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连霍高速郑州段5标实施性施工组织设计

（1）连霍国道主干线刘江至西南绕城高速公路改扩建工程《施工招标文件》、设计图纸、中标合同书。

（2）我单位对该合同段工程现场踏勘及调查了解。

北大新化学南楼外装饰幕墙门窗工程施工方案（3）交通部现行标准技术规范、验标、试验规范规程及有关法律、法规。

（4）我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。

（5）我单位ISO9002族标准《质量手册》、《程序文件》。

连霍国道主干线刘江至西南绕城高速公路改扩建工程NO.5标段K105+300～K107+450段路基土石方、路面底基层、基层、京广铁路分离式立交、老鸦陈互通立交跨A匝道桥、涵洞、通道及路基防护等附属工程等。

（1）以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。

（2）统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设任务。

（3）突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量达到省部级优质工程。

（4）运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。

（5）严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，努力降低成本，提高经济效益。

连霍国道主干线柳林至西南绕城段高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的组成部分同时又是郑州市绕城高速公路的组成部分，在路网中的地位非常突出。改扩建的起点位于本项目与京珠高速交叉的刘江互通式立交西侧（K71+000），终点位于本项目与西南绕城高速公路交叉的西南绕城枢纽立交西侧（K122+350），全长35.320公里。本段为该项目的NO.5合同段，线路起讫里程：K105+300～K107+450，长2.15公里。

2.2沿线自然地理概况

该项目位于黄河以南，陇海铁路和310国道以北的黄河冲、洪积平原。地势平坦，地形开阔，均系农田。地势自西向东微倾，地面标高在80～120m之间。

本区年平均降水量为567.9～716.1毫米，在年内降水量分布不均，夏季6、8、9三个月降水多而集中，占全年总降水量的63.1～68%。年际变化相当不均，历史最大降水量为1342.6毫米，最少降水量为298.8毫米。

项目区属季风气候区，历年平均风速2.3～4.1 米/秒。最大风速为20米/秒以上。最大风力八级。冬春主导风向为东北风和西北风；夏季多东南风、南风。霜期为十月至次年四月，有霜期110～174天。最大冻深20～30厘米。

本路段属淮河流域贾鲁河水系。贾鲁河及其支流索须河、索河、枯河等都是季节性河流，旱季水枯，补给源均为大气降水。由于滨临黄河，具有丰富的过境水资源。

⑴挖方6.59万立方米

⑵填方27.56万立方米

(3)碎石垫层18751立方米

(4)碎石桩362348延米

京广铁路分离式立交208.12延米/1座，40米箱梁30片；

老鸦陈互通立交跨A匝道桥65.08延米/1座，20米空心板梁99片。

3).涵洞通道：104.24米/7道

(1)水泥稳定粒料底基层(20cm)41158平方米

(2)水泥稳定碎石基层(36cm)41395平方米

(3)透油层41674平方米

①施工作业区分散，机械设备不能共用。本标段是集路基土石方、分离式立交、涵洞通道等多项技术含量高、综合性强的工程项目，质量要求高，而且该工程为既有高速公路改扩建工程，被高速公路和京广铁路隔开成四个区域，设备、临时设施不便互相利用。

②保通任务重。因属于既有高速公路加宽施工，施工场地狭窄，施工中保证既有高速公路和京广线的安全畅通是施工过程中的重中之重，必须建立的安全保通组织机构，设立专人负责施工中的安全保通工作，制定行之有效的安全保通措施，才能保证施工的顺利进行。

③技术标准高因为既有高速公路局部加宽项目，在施工中应采取合理的地基处理加固和提高路基碾压质量等技术措施，解决新旧路基连接的不均匀沉降和纵向裂缝问题，防止路面开裂。提高桥梁施工精度，减少新老桥沉降差异及横向联结等技术难点。

严格按照国家及地方政府颁发的有关安全规则进行施工，做好施工现场既有高速公路行车安全、环境保护、劳动保护和安全生产，确保施工中无重大人员伤亡事故发生。

安全方针是：安全第一，预防为主。

安全承诺是：在施工中不发生重大人身伤亡、重要施工机械损坏事故和公路行车事故。

安全生产目标是：杜绝因工亡人事故，重伤率控制在0.6‰以下,轻伤率控制在1.2‰以下。

保证全部工程达到国家交通部现行的工程质量验收标准以及施工招标文件对质量验收的有关规定。全部工程确保一次验收合格率100%，优良率达到93%以上，综合评分92以上。高标准、严要求，全标段确保省优，争创国优。

我单位对本标段工程质量实行质量终身责任制。

拟定2005年12月1日开工，2007年11月30日完成，总工期安排24个月（若开工时间推迟，工期进行顺延）。

合理规划，节约土地，降低能耗，固体废弃物分类堆放，及时处理，有毒有害气体排放、粉尘、污水排放、噪声等指标达到国家或河南省有关规定标准。

保证在施工期间既有高速公路的正常畅通和安全标志的完善。确保不因我方责任造成高速公路阻塞或发生交通事故。

2、施工组织机构及职责

根据招标文件和我单位投标文件的要求，结合工程的规模和施工特点，本着精干高效的原则组建“中铁十五局集团五公司连霍郑州段改建工程NO.5标段项目经理部”。项目经理部设经理一人、副经理兼总工程师一人，安全监察长一人，下设工程技术部、质量检查部、物资设备部、计统财务部、综合办公室、中心试验室、安全监察站和保通处。施工作业层设3个桥涵队、1个土方队、1个路面队和1个预制架桥队。组织机构见附图。项目经理部驻扎在郑州市惠济区薛岗村。

项目经理：依据法人授权，向业主和单位法人代表负责，全权代表本单位法人处理本工程的一切事物，实施本工程全面行政管理。

项目副经理协助经理工作，负责本工程生产组织管理工作，根据月施工计划安排好旬、日作业计划和落实施工生产各项措施，在保证安全、质量和文明施工前提下，全面完成和超额完成各项施工任务。

工程技术部：负责本标段施工方案的制定、作业指导书及技术交底书的编写、测量放样和施工过程控制、施工计划的审核等。下辖测量班，负责全线工程测量及检查队级测量成果；下辖调度室，负责工程施工调度。

质量检查部：负责本标段项目质量计划的制定，并执行本计划落实过程中的所有相关质量检查工作。

计统财务部：负责本标段合同管理、计划、统计工作以及本标段的成本管理及日常财务工作。

物资设备部：负责本标段所需物资设备供应计划的编制及采购供应和管理工作。

综合办公室：主管内外协调、征地拆迁、文秘和对外接待、医疗保健、环境保护、生活供应及廉政建设等工作。

中心试验室：负责本标段所有工程试验及其相关工作，并配合质量检查部做好质量保证工作。

安全监察站：负责制定，落实本标段日常安全管理工作。

保通处：负责既有高速公路安全保通等管理工作，负责与高速公路路政、交警等部门联系制定安全保通措施并落实，做好交通疏解工作和京广铁路防护畅通工作。

3、施工部署及生产要素计划

3.1施工部署及任务划分

桥涵一队负责京广铁路分离式立交基础、墩台身、盖梁、系梁及整座桥的附属工程。队伍驻扎在K106+000线路的左侧；

桥涵二队负责老鸦陈互通立交跨A匝道桥的施工。队伍驻扎在K105+500线路的左侧；

桥涵三队负责本标段七道涵洞、通道的施工及沿线防护圬工的施工。队伍驻扎在K106+550线路的右侧；

路基队负责本标段所有土石方的施工。队伍驻扎在K107+300线路的右侧；

预制架桥队负责本标段40米预应力砼箱梁的预制安装及其它小型构件的预制任务。队伍驻扎在K106+000线路的左侧；

路面队负责本标段（底）基层施工。队伍驻扎在K107+300线路的右侧；

3.2拟投入本合同段的主要施工机械设备和试验、质检仪器情况

①管理人员：项目经理部30人（含后勤）。

②生产人员：高峰期计划投入450人，其中：桥涵一队120人，桥涵二队100人，桥涵三队120人，路基队110人，预制架桥队120人，路面队70人。

4.1施工便道和临时用地

在施工期间，为保证工程车辆通行和周围居民的生产和生活正常进行，根据现场考察，路基沿线交通在线路征地界内左右侧各修筑一条贯通便道；每隔500m设置错车台，施工便道修建的技术标准是：宽度不小于6m，施工便道坡度不大于4%，弯道曲线结合现场地形而定，便道高出原地面40cm，路面采用泥夹碎石。如果遇有沟渠，都须预埋管涵或修建便桥进行加固，以保证施工车辆通行。路基以外可利用乡村便道，在原来的基础上租地加宽。施工便道派专人进行维修养护，定期洒水防止扬尘。对利用既有乡村道路做为施工便道的路段，在使用前和路权单位签定使用维修协议，施工结束后按同标准同质量进行恢复。施工车辆必须按规定的路线行走，防止压坏其他的乡村道路。取（弃）土场与路基之间修建宽6.0m的施工临时运输便道，以保证施工车辆通行。道路两侧均设置安全护栏及醒目的安全警示设备。

临时用地本着节约用地的原则，尽量利用公路规划内的土地，但预制场和各施工队生产、生活设施需租用共33.5亩地。临时用地使用完成应进行复耕。

项目经理部驻地租用当地民房，并在驻地建立临时试验室。施工队驻地采用临时租地搭建彩钢板房作为施工生产、生活用房。

施工便道和平面布置见附图；

施工用水采用钻井取用，沿线其他工程设蓄水池利用农田机井或水车运水保证施工。所有工程用水在使用前必须进行检验，合格后方可使用。

施工用电以安装变压器利用改扩建高速公路附近的输电线路供电为主，在跨京广立交桥处安装一台500KVA的变压器，供预制场和桥梁施工用电。涵洞及沿线零星工程施工考虑接驳利用农用电网；困难处采用自备的发电机供电。在京广立交桥、跨A匝道桥和预制场各后备一台120Kw的发电机组作为预备电源。

项目经理部和集中工点配市话共计5部，对内配无线对讲机5部，安装宽带网，实施施工组织指挥。以满足同业主、监理工程师的工作联系和对外联系。

项目部配备3台指挥车，用于现场指挥调度和对外联系，另配一台卫生车，用于现场急救。各工程队配备5台车用于工程检测。

4.6预制场、稳定土拌和站

在京广立交桥的0号桥台处沿加宽线路的两侧各设一处预制场用于40米箱梁、20米空心板梁和涵洞盖板的预制工作。其中左侧预制场内设40米制梁台座2个，存梁台座12个，钢筋绑扎台座1个；20米空心板预制台座2槽6片，存梁台座15个；涵洞盖板及小型预制构件一处。右侧预制场内设40米制梁台座2个，存梁台座12个，钢筋绑扎台座1个；涵洞盖板及小型预制构件一处。40米箱梁模板中梁2套、边梁半套。20米空心板模板4套。利用龙门吊安装模板和吊装钢筋。

在K107+300线路的右侧设稳定土拌和站。

本标段因处于郑州市北郊，施工现场附近有多家具有专业生产混凝土的供应商，拟定工程用砼全部采用商品混凝土。在使用前选择一家资质等级和质量可靠供应商，由项目部、监理单位和供应商三家试验人员共同进行砼配合比试验，确定各种施工配合比。供应过程中由项目部、监理工程师在厂家现场监督保证砼的拌和质量。混凝土用输送车运送至现场，砼输送泵或吊车输送入模。

总工期安排24个月，计划于2005年12月1日正式开工，2007年11月30日完工。各分项工程的计划开始时间和完成时间：

①施工准备：2005年8月15日～2005年11月30日；

②施工便道：2005年12月1日～2005年12月31日；③不良地基处理：2006年1月16日～2006年4月30日；④路基施工：2005年12月16日～2007年2月28日；

⑤涵管及通道工程：2006年2月1日～2006年7月31日；

⑥路面底基层：2007年2月1日～2007年6月30日；

⑦路面基层：2007年6月1日～2007年10月31日；

⑧透油层：2007年10月16日～2007年11月15日；

⑨路基防护及排水：2006年10月1日～2007年10月31日；⑩桥梁工程：2005年12月16日～2006年12月31日；

其中：基础工程：2005年12月16日～2006年5月31日；

墩台工程：2006年3月1日～2006年8月31日；

梁体预制：2006年3月1日～2006年9月30日；

梁体架设：2006年5月16日～2006年10月15日；

桥面铺装及护栏：2006年8月1日～2006年12月31日；

2007年11月30日前完成全部工程，并进行竣工验交；

总体计划见表施工总体计划表、总体施工计划网络图。

6、设备、人员、材料运到施工现场的方法

6.1机械设备由河南洛阳市通过公路运输调遣至施工现场；人员均乘坐汽车到达施工现场。

6.2主要材料来源及运输方法

（1）钢材、钢绞线：在郑州市采购，用汽车运输至施工现场。

（2）水泥、石灰：选择郑州附近的新密市、新乡市等大型厂家生产的水泥和石灰，用汽车运输至施工现场。

（3）碎石、片(块)石：从荥阳、新密等地采购，经检验合格，用汽车运输至施工现场。

（4）砂、砂砾：工程用砂由叶县或信阳等地的砂场购进，用汽车运输至施工现场。

第三篇主要工程项目的施工方案、方法

由项目部总工程师组织工程技术部、各队技术室的技术主管、专业工程师熟悉图纸及有关设计资料，准确理解设计意图，并到现场复核，发现问题及时上报有关单位。

开工前，请设计单位进行技术交底，并由项目部工程技术部、各队技术室、工班技术负责人层层做好技术交底工作。

（3）编制实施性施工组织设计

组织有关技术人员，依据投标文件、设计图纸、设计资料、承包合同及现场复测、考察、调查等情况，编制实施性施工组织设计及重、难点工程实施性施工组织设计，用以指导、组织工程施工。

队伍进场后，立即进行准备工作，并尽快落实机械设备进场，人工配合进场设备进行涵洞、通道、分离式立交、路基、预制场地等施工现场的场地平整和修筑进场道路，为工程施工创造良好的环境，为重点工程的施工提供必要的条件。

沿路基征地界范围内左、右侧分别修筑一条贯通便道，每隔500m设置错车台，取（弃）土场与路基之间修建宽6.0m的施工临时运输便道，以保证施工车辆通行。施工便道修建的技术标准是：宽度不小于6m，施工便道坡度不大于4%，弯道曲线结合现场地形而定，路基以外可利用乡村便道，在原来的基础上租地加宽，部分重要路段采用泥结碎石路面，道路两侧均设置安全护栏及醒目的安全警示设备。

为保证测量精度，项目部采用GPS全球定位系统进行定位测量。组织精测班提前到位，在开工前完成导线点的复测与导线网的布设，对各主要坐标点认真作好防护、记录、计算。测量无误后，整理成正式资料，将测量成果报设计单位和监理工程师批准后，进行控制测量加密，然后交施工队测量班，并协助各队测量班完成开工前的施工测量。

复测后，对重要定测桩进行必要的保护。测量桩橛使用前，应采用与相邻桩橛联测的方法检测其稳定性，并在冬、雨季对其进行复测。

(4)设置保安及消防设施

施工现场和驻地，设置保安人员值班，做好防盗、防火、防坏人破坏的工作。在重点工区、油料库及生活区要备有足够有效的灭火器并会正确使用，同时严格设立值班岗位和各种管理标志牌。

本工程项目作业内容多且属于既有高速公路改建工程，针对该工程的特点，为了优质、安全、按期地完成施工任务，队伍进场后，本着统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，先安排京广铁路立交桥、特殊路基处理施工，同时抓紧涵洞及通道的施工，为路基大面积展开规模施工创造条件；本标段的重点是京广铁路分离式立交和高填方路基的施工。难点是施工期间的安全保通工作。

2.1路基工程施工方案

本合同段路基填方27.6万m3，挖方6.59万m3。路基填方大于挖方，按照设计的土石方调配方案，需借土填方21万m3。路基填筑按照“四区段、八流程”，全部采用机械化作业。队伍进场后，先修筑施工便道，少量机械设备配合桥涵工程队，尽早完成分离式立交桥台及涵洞、通道工程的施工，保证台尾（背）填土与锥体按水平分层一体同时施工。路基填筑前，先做试验段，选取最佳机械组合和施工参数。

挖土方地段采用挖掘机配合自卸汽车运输施工。

2.2分离式立交工程施工方案

2.2.1跨京广铁路分离式立交

钻孔桩基础采用反循环钻机钻孔，导管法灌注水下砼。柱式墩采用两半圆大块钢模一次立模至盖梁底一次性浇注成型，钢筋在加工棚内加工，现场绑扎成型，整体吊装。盖梁底模采用大块组合钢模板，边模及端模采用定型钢模，托架法施工。肋板式桥台模板采用大块组合钢模。混凝土由拌合站集中拌合，砼输送车运送，吊车吊装（或泵送）入模。箱梁在预制场集中预制（由于左、右侧改扩建工程被既有高速公路隔开，预制厂不能共用，故左、右侧各设一预制厂），箱梁外模采用大块定型钢模，分段长度根据横隔板位置确定，一般不小于4米。龙门吊移存梁，架桥机架梁就位；桥面铺装单幅整体施工，护栏采用钢模现浇混凝土施工。施工时注意新旧砼之间的连接。

2.2.2老鸭陈互通式立交A匝道桥

该桥为既有高速公路路基挖除后重建，施工时需封闭半幅高速公路进行换边施工。计划先施工左幅桥，完成通车后改移行车道再进行另半幅的施工。因要保证既有高速路的畅通，施工过程中的安全保通工作是该桥的重点。下部结构施工方案同上，20米预应力混凝土空心板梁采用集中预制，平板车运输，吊车安装。

2.3涵洞、通道工程施工方案

本标段涵洞、通道共有7道，涵洞为盖板涵和钢筋砼圆管涵。基础开挖采用挖掘机配合人工开挖；基底处理采用碎石桩或换填碎石，浆砌片石采用挤浆法施工；台身混凝土采用组合钢模；混凝土由拌合站集中拌合，输送车运送；钢筋现场绑扎成型；钢筋混凝土盖板在预制厂集中预制，吊车吊装就位。

2.4路面底基层、基层施工方案

水泥稳定粒料底基层和水泥稳定碎石基层采用厂拌法施工，自卸汽车运输、摊铺机摊铺、振动压路机压实，水车洒水养生的一条龙作业施工方案。

2.5路基防护工程施工方案

砌体基坑采用人工开挖和清理边坡，砌筑采用挤浆法砌筑,砂浆采用机械拌制，人工手推车运送。防护工程预制块在预制厂集中预制，汽车运送到现场人工安装，墙背分层回填夯实等工序施工。

3.1.1特殊地基处理

为减少新旧结构物、路基之间的差异沉降，地基采用碎石垫层加碎石桩进行处理。

3.1.1.1碎石垫层施工

测量放线→施工报验→临时排水系统施工→原地面处理→铺设双向加强型钢塑土工格栅→填筑、摊铺整平→碾压→检测→重复分层填筑、摊铺整平、碾压至设计厚度→铺设反滤土工布→检验签证→填筑土方

（2）在已处理的地段铺设土工格栅,格栅之间的联结要牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料的设计抗拉强度，且其搭接宽度不得小于20cm，并用U型钉固定在路基面上，铁丝绑扎。铺设宽度应宽出不小于设计要求。

（3)土工格栅在摊铺以后48小时之内及时填筑填料，避免其受到阳光长时间的直接暴晒，按照土方填筑施工工艺进行填筑。填料必须卸在已摊铺完毕的土面上，严禁直接卸在土工格栅上面，且卸土高度不宜大于1m，以防造成局部承载力不足而出现下沉。填料应分层摊铺、分层压实，第一层填料采用轻型推土机或前置式装载机摊铺，采用推土机或其他轻型压实机具进行碾压。填筑到设计垫层厚度后，方可采用重型压时机械压实。

（4)完成垫层施工后将土工格栅反转至已填筑完的施工面上，再在施工面铺设土工布。铺设土工布的施工面表面要平整，铺设时土工布四周要拉伸，严禁有褶皱，严禁有碎、块石等坚硬凸出物损坏土工布，土工布铺设后要及时进行下层填筑，以避免受到阳光长时间的直接暴晒。

（5)在土工布上进行路基土方施工至设计标高。

3.1.1.2碎石桩施工

平整场地→测量定位、试桩→桩机就位→对正桩位→沉管至设计标高→清孔→填料→振密→重复填料、振密至设计标高→铺设土工格栅→填筑碎石垫层→铺设土工布、填筑土方至设计标高。

（1）平整场地并进行填前压实和成桩试验，取得施工参数。

（2）按设计图纸在现场定出孔位并编好孔号，确定合理的施工顺序。在砂性土地基中应从外围或两侧向中间进行；在软塑粘性土地基中易从中间向外围逐行或隔行施打。

（3）桩机进场后，首先调整就位。调整对正桩中心，固定机械，开始振动成孔。成孔过程中随时注意机械是否有移动，若在中途发现机械移动，则立即进行加固。

（4）清孔。当振冲器到达孔底以上0.5m时，将振冲器提到孔口，再放下，如此反复1～2次，升降速度为5～6m/min，然后将振冲器停在孔底以上0.5米处，开始清孔,2分钟后提出振冲器准备填碎石。

（5）用机动翻斗车将碎石运至桩孔处，向孔中投料。第一次填料可以多一些，以后每次填料高以不超过1米为宜。当电流达到规定值时，应稳定10～20秒再提升，否则应继续加料振密。达到设计高度后上部虚填0.7米左右石料，并用振冲器下压，保证桩头强度。

（6）每根桩的电流、深度和填料高度等参数要安排专人作详细的记录。加固碎石桩密度的方式采用边拔管边振动、留振和反插相结合的方法。地面下1～2米由于侧向约束薄弱，不利成桩，至此深度时应采取超载投料法，再通过振挤以提高粒料的密实度。当检验碎石桩发现有上下不连续，单位深度粒料不足，平面位置和垂直度不符合要求以及断桩、缩颈、沉桩等质量问题时，应采取补救措施，必要时就近复打，以保证地基处理质量。

（7）冬季施工时应将表层冻土破碎后再造孔。

（8）施工碎石垫层和土工合成材料。

3.1.2边坡挖方施工

（1）土方开挖主要为既有路基上的边坡表土和新旧路基衔接处台阶三角土。

（2)路基土方开挖，近距离采用推土机松土器松土、推土机推土；运距较远时，采用挖掘机挖装自卸汽车运送至填方地段利用，人工修整边坡和台阶。

（3）路基开挖应根据新路基填筑区段，由既有路基坡角自下而上进行，随填随挖。老路基开挖每80cm高设一台阶，台阶宽度100cm，向内侧倾斜3%。

(4)路基施工地段在既有高速公路上应设置必要的安全警戒标志。雨季施工时采取一定的安全保护措施，防止边坡坍塌。

①熟悉设计文件、施工图纸，测量资料，进行技术交底。路基施工前，作好排水沟，路堤排水，做到永久与临时结合。

②移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等。耕植土外移集中堆放，用于土地的复耕或运至弃土场。

③调查路基地质、地下水位，调查高填地段的施工环境条件。核对土石类别及其分类，对不同填料取样进行土工数据测定和试验。

试验段长度为200m左右，宽度为加宽路基全宽。针对某种填料、压实机具确定达到要求密实度的松铺厚度、碾压遍数，以指导其它路段的施工。

⑴根据施工时地面和土质的实际条件按设计规定对各类特殊路基进行处理。

⑵基底横向坡度陡于1：5时，路堤基底应先挖宽度不小于2m，内倾坡度为4%的台阶，确保路基稳定。填筑由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

路基填料主要为低液限粘土、低液限粉土，可用于路堤填筑；为了减少新老路基的沉降差，路床按设计要求采用石灰土处理。

⑴为保证填筑质量，加快施工进度，按照试验段测定的填料摊铺厚度、含水量、碾压机具进行施工。

⑶不同的填料应分层填筑，决不混填，同一种填料的填土厚度不小于50cm。每层填料松铺厚度不大于30cm。填筑宽度每侧超宽50cm以上，以保证边坡压实度。

⑷路基填筑分几个作业段施工，如两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶。如两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。

⑴填筑区段摊铺一层填料后，用推土机粗平，平地机精平，做到摊面在纵横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。

⑵压实作业采用振动压路机。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由外侧向中间纵向进退式碾压。横向接头重叠1/2轮宽，前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于2m。做到压实均匀，没有漏压。

⑶路堤压实一定要按照试验路段确定的行驶速度和压实遍数进行碾压。密实度检测采用灌砂法，抽验点按规范要求进行。

在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀符合设计规定的基础上，进行碾压，完成后进行密实度检测，经监理工程师检验合格并签证后，可转入下道工序。

6）路拱成型和边坡修整

⑴路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整测量。恢复中线，进行水平测量，测出路基中线、路肩处的高程，做出明显的标志，确认正确后，进行技术交底，用以指导平地机整修，最后用光面钢轮压路机将路基面压光。

⑵边坡用人工按设计坡率纵横挂线，进行边坡整修工作，刷去超填部分。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求。

3.1.4台背回填施工

桥台背后、涵洞两侧回填土采用碎石土填筑，台背填土的长度不小于规范要求，即台身顶面处不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。台背回填待结构物强度达到设计强度的75%以上，在两侧对称等高进行。施工时应自下而上分层填筑，压实度均不小于96%。每层松铺厚度20cm，压实厚度控制在15cm内。在回填压实中，压路机达不到的地方，使用小型冲击夯压实。台背回填部分与路基接头处应开挖不小于1m的台阶，并作出内倾坡度，台阶压实度达到相应填土区段的压实度要求，锥体及台背填土填至设计标高后按设计边坡进行刷坡修整。涵洞顶填高超过1m时，才能使用重型机械压实。

3.1.5石灰土处理路床施工

为排除路面渗水，在上路床40cm设置碎石排水垫层，并通过纵横向排水管排除路基水，为提高路床的土基回弹模量和改善路基受力性能，下路床40cm采用掺5%的石灰土处理。石灰土采用路拌法施工，分二层填筑。

（1）准备工作：施工前，首先把下承层的浮土、杂物清除干净并碾压密实，然后用洒水车在其上洒少量水，使其表面湿润。

（2）摊铺：用推土机将石灰和土分层摊开，用平地机整平，按试验路段确定的松铺系数控制摊铺厚度。

（3）拌合：用路拌机沿路拌合，从边到中反复进行拌合，路拌机拌合时切入已拌合过相邻边缘50cm，确保混合料充分拌合，防止出现夹层。

（4）整形：用路拱样板初步整形、稳压，对不符合要求的断面，人工配合自动找平平地机刮平、整修。

（5）碾压：在最佳含水量时进行，表面水分蒸发较多时，补充洒水后再进行碾压。碾压时，按先轻后重，由边缘到中央的顺序进行，后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，使每个摊铺碾压层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的压实位置为止，压实后表面平整、无轮迹或隆起。凡压路机不能作业的地方，采用打夯机进行夯实，直到获得规定的压实度为止。

（6）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

（7）两作业段衔接处，第一段留下5～8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。

（8）压实后的灰土要加强排水，保证3天内不受水浸泡。灰土施工完后及时上路床碎石层，碎石层采用人工铺设整平，压路机稳压。

水泥稳定粒料底基层和水泥稳定碎石基层采用带电脑计量装置的拌合站集中拌合，自卸汽车运至工地，用摊铺机摊铺整型，人工配合精平后，压路机进行碾压。

①开工前，按监理工程师批准的混合料配合比和试验地点，试铺一段长度为100～200米的试验路段。（注：在试验路段开始至少14天之前，将包括试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明的试验路段施工方案报请监理工程师批准）。采用规定的压实厚度，不同的压实机械、压实遍数、碾压速度，测试其干密度、含水量，使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程度等指标，确定施工组织和施工工艺的合理性和适应性。按照试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等参数指导大面积施工。

②下承层表面平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱地段，下承层的平整度和压实度符合设计要求。

③各种施工机械设备准备充分、到位，确保施工正常进行

施工前，首先把路基面的浮土、杂物清除干净，然后用洒水车在路基面上洒少量水使其表面湿润。用自卸汽车将填料运至路基面上，经监理工程师批准的摊铺机械将路料摊铺整平后，用压路机碾压密实，每层压实厚度不超过20cm，密实度达98%以上。凡压路机不能作业的地方，采用打夯机进行夯实，直至达到规定的密实度为止，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。两段作业衔接处，应按路面基层施工规范中横向接缝要求进行施工缝处理。

①摊铺后的必须无明显的离析现象，必要时采用细集料作嵌缝处理。

②基层分层铺筑，铺筑层之间必须洒布水泥浆联结层。

③只有气温在5℃以上和非雨天进行基层施工，下雨后，重新开始施工时，必须减小影响已施工好的基层或底基层为原则；施工在冰冻前一个月完成。

④全线基层采用塑料薄膜覆盖或养生剂喷洒养护，养护时间不少于7天。同时在施工期间搞好排水设施，表面不得有积水现象。

本标段分离式立交桥2座，即跨京广铁路立交和老鸭陈互通立交跨A匝道桥。

施工放样→埋设护筒→复核桩位→钻机就位→钻进清孔→成孔检测→制作及安放钢筋笼→安装导管→灌注水下混凝土→拆除护筒、处理桩头→成桩检测

平整场地，以便钻机安装和就位；泥浆池、沉淀池的布设除容积满足至少两根桩的排浆量外，考虑尽量安排在远离路线用地的地方，并注意安全。

护筒采用6mm厚钢板制成高2.5m，内径大于桩径40cm的整体式钢护筒，焊接牢固不漏水，护筒顶端留高40cm，宽20cm的出浆口。

护筒采用挖孔埋设：即在桩位处开挖直径大于护筒直径20cm的圆孔，坑底加以夯平，然后埋设护筒，护筒顶面高出地面30cm，四周回填粘土，并分层对称夯实。

采用反循环钻钻进成孔，在钻机附近设置泥浆池，泥浆经过滤、沉淀后用泥浆泵将泥浆抽回桩孔内，保证泥浆循环。

①机具布置：在埋好护筒和备足泥浆粘土后，将钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心，拉好缆风绳，就可开始钻进。（注意：安装钻机时，底架要垫平，保持稳定，使它不产生位移和沉陷。）

②开钻：开钻时应先在孔内灌注泥浆，泥浆比重等指标根据土层情况而定。钻进过程中，孔内水位高出护筒底脚0.5m以上，并低于护筒顶面0.3m以防溢出。掏渣和停钻后及时补水。一般情况下，钻孔过程中不能停钻，必须停钻时，将钻头提出孔外，并在钻孔桩口加盖。相邻两孔不得同时施工，须待一孔灌注的混凝土强度达到设计强度的50％后，方可钻孔施工邻孔，以避免相邻孔壁坍塌或影响相邻已灌注混凝土的凝结。当一孔完毕应施工对角钻孔桩。

5）清孔：清孔采用换浆法

钻孔达到设计标高，经终孔检查后，即进行清孔，其目的在于使沉淀层尽可能减薄，提高孔底承载力，确保灌注混凝土的质量。

6）检孔：成孔后用检孔器检孔，每钻进4—6米DB15／T 939-2015 内蒙古地区沙漠公路勘测设计规范.pdf，接近及通过易缩孔土层或更换钻头前，都必须检孔。

钢筋笼制作：钢筋笼根据设计图纸用卡板成型或箍筋成型制作。加工好的钢筋笼使用吊车吊装入孔，钢筋笼加工成二节，两次吊装安设就位。钢筋接头焊接采用搭接双面焊，并使上下钢筋笼轴线在同一垂线上。钢筋笼下端整齐，用加强箍筋全部封住不露头，使混凝土导管或吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。

①在清孔后，用吊车安设钢筋笼。起吊时，吊点位置恰当，以保证钢筋笼起吊不变形。

②吊入钢筋笼时，对准孔位轻放、慢放，若遇阻碍，可徐起徐落和正反旋转使之下放，防止碰孔撞壁而引起坍塌。下钢筋笼过程中，注意孔内水位变化，如发生异样，马上停止，检查是否坍孔。

③钢筋笼入孔后，钢筋笼上下一致，并牢固定位，使钢筋笼底部处于悬吊状态下灌注水下混凝土，防止灌注水下混凝土过程下落或被混凝土顶托上升。当灌筑完毕，待桩上部混凝土初凝后，即解除钢筋笼的固定措施，以便钢筋笼随同混凝土收缩，避免粘结力的损失。

8）搭设灌筑支架，安置串筒、漏斗及导管

灌筑支架采用移动支架，事先拼装好JC／T2525-2019 气体放电管用氧化铝陶瓷管，用时移至孔位，以悬挂串筒、漏斗及导管。导管内径为300mm，内壁平顺光滑，每节长2.6m，最下节导管长4m，试用前进行水密承压试验，不得漏水。然后将导管分成若干段起吊入孔，接头上紧防止漏水，用卡盘固定于护筒筒口，导管入孔对准钢筋笼中心，以防卡在钢筋笼上。灌注前，导管下端距孔底沉渣0.3～0.5m。

①灌筑前，再次核对钢筋笼标高，导管下端距孔底尺寸、孔深、泥浆沉淀厚度、孔壁有无坍塌现象，如不符合要求，经处理后方可开始灌筑。灌筑工作要迅速，防止坍孔和泥浆沉淀。灌筑所需混凝土数量，约为设计桩径体积的1.3倍左右。