施组设计下载简介：

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1.1钢梁架设总体方案及特点 1

1.2主要结构特点 2

1.2.2铁路桥面结构 3

1.2.4铁路混凝土道碴槽 4

JJG(苏) 42-2004 水泥试验用搅拌机.pdf1.3钢桥主要材料 5

1.4桥址区域自然条件 5

1.4.1地形地貌 5

1.4.2河道概况 6

1.4.3气象资料 6

2.1施工方法及步骤 7

2.1.1架设方案 7

2.1.2架设流程 7

2.2主要大型临时设施 14

2.2.1预拼场 14

2.2.2临时支墩及支架 15

2.3主要施工机械设备 17

2.3.1桅杆吊机 17

2.3.2大吨位塔吊 18

2.3.3千斤顶设备 19

3杆件的存放与预拼 20

3.1杆件的存放 20

3.2杆件进场复检及缺陷处理 21

3.3杆件的预拼 22

4.1构件的运输 24

4.2主要架梁原则 24

4.4钢桁梁安装 30

4.4.1上下弦杆安装 30

4.4.2斜杆安装 30

4.4.3桥面板安装 31

4.4.4横联安装 31

4.4.5桥门架安装 31

4.4.6平联安装 31

4.5起顶落梁 32

4.5.1墩顶布置 32

4.5.2墩顶落梁 32

4.6钢梁的纵、横移 33

4.7.1支座安装前的准备 33

4.7.2固定支座安装 34

4.7.3活动支座安装 34

4.7.4支座安装质量标准 35

4.9钢梁架设人力资源计划 37

5.1高强度螺栓种类 38

5.2高强度螺栓验收及储存管理 39

5.3高强度螺栓施拧及检查 40

6钢梁架设施工测量 42

7斜拉索的挂索及张拉 42

7.1.2塔端挂设 42

7.1.3塔内安装张拉设备 43

7.1.4斜拉索张拉 43

8.2质量保证体系 44

8.2.1质量管理体系框图 44

8.2.2质量管理体系人员职责 45

10安全及环保要求 48

10.1安全要求 48

10.2环保要求 50

11钢梁架设主要机具设备附表 52

钢桁梁架设方案比较 53

桂平郁江特大桥主桥处于广西壮族自治区桂平市境内，为双索面钢桁梁斜拉桥，孔跨式样为36m+96m+228m+96m+36m，总长492米，H形塔高103.5米，主塔桁梁以上45.6米，主塔每边拉索8对。

1.1钢梁架设总体方案及特点

郁江特大桥主桥钢桁梁施工拟采用临时支墩配合行走吊机悬拼，边跨（281#～282#、285#～286#）钢梁施工采用满足铺支架拼装方案，起重设备为大吨位塔吊。

在两边跨间满铺临时支架，安装塔吊，两辅跨（282#～283#、284#～285#）中间搭设两个临时钢管支墩。钢桁梁散件运至边跨塔吊处，用塔吊安装281#～282#、285#～286#墩中间各三个钢桁梁节段，并完成2台悬拼吊机安装及调试，然后从282#和285#墩位置分别向跨中悬拼钢桁梁至主跨合龙段处合龙。拆除临时设施，进行附属工程作业。

桥面板采用纵桥向分三块安装的方案，横向焊缝最多可滞后两个节间焊接，横梁与弦杆、纵肋与纵肋之间的连接高栓最多可滞后两个节间终拧。

钢桁梁架设设有1个合龙口，通过拉索张拉来实现合龙口竖向位移和转角的调整。钢梁合龙总的方案是先合龙下弦杆，再合龙斜杆，最后合龙上弦杆，接着再安装平联。主跨跨中合龙具有下列特点：

跨中悬臂跨度长，合龙端挠度、转角很大，合龙对位困难。

合龙点多：钢桁梁合龙有6根弦杆、2个平联、4根斜杆，共有12根合龙杆件，不可能同时合龙，须分步进行。

合龙点空间坐标的变化因素多：顺桥向钢梁长度的偏差X，受温度、钢梁制造与安装的偏差、钢梁实际刚度系数、梁上荷载、固定支座纵向位移等的影响。垂直方向的偏差Y，受温度、安装荷载、钢梁实际刚度系数的影响。钢梁中线上下游的偏差Z，受日照、钢梁安装顺序、梁上临时荷载的分布、起吊荷载的影响，调整时X、Y相互影响，合龙时较难掌握。

合龙精度要求高：合龙节点栓孔由工厂按设计图一次成孔，工地用冲钉打入，施工过程中不准扩孔。这样复杂的大型钢梁在空中实行多点合龙，误差要小于0.1毫米，施工难度大。

桥面板桥上焊接工作量大，除要重视制造质量外，要求安装做到精确，现场焊接严格保证质量。

主跨处于主航道，又是高空作业，安全工作及与航道的协调工作是钢梁架设中的重要内容。项目部应按本规则分工序、分项目、按工期要求进行临时结构的设计、制造和编制施工工艺或细则。钢梁设计文件对安装架设有明确要求者，应遵照执行。钢梁架设除应符合本规则外，还应符合国家现行有关强制性标准的规定。

斜拉桥主梁为钢桁梁，三角形桁架，两片主桁，桁间距15m，桁高14m，节间长度12m。主桁采用焊接整体节点结构形式，最大板厚50mm。

主桁上下弦杆均采用箱形截面，杆件宽1000mm，上弦杆截面尺寸1000×1260mm，水平板、腹板均设一道纵向加劲肋，压重区下弦杆截面尺寸1000×2000mm，每块腹板设两道纵向加劲肋，水平板设一道加劲肋；非压重区下弦杆截面尺寸1000×1400mm，水平板、腹板均只设一道纵向加劲肋；根据受力的不同，腹杆采用箱形截面和H形截面，箱形截面为1000×1040mm和1000×940mm，H形截面高1000mm，翼缘截面宽900mm。

本桥下弦平面采用正交异性钢板的整体道碴桥面结构，钢桥面板与带整体节点的主桁下弦杆通长连接，共同承受主桁内力。箱形下弦杆的上水平板加宽700mm，伸过竖板与16mm厚的桥面顶板以不等厚对接焊焊连。遇主桁节点处，在弦杆的上水平板上开槽，让节点板从槽中穿出，使节点板保持为一个整体。桥面板开槽端部应避开节点板的圆弧起点150mm，节点板两侧及开槽的端部以熔透焊缝与上水平板连接，使桥面板可靠地和下弦杆、主桁节点板连接。

1.2.2铁路桥面结构

本桥采用的正交异性板整体桥面结构，由纵肋（梁）、横肋（梁）及其加劲的钢桥面板组成。桥面结构的横肋（梁）与桥面板，和主桁的下弦杆焊接在一起组成板桁组合新型结构。

桥面板采用厚度16mm的Q370qD材质的钢材。

为承载道碴等桥面设施恒载，其下部设置间距600mm的U型纵肋。U型纵肋板厚8mm，顶宽360mm、底宽184mm、高度260mm。在每条线路的轨道之下设置高500mm的倒T形纵梁，U肋和纵梁全联连续，遇横梁、横肋的腹板时开孔穿越。

顺桥向每隔3.0m设一道倒T形横肋，横肋的高度与1.4m的主桁下弦杆相等，在主桁的节点处横桥向连接有1.4～2.0m高的横梁。

桥面板分块制造和安装。每节间的桥面板横桥向分为三块，由两片主桁的下弦杆焊连桥面板端头，以及中间的桥面板组成。

下弦杆宽1.70m，长12.0m。两桁间的桥面板块宽12.6m。因面积和重量都较大，为了便于制造和安装，纵桥向每节间又分成三段，最大的桥面板块重约25吨。各块件在工厂制造时均为焊接连接。工地安装时，除桥面板为熔透焊接外，其余采用高强度螺栓连接。

上平联为交叉式斜杆的构造，斜杆为工字形截面，截面的高和宽都是460mm。横撑杆为箱型截面，高460mm，宽520mm。

平联与主桁的连接是在主桁杆件中心线的上下两侧，焊接了两块连接板，在平弦部分平联的杆件和横撑杆均插入连接。

每个节间均设横向联结系，为双交叉形，以增强结构的横向刚度，有利于结构整体受力。杆件截面都是H形，高500mm，宽400mm和460mm。

1.2.4铁路混凝土道碴槽

为增强钢桥面板在道碴桥面使用条件下的耐磨、防腐蚀性能，在钢桥面板与道碴层之间设置15cm的混凝土板，与两侧挡墙构成道碴槽。铁路混凝土道碴槽置于两片主桁的中间。道碴槽净宽9.0m。

道碴槽为钢筋混凝土结构，底厚15cm，布上下两层φ16钢筋网，混凝土C40级。钢桥面板顶焊接ML15的φ19x100mm圆柱头栓钉与道碴槽底板结合成一体。栓钉间距40x50cm（横向x纵向），道碴挡墙下横向加密至20cm，梁端纵向加密至20～25cm。281#墩两侧梁端及286#墩的钢梁端，开槽焊接梁端伸缩装置。

挡碴墙高0.90m，上端厚20cm。底部厚25cm。

待钢梁架设完成后现场按结合梁施工规范，焊接圆柱头栓钉。然后绑扎钢筋，分段浇筑混凝土道碴槽。最后施工6cm厚的防水耐磨层。

采用下弦节间长度不变，加长或缩短上弦杆长度的方法，迫使下弦节点起拱符合上拱度要求。

钢梁在工厂制造时各构件间全部为焊接；在工地拼装除桥面板焊接外其余为栓接。

M30螺栓为φ33mm孔，用于主桁杆件连接。M24螺栓为φ26mm孔，用于桥面系与联结系构件。M22螺栓为φ24mm孔，用于桥面U形肋和板肋的拼接。

主桁及桥面系构件板厚大于40mm的采用Q370qE材质钢材，小于等于40mm厚构件采用Q370qD材质钢材，联结系杆件选用Q345qD钢材。

高强度螺栓20MnTiB符合《合金结构钢技术条件》（GB307）；35VB应符合GB/T1231中附录A的要求。

主桁上、下弦节点板及主桁上、下弦杆件竖板钢材应满足Z35性能要求。

1.4桥址区域自然条件

溶蚀平原间剥蚀残丘地貌，地面高程为14～60m，郁江河床最低，地形总体平坦开阔，仅在郁江边有丘包起伏分布，桥址于DK106+537跨越郁江，河流弯曲，河岸较陡，郁江右岸为土质岸坡，冲刷严重，左岸基岩裸露。郁江两岸村庄零星分布，乡村道路密集，交通较为方便。主桥两侧正修建便道与既有道路连接。

年平均降雨量1731.8毫米，年均最大为2484.7毫米（1959年）；年均最小为1191.8毫米（1984年）。最大值与最小值之比为2.08。属低纬地区，风向随季节明显变化，盛吹西北风河东南风。1～2月受冬季风影响，吹北、偏西风；3～5月转吹西北风；6～7月受夏季风影响，吹西南、东、南风；8月转北、西、南风；9～12月又转西北风。年均风速1.4米每秒。

桂平郁江特大桥主桥钢梁制造，孔跨式样为36m+96m+228m+96m+36m。综合考虑工期、安全、质量、水文、地质等情况，郁江特大桥辅跨及主跨钢桁梁施工拟采用行走吊机对称悬拼，边跨钢梁施工采用大吨位塔吊拼装方案。

在两边跨（281#～282#、285#～286#）间安装临时支架，并安装大吨位塔吊，两辅跨（282#～283#、284#～285#）间设置两个临时钢管支墩。钢桁梁散件运至边跨塔吊处，用塔吊安装281#～282#、285#～286#墩中间各三个钢桁梁节段，并完成2台悬拼吊机安装及调试，再从282#和285#墩位置分别向跨中悬拼钢桁梁至主跨合龙段处合龙。拆除临时设施，进行附属工程作业。

2.1.2.1钢梁架设总体流程图如下图所示：

2.1.2.2边跨（281#～282#、285#～286#）架设流程图如下图所示：

2.1.2.3辅跨（282#～283#、284#～285#）架设流程图如下图所示（由上往下架）：

2.1.2.4主塔钢梁架设流程图如下图所示：

2.1.2.5中跨（283#～284#）架设流程图如下图所示（由下往上架）：

2.2主要大型临时设施

钢梁预拼及存放场在两岸引桥一侧各设置一处，长约150m，宽度约30m，主要作为杆件预拼、杆件翻身、正交异性桥面板工地存放场地。南宁侧预拼场设置有两台起重量为20t，跨度为30m的龙门起重机，广州侧预拼场设置有两台起重量为25t，跨度为36m的龙门起重机。存放场设置有钢桁梁上下弦杆、斜杆、桥门架、平联、横梁、桥面正交异性板等存放台座。存放台座设置为高约40cm混凝土座。龙门吊机轨道基础顶面标高设置不超过原地面50cm，相应位置的运输道路和施工场地顶面也均在原地面上50cm以内，保证场地不积水。

预拼场场地平面布置图：

2.2.2临时支墩及支架

在两边跨下部设计位置处搭设钢管桩临时墩，两组钢管桩组成一个临时墩，钢管桩上做桩帽，在桩帽上放置分配梁，在分配梁上放置垫梁及起顶装置。每个横断面位置临时墩由左右两组临时墩组成，分别在两主桁下弦杆正下方，组成临时墩的四个螺旋焊管之间用φ360×8mm螺旋焊管连接，增加临时墩的整体稳定性。

钢梁架设临时墩布置总图

3#、4#临时墩结构图

1#、2#临时墩结构图

郁江大桥主墩采用搭设栈桥辅助施工，其中广州侧栈桥总长114m,南宁侧栈桥总长147m，栈桥宽8m和6m，栈桥面标高为＋41.0m。栈桥支撑桩采用直径630mm、壁厚10mm钢管桩，承重梁采用贝雷片，广州侧栈桥轴线下游距桥纵轴线14m，南宁侧栈桥上游距桥纵轴线14m。

栈桥平面布置图见预拼场场地平面布置图。

2.3主要施工机械设备

桅杆吊机用于钢梁架设，全桥共需要两台。

最大起重力矩：1120t*m

最大起重量：主钩40t副钩16t

安全装置：力矩限制器，防风报警仪

限位装置：极限位置限动

工作时最大风压250N/

此塔吊用于边跨钢梁架设、架梁起重机拆装、辅跨及主跨钢梁起吊运输。全桥共需要2台，其主要参数如下：最大起重量40t，起重力矩1000t.m，起升高度50m。

281#、282#、283#、284#、285#、286#墩起顶点都设在节点处，281#、286#墩每个节点竖向布置2台500t千斤顶；282#、285#墩每个节点竖向布置4台500t千斤顶，水平方向布置4台100t千斤顶；283#、284#墩每个节点竖向布置4台500t千斤顶，水平方向布置4台100t千斤顶。

281、286号墩顶布置图：

283、284号墩顶布置图：

钢梁存放场地及预拼场必须平整，道路畅通，具有良好的排水系统。存放场和预拼场设存放临时支垫及固定台座要牢固，防止不均匀下沉导致杆件扭曲和失稳。按规定设置紧固件库房、油漆及工具库、试验室等。

装卸吊装作业时，防止碰撞钢梁杆件。严禁锤击杆件损伤钢梁焊缝，不得损坏和污染杆件栓群摩擦面。为防止整体节点杆件在装卸、倒运翻身过程中操作不当引起杆件的变形，必须设计专用吊具，制订详细操作细则，并严格执行。

杆件除分类存放外，并按安装顺序排列，杆件应置于垫木或轨枕上。

杆件底与地面应留有10～25cm以上的净空，不得因雨天等玷污杆件，或使杆件泡水。杆件支点应设在自重作用下杆件不致产生永久变形处，底层支点应设在0.208L处。

同类杆件多层堆放时，各层间垫块应在同一垂直线上，主桁斜杆叠放不宜超过三层，上平联、横联及桥门架杆件最多不得超过五层。

叠放杆件的附近应有排水沟，防止地基沉降不均引起杆件侧向歪斜倾倒。

防止雨水积存于杆件表面。

放置主桁弦杆、斜杆时应将主桁面内的板竖立。

带有整体节点的上下弦杆，不得叠放。整体节点上弦杆运来时节点板朝上，存放场应有杆件翻身设施。

杆件间应留有适当空隙以便起吊操作及查对杆件号。

拼装完成后应按要求进行动静载试验，确定轨道、走行、起重等机械、电器、结构是否满足使用要求，并制定相关操作使用规则。

3.2杆件进场复检及缺陷处理

钢梁进场后，应按设计文件及《郁江桥钢梁制造规则》对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对并登记造册，经监理签认后，按规定处理。进场杆件发现有不允许的缺陷时，应由制造单位整修后，方可安装。主要检查以下项目:

由于运输和装卸不当造成的杆件损伤变形；

由于搬运过程中造成的杆件油漆或栓群摩擦面的缺损；

漆膜厚度及栓群摩擦面厚度记录；

钢梁杆件基本尺寸，其允许偏差必须满足《郁江桥钢梁制造规则》规定。

杆件缺陷有扭斜、弯曲裂纹、折断、裂边，一面凸出、剥层、烧损等，损伤严重及有怀疑时，应用放大镜检查或探伤检查。

箱形弦杆对拼接头，因板厚及制造公差可能造成拼接板与被拼装板间出现间隙，对拼接板的抗疲劳性能影响较大，应在工厂对杆件事先逐根检查，记载并对号入座处理，当间隙大于1mm时，可将较厚拼装板端打磨成1:10斜坡，以利拼接板的匀顺过渡；当间隙大于2mm时，应用工厂制造经板面处理的填板垫在弦杆外侧的拼接面。

斜杆与整体节点系插入式拼装的杆件，应有出厂合格签证，在预拼场应对整体节点板被插入部位的深部间距及杆件两端插入部位的高度逐个测量造册登记，同类型杆件与节点板进行优化匹配，以减少处理数量，出现损伤或超标的缺陷应在预拼场进行处理。

拼装前，应用厂方附送的与钢梁摩擦面同工艺处理的试验板（数量根据定货合同）进行摩擦系数验证。

钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅，应予以铲除。杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶冷作调整，锤击时应垫衬板，不得直接击打钢板，但矫正作业须经监理批准，并作好记录。整体节点弦杆宜采用热矫。缺损严重的，不能采取工地矫正措施的应返厂处理。

杆件（板）在运输和装卸过程中，将工厂喷（刷）涂油漆碰（摩）坏处，应在存放场及时按工厂原订技术标准补涂上。如因除锈不当，油漆面露出锈斑、大面积脱落、风化等不良情况，应及时报告监理人员检查签认，以便找制造厂处理。

工厂应在工地派驻代表，以便及时与各相关单位就钢梁发送及质量情况进行沟通和处理。

为便于钢梁安装，架设前在预拼场要将部分零小杆件预拼成一大部件。杆件预拼前，应根据设计图绘制预拼图和螺栓标注图，清查杆件编号和数量，在基本杆件上标出螺栓长度区域线，起吊重心位置和单元重量及安装方向。

拼装冲钉的公称直径应与工厂试拼中钉孔重合率相适应，拼装冲钉的公称直径宜小于设计孔径0.2㎜。冲钉材质可选用35号或45号碳素结构钢制作，并经过热处理方能使用。冲钉圆柱部分的长度应大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求，应予以更换。

杆件预拼后应满足下列要求：

预拼单元重量不得超过吊机额定重量。

部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图。

由板厚小于32mm组成的板束，其板层密贴情况应满足0.3mm插片深入板层缝隙深度不大于20mm的规定。

预拼时在节点板和杆件连接部分，应先把泥砂、浮土、油污、积水等清理干净，对栓孔内的铝皮、油漆、飞边、铁屑、浮锈等亦应清除，以保证栓孔直径。

在主桁杆件大节点预拼时，在预拼的一侧，用4～8个定位冲钉定位，其余孔用普通冲钉进行预拼。

在预拼钢梁杆件时，所用螺栓长度、直径，应按螺栓标注图办理。待安装的钢梁杆件和组合单元，应在节点板和拼装板位置标出桥上安装的螺栓长度、数量、拼装方向、重量和重心位置，但标示线不得侵入高栓垫圈范围。

拼接螺栓初拧前严格检查拼接件的各部分尺寸、数量、编号、位置、方向及轴线等是否符合设计要求，确认无误后，再进行高强度螺栓的初拧、终拧工作。

杆件预拼后，由于重量不对称，应根据预拼图所示的重心位置，在杆件上用油漆标出，以便钢梁平稳起吊。

在预拼板层较多的杆件时，如发现有错孔较大的现象，不宜用大锤猛打冲钉过眼，应先查明原因，再作适当处理。

主桁弦、斜杆及桥面板外形容许公差不得超过《郁江桥钢梁制造规则》的成品质量标准。为保证节点摩擦力，对主桁杆件端头宽度及工字断面竖板厚度和填板厚度，在第一批钢梁进场后，应进行全部测量，并做好记录。若由于杆件拼接处的宽度（或板厚度）不等，造成空隙大于2mm者，需加垫经过喷铝处理的填板。空隙≤2mm者，要求在宽杆件（或厚板）的端头磨成十分之一的斜坡，并经喷铝，然后再进行节点拼接。经过第一批实测主桁杆件拼接处宽度、工字断面竖板厚度和填板厚度的公差后，分析是否会因板厚公差造成大于2mm的拼装缝隙，然后再定其他各批钢梁是否需要实测上述板厚问题。

节点板、拼接板与杆件预拼时，先均匀分布打入钉孔总数25%的冲钉，再上75%的高强度螺栓进行初拧，检查合格后以白色油漆在螺栓头作标记，然后逐个把冲钉换上螺栓，亦作一般拧紧，再将第二批高强度螺栓进行初拧，经检查合格后亦用白色油漆作标记。最后按照“施拧工艺”规定，把全部高强度螺栓进行终拧，终拧后用红色油漆作标记，终拧的螺栓经过检查合格后，作出标记，预拼工作才算完成。在弦杆对插处，留出三排高强度螺栓不装。

每根杆件预拼后，均应经值班技术人员检查签认，并填写预拼杆件登记卡片，然后由质量检查人员检查验收，对检查合格的预拼杆件，值班技术人员和检查人员共同签字后方可上桥安装。

281#墩至282#构件利用卡车送至架设点，通过塔吊直接吊装杆件安装完前3个节间。

282#墩至283#墩，284#墩至285#墩利用卡车通过栈桥送至架设点，架桥机取梁进行安装架设。

283#墩至284#墩利用塔吊将构件吊装至运梁小车上，由运梁小车走行至架桥桥机前方，架桥机取梁进行安装架设。

4.2.1悬臂拼装顺序：辅跨架设钢梁杆件由上而下，先上平面，后立面，中跨钢梁杆件先下后上，先下平面后立面，要尽快形成闭合稳定的结构体系，然后安装下平面。还应注意吊机的起吊能力和最大吊距，杆件的供应，先装杆件不得妨碍后装杆件，上下游体系两桁对称架设，避免偏载。

4.2.2架设工作主要是使杆件正确就位，保证栓孔重合率，遇有错孔，要查明原因，研究处理，不得随意扩孔或用大锤强行通过。

4.2.3悬臂梁架设时冲钉受力，为保证拱度，冲钉直径一般小于设计孔径0.2mm的为定位冲钉，小0.3mm的为拼装冲钉，要与工厂试拼时得出的钉孔重合率相适应（可取过孔率50％的试孔器直径作为冲钉直径），冲钉圆柱体的长度要大于板束厚度。

4.2.4平弦部分杆件架设对孔后，要先穿一部分螺栓，将板缝夹紧，首先打入定位冲钉，至少节点远端四个，再打入25％的一般冲钉，穿上25％的螺栓，吊机才能松钩，然后上满剩余的高栓，初拧，检查板缝是否密贴，用0.3mm插片插入板缝不能大于20mm。

4.2.5斜杆架设时，一般先对上端眼孔，下端由于弦杆塌头，眼孔不对（差20～30mm），需用吊机提下弦前端，并需约5t的力才能合龙。为防止吊机超载，起吊前应检查力矩限制器，吊机应微动（点动）。同时运梁道的前方大伸臂时，吊机需增加锚固。

4.2.6由于悬拼跨度大，合龙区段的桥面板、平联在主桁杆件合龙后再进行安装，以减小悬臂跨的重量。

4.2.7当平弦部分拼装距墩顶最后一个节间时，将下桁杆件尽快拼到墩顶，单桁成闭合的三角形稳定结构状态，但不搁置，与支点保持2～3cm间隙，立即拼装两主桁及其他杆件。当整体形成稳定结构及节点高栓终拧100%后，再将主桁支点抄实，然后将主桁节点、纵横梁高栓全部终拧后，才能起顶调梁。

4.2.8在支架上拼装钢梁时，除保证支架有足够的承载力和预留压缩下沉量外，应特别注意钢梁的拼装拱度曲线。在拼装主桁前一节间时在自由状态下进行。即下弦杆前端拼至前一支架的支点时，不得受力，与支架支点保持间隙。主桁杆件闭合，节点高强度螺栓100%终拧后，下弦杆前端节点底面与支架支点垫块之间才能用钢板抄死。该节间高栓全部终拧后，再拼装下一节间。

4.2.9桥面板安装采用分块吊装方案，钢梁安装工地焊缝以桥面板的纵、横向焊缝为主，采用单面焊双面成型工艺保证焊缝熔透。钢梁的焊缝尤其是坡口熔透焊，应按规范的要求，经过严格的探伤检查。

钢梁构件的悬臂安装宜先拼装主桁杆件，桥面板紧跟下弦杆后面拼装，桥面板安装时应在连接接头上打入40%的冲钉，穿60%的高强度螺栓并初拧，逐步用高强度螺栓换下所有的冲钉并初拧，待焊缝施焊完毕后，再将所有的高强度螺栓终拧。

桥面板安装后纵向焊缝在下一个节间钢梁安装前焊完，纵缝焊接尽可能多条同步施焊；有运输通道的桥面板纵横缝的焊接，在运输道安装前必须焊完。

焊接工作环境湿度应小于80%，焊接低合金钢的环境温度不应低于5℃，焊接普通碳素钢的环境温度不应低于0℃。

安装桥面板时，不得碰撞钢梁杆件。

桥面板施焊期间，尽量减少作用其上的动荷载。

4.2.10在钢梁安装过程中，由于温度变化和支点起落千斤顶，活动支座会沿桥轴方向有较大移动。利用正式活动支座时，其移动值可能超过其设计最大容许偏移量，施工中应计算移动数值，并采取相应措施以策安全。

4.2.11临时支墩及墩顶布置，严格按施工设计图纸施工，架设前经有关部门进行全面检查，并办理签证。其上均设置水平、中线观测点，随时观测架梁过程中沉陷和变位情况，以便及时调整。临时支墩的标高应考虑钢结构弹性压缩和非弹性压缩的预留量。

4.2.12墩顶分配梁、工钢束、钢垫块、千斤顶等接触面凡无螺栓连接者，均应垫石棉板或三合板之类的防滑材料。

4.2.13拼装顺序除按设计文件办理外，并应考虑下列几点：

吊机的类型、运用方法、起吊能力及最大吊距。

先装杆件不妨碍后装杆件的安装和吊机的运行。

拼装主桁杆件其两侧悬臂结构应保持平衡稳定。

主桁杆件应尽快形成封闭的三角形稳定结构

4.2.14整体节点及其主要杆件拼装规定

上、下弦杆整体节点外拼装的拼接板及其填板应预拼在带有填板的一端并预留2～3排螺栓不初拧，以便套插拼装。

箱型弦杆拼接接头应根据3.2条进行复查，有误者必须按规定重新处理后，方允上桥拼装。

斜杆与整体节点插入拼装时，应根据3.2条规定核对，如装配时间隙过小无法自由插入，允许使用梯形螺纹顶将整体节点撑开少量或将插入杆件端部用法兰收拉，但不得使用大力量的千斤顶，绝对不允许损伤整体节点板角焊缝，整体节点顶开量应在预拼场作预拼试验时取得数据，以利拼装。

钢梁弦杆因系箱梁截面，悬臂安装时，必设具备施工人员在弦杆面上行走的安全栏杆，可根据具体情况设计上弦为悬挂走道，下弦为栏杆，且要牢固可靠，栏杆应便于拆装，绝不允许在钢梁杆件的任何部位除设计图规定的焊缝栓钉外进行电焊或打火。

4.2.15悬臂拼装栓合及起顶相互关系，应符合下列规定：

各主桁大节点栓合进度，不应落后于正在拼装的节点的距离为二个节间，并要求每个节点一次栓合完成，栓合达到终拧程度。

悬臂拼装至墩顶后，支点附近主桁各大节点和其相关的桥门架、断面联结系，原则上应在起顶前栓合完成或按设计文件办理。

4.2.16悬臂架设过程中，为保证钢梁的拱度。吊机移动前，必须经过值班工程师检查钢梁栓合进度并签证同意，确认符合上述规定。

为增强钢梁总体刚性，减少晃动，断面联结系、平面联结系的高强度螺栓终拧，亦不能落后于拼装进度三个节间。当进入封锁阶段后不能落后于拼装进度二个节间。

4.2.17在安装最大悬臂的节间之前必须清除伸臂部位多余杂物，严格控制施工作业人员和施工荷载，并和计算挠度值进行对照吊顶施工工艺 Word，如发现有不利情况，应及时向监理工程师和设计院报告并采取相应措施。

4.2.18悬臂安装架梁吊机操作规则

架梁的爬行吊机在钢梁上弦每架完一个节间移动一次，吊机前轮中心与节点中心的距离应按施工图要求站位。架梁吊机横向轮间距为15m。

架梁吊机在任何情况下均不得超载起吊。

架梁吊机在钢梁上弦移动，吊机轨道必须固定牢靠。

架梁吊机移位后，必须进行一次对底盘结构和后锚点等重要部位的安全检查，并作好签证。同时还应对吊机水平状态进行测量检查，确保高低差满足吊机使用要求。

4.2.19高栓施拧脚手架，应做到既要拆装方便，又要安全可靠，紧跟架梁进度安装脚手架，使用前，必须经值班技术人员和安全检查人员检查认可，在悬臂过程中，高栓经检查合格，并获监理认可后，应立即油漆，脚手架随即拆除。

青藏交直流联网工程直流线路工程多年冻土地区基础施工方案4.2.20悬臂安装过程中需要进行静力测量

钢梁悬臂安装时节点挠度及中线的测量，要求每安装一个节间，各节点测一次挠度与计算值比较，同时测一次中线，判断钢梁制造和安装质量，决定锚孔坡度，使钢梁到达前方支点时，梁底与墩顶之间有足够的净高度，以便布置起顶设备。同时据此考虑，下步是否横移钢梁问题，除此之外还应观察测量各墩支点位移情况以便与设计值比较。同时对关键杆件要进行应力测定，与计算值比较，以便及时进行分析，防止超应力。