施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

海珠桥非机动车道维修、改造工程施工组织设计

第一部分工程概况…………………………………………………1

工程概况……………………………………………….1

施工场地情况………………………………………….2

主要工程项目………….……………………………..2

DGJ32J262017江苏省住宅设计标准.pdf工程特点及施工划…………………………………….2

第二部分组织机构及管理度…………………………………...4

施工组织机构………………………………………….4

管理模式……………………………………………….5

第三部分施工总进度划………………………………………...7

进度计划编制说明…………………………………….7

第四章工期保证措施………………………………………….9

第四部分施工场地平面布置及交通组织……………………….11

施工场地平面布置说明…………………………….11

交通组织说明…………………………….………..12

第五部分施工工艺及技术措施…………………….……….14

主桥维修改造工程……………………….……..14

东侧人行道改建工程…………………….……..19

第六部分工程质量计划………………………………….……22

工程质量目标………………………………….…..22

工程施工内部质量管理及工程监理验收………...22

质量目标控制……………………………………….25

质量保证措施……………………………………….27

第七部分环境保护与文明施工…………………………………31

场地环境保护………………………………………..31

文明施工……………………………………………..31

第八部分施工安全………………………………………………33

第九部分人员、材料、机械设备使用计划…………………….36

劳动力使用计划……………………………………..36

主要材料使用计划…………………………………..37

机械设备使用计划……………………………………38

用电、用水计划……………………………………..39

测量仪器使用计划…………………………………..40

第十部分工程防护………………………………………………41

海珠桥机动车道为三车道，非机动车道宽7.79米。海珠桥是联接珠江两岸的交通主干道。交通流量大，车行繁忙。因此，合理制定施工方案，确保人车畅通非常重要，本工程的施工全过程均以保持原有交通畅通为原则。

本工程施工面主要在海珠桥的非机动车道及人行道上，为了不影响非机动车及行人的通过，施工采取分段进行，施工完一段再进行另一段的施工，保证正常通行。

我司综合改造后的慢车道分块和现场实际情况，为配合现场施工的需要，考虑将本项目工程标段分二期进行交通维护，确保原有交通体系畅通。

先封闭改造后的非机动车道与人行道即Ⅰ施工段进行施工，这时非机动车就从改造后的摩托车道即Ⅱ施工段的车道通行，行人则改由西侧的人行道通行。

先封闭改造后的非机动车道即Ⅰ施工段进行施工，这时非机动车就从改造后的摩托车道即Ⅱ施工段的车道通行。由于西侧的人行道不需改造，因此西侧的人行道就作为行人通过海珠桥的通道。

待Ⅰ施工段的非机动车道的改造完成后，就将非机动车改到该完成的非机动车道上通行，再封闭Ⅱ施工段进行施工。

西侧Ⅱ施工段第二期交通维护方案与东侧Ⅱ施工段相同。

工程施工进场前，根据现场实际情况，制定一完善的交通维护方案报请交通管理部门审查，施工期间则根据审批后的方案组织工程施工。

施工期指派2～4名专职人员在施工现场配合交通管理部门做好交通维护和疏导工作，确保行人、自行车的通行安全。

在施工现场围蔽显眼处和各人行上下梯口均挂置安民告示示警标志和通行指示标志，提醒行人、车辆注意安全。

在东侧人行上下梯口，设置工程施工告示牌，告请行人改由西侧的人行道通行。

第二部分组织机构及管理制度

我公司作为广州市市政工程主力军，自成立以来，一直承担广州市的重点市政工程建设项目的施工，拥有一大批年富力强、现场施工经验丰富的技术骨干和现场施工人员，对改变广州城市面貌，改善交通状况作出了应有的贡献。若业主将该标段工程承包给我司施工，我公司当以做精品工程的高标准严格要求，调集全公司的力量，全力以赴、高效、优质地向业主及广州市人民交出一份满意的答卷。

我公司拟对本工程采用项目管理法进行全过程施工管理。

项目管理是以项目经理负责制为基础，对工程项目实行有效地计划、组织、协调、控制，确保实现项目目标的管理体制。

项目经理部是实施项目管理的临时性组织机构，不是常设的建制单位，它只对承建的工程项目服务，机构、人员相对固定，工程竣工经批准后即行解体。

对整个工程的技术方案进行全方位的监控。具体内容包括图纸会审、编制施组文件，向生产部进行技术交底，编制各阶段施工计划，定期组织现场施工员学习，提高业务水平，还要负责同业主与设计院的技术联系等工作。

对工程进行的全过程进行调度组织。项目经理下达任务单后，经过技术部在合理的施工方案指导下，组织各生产班组完成任务。具体工作还包括测量放线，内业资料整理等项。

主要负责施工现场的文明施工和对外联系，文明施工管理包括管线的拆迁及保护、现场围蔽的管理、交通疏导、噪音控制的监督管理，对外联系包括协助业主进行拆迁、受理投诉、与交通管理部门及城监和市容环境卫生管理等部门的联系。

负责对工程作业的质量控制自检及配合监理工程师工作。具体工作内容有：配合并监理现场，施工作业，负责自检分部、分项工程质量及填报工序验收申请单给监理工程师，配合监理工程师现场监理，主要工序旁站监理，将施工过程中发现的问题汇报生产副经理并写出工程内部监理周报、月报，工程例会中提出存在问题并协助技术部拿出整改方案，定期检查全项目管理人员的工作日记等。有一票否决权。

安全部主要负责施工人员的人身安全及防范工程事故的发生。对不遵守安全施工规范的人员，无论身份地位，都有批评教育及给以处罚的权利。有权对施工方案及各施工班组的施工安全问题提出质疑。在施工过程中能及时发现隐患并防患于未燃，对整个施工过程的安全负责，具有一票否决权。

调度组织施工所需的机械设备进场，保证施工机械的正常运转，安排机械操作手及维修工定期保养检修，最大限度发挥每一台机械设备的工作能力。

负责编制施工预算，跟踪工程成本投入与产出的比例是否正常，跟踪生产进度计划，编制资金使用计划、材料使用计划、劳动力使用计划，向业主提交进度款结算，工程签证，工程合同管理，本项目经理部各班组内部结算等项工作。

保障工程资金的使用及控制，做到专款专用，配合成本核算部办理工程进度款结算，各项工程费用支付，定期盘点帐务，提供资金使用帐目报告给相关部门，开源节流，使工程投入产出资金收支合理。

负责安排材料员按施工班组提供的各种材料需要计划单组织材料进场，下设采购组、料库、地材验收管理等部门及人员，并及时向成本核算部反馈信息、计划需用量、实际消耗量等数据。

第三部分施工总进度计划

本标段控制工期为1999年10月1日。考虑工程施工中不可预知的因素，我公司在编制进度计划时将本工程的完工日期比总控制工期提前13天，即从1999年6月23日至1999年8月18日全部完成。

1999年6月23日为我司暂定开工日期，若我司在本标段中标，根据业主或合同要求，开工时间有所变动时，我司将重新编制进度计划，但整个工程的用时不变。

根据我司在本工程中安排的机械数量和投入的周转数量情况，本标段工期安排相对较为紧凑，其目的在于能保证工期的情况下，我司也保证能精心组织，精心施工，确保质量。

海珠桥交通繁忙，不能全封桥施工，因此，在施工顺序的安排上，采取分边分段多个工作面同时进行的方式。

本工程按行车方向分为东侧和西侧施工段，而东、西侧施工段又分Ⅰ、Ⅱ施工段。Ⅰ施工段范围：改造后慢车道及人行道（西侧不包括人行道）；Ⅱ施工段范围：改造后摩托车道。

本工程由于工期较紧，在施工顺序上我司考虑东、西侧两个施工段同时进行施工，而东、西两侧的施工顺序是：先进行Ⅰ施工段的施工既进行改造后的慢车道与人行道工程，而在Ⅰ施工段施工的同时又进行Ⅱ施工段的吊棚安装，待Ⅰ施工段的慢车道沥青面层及吊棚安装完成后，就进行Ⅱ施工段的施工。砼桥支座检修、增设及改造伸缩缝和引道挡土墙的填缝、灌浆等附加工程在Ⅰ、Ⅱ施工段施工期间中穿插进行。

由项目经理部做为进度控制的归口管理部门。

引道挡土墙的填缝、灌浆

第五部分施工工艺及技术措施

拆除原主桥钢悬臂部分的钢桁架及砼槽形板等；

重新制安桁架及摩托车道钢纤维砼桥面铺装；

非机动车道砼槽板修补及沥青铺装；

引道挡墙的填缝、灌浆。

拆除工作进行前，首先凿除原非机动车道沥青路面，及时将废渣运走，再用8t汽车吊将每跨主桁架悬臂上的槽型板、工字钢架等逐件吊起运走，最后用风焊将悬臂上的钢桁架在底部逐条割断，注意不要割伤主桥桁架悬臂钢板面，桁架顶板割除后，再吊运到桥上用车及时运走处理，同时清理好施工现场。

原非机动车道沥青面层铲除后，再将预应力砼桥与钢桥悬臂部分结构分离，并设4cm纵缝。

摩托车道改造包括三方面的工作：

按设计图纸重新制安钢桁架；

由于施工场地受到限制，所有的钢构件均在船厂制作、试拼，然后运至现场安装。为保证安装质量，尽量少采用焊接，宜采用栓接。

钢材采用A3F钢，原材料进场后，除必须持有生产厂家的出厂质量证明书外，还应按合同要求和有关现行标准进行检验和验收，并做好检查记录。

钢构件在船厂制作，我司需提供必须的设计文件。

桁架高度尺寸表，材料用量表

钢材下料前，发现钢料不平直、有锈、油漆等污物，影响其下料及切割质量时，应矫正整理后再进行划线切割，并保证钢材剪切边缘整齐无毛刺、反口、缺肉等缺陷。桁架焊接工作必须严格按设计要求，做好技术交底工作，要求焊工必须熟悉工艺要求，明确焊接工艺参数，检查并确认所使用的设备工作状态正常，仪表工具良好安全可靠，方可施焊，同时必须清除焊区的有害物，严格按施工规范进行，焊条选用E4310型，要求所有钢板、槽钢、角钢连接部分均应满焊，焊缝高度≥6mm，确保焊缝饱满，焊接后保持平直，焊接质量必须满足规范要求。

摩托车道外侧每隔20cm设Ф150PVC泄水管一条，全桥共计20条，在浇筑桥面铺装层时应预留泄水管安装孔，孔的尺寸要与泄水管尺寸配套，且孔壁竖直。地漏安装就位必须准确，泄水管下料长度要精确，安设泄水管时，泄水管顶面应与桥面铺装层底面齐平，孔口周边与铺装层结合紧密，下端按设计要求低于主桥桁架悬臂250mm。

本工程摩托车道面层为厚12cm钢纤维砼，砼标号为C35，采用商品砼，共计150m3。钢纤维砼是一种新型的复合材料，常用掺量为0.5～2%（以体积计），其施工工艺与普通砼相同，但应严格拌合均匀。

非机动车道维修包括以下三个方面的工作：

由于该桥使用年限较长，临近预应力箱梁边的部分槽形板出现破损，在桥面沥青铺装前必须将破损的槽形板修补好。

为防止摩托车道与非机动车道之间的车流混合，设计在非机动车道外侧沿纵缝设置砼分隔带，高40cm。

在槽形板修补完成后，首先在原桥面盖板（槽形板）上打两排Ф12膨胀螺栓＠500交错布置，再将⑦号钢板（L×150×5）栓接固定在盖板上，要求位置准确。防撞栏钢筋在场外制作，运至现场按设计要求与⑦号钢板焊接安装。模板采用定型钢模板，由我司设计好方案后交专业生产厂家制作，要求模板表面光洁度、整体刚度、线型符合设计规范要求，经现场监理工程师验收合格后方可使用。模板安装前，涂刷脱模剂，要反复测量，对模板的线型、拼缝拉线检查，保证顺直，由于防撞栏不高，仅在防撞栏内、外两侧打斜撑即可，必须检查支撑的牢固性，复检验收后，方可进行下一工序。

防撞栏砼为C35砼，采用商品砼，共计35.85m3，砼浇筑时采用斜层法全面积一次完成，使用插入式振捣器振捣，先振捣栏杆腰线以下部位，振捣密实后再振捣腰线以上部位，如此反复向前推近，当栏杆顶部接近终凝时进行栏杆顶面光面。

栏杆模板一般在砼浇筑12小时后就可拆模，拆模时注意不要硬撬乱砸，以免损坏砼边角，拆模后立即用麻袋覆盖，指定专人淋水养护，养护时间不得少于7d。模板拆下以后，应迅速清理干净，以便下次使用。

非机动车道面层采用普通进口改性沥青砼，厚2.5cm～12.5cm，共计92.2m3。

由于是在原有结构层上铺装沥青，要求在原沥青铺装层铲除后，底层必须坚实、平整、稳定，具有符合设计要求的纵横坡度，并表面整洁、干净、无杂物尘土，在施工前如发现有松散、坑洼、凹凸不平、不稳定等现象，应先作清理、整修、补强处理，使之达到要求，才能铺筑沥青砼。

沥青砼面层摊铺前，其底层应按设计用量要求作喷洒透层油或粘层油处理，要求喷洒均匀，浇洒过量的局部或积聚油量较多时应予以刮除，同时严禁除沥青运输车外的其它车辆、行人通过。

沥青砼采用厂拌，然后运往现场采用摊铺机进行摊铺，要求拌制出的混合料均匀一致、无花白、无粗细料离析和结块现象。摊铺温度不低于110～130°C，不超过160°C。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度一般应控制在2～6m/min，可根据沥青混合料供应的机械配套情况及摊铺厚度、宽度确定。

在砼桥两端活动支座处搭设施工检修爬梯，对该桥滚轴支座进行检查养护，在滚动支座的滚动面上涂一薄层润滑油，在涂油之前，必须先对支座除锈，先用钢丝刷或揩布把滚动面擦干净。为了防锈，除支座钢辊和滚动面外，其余都要涂油漆保护，用黄油封闭。为防雨水侵蚀，支座处加钢盒封闭。

随着交通量的增大，重车增多，致使该桥原有的伸缩装置的破坏逐渐增多。这不仅妨碍车辆行驶性能，而且也会发展到引起结构本身的破坏。如桥面伸缩缝的损坏，使水向下渗漏从而影响梁体端部结构和造成支座锈蚀等破坏，因此在本次维修工程中，应视损坏情况进行改造更换。

伸缩缝的间隙宽度要平整、均匀，安装完成后达到平顺整齐，不致影响行车速度。

主桥机动车道及非机动车道的伸缩缝施工均需全封闭交通进行施工，应选择在深夜行车较少时进行。

引道挡墙圬工砌体由于使用年限长，再加上基础不均匀下沉而引起大面积裂缝及风化现象，此时不得随便采用砂浆喷涂或抹面修补，必须将裂缝处原水泥砂浆凿除，用水冲洗干净，再按施工规范要求做填缝，灌浆处理。

东侧人行道改造工程是在原桥面上进行，人行道宽3.26m。因该桥为非机动车及行人专用，构件单薄，由于使用年限较长，破损严重，为确保原桥安全，施工时严禁重车上桥，故改造时构件以小、轻为主。构件采用桥外场地加工，然后用小车运至桥面安装的施工方法。

针对目前该桥存在的问题，人行道改造工程主要包括下列分项工程：

拆除原人行道砼盖板的间墙；

人行道钢盖板的工字钢墙制安；

将原有T梁上的间墙及原人行道砼盖板拆除后，清理污泥、杂物，即将废渣运走弃之，保证施工场地清洁，拆迁时在人行栏杆上用彩条布进行封闭，不要让废渣掉入珠江，以免污染珠江。同时需打通与T梁相邻的槽形板之间的施工缝，或在T梁翼板上每隔5m钻一个Ф50mm的透气孔，作为电缆沟的透气孔。

拆除过程中，应作好电缆的保护工作严防损伤电缆，并与有关部门联系电缆的保留及拆除工作。

按设计要求准确测放出人行道侧石边线，侧石模板采用定型钢模板，要求模板表面光洁度、整体刚度、线型符合设计及规范要求，使用前须经监理工程师验收。模板安装时必须严格控制轴线和标高，确保外形顺直平滑。人行道侧石为C25水泥砼，采用商品砼，两次运输方式，即砼运输车运至桥下，再用小型砼运输车运至桥上施工，要求严格按设计配比及施工技术规范浇注，并与桥后原路面侧石接顺。

原有T梁上电缆沟间墙及砼盖板拆除后，采用安装工字钢作为电缆沟间墙，工字钢墙底与原有T梁翼板采用螺栓连接，要求位置准确，墙身垂直。工字钢墙上再铺钢盖板。工字钢墙及钢盖板均由8mm厚A3钢板制成。施工前，进场的板材和型钢除必须持有生产厂家的出厂证明书外，还应按设计及有关现行标准进行检验和验收，并做好检查记录。开料前，发现钢料不平直、有锈、油漆等污物，影响其下料及切割质量时，应矫正整理后再进行划线切割，并保证钢材剪切边缘整齐无毛刺、反口、缺肉等缺陷。工字钢墙及钢盖板安装前，做好技术交底工作，要求焊工必须熟悉工艺要求，明确焊接工艺参数，检查并确认所使用的设备工作状态正常，仪表工具良好安全可靠，方可施焊，同时必须清除焊区的有害物，工字钢墙及盖板底面应涂刷防锈漆两度。工字钢墙焊接时应两边均匀焊接，焊缝饱满，焊接后保持平直，焊接质量必须满足规范要求。钢盖板铺装后，板与板之间的横向接缝需在板中再增加一个焊点，并认真清除盖板面的油污和油漆。铺装扩张金属网时，网与盖板应有焊点焊牢，每平方米不少于9个焊点。

人行道面层为厚3.2cmC28细石水泥砼，采用商品砼，同浇注侧石一样，采用两次运输方式。铺装前，必须将原人行道（槽形板上部部分）面层清除污馈及拉毛，与原路面接合处必须将原砂浆层凿去，便于铺装时与原路面接顺。砼浇前应检验其坍落度与拌合物均匀性，满足要求方可使用。砼浇筑完毕，路面铺平后，即按设计要求印上430×430mm人行道砖花纹，再进行养生，淋水养护时间不得少于7d。

我公司是市政行业一级施工企业，于一九九六年取得了ISO9002质量体系认证。我公司的质量目标是“优质、高效、低成本”，质量方针是“质量取信，质量致胜，顾客满意”。

在本工程的建设中，我公司将严格按照项目管理法组织施工。本工程的施工质量目标为：分项工程合格率100%，单位工程质量达到优质工程。为确保本工程施工质量目标的实现，必须认真贯彻执行广州市工程建设质量管理工作条例，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，正确处理好质量、进度、成本三者的关系，当三者发生矛盾时，做到好中求快、求省，把工程质量放在首位。

第二章工程施工内部质量管理与工程监理验收

《广州市政总公司ISO9002质量体系》

三、工程施工质量内部管理

对于本工程项目的施工，我公司将成立专门的项目经理部，项目部下设若干个职能部门，共同实施本工程的质量管理，本工程的质量管理组织机构图如下：

(二)、公司自检：为保证业主及监理指令能全面、及时、有效地落实，我公司项目部对本工程设三级质量检查组，在每道工序作业期间，班组质量检查组、项目质量检查组不断检查，对照设计和施工规程，发现问题，立即解决。具体将做到：在接到业主及监理的书面指令后，现场主管立即通知现场施工员按指令内容执行，需暂停施工的复杂工序质量问题，先由现场技术主管作出整改方案，再具体实施，整改结束后，由驻地监理按指令验收后签字。

“三级验收”：我公司组织三级验收流程如下：

为保证“三级自检”能真正落实，我公司将采取如下措施：

严格按验收制度对各工序进行验收，从上到下，层层以书面形式通知、签字确认各工序质量是否合格，合格后持工序检验表报监理验收，得到合格签证后方可进行下道工序的施工。

(三)　资料管理：由现场专门资料员负责施工过程原始资料和竣工资料的管理与整理工作。作好施工过程各种原始记录，认真填写规定表格：包括各处施工记录、工序评定表、高程、中线平面测量记录、试验表格等。

（四）质量目标制定：制定出工程质量目标及质量保证体系系统图，做好施工现场的质量宣传工作，各种工序严格按照合同规定质量要求、标准执行。认真贯彻“预防为主”和“事前把关”的质量管理方针，调动一切积极因素，充分发挥专职质检工程师的作用，以工序质量控制为核心，通过设置工序预控点，进一步强化工序质量的自检、互检和交接检的管理，做到自检和专检相结合，普检与抽检相结合，确保严格按照施工图设计和施工规范、规程的要求，组织实施施工，把各种可能发生的事故消灭在萌芽状态。

内容：质量总目标、分项质量目标、实现质量目标的措施。

(二)、总公司“四级验收”：对于本工程中重要施工工序，应报知总公司“四级验收”后，方通知监理工程师验收。总公司“四级验收”流程如下：

四、现场监理工程师验收

工程验收配合监理工程师执行《施工监理规程》并填写其规定表格，一般程序框图如下：

为确保本工程施工质量达到优质工程的目标，根据我市政公司的施工特点，总结以往工程的施工管理经验，由工程处主任出任该项目部经理，公司相关业务科室全力配合。

工程技术方案管理流程图

二、施工方案技术交底程序图

三、工程质量管理流程图

对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，立即送去修理，并重新校定，精度满足要求后，方可使用。

对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题要补测加固，移设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。

施工基线、水准点、测量控制点，应定期半月校核一次。各项目开工前，校核所有的测量控制点，并加强做好保护。

钢筋焊接，必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件期间，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。

钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐。钢筋的堆放场地要采取防锈措施。

要专人负责钢筋垫块（保护层）制作，要确保规格准确，数量充足，并有足够的设计强度，垫块的安放要疏密均匀，可靠地起到保护作用。

钢筋绑扎后，要经过监理验收合格后，方可浇注砼，在砼浇注过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。

模板要经过结构设计，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。

模板必须采用可靠的拼缝止水措施，确保模板不漏浆，模板安装好后，必须清理干净，才能移交给下道工序。

使用过的模板必须经过清洁处理后才能重新拼装使用。

预留空洞，预埋件的模板要确保位置准确，稳定可靠。

模板的支撑，必须有足够刚度和强度，支承部位必须牢固可靠，采取扩散应力的措施，如在支撑底下垫木板、钢板等。

脱模剂涂刷要均匀，并且不能污染钢筋及预埋件。

在砼浇注过程中，必须派木工值班，密切注意模板的承载情况，发现问题及时处理。

拆模板必须等砼强度达到规范规定的强度并征得监理工程师的同意后才能进行，拆模板时，要保证不会引起砼的损坏。

拆除的模板应垫平、整齐堆放，防止扭曲变形，并及时清理干净。

根据砼的强度要求准确计算出砼的配合比，并申报监理工程师审批，监理同意后方能使用，使用过程中，要严格按该配合比执行。

购买商品砼，应派专人（试验人员）到搅拌站监督检查砼配合比执行情况，原材料、坍落度、试件取样、称量衡器检查校准以及拌和时间是否按规定进行，特别注意检查水泥品种、规格与出厂质书是否相符。

严格控制商品砼的运输时间，每车砼运抵现场时应出示砼的搅拌时间，若途中交通阻塞或机械故障，运输时间超过规定的时间，此车砼就不能用于结构砼的浇注，运输时间应由当时的气温决定。

每车砼运抵现场后，必须经过塌落度试验，符合要求后才能浇注，若坍落度损失过大，试验人员可根据实际情况征得监理工程师同意后加入适量水泥浆，以确保砼的水灰比不变，并要搅拌均匀后方可浇注。

浇注砼前，全部模板和钢筋应清洁干净，不得有杂物，模板若有缝隙须填塞严密，并经监理工程师检查批准后才能开始浇注砼，砼的浇注方法，必须经得监理工程师的批准。

砼浇注施工时，要严格控制分浆厚度，最大不超过45cm，一般在30～40cm左右。

所有的砼一经浇筑，应立即进行全面的振捣，使之形成密实，均匀整体，并注意避免发生漏振现象。

施工缝的设置，应按规范规定或监理工程师指示的要求进行；在旧砼表面浇注砼前，必须将其表面凿毛清洗干净，用水润湿后，并浇一层水泥浆以确保新旧砼之间的结合良好。

砼终凝以后要及时采取适当措施养护，养生期最少保持七天，或监理工程师指示的天数。

所有砼的外露面的外形应线型正确、顺畅、光洁、美观。

进场的钢材必须验明其提供的技术性能资料符合设计要求。同时对其表面不允许存在个别和局部质量缺陷，经消除完好后，始可投料生产。

下料前检查型钢挠度，对于严重超差的须经矫正后方可进行划线切割。

焊缝边缘不允许严重咬边和裂纹，不允许连续或密集气孔、灰渣，出现上述缺陷的焊缝，应预补强或铲除后重新施焊。

“安全、优质、高效”是我司施工管理的一贯宗旨，随着市政工程施工规模日益增大，对安全施工进行规范化管理也势在必行。根据本工程的实际情况，特制定如下安全施工措施。

安全指标是无重大伤亡事故

贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针。坚持管生产必须管安全的原则。

坚决贯彻执行国家有关安全法规，实行安全生产目标管理

建设部《关于加强劳动保护工作的决定》中的《十项措施》；

广州市市政总公司《土建安全技术规程》；

各工种的安全操作规程；

安全管理组织机构及运行

安全管理组织机构示意图：

对工人进行岗前三级安全教育，经考试合格后方能上岗。上岗工人要牢记“安全生产，人人有则”，树立“安全第一”的思想。切实执行建筑工人通用安全守则。特殊工种（如电工、焊工等）必须持证上岗。

坚持每周组织职工安全学习不少于一小时，针对不同的工种，不同的作业内容让职工熟悉有关安全法规，提高安全意识，特别要加强民工的安全教育，主要是安全意识、防护技能、交通安全、法制教育。

严格执行安全会议及安全检查制度。定期或不定期检查安全措施的执行情况和现场存在的安全生产问题，发现隐患，及时指出，并下达整改通知单，指定专人限期整改，对整改不到位的班组或个人给予罚款或停工整改等处理。

贯彻执行安全检查制度。安全检查包括施工机具的检查及各项安全措施的执行情况，如防暑降温、雨季六防、后勤卫生等专项检查。

严格执行各类机械设备的专人管理和操作制度，所有施工机具进场前必须进行检测，严禁机械带病作业。操作人员必须持证上岗。

现场材料、机械、临设按施工平面图整齐放置或搭设。施工现场危险处，必须设防护设施和明显的警示标志，不准任意移动。在施工、生活区域及道路上设置照明系统，保证夜间照明和生活用电。施工区域内按有关规定建立消防责任制，并按有关要求配备足够的消防器材，设置明显的防火标志。标志牌包括：（1）警告与危险标志；（2）安全与控制标志；（3）指路标志与标准的道路标志；（4）夜间主动发光警告标志装置。

加强施工现场的安全管理

施工中可能发生的安全事故类别及预防措施

本工程的主桥维修改造为高空作业，并且在珠江河面上空，为防高空坠落及坠物打击经过船只，施工吊棚要经过力学计算。搭设吊棚时，要进行封航作业。施工人员一定要带安全带。在施工过程中，吊棚上严禁堆放材料。只准工作人员和小型机具在平台上作业。吊棚只设两个出入口，派专人管理，严禁闲散人员进入施工平台。所有进入施工现场的人员必须配戴安全帽。吊棚上设救生设施。

在进行主桥维修改造施工时，根据施工情况进行分段围蔽，封闭此施工段交通，做好交导向标志。

钢结构烧焊时注意做好防护工作。

制定和实施施工用电安全作业制度，严格用电管理。现场临时电线路按《施工临时设施用电安全技术规范》要求布设，要求有总体安装方案，必须由持证的专职电工上岗操作，不得任意拉接电线和电器设备，采用三相五线制供电系统，配备应有的漏电开关，严格执行一机一闸一保护，对电路、电器设备经常检查、维修、调整，并做好测试、检查、维修记录。所有的电器设备必须有出厂合格证或经广州市质监站认可的检测合格证书。

电器设备和线路的绝缘必须良好，各种电动机械接地，接地电阻不大于4Ω，电气设备及线路检修时，先切断电源，并做好有关标记，防止失误合闸。

人行道施工时，不能碰撞电缆，注意保护好电缆。

高温季节施工，按劳动保护规定做好防暑降温工作。

第九部分环境保护与文明施工

本工程包括主桥维修改造及东侧人行道改建。为尽量减少施工造成对周围环境的影响，尤其是对珠江的影响，整个工程施工过程严格按照业主和国家、地方有关环境保护规范规定执行，作好对周围环境的保护和现场文明施工。

教育职工自觉遵守环境保护条例和环境卫生管理条例，人人树立环境保护意识，做文明职工。

自觉保护场地周围的自然环境，如海珠广场等，做好施工过程的临时排水措施。

对施工中的建筑材料要集中堆放，做好施工中的材料管理工作，不要将粒料粉尘撒漫而污染周围环境。对施工运输过程的物料洒落而引起的扬尘，应及时采取洒水降尘措施。

施工中废弃建材（含周转材料）及时清理堆放，将废弃物运出场外处理。

混凝土浆水、废油等Q／SY XN 0276-2015标准下载，不能直接排放入珠江中，应集中进行处理。

全部钢构件和钢筋在场外加工，以减轻噪音对附近居民的影响。

接受有关部门的监督检查和群众的投诉，认真对待并妥善处理。

第二章施工场地文明施工

做好对职工文明施工的宣传教育工作，在现场张贴文明施工的具体要求和措施标语，增强施工人员的文明施工意识。

现场材料堆放整齐并有防护措施，配备专人管理DL／T 1792-2017 发电机组功率突降保护装置通用技术条件，保持场地整洁。

进入工地现场，所有工作人员穿戴整洁，一律戴安全帽上岗施工，并在危险部位设置护栏，悬挂警示标志、交通导向标志。