7.3.2制度保证措施

（1） 图纸会审制度——认真审查施工图纸，熟悉设计文件和施工规范，严格按照设计文件和图纸施工。

（2） 技术交底制度——每项工序开工前，由该工序的主管工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底，使所有操作人员心中有数。

（3）工艺过程三检制度——每道工序均严格进行自检、互检和交接检，上道工序不合格，下道工序不能进行。

（4）严格执行工程监理程序——自检合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程经监理工程师签认后放能施工。

（5）三级测量复核制——坚持三级测量复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要搞好护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接桩，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。

（6）质量事故报告制度——实施质量事故报告制度，发生质量事故后严格按事故处理程序如实报告。

（7）工程质量目标管理奖罚制度——结合本工程特点，设立“工程质量目标奖”制定“安全质量奖罚规定”等相应的规章制度，对工程质量奖优罚劣。

（8） 重点工序工程师全过程监督制度——重点工序施工，质检工程师应全过程旁站监督，随时处理施工中遇到的质量问题，保证施工处于受控状态。

（9） 资料收集制度——对本项目的管理资料、施工准备资料、现场施工原始记录等，应及时收集、整理，为施工过程的追朔性提供依据，为工程竣工交验提供保证，为企业的技术总结，科技进步、工程投标积累资料。

7.3.3施工质量保证措施

（1）质量检验控制措施

①所有材料试验与检验必须按国家和交通部颁发的有关工程试验规范和规定实施，遵守招标文件中有关条款和有关施工规范的要求，做好本工程的材料试验与检验。

②工程材料试验与检验必须按建设主管部门有关文件规定委托有试验资质的单位进行。

③必须按招标文件的有关规定对整个工程中才哟功能的全部建筑材料，如：粗骨料、水泥、掺和料、钢精进行取样试验，并将试验结果报送监理工程师审批，拒绝不合格原材料、半成品、成品进场。用于本工程的所有建筑材料都必须符合设计要求和有关质量规定，并具有材质证明和合格证件。无材质证明的材料，必须在监理工程师的监督下补做材质试验，递交材质试验结果，经监理工程师批准后方可使用。

④施工所使用的各种计量检测仪器、设备定期进行检查和鉴定，确保计量、试验、检测等器具的精度和准确度。

⑤对所有影响工程质量的工程建筑材料负全面责任。对各种材料、器材、设备按规范进行检查，拒绝不符合要求的材料、器材、设备用于工程。

⑥加强工程试验，建立台帐和施工记录，优选工程施工配合比，经监理工程师批准后执行。

⑦按照现行有关规范的规定，对现浇混凝土和路基基层压实、基底压实度等进行取样试验，并将试验结果报送监理工程师审查。焊接材料试验严格按规定和设计要求进行。

⑧重要工程材料、试验质量控制：

a、 加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。

b、 严格按照设计文件和施工设计图纸施工施工，严格遵守施工规范，严格掌握施工技术标准、质量检查及验收标准。

c、 每道工序施工前必须进行技术交底，向施工人员明确工序操作规程、质量要求和标准。严把工序质量关，上道工序未经验收合格不得进行下道工序的施工。

d、 严格执行工程监理制度：作业队自检、经理部复检合格后即通知监理工程师检查，隐蔽工程必须经监理工程师签认后再隐蔽。

e、 坚持三级测量复核制，保护好测量桩点。施工测量放线要反复校核，确保中线、水平及结构尺寸、位置正确，并按要求向监理工程师申报测量定位资料。

f、 施工除严格按照设计和有关施工技术规范、验标等规定办理外，还必须遵照招标文件有关要求施工。

g、 严格执行技术人员现场值班制度，及时解决施工中发生的技术问题。

h、 重点工序（路基、路面的压实度，桩施工等）施工时制定切实可行的施工方案并严格遵照执行。

（2）施工过程质量保证措施

①混凝土拌合站、存料场地面用素砼做硬化处理GY／T 339.1-2020 有线电视网络大数据技术规范 第1部分：通用要求.pdf，防止泥土污染原材料。

②砼生产采用强制式搅拌机集中拌和，配电子控制供料系统，使材料偏差满足规定要求。砼所用粗骨料使用分级连续级配，石质力学性能及针片状颗粒和粉尘含量符合规范要求；砂子含泥量控制在规范规定之内，主体工程全部采用中粗砂。

③模板采用新加工的定型钢模板，接缝处贴上双面胶，使接缝平整、严密、不漏浆，然后用吊车拼装成整体。

④模板采用专用的无色脱模剂，以保证浇筑出的砼表面光滑、美观。

⑤钢筋保护层采用专门订购的PVC垫块。

⑥严格控制砼的坍落度在7~9cm，振捣时要振捣充分，防止漏振或过振。

⑦采用在表面覆裹塑料布进行养生，并经常洒水，使砼的表面保持湿润。

NB／T 25066-2017标准下载八、环境保护及文明施工