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苏通长江公路大桥D1合同段

中铁大桥局集团苏通大桥D1标项目部

三、现浇托架及模板施工方案 1

（一）直线段托架及模板方案 1

碧桂园保温节能施工方案（36P）.doc1、托架及模板设计 2

2、托架及模板安装 2

3、托架及模板拆除 3

（二）0＃、1＃块托架及模板方案 3

苏通大桥D1标上部结构为140+268+140m预应力混凝土连续刚构，分上、下游两幅，两幅桥间仅在主墩0#块处用4道横隔梁相联，横隔板与薄壁墩墩壁对应，厚0.5m,高约14.035m。箱梁节段分为0#～34#块，其中32#块为边跨直线段，长4.6m；33#为边跨合拢段，长2m；34#块为中跨合拢段，长2m；0#块长12m，1#～10#块长3m，11#～18#块长4m，19#～31#块长5m。箱梁顶板宽16.4m，底板宽7.5m，箱梁以左右腹板不等高方式设梁顶2％横坡。箱梁根部梁高15m，跨中梁高4.5m，箱内顶板最小厚度0.32m，腹板厚度1.0～0.45m，底板厚度1.7～0.32m。

0#、1#块在支架上同时现浇，因高度较高，在高度方向上分两次浇注,第一次浇筑底板和部分腹板，高度为8.0m，第二次浇筑剩余腹板和顶板混凝土。边跨直线段也在支架上现浇，其他节段则采用挪威NRS公司挂篮系统进行现浇施工。施工时，上下游双幅桥四个T构基本同时进行悬浇，施工进度以上、下游两幅桥相差1~2个块件为原则。

三、现浇托架及模板施工方案

（一）直线段托架及模板方案

直线段箱梁高4.5m，长4.6m，其中墩身范围内长1.6m,伸出墩身以外的长度为3m。直线段砼体积124m3，总重322t。直线段处过渡墩墩身高度分别为：北过渡墩高56.524m，

南过渡墩高49.39m。如下图：

北过渡墩墩身及直线段箱梁总图

由于墩身较高，且直线段长度较短，拟采取在墩身壁上设置托架现浇直线段砼。

托架采用三角牛腿形式，下端通过墩壁上的预留孔支承在墩壁上，上端采用精扎螺纹钢筋与墩身锚固，具体见附图《苏通桥D1标连续刚构直线段托架方案》。托架所受竖向力通过牛腿传递给预留孔处的墩壁砼，托架斜腿产生的水平分力，由托架和精扎螺纹钢筋传递给墩身。根据全桥施工进度安排，直线段施工时，与刚构毗邻的连续梁已施工完毕，直线段对墩身产生的弯矩由连续梁偏心支承产生的弯矩（约1600t.m）来平衡。

托架计算时，除考虑伸出墩身外直线段砼重量和模板重量外，尚需考虑边跨合拢段模板和砼的部分重量(总重约260t)。

外侧模可以利用挂篮侧模下端拆除的模板（施工直线段时，挂篮侧模下端可以拆除一部分），内模采用木模，底模采用竹胶板模板。

安装方案一：墩身施工完毕后，用塔吊安装好直线段托架，然后拆除塔吊，模板和钢筋吊装则利用在已安装的75m连续梁面上拼装简易吊机配合安装。

⑴由于过渡墩墩身计划在05年完成（其中：77＃墩计划在05年6月31日完成，80＃墩计划在05年9月30日完成），而刚构直线段计划在06年8～9月份施工，前后时间相距1年，为降低吊机的租赁费用，并避免塔吊与75m连续梁架桥机或移动模架冲突。

⑵77＃墩处桥面很高，达61米多，80＃墩处桥面高54米，一般的浮吊起吊高度不够。

⑶直线段施工时，77＃墩顶的连续梁已架设完毕，80＃墩顶的连续梁也已浇注完毕。

⑴托架先行安装后，部分杆件可能与架桥机或移动模架相碰。

⑵桥面上简易吊机的拼装需借用相邻标段的吊机配合。

⑶托架需进行防腐处理。

⑷利用简易吊机作为起重设备，模板、钢筋起吊安装效率低，砼输送困难，砼泵管需附着在墩身上。

安装方案二：墩身施工完毕后，拆除塔吊，待直线段施工时，重新安装塔吊，配合直线段托架、模板、钢筋安装以及砼浇注。

⑴过渡墩墩身施工完毕后拆除塔吊，待直线段施工时重新安装塔吊，可以降低吊机的租赁费用，并避免塔吊与架桥机或移动模架冲突。

⑵直线段处桥面标高很高，一般的浮吊起吊高度不够，需利用塔吊起吊。

⑶塔吊起吊灵活，模板、钢筋起吊安装效率高。

⑷砼泵管可沿塔吊的塔身爬升至浇注面，或者直接采用塔吊和吊斗输送砼。

⑴为避免塔吊与已施工的连续梁翼缘板发生冲突，需将塔吊安装位置偏向刚构桥侧，且需在直线段箱梁翼缘板上开槽，便于塔吊塔架穿过。

⑵塔吊须在桥面合拢后利用桥面上的吊机拆除，即直线段施工完毕后需等待3～4个月时间方可拆除，造成资源浪费。

刚构合拢段施工完毕，即可拆除托架及模板。

⑴在刚构箱梁翼缘板上预留孔洞，在梁顶面设置2台8t卷扬机，利用卷扬机将侧模连同侧模支承梁一起松落至承台上，侧模支承梁需在墩身边缘处割断。

⑵在刚构箱梁顶板和底板上预留孔洞，通过梁顶面的2台8t卷扬机将底模连同托架拆除。

（二）0＃、1＃块托架及模板方案

0＃、1＃块箱梁高15m，长18m，砼体积1073m3，总重2791t。每个0＃块处墩身为2个薄壁墩，墩身高度分别为：78＃墩：南通侧墩高42.171m，苏州侧墩高41.991m；79＃墩：南通侧墩高38.151m，苏州侧墩高37.971m。

0#、1#块及墩身总图

0＃、1＃块现浇托架拟采用两种方案进行比选。

方案一：钢管柱支架方案

采用φ外1.2m、壁厚10mm的钢管柱作为施工支架，上铺分配梁系作为施工平台。钢管柱下端支承于承台顶面，通过承台施工时预埋的底座板将钢管柱与承台固结。整个施工荷载通过分配梁系传至钢管柱支架，再通过钢管柱支架传至承台。根据0#块处墩身之间间距及0#、1#块平面结构尺寸，每个主墩全幅0#、1#块共布置24根钢管柱，钢管柱顶安装HN692×300mm型钢作为横向分配梁，上铺HN606×201mm型钢作为纵向分配梁，钢管柱间利用[30和[20设两层连接系，具体详见附图《苏通桥D1标连续刚构0#、1#块托架方案Ⅰ总图》。

支架设计时，考虑0#、1#块分两次浇注，第二次浇注的剩余腹板及底板范围内的顶板砼重量由第一次浇注的砼来承受，托架承受荷载仅考虑第一次浇注的底板、部分腹板砼（扣除墩身范围内的砼）、第二次浇注的顶板翼缘部分砼和整个模板重量，另外加上施工时的各种施工荷载及人群荷载。

支架设计时所采用的材料尽量选用工地上现有材料，如：φ外1.2m、壁厚10mm的钢管柱为各辅墩及主墩水上施工平台所用支承桩，HN692×300mm、HN606×201mm型钢均为辅墩钻孔平台所用材料。

安装方案：利用浇注墩身时所用塔吊进行全部支架安装。

⑴首先利用塔吊安装钢管柱和柱间连接系，然后安装柱顶横向分配梁系、纵向分配梁系。

⑵主墩墩身施工拟采用中昇ZSC4060型塔吊，安装在承台墩中心处。该塔吊额定起重矩255t.m，最大起重量17t，最大工作幅度40m，最大幅度时的起重量6t。支架安装中最大单件重量在12吨左右（装运、拼装条件允许的情况下），最大吊距≤18m，该塔吊的起重能力及吊距均能满足施工要求，墩身施工完毕可迅速转入0#、1#块施工。

⑶浇注墩身时附着在塔身上的水管、电缆、砼泵管均可为0#、1#块箱梁施工所用。

0#、1#块箱梁施工完毕，即可拆除支架及模板。

⑴在刚构箱梁翼缘板上预留孔洞，在梁顶面设置2台8t卷扬机，每台卷扬机钢丝绳走2，利用卷扬机将侧模连同侧模支承梁一起松落至承台上，侧模支承梁需在箱梁底板边缘处割断。

⑵在刚构箱梁顶板和底板上预留孔洞，解除底模、底模支承梁与钢管柱的连接，利用梁顶面设置的卷扬机将底模连同底模支承梁上提并栓挂在梁体上。

⑶利用塔吊拆除钢管柱间连接系。

⑷将钢管柱分为两节拆除，上节钢管柱的上端利用塔吊起吊，下端利用浮吊抬吊进行拆除，上节钢管柱直接利用浮吊拆除。

⑸利用卷扬机将底模连同底模支承梁一起松落至承台顶面。

方案二：墩身预留孔洞托架方案

托架采用两根大梁穿过墩身、两端带三角牛腿形式，用以承受全部施工荷载。大梁为顺桥向布置，上面铺设横向分配梁系，然后再铺设一层纵向分配梁系。具体见附图《苏通桥D1标连续刚构0#、1#块托架方案Ⅱ总图》。托架所受竖向力通过大梁全部传递给预留孔处的墩身砼，大梁悬臂端由于承受较大弯矩，为降低大梁截面高度，在悬臂端设三角形牛腿，牛腿下端仅与墩壁顶紧，用以传递产生的水平分力，牛腿部分的竖向分力由牛腿竖向杆件全部传递给大梁。

托架设计荷载与钢管柱支架方案相同，选用材料也尽量采用工地现有材料。

安装方案：利用浇注墩身时所用塔吊进行全部托架安装。

墩身施工时预先在墩身上预留孔洞，待墩身施工完毕后，将大梁穿入墩身孔洞，穿大梁时可在墩身另一侧用5t倒链进行牵引，辅助大梁安装。

大梁安装完毕，在大梁两悬臂端焊接三角形牛腿。牛腿可事先做成“V”形。然后安装横向分配梁系、纵向分配梁系。

0#、1#块施工完毕后拆除托架。

⑴在刚构箱梁翼缘板上预留孔洞，在梁顶面设置8t卷扬机，利用卷扬机将侧模连同侧模支承梁一起松落至承台上，侧模支承梁需在墩身边缘处割断。

⑵在刚构箱梁顶板和底板上预留孔洞，在梁顶面设置8t卷扬机。将穿过墩身的大梁沿墩身外壁割断，利用卷扬机将底模连同底模支承梁、割断的大梁一起松落至承台顶面。

上表中所列数量为单幅0#、1#块现浇支架所需数量。由上表可以看出方案1用料远远多于方案2用料。其中二者分配梁系用料大致相同，但方案1另需使用大量钢管柱，两个主墩共计需使用1858m，也即545.3吨,整个辅墩全部支撑桩数量为1368m，再加上主墩平台提前割除的φ外1.4m支承桩约420m，但φ外1.4m钢管柱与φ外1.2m钢管柱不易对接，所以尚缺100多米的钢管柱。

另外方案1需在承台施工时增加预埋件(表中未列出)，也增加较多材料。从上述角度看，方案2比方案1节省钢料。

方案1所用材料均可利用塔吊安装，但钢管接长及钢管间连接系安装困难，后续钢管柱的拆除也很困难，施工难度大。

方案2所需穿过墩身的大梁在施工时较难穿入，拆除时也不易拔出。另方案2需在墩身上预留孔洞，施工完毕后，孔洞处截断钢筋需重新接好，然后立模浇注砼，封堵后的孔洞砼与墩身砼可能颜色不一致，影响墩身外观。

方案1比方案2施工难度大，但墩身外观质量较好。

托架平台工作量两方案基本相同，所花人工和工期二者也基本相同。但方案1由于需使用大量钢管柱，存在大量钢管柱的焊接接长工作,另需焊接多层钢管柱间连接系，也增加较多工作量。

支架拆除时，方案1也较方案2工作量大，难度也大，势必工期较方案2长，同时所花费人工也较方案2多。

通过上述综合比较，托架方案2优于方案1。

0#、1#块腹板外侧模利用73＃～76＃墩吊箱侧板，由于吊箱侧板锈蚀比较严重，且有一定变形，吊箱侧板拆除后拟在面板上粘贴一层8mm的竹胶板作为侧模。

73＃～76＃墩吊箱共有9.4x12.05m侧板16块，每两块侧板组成一块外侧模18.8x12.05m（实际只需18.8x8.1m），在模板外侧设钢支架。根据0#、1#块腹板高度和分层浇注高度，并考虑方便后续的拆除工作，外侧模分二次安装。第一次安装8.1米高，分为二节，第一节高5.6m，分为2块，长度为9.4m/块，单块重约4.8t；第二节高2.5m，也分为2块，长度为9.4m/块，单块重约2.2t。第一次混凝土浇注完毕，将第一节外侧模拆除，翻到第二节上面，腹板剩余部分模板和倒角处模板以及翼缘板模板采用新制钢模。

模板外侧设钢支架，上下节支架之间及各块模板之间采用螺栓连接。第一节外侧模拆除后，在原第二节外侧模下接长支架，使模板支承在托架平台上。

73＃～76＃墩吊箱侧板计划在5月中旬和7月中旬拆除，0#、1#块模板计划在8月上旬安装和9月上旬安装，从时间上来看是可行的。

外隔墙高14.035m，厚0.5m，两隔墙间距1.5m，与主体结构同时浇注，也分二次浇注。外侧的模板采用新制钢模，设钢支架，第一次安装8.6米高，分为二节，第一节高6.1m，第二节高2.5m，第一次混凝土浇注完毕，将第一节外侧模拆除，翻到第二节上面。内侧的模板为木模，不倒用，整个高度内安装，相邻两隔墙内侧模板之间用钢管支撑。

底模可采用竹胶板模板，单个0#、1#共需底模约108m2。

内模采用木模，包括内隔墙模板和顶板模板。内侧模也分二次安装泥浆护壁钻孔灌注桩施工工艺，第一节的下段模板倒用。内模采用脚手钢管作支撑。

模板安装均利用塔吊进行。模板单块重量控制在10吨以内。

0#、1#块施工完毕后拆除模板。

⑴在刚构箱梁翼缘板上预留孔洞，在梁顶面设置2台8t卷扬机，每台卷扬机钢丝绳走2，利用卷扬机将侧模连同侧模支承梁一起松落至承台上，侧模支承梁需在墩身边缘处割断。

⑵在刚构箱梁顶板和底板上预留孔洞，通过梁顶面的2台8t卷扬机将底模连同托架拆除。

YD／T 3499-2019标准下载⑶外隔墙模板利用塔吊直接拆除。应先拆除主体结构外模后再拆除外隔墙模板。