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路基面层施工组织设计与施工方案

石黄高速公路做为晋煤车运的主要通道之一，是我国“三纵二横”国道主干线的重要组成部分，对于带动沿线经济发展、繁荣经济起到了至关重要的作用，石黄高速沧州段段起点桩号为K103+944，终点桩号为K174+186，全长70.242公里，路基宽27米，路面宽22.5米，全封闭、全立交、双向四车道。

石黄高速公路自竣工通车以来，至今已经运营了5～7年多的时间，近年来由于交通流量的不断增加，尤其是超载现象严重，致使路面出现了不同程度的破损与病害，如纵、横向裂缝及网裂、沉陷、车辙、连续坑槽修补破损、桥面受损以及桥头跳车等。

本合同段（K103+944～K174+186）的工程内容：病害处治理、治理桥头跳车、沥青混凝土罩面、标线等。

某中心2＃楼及地下工程施工组织设计铣刨7cm沥青混凝土上面层74391.5m2

铣刨8cm沥青混凝土中面层71661.6m2

铣刨9cm沥青混凝土下面层22101.5m2

铣刨20cm水稳碎石基层42225.5m2

铺筑20cmATB沥青碎石30595.5m2

喷涂标线36687.04m2

　　　4cm沥青混凝土罩面：818330.2m2

2.1、组织机构、驻地建设

一合同段项目经理部组织机构为项目经理1人，项目总工1人，经理部设综合办公室、工程科、试验室、统计内业科、财务科、安全保卫科、机材科等职能部门。经理部下设5个施工单位：路面混合料拌和场1个、病害治理施工队2个、路面标线施工队1个、罩面施工队1个。组织机构图如下(见附图)。

1）、主要管理机构、人员及其职责

项目经理部：是施工单位的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，项目经理部对外接受监理工程师和业主的一切有关工程

的指令，对内则协调和组织各施工队顺利完成各项工程任务。

综合办公室：负责项目部日常生活、后勤事务，做好本合同段组织宣传、文明施工工作，以及对外宣传，协调处理与当地政府、百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。

试验室：除完成规定的试验和检测之外，兼负质检职能。

统计内业科：统计工程完成数量，填写施工纪录，编制中期支付文件，并报送监理和业主。

财务科：负责对财务管理和工程拨款控制，进行工程成本考核与分析，供项目经理进行决策。

安全保卫科：检查督促工地安全保卫工作及安全生产工作。

机材科：设材料分部和机械分部，材料分部负责各种材料的收发、使用和保管，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。机械分部负责合理组织机械化施工，做好机械设备的使用管理等工作。

2）、本项目的工作目标

我们将在业主和驻地监理工程师的指导下，精心组织，精心管理，精心施工，保证优质高效的按业主要求如期完成本合同段施工任务。

①质量目标：确保省优，主要项目工程质量评分不低于95分。

②工期目标：保证在120天内完成施工任务，力争提前竣工交验。

③效益目标：确保完成公司确定的效益目标。

④安全生产指标：千人死亡率0%，千人重伤率0%，重大安全责任事故率零案次。

项目经理部由项目经理、项目总工、各科室主要负责人、施工工长和施工员等组成。项目经理部设置在石黄高速公路河城街出口处西行约2公里307南侧，具体实施本工程的管理和调度工作。项目部的办公和生活用房为租用平房。施工队生活用房租用附近民房。

3.交通、动力和服务设施

本项目所处地区地方交通网络已经形成，交通以当地公路网及民间道路为主，可使材料直接运到工地。

电讯服务及电力供应已经完成，满足生产办公条件。在连接当地电网的同时，为防止停电，拌和场自备一台400KVA发电机为沥青拌和设备供电，确保工程顺利进行。

工程用水采用当地水网水源，生活用水采用自来水。

沿线市、区、镇均有医院，可提供医疗服务。

根据本工程的路线布置情况，在交通便捷的高速公路河城街出口西侧2KM处设立项目经理部，并在项目经理部驻地设立沥青拌和场。严格按照标准化工地的标准布置，场地布局合理，消防、安全标志的布控完善。

施工准备阶段：在组织人员、设备、材料进场和配合比设计的同时，协同设计单位对病害路段进行病害调查。

施工阶段：本合同施工大致分为三个步骤。首先进行路面病害处理，然后开始沥青混凝土罩面工作，紧接着进行路面标线等附属工程的施工。在施工中各班组流水作业，确保合同工期。

为使本工程有组织、有步骤地进行，我们编制周密的工作计划，然后根据工程进展情况及时进行调整。本工程计划工期为2007年5月20日至2007年9月20日。

为满足石黄高速公路路面病害处治工程不断交施工的要求,并考虑到本次施工合同工期的要求,我本项目部计划组织两个病害施工队和罩面施工队流水作业。标线及附属设施施工紧接在路面施工之后进行。对于今年完成病害治理的路段，罩面施工紧随其后，防止冬季雨水下渗对路面造成水损害。

我项目部准备成立四个施工队，包括两个路面病害治理施工队，一个路面罩面施工队，一个标线施工队。我们预计于5月20日开工，具体安排如下：

5.20—5.31（11天）

6.1—6.15（15天）

6.16—7.10（25天）

路面标线施工队要与路面罩面施工紧密配合，罩面施工完成后及时进行标线施工。

根据养护工程的特点，我们将科学地编制交通流控制方案，确保施工安全、行车顺畅，构筑和谐交通。具体按照《公路养护安全作业规程》的有关规定，做好施工交通维护工作。按规定办好施工审批手续，服从交警、业主的安排。我们根据实际情况初步拟定交通流控制方案如下：

路面病害处理：采用不改变交通流方向的封闭方式；

沥青砼罩面：采用不改变交通流方向的封闭方式；

标线修复：采用不改变交通流方向的封闭方式；

其他特殊部位如互通立交进出口匝道及立交匝道上的养护作业将按照《公路养护安全作业规程》规定，采用相应的封闭方式；

当施工时遇到极特殊的路段，《公路养护安全作业规程》没有具体规定如何封闭时，与业主、高速交警等相关部门根据实际情况共同制订交通流控制方案，确保安全畅通。

§3、设备、人员、材料运到施工现场的方法

为满足路面病害施工及《招标文件》的要求,本项目工程所需的人员已进场。

投入本合同人员配置情况表

二、投入本合同的主要机械设备

投入本合同工程的主要施工机械表

额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）

YGJ5130GSSCA

三、主要设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.设备、人员进场方法

投入的主要设备、人员由公司机械部、生产经营处和人力资源部负责配备，所有设备、人员均通过石黄高速公路及地方道路等公路运输网络，用汽车运输到施工现场。

成品改性沥青经检验合格后用汽车运至拌和场存储。

在水泥、砂石料的采购过程中，严把材料质量关，确保石料的各项检测指标均符合《招标文件》规定的要求。玄武岩、石灰岩、矿粉等材料将

就近采购，所有材料均用汽车运至拌和场。

土工材料在当地采购，用汽车运至施工现场。

§4、主要（关键）工程项目的施工方案、施工方法

本工程内容是对部分路段进行病害处理、路面标线、沥青砼罩面等。

对于本项目来讲，路面病害处理、改性沥青混凝土路面施工是实施本项目的关键工程。为此，在整个施工过程中，彻底处理路面病害，严格控制各项实测指标，尤其是沥青混凝土路面施工前的沥青与石料等料源的选择及其各项指标的测试，沥青混合料配合比设计及优化，路面压实度、平整度、渗水等各项指标的测试，对沥青路面的质量显得尤为关键。为此，我们把路面病害处理、沥青混凝土路面的施工作为本项目的关键工程，精心组织，严格控制，以此来保证本项目的工程质量。

在得到高速交警、路政和监理的开工批准后，进行封闭交通的准备，封闭交通的原则按《公路养护安全作业规程》办理。封闭交通后，人员、机械设备按序进场，开始路面病害处理施工。施工结束后，打扫清理现场，组织人员、机械设备撤离现场。沥青路面应待摊铺层自然冷却，混合料表面温度低于50oC后，方可恢复交通。

4.1路面病害治理施工

根据石黄高速公路路面病害类型、成因以及病害的范围、程度等多样性，此次病害治理应针对不同病害分门别类进行具有较强针对性的治理方案，在罩面施工之前，对原路面各种病害进行彻底的治理。

对于路面的横向裂缝，根据横缝两侧破损程度分别取予以处理。

（1）对于一般横缝间距较大路段的缝，清除裂缝中的杂物及尘土，灌注中、慢凝液体石油沥青。

（3）横缝密集路段分以下两种情况分别予以治理

横缝间距小于10m，无明显沉陷的路段，采取挖补上中面层的措施予以处理；

对于单条纵缝无支缝且无明显沉陷的路段，清除缝中的杂物及尘土，灌注中慢凝液注石油沥青；

对于长段纵缝有细小支缝且表现为轻徽沉陷的路段，为确保路面结构的安全，采取分两层挖除面层后全车道铺着聚酯玻纤布，重新按7cm+8cm铺筑AC－25型沥青砼面层的方法予以处理。

对于多条裂缝并有明显沉陷或严重网裂伴有唧浆、沉陷路段，根据钻孔取试验结果，采用面铣刨面层及上基层的措施处理。

对于轻微网裂无唧浆、沉陷的路段，为防止病害进一步发展及路表水对沥青路面的破坏，采用挖补面层的方案对路面进行处理。

对于深度在15~30mm之间的采取挖除上、中面层，铺筑9厚AC－25型SBS改性沥青砼于大于30mm的路段采取挖除整个面层，分两层（7cm+8cm）铺筑AC－25C型SBS改性沥青砼。

4.1.5推移、拥包等

对于此类病害的部位，将该部位面层挖除后重新铺筑，填补材料分两层（7cm+8cm）铺筑AC－25型SBS改性沥青砼。

4.1.6桥头跳车的治理

对治理路段的旧路面进行铣刨，铣刨厚度按病害程度分别处理一层或两层沥青砼

摊铺沥青砼时应保证改造路價与原路段的顺接，按照设计图纸要求挂线施工，平整度应满足《公路工程质量检验评定标准》（JTG　F80、1－2004）中的要求。

4.2清除旧路面及清运废渣

病害的挖除，在开挖前由经理部技术人员协同监理工程师、设计代表及业主一起按设计图纸进行施工放样。在旧路面上划出挖槽的纵横边线，纵向与中心线平行，横向与中心线垂直。

（1）在施工前确定现场工作界限，并保护所有规定保留和监理工程师指定的要保留的构造物等，并在旧路面清除前至少2天，将旧路面清除计划报监理工程师批准，否则不得进行旧路面清除的施工。

（2）旧路面清除工作完成后，应由监理工程师进行现场检查验收，在验收合格后才能进行下一工序的施工。

（1）旧路面清除深度和范围应符合设计图纸或监理工程师指示的要求。

（2）所有指定可利用的材料，都应避免不必要的损失。对于废弃材料，应按监理工程师的指示自费妥善处理。

（3）由于施工造成的其他建筑物、设施等的损坏时，应自费负责赔偿。

采用铣刨机铣刨旧路面沥青混凝土。在铣刨桥涵构造物桥面铺装时应时刻注意观察铣刨面情况，随时调整铣刨深度，保证原桥涵构造物的结构不受损伤。如沥青混凝土桥面铺装用铣刨机无法铣刨彻底时，则在铣刨完成后采用人工凿除剩余油皮。

沿铣刨轮廓线用切缝机按基层实际厚度切缝，然后用挖掘机和装载机破碎挖除水泥石灰稳定级配碎石基层。

用自卸汽车接装废渣并弃到监理工程师指定的弃渣点，严禁乱扔乱倒损坏路容以及因弃渣和当地居民发生纠纷。及时清扫挖除面上剩余的残渣并装车运走。

清除旧路面施工工艺如下：

放线确定铣刨范围及深度铣刨机铣刨旧沥青混凝土路面切缝机切缝用装载机把废料装自卸车清运废渣　　清扫挖除面

用切缝机在每一铣刨段落的起点和终点横向切缝，凿除沥青混凝土及路面基层，保证槽壁垂直。

挖除面清理是否干净将直接影响铺油质量，本次施工我们先使用清扫车清扫铣刨面上的剩余残渣，然后人工使用钢丝刷刷掉沾附在槽底及槽壁上的杂物，最后用高压气流吹净铣刨面。

切缝、凿边清扫车清扫人工刷掉杂物高压气流吹净铣刨面

4.4透层、粘层、防水层施工

4.4.1.1透层透层的沥青材料采用中、慢凝液体石油沥青。对半刚性基层，透层沥青宜下渗至基层表面下3～6mm，对柔性基层，下渗至基层表面下

5～10mm，并与基层结合成一体。

4.4.1.3SBS改性沥青防水层

SBS改性沥青防水层基质沥青的标号采用70#道路石油沥青。

4.4.2.1准备工作

准备喷洒沥青的工作面应整洁而无尘埃，在未得到监理工程师检查批准之前不得喷洒沥青材料。

4.4.2.2气候条件

洒布沥青材料的气温不应低于15℃，且是稳定而上升的温度，风速适度，有雾或下雨不应施工。

4.4.2.3喷洒温度

液体石油沥青和乳化沥青在正常温度下洒布，如气温较低，稠度较大的可适当加热。用作粘层的石油沥青的加热温度，超过170℃者应予废弃。

4.4.2.4沥青用量

（1）应在喷洒工作开始前3d报经监理工程师批准。

（3）沥青洒布设备应配备有适用于喷洒不同稠度沥青用的喷嘴，在沥青洒布机喷不到的地方可采用手工洒布机。喷洒过量或漏洒或少洒的地方应予纠正。

（4）喷洒区附近的结构物和路面应加以保护，以免溅上沥青受到污染。当其受到污染时，承包人应自费清除。

（5）粘层沥青应在铺筑覆盖层之前24h内洒布或涂刷。

（6）在喷洒透层沥青后，如不能立即铺筑沥青面层，而需开放施工车辆通行时，应立即撒布2～3m3/1000m2的石屑和粗砂。在半刚性基层洒布透层时，宜在铺筑沥青前1～2天洒布，如果不能及时铺筑面层情况时，也应撒布石屑和粗砂，并用轻型压路机滚压一遍，并在沥青层施工时视情况决定是否需要重洒透层油。

（7）SBS防水层沥青喷洒前基层表面应经监理工程师验收合格。使用智能型沥青洒布车进行均匀洒布，适时用石料撒布车撒布石料，用胶轮压路机稳压1～2遍。

（8）如喷洒48小时后透层仍未被完全吸收，尚有多余沥青未渗入基层时，应予清除或扫向临近的地方。

（9）当路面潮湿时不得喷洒粘层沥青。

（10）除监理工程师书面批准较短的养生时间外，至少应让洒过透层油的表面养生5天方能进行下层施工。

4.5.1.1施工准备

施工前应合理安排各种材料的储罐及堆放场地，各种材料的存放应符合规范要求。经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。

施工前对各种施工机具应作全面检查，应经调试证明处于良好的性能状态，机械数量足够，施工能力配套，关键性重要机械宜有备用设备或配件。

石油沥青的储存温度、加热温度及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。实验室的试验温度应与施工温度相同。

4.5.1.2沥青混合料的拌和

（1）拌和厂在其设计、协调配合和操作方面，都能使生产的混合料符合工地配合比设计要求。拌和厂配备足够试验设备的实验室，并能够及时提供使监理工程师满意的试验资料。

（2）拌和场地设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方，还应符合国家有关环保、消防、安全等规定。

（3）拌和设备的生产能力应和进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比首先进行冷料配比的确定，冷料配比确定后通过试拌调试热料仓配比直到符合要求。

（4）在进行沥青混合料拌和之前必须对拌合机进行检验评定。检验的项目包括：计量系统，温度计，沥青加入量，间歇式拌和机冷料供料装置的皮带运输机的速率、冷料仓的开启大小以及振动马达的频率与集料供料速度的关系，拌和机二次筛分用的振动筛设置是否符合所拌和的沥青混合料规格的要求等。

（5）沥青混合料应采用间歇式拌和楼拌和，拌和楼有防止矿粉飞散的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的设备。

（6）拌和楼必须控制冷料仓的流量，尤其天然砂料仓的流量。各料仓的流量固定流量可以根据拌和机的生产能力和目标配合比进行计算。

（7）拌和楼根据沥青混合料的类型合理配置振动筛，振动筛不宜少于四个，拌和加热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用。

（8）拌和楼必须配备计算机自记打印设备，且经过严格的标定校核，必须逐盘打印料仓和沥青的数量，记录沥青、集料温度,随时检测打印结果与设定值之间的关系。

（9）GTM设计的混合料沥青用量范围，按高限控制。最佳沥青用量，根据生产配比及试验段调整确定。

（11）沥青材料应采用导热油加热，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌合的沥青混合料出场温度符合施工要求，但改性沥青结合料的加热温度不得超过195℃。当混合料出场温度过高并影响沥青与矿料的粘结力时，混合料不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除。

（12）拌和场拌制的混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块，不符合要求时不得用。

（13）拌好的沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓储存。储料仓无保温设备时，允许的储存时间应以符合摊铺温度要求为准。有保温设备的储料仓储料时间，改性沥青混合料的储存时间不宜超过24h。如发现因储存而引

起结合料老化、混合料降温过多和其他有影响产品质量的情况时，应予废弃。

沥青加热温度、矿料加热温度、沥青混合料的出厂温度，应符合下表：

（14）施工单位和监理工程师应每天检测混合料中矿料的级配和油石比，使之符合设计要求，否则需将该时段生产的混合料废弃。

4.5.1.3沥青混合料的运输

（1）应采用干净有金属底板的较大吨位自卸翻斗车辆运送混合料，车槽内不得沾有有机物质。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液（柴油与水比例为1：3），但不得有余液积聚在车厢底部。为了防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应有苫布、棉被等覆盖物，车槽四角应密封坚固，以保温、防雨、防污染。

（2）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方至少有5辆运料车处于等待卸料状态。

（3）从拌和楼向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。

（4）料车内的混合料要倾倒干净，不许将剩料倒在刚成型的路面上及即将摊铺的路面上。

（5）连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

（6）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于施工。

（6）当天不能完成压实的混合料不得运往现场。

4.5.1.4沥青混合料的摊铺

（1）沥青混合料摊铺机应是自动式摊铺设备，安装有可调节的活动熨平板及整平组件。整平板在需要时可以加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺，并备有修边的套筒；摊铺机应有一套夯板和一个可调整振幅的振动整平板的组合装置，夯板与振动整平板的频率，应能随意变化，并能各自单独调整。

（2）摊铺混合料时，应按照与摊铺机相协调的前进速度进行。

（3）摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可测出纵坡和整平板的横坡，并能自动发出信号来操作整平板，使摊铺机能铺出理想的纵横坡度。传感器应由滑撬式基准板操作。

（4）横坡控制器能让整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范围内。

（5）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，将下层清扫干净，并取得监理工程师批准。同时必须按图纸或监理工程师的指示铺洒沥青防水层、粘层或下封层。

（6）摊铺机应以均匀的速度行驶，摊铺机工作速度应控制在2~6m/min，具体速度按拌和楼产量而定。它的输出量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀、不间断的摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。

（7）摊铺机的操作应不使混合料沿收料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。

（8）对外形不规则，路面厚度不同、空间受到限制以及桥梁伸缩缝等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

（9）在雨天或表面存有积水及施工气温低于10℃；不得摊铺混合料。

（10）摊铺机在一台运料车卸完开出后应不等收料斗内的混合料全部用完就折起回收，并立即准备接受下一台运料车卸料。

（11）当出现摊铺机供料跟不上摊铺的特殊情况时，应采用运料车集中等候，集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机的停顿次数。此时摊铺机每次均应将剩余的混合料铺完，做好临时接头。如等料时间过长，混合料温度降低、表面结

成硬壳影响继续摊铺时，必须将硬壳去除。

（12）人工找补或更换混合料应在现场主管的指导下进行，缺陷特别严重的应整层铲除。

（13）混合料的松铺系数应根据试验段的数据来确定，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，达不到要求时，立即进行调整。

4.5.1.5沥青混合料的压实及成型

（1）压实设备必须配有大吨位振动钢轮压路机、大吨位轮胎压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。并应备有经监理工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，用于在窄狭地点压实或修补工程。

（2）在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实。

（3）压实应分为初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶，压路机碾压速度见下表：(km/h)

（4）初压采用关闭振动的振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机配合振动压路机。终压紧接在复压后进行，终压应采用关闭振动的振动压路机碾压。

（5）碾压工作应按试验路确定的试验结果办理。

（6）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。

（7）压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油等其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。

（8）在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已经不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。

（9）在压路机压不到的地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。

4.5.1.6接缝的处理

（1）铺筑工作的安排应使纵、横缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其他部分相同。

（2）相邻两幅及上下层的横向接缝，均应错位1m以上，横向接缝严禁采用斜接缝，应采用垂直的平接缝。

（3）平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，洒粘层油后接着摊铺。

（4）横向接缝应先用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍向新铺层移动15~20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。

（5）当无法避免出现纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜冷却后采用切割机切缝作纵向冷接缝。

（6）上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300~400mm（冷接缝），表层的纵缝应顺直，冷接缝宜留在车道标线位置上。

4.5.1.7沥青路面平整度的施工控制

路面平整度对道路的使用功能有着直接的影响，对于必须保证安全、快速、舒适行车要求的高速公路尤其重要。路面平整度对路面排水性能的影响间接的关系到道路的使用寿命。车辆的油耗受路面平整度的影响也很大，因而可以说，路面平整度对道路的社会及经济效益有很大的影响。我们在长期施工实践中得出以下结论：“优质的混合料，良好的施工机械，完好的基层平整度，合理的施工工艺，充分的技术准备，严格的科学管理，是确保和提高沥青路面平整度的关键所在”。

（1）路面平整度的特性

①关联性与积累性：路面平整度与路面各结构层的平整状况直接相关联；

各结构层的平整状况又与各工序紧密相关，而且各层次、各工序的效果将累积集中反映到路面表面上来。换言之，路面平整度是路面各结构层及各工序的效果总合。

②总体性与持续性：路面平整度的要求是对全部路面任何方向而言的，并且要求在道路使用期间内始终符合规定的标准。

③确定性与功能性：路面平整度在路面完工后就已确定，通常很难改善或弥补。路面平整度通过行车感觉很容易显示出来，明显地影响着道路的使用功能。

对路面平整度有着决定性影响的路面面层，其都是沥青混合料，施工主要工序是拌制、摊铺、碾压等。在施工中只有对各工序认真控制，才能保证获得合格的路面平整度。

沥青混合料的质量直接影响着铺筑层的质量，包括铺筑层的平整度。这里说的沥青混合料的质量，除了以试验检测的各项指标表示的内容外，还应包含各项指标在拌制过程中的稳定性或波动性。质量不稳定（或波动性大）的任何一种沥青混合料，在规范化机械化的流水作业施工中，是难以保证平整度标准的。例如，混合料的温度不均匀或者级配的变动，导致流值、空隙率的变化，都会影响铺筑层的碾压效果不一致，从而影响铺筑层的平整度。而混合料的马歇尔稳定度不足，将使合格的路面平整度不能维持长久，在行车作用下很快恶化。因此，控制沥青混合料质量及其波动范围，是保证铺筑层平整度的首要条件。

摊铺作业的平整效果对铺筑层的最终平整度有着重要的意义。而摊铺作业的平整效果除了与机械本身的性能及基准控制等因素有关以外，主要还取决于对摊铺机供料的均衡程度。摊铺机料斗内混合料的多少，对摊铺厚度有很大影响。只有保持供料均衡，才能使摊铺厚度均匀一致，这是保持平整效果的基础。因此，必须按照混合料的生产能力、运输能力，摊铺、碾压设备的能力，正确确定摊铺作业段的长度，以保证摊铺作业的连续性和均匀性。

为保证摊铺作业的平整效果，必须掌握以下要领：

a.供料车与摊铺机必须密切配合，严禁料车撞击摊铺机。可使供料车后轮停于摊铺机料斗前缘以外30cm处，待摊铺机行进与供料车缓缓接触时开始起斗喂料，并同步行进。

b.摊铺前熨平板必须预热不低于65℃，并通过螺旋输送器使熨平板下充满混合料。摊铺机起步要适当放慢，在一个作业段内应连续不断匀速行进，避免中途停机多次起步，以免形成波浪。

c.一旦中断供料，任何情况下都不应将料斗内的料用完，必须保持斗内有足够存料，不使送料刮板外露；如果由于故障等原因而中断作业，重铺时应将

料斗内已经冷硬的混合料铲除干净，重新喂料。

d.必须随时检查摊铺厚度，通常每5m检查一处断面，一个断面至少三个点；每50m检查一次横坡，并将检查结果及时反馈，使作业人员能按照实际情况及时调整操作。发现离析、拥包、波浪、缺料、杂物等情况，应及时进行人工找补与清除。

沥青面层的碾压是其成型的主要工序，也是确定路面平整度的最后一道工序。为确保路面平整度，碾压过程中必须特别重视碾压温度、碾压程序以及接缝处理等几个环节。

a.温度：碾压的目的是为了使沥青混合料获得最大密实度，并使铺筑层表面达到要求的平整度。碾压效果与混合料的温度关系很大，混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力的作用下改变其孔隙率，越容易获得平整效果，因此必须争取在尽可能高的温度下进行碾压。各阶段碾压作业的温度不应低于规范要求，同时必须根据现场实测的气温，摊铺后混合料的温度，以及碾压机械的配备情况，划分碾压作业段落，并用明显标志标明，以便作业人员能按照不同标志认清各界段碾压的界限，初压温度正常施工控制在155℃以上，终压温度不低于100℃。

b.程序：碾压作业分三个阶段进行。初压是为了使混合料达到不发生（水平）位移的稳定状态，以便复压时获得最大密实度，终压则是消除轮迹的最终成型碾压。初压阶段混合料温度最高，可塑性最大，孔隙率也最大，因而最容易获得平整效果，也最容易铸成缺陷，对铺筑层的最后平整度起着最重要的作用。初压阶段必须尽量保持摊铺后的平整状态，尽快使混合料处于稳定状态，为复压创造压实条件，使复压作业不致破坏原有的平整状态。终压是全面检查并整形的过程，是消除缺陷，保持平整度的最后机会。

为保证各阶段的碾压作业始终保持在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业必须按下列规则进行：1）先边后中；2）由上而下（纵坡段）；3）先静后振；4）碾压时驱动轮在前匀速前进；5）后退时沿已压部分行驶；6）绝对禁止任何车辆在未冷却的铺筑层上加速、制动、拐弯、调头、停置。

受作业时间的影响，不可避免的中断作业，形成工作缝（一般是横缝），是影响铺

4.6.热熔型涂料路面标线修复

4.6.1.1设置安全标志

到达施工现场以后，首先要考虑路面的宽度、交通量等因素，采取有效的交通安全措施，设置警告标志，阻止车辆在作业区内通行。

4.6.1.2涂料的熔融

熔解釜一般装载于车上，熔解釜配置有以LP气为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。应用这些设备将涂料加热180度～220度。搅拌，直到熔融，使之成为符合要求的涂料。涂料的熔解情况对于操作、粘接、修整都有影响，所以要给以足够的注意。以液化石油气为燃料的熔解釜控制容易、污染小、操作简单，并可实现温度自动控制，可以保证涂料熔化过程的稳定性。

4.6.1.3路面的清扫

涂料与路面结合牢固的重要条件是保证接触面的干净，设置标线的路面表面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，可根据不同情况采用扫帚、板刷和煤气燃烧器彻底清除。

首先要做好交通管理以确保放样操作安全。然后进行标线位置的量测，按照设计图纸及相关规定，确定各类标线的宽度、间隔等尺寸，并划出水线。放样完成后，应核对标线图案所包含的管制意义能否正确表达，司机和行人能否准确辨认。

4.6.1.5涂底漆（下涂剂）

为提高路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹底漆（下涂剂）。底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。底漆应根据不同的路面材料选用不同的类型。

底漆的涂抹量过多或不足都会降低路面与涂膜间的粘接力。根据路面状况和底漆特性，一般每平方米涂抹65～230g底漆为好。涂抹时，使用刷子、滚筒式喷洒机等，将底漆调至浓淡均匀后涂洒。底漆涂洒宽度应比标线放样宽度稍宽一些。底漆涂洒后要养护，当底漆不粘车胎，也不粘附灰尘、沙土时，才可进行标线涂布作业。养护时间因大气温度、路面温度、湿度、风强度、底漆组成、涂洒量、涂洒方法、路面吸水性等不同而异。

涂敷作业是标线施工最关键的一步，应按照操作规程严格把关。为防止画

线车的贮料罐和流出口等处的粘度变稠，可装保温装置，按涂敷量和气候等因素妥善的控制温度。

①涂敷前前应进行施工机械检查，保证设备处于完好状态。

②标线涂敷应在底漆溶剂干燥后进行，在底漆还未干燥前就画标线，溶剂会穿透未硬化的涂膜，造成气泡。

③为保证标线夜间的识别性，在标线涂敷的同时要撒布玻璃珠，经验表明玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中反光效果最好。但要做到这一点不太容易：涂料温度高，玻璃珠撒布快，玻璃珠就会沉入涂层中；涂料温度低，玻璃珠撒布慢，涂层已接近固化，玻璃珠不能在涂层上很好固着，容易脱落，反光效果差。因此，玻璃珠受到涂料温度、厚度、气候条件等的影响，所以在施工时要严格控制撒布时间。注意撒布玻璃珠的装备情况，以及画线时的风力和风向对玻璃珠撒布的影响，应避免玻璃珠拥成堆。撒布要均匀、全面。通常最适当的撒布量是宽15cm标线，每画100cm长度时，撒布20～30g。玻璃珠撒布过多，使标线白天的色调变坏，并产生高低不平，也易使灰尘沾粘而降低识别性。

④标线固化。涂膜的干燥从粘接性和修整来看，最好是自然冷却。

⑤画线车中的涂料要经常保持混合状态。

画标线结束后，对不符合要求的标线进行修整，完成后开放交通。

4.6.2.1所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀，精美外观，湿膜厚度符合要求。有缺陷的、尺寸不正确或位置错误的标线应清除，重新修补。

4.6.2.2涂料在容器内加热时，温度应控制在规定值内，不得超过最高限制温度，烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不应大于6h，树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不应大于4h。

4.6.2.3涂料喷涂于路面的温度，应符合使用说明要求，否则会影响喷涂使用寿命。

4.6.2.4喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时应暂时停止施工。

4.6.2.5玻璃珠的撒布应经试验并获监理工程师批准方可实施。

NBT 10386-2020 水电工程水温实时监测系统技术规范.pdf清理原路面放样、划水线喷涂下涂剂喷涂标线、撒布玻璃珠修整标线

常温型（0.12~0.2）

－0.03，+0.10

湿膜厚度计：干膜用水平尺、塞尺或用卡尺，抽检10%

加热型（0.20~0.4）

－0.05，+0.15

GB／T 41979.2-2022标准下载热熔型（1.0~4.5）

－0.10，+0.50