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岢临临近营业线桥梁工程施工方案

岢临高速岚漪河大桥跨岢瓦铁路

1.《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）;

2.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（太铁师[2008]297号）；

3.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理补充实施细则》（太铁师[2010]261号）

桥台台背回填施工组织设计技术方案4.《山西省岢岚至临县高速公路两阶段施工图设计》;

6.施工现场调查资料。

1、冲击钻孔桩，桩基钢筋笼下放及混凝土浇筑；

2、承台钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑；

3、墩身钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑；

4、盖梁钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑；

5、T梁、箱梁预制及架设。

K23+443岚漪河大桥第四联上跨岢瓦铁路，桥型布置为50m混凝土预制T梁，对应岢瓦铁路里程为K20+035，施工影响岢瓦铁路里程为K19+935～K20+135。其中12#墩桩基直径1.8m共计18根，桩长20m；位于岢临线小里程方向，岢瓦铁路北侧，距离铁轨外侧距离为18.65m，13#墩桩基直径1.8m共计18根，桩长20m；位于岢临线大里程方向，岢瓦铁路南侧，距离铁轨外侧距离为21.81m，属于临近铁路营业线施工范围。其中12#空心墩墩身高度为69.694m；墩身为变截面施工，墩身底端尺寸为5.5×4.3m，墩身顶端尺寸为5.5×2.0m，墩身采用滑模施工。

岚漪河大桥左幅全桥共计6联，桥型为（3×50）+（4×50）+（4×50）+（3×50）+（3×30）+（3×30），右幅全桥共计8联，桥型为（3×50）+（4×50）+（4×50）+（3×50）+30+30+30+（3×30），其中第四联上跨岢瓦铁路，桥型布置为50米T梁和30米箱梁，桥梁全长左幅为891.97延米，右幅为882.07延米。

组长：冀文有（项目经理）

副组长：李旭东（副经理）贾海强（项目总工）

成员：王卫胜（现场总负责）刘福喜（安全部长）董守斌（技术质检部长)王伟杰（物资部长）原智（现场质检员）梁维萍（现场防护员）侯发珍（现场驻站员）

18734369222

负责本工程项目的管理工作

18734369111

协助项目经理管理本工程项目

18735030018

负责本工程的施工技术管理

18735030011

18735030983

负责本工程的安全、质量工作

18735030028

负责本工程施工技术管理的具体工作

18735030016

负责组织应急物资的供应工作

18735030014

18735030025

18735030020

副组长：具体负责突发事故的应急处理工作。组织人员抢救、行车安全的防护设置、营业线设备的抢修。

现场负责：组织人员实施对既有线的防护及抢修，组织进行人员抢救工作。

项目总工：现场制定既有线防护及抢修方案。

技术部长：协助总工制定抢修方案并监督实施。

安质部长：与车站及设备单位取得联系，按照程序逐级上报，对受损设备及营业线状况实施检查，确认安全状态。

物资部长：组织应急物资的供应工作。

五、队伍组织及工期安排

根据现场地形情况，计划组织两支桥梁作业队负责本工程所有施工，一支作业队各类施工人员为60人：模板工20人，钢筋工30人，混凝土工10人。

根据总体施工组织安排，同时本着“加快施工进度、减少铁路影响”的原则，结合现场情况工期安排如下：

机械设备：冲击钻机10台、装载机2台、挖掘机1台、吊车2台、拉水车1辆。

项目部负责人：梁维萍现场技术员：原智。

六、施工方案及主要施工方法

本工程施工本着“施工安全、铁路安全”的原则，严格按照“铁运[2010]51号”进行施工类别划分，严禁利用C类施工代替A、B类施工，同时采用各种施工方法来尽量减少对铁路的影响。本工程的所有项目施工从开始至施工结束期间，派专人24小时在岢岚站和瓦塘站进行驻站，岢瓦铁路上下行设防护人员进行防护，当驻站员听到车站调度发出有列车通过时，驻站员通过对讲机通知现场防护员，现场防护员对施工现场进行防护，全体人员远离既有线路，避让行车。待列车安全通过后，再进行施工。

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分,本工程基础及下部施工类型划分见下表所示：

基础及下部施工类型划分

钢筋绑扎、模板安拆、混凝土浇筑

钢筋绑扎、模板安拆、混凝土浇筑

钢筋绑扎、模板安拆、混凝土浇筑

钢筋绑扎、模板安拆、混凝土浇注

安装架桥机、架桥机安检、运梁、架梁

1>、平整场地及施工用水用电设置

根据本桥所处地理位及现场实际施工情况整平施工场地，平整后的施工场地能满足钻孔施工方法、机具大小的要求，填筑高度应高于最高施工水位0.5～1m。桥台处桩基施工要严格按照设计图纸要求进行场地平整。施工现场用电采用变压器引入，施工用水采用钻井取水解决。

在本桥两侧加密导线点、水准点，并保护好桩位。桩基定位采用极坐标法放样，标高采用水准仪测量。在钻孔桩施工过程中，要复核钻机的偏位情况及控制钻孔深度，严防偏孔及超钻。桩基砼施工完成后及时恢复桩中心点。桩基施工测量控制程序见图。

桩基施工测量控制程序框图

测量过程中要严格控制桥墩中心线在桥轴方向上的误差为±15mm，施工测量过程中严格按照设计文件进行放样。

为准确固定桩位，保护孔口不坍塌，隔离地面水和保持孔内水位高出施工水位以维护孔壁及钻孔导向等目的，钻孔前需要埋设护筒。护筒采用8～12mm厚的钢板制作，护筒内径比桩径大200～400mm。护筒底角及各管节均设置加强箍筋，护筒入土深度根据各墩地质情况设为2～4m，个别桩位在有冲刷影响的河床处，要沉入冲刷线以下不小于1.0～1.5m，陆地护筒及围堰护筒埋设采用挖坑埋设，护筒底部和四周所填粘土必须分层夯实，护筒顶要高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。护筒埋设要稳定、准确，确保钻孔和灌注混凝土的顺利进行。护筒中心与桩位中心重合，护筒平面位置偏差小于50mm，垂直度偏差小于1％，以保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。

在孔桩施工范围合适的位置处，设置制泥浆池和沉渣池，泥浆由膨润土或粘土调剂，钻孔中控制浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率、含砂率等指标。

1>、钻机定位：钻机就位前，钻机所有零部件须经检查及整修，钻头直径必须满足钻孔要求，钻机底座平整牢固，钻机安装后要求稳定可靠。开钻前应将钻头准确对中(桩基中心)，偏差不大于100mm，倾斜度不得大于1%。检查钢丝绳的牢固性及松弛度，确保钻进过程中孔位的垂直度。

2>、钻进：开钻时，应先在孔内灌注泥浆，如孔内有水，可以直接投入黏土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。开钻时要采取低锤轻打，高频率小冲程原则，确保成孔质量。施工中要控制总体钻进程度，确保成孔率100%。钻岩过程中要勤排渣清孔，加快钻进速度。护筒底口位置应回填粘土和片石并反复冲砸，以促使护筒底口形成硬壳。避免护筒底口漏浆。冲击钻机钻孔时，若遇到倾斜岩面，则回填粘土、小块片石并用砸机反复冲程冲砸，冲砸过程中一面挤石造壁，一面切削倾斜岩面，直至全断面进入岩石后正常砸进。

成孔检测包括孔的中心位置、倾斜度、钻孔底标高、深度、直径、护筒顶标高及沉淀厚度等。孔径不小于设计桩径，倾斜度小于1％，孔深不小于设计规定。成孔检测合格后及时清孔。清孔采用换浆、抽浆、循环泥浆的方法对桩孔进行清孔，让孔内钻渣随着泥浆的循环排除孔外。当孔内的泥浆比重为1.03～1.10时，沉渣厚度满足设计图纸的规定，即满足清孔标准。清孔采用验孔器验孔合格后及时下放钢筋笼。钢筋笼安放至设计标高后，如泥浆指标及沉淀厚度超出标准，应进行第二次清孔，直至达到标准。不能用加深钻孔深度的方法代替清孔。

钢筋笼加工和吊装严格按照设计和规范要求进行。钢筋加工在钢筋加工场统一进行制作，制好后的钢筋骨架必须平整垫放，每2米在主筋内侧设一道加劲撑。钢筋笼保护层必须满足设计图纸和规范的要求，检测管用U型管夹牢固固定在加强箍筋内侧，检测管上端高出基桩顶面必须≥20cm，下端用钢板封底焊牢，不可漏水，浇筑混凝土前，将其灌满水，上口用塞子堵死。吊放钢筋笼时要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避免其倾斜及摆动。钢筋笼定位后，及时浇注混凝土，防止坍孔。

导管采用φ300mm或φ350mm钢导管。每节长2～3m，并配1～2节长1～1.5m短管，最后一节长6m，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。混凝土灌注前需对导管进行水密承压和接头抗拉试验。导管最上沿接混凝土漏斗，混凝土由进料斗经储料斗倒入漏斗，并随即卸入导管直接灌注。同时以一台吊车配合钻架吊放拆卸导管。桩孔底至导管底端间距为40cm。

混凝土由拌和站集中生产，混凝土运输车运至工地，利用混凝土输送泵和吊车配合输送混凝土。必须经过成孔质量检测和清孔检测（包括泥浆含砂率和沉淀厚度检测等）合格后，方可进行混凝土灌注工作，如沉淀层厚度超标，应再次清孔，但应注意孔壁的稳定，防止塌孔。拌制混凝土所用的各种材料必须合格。坍落度控制在180～220mm，灌注时间控制在初凝时间2.5h内。

混凝土浇注：浇注时先灌入首批混凝土，首批混凝土通过桩径与导管埋深确定,要有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土，其深度不少于1m。浇注首批混凝土时，导管内用混凝土隔水栓，隔水栓预先用钢丝绳悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满漏斗后，迅速提升钢丝绳打开隔水栓，混凝土即下入到孔底，排开泥浆。首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求即可正常灌注，如发现导管进水，表明导管密封不好，可能会出现漏水事故，按应急方法处理。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止砼拌和物从漏斗处掉入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使测深不准确。灌注过程中应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。

导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，如导管法兰卡钢筋骨架，可移动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。当导管提升到法兰接头露出孔口以上有一定高度，可拆除1节或2节导管（视每节导管和工作平台距孔口高度而定）。此时，暂停灌注，先取走漏斗，重新卡牢孔口的导管，然后松开导管的接头螺栓，同时将起吊导管用的钓钩挂上待拆的导管上端的吊环，待螺栓全部拆除后，吊起待拆的导管，徐徐放在地上，然后将漏斗重新插入孔口导管内，校好位置，继续灌注。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15分钟，要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中，并注意安全。已拆下的管节要立即冲洗干净，堆放整齐。在灌注过程中，当导管内砼不满含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。

当砼面升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被砼顶托上升，可采取以下措施：当砼面接近和初进入钢筋骨架时（1m左右），应保持较深埋管，并徐徐灌入，以减小砼从导管底口出来后向上的冲击力，当孔内砼面进入钢筋骨架底口4m以上时，适当提高导管，减少导管埋置深度（不得小于2m），以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。导管提升到高于骨架底部2m以上，即可恢复灌注速度。

在整个浇注过程中，经常检测混凝土面高度，严格控制导管在混凝土中埋深2～6m，利用导管内混凝土的超压力使混凝土的浇注面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高出设计标高0.8m。在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，而导管处的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，如出现砼顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀物，使灌注顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管，形成泥心。

混凝土灌注情况、时间、导管埋深、导管拆除及在浇注过程中发生的异常情况指定专人记录，并填写施工记录表。孔内排出的泥浆排入泥浆池中，不得随意排放，以免污染河流。

混凝土浇注完成后，及时拔除护筒，凿除桩头至桩顶标高。14天后或者砼强度达到70％后按照要求进行超声波检测。

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：岚漪河大桥12#墩18根桩基、13#墩18根桩基钢筋笼吊装施工属于C类施工（采用孔口人工下钢筋笼）。

12#墩18根桩基、13#墩18根桩基钢筋笼分节吊装，每节长度不得大于10米。

钢筋笼采用50T吊车进行吊装，吊车和操作人员采用在既有线从事过吊装经验的机械和人员。吊车作业半径10m，根据现场吊车布置：50T吊车起吊高度为11.50m，并参照吊车起重性能表：查得作业半径10m，臂长11.50m，起吊重量为40.10T，大于钢筋笼重量36.28T。

吊装顺序：先将第一节钢筋笼吊入钻孔桩内，使用2根Ⅰ16工字钢穿入顶端加强箍筋放置于护筒外侧枕木上，并保证且固定牢靠。再起吊第2节钢筋笼与第1节对准进行双面绑条焊。焊接完毕后，使用吊车将钢筋笼吊放至孔内。

50吨汽车起重机性能表（主表）

不支第五支腿，吊臂位于起重机前方或后方；支起第五支腿，吊臂位于侧方、后方、前方

50吨汽车起重机性能表（副臂）

吊臂位于起重机侧方或后方

40.10+16.10

2、吊装钢筋笼安全防护措施

指挥人员控制：由专人指挥吊装。

操作人员控制：吊车操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作，并且在既有线从事过吊装经验的人员担任操作工作。

机械方面控制：机械采用性能良好，并经国家有关部门检验合格的吊车。吊装前对吊车和钢丝绳安全检查，严禁带病机械和设备上场作业。

吊装过程控制：吊车吊臂两侧设置竖向限位支架，防止吊车司机违章操作侵入既有线限界；吊装过程中钢筋笼两端设置缆绳，由专人牵拉控制钢筋笼位置，防止钢筋笼偏向既有线。起重臂下方严禁人员停留，起吊钢筋笼时专人负责挂稳吊钩，保证吊装时吊车与钢筋笼之间钢丝绳保持受力状态，防止钢丝绳钩脱落造成钢筋笼侵入线路。当驻站员通知现场防护员有列车通过时，停止吊装作业。

3、钢导管吊装及灌注混凝土

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：钢导管吊装及灌注混凝土施工属于C类施工；

1>、钢导管吊装及灌注混凝土程序

钢筋笼吊装完毕后，将吊车进行移位，移位过程中由专人指挥，按照吊车布置示意图摆放,混凝土灌注导管采用钢导管，导管规格为内径300mm，壁厚6mm普通钢板。6㎜钢板经查五金手册单位重为47.1㎏/㎡，导管单节为3.0m，每次导管下两节共计6.0m,重量为0.3T。采用25T吊车提升导管经计算总重为1.8T。根据现场吊车布置，并参照起重性能表：（查得作业半径14.45m，起吊高度为6m，起吊重量为3.5T），吊车摆放位置符合要求。

灌注过程中，随着灌注混凝土灌注高度进行提升导管。

混凝土罐车进入施工现场进行灌注，单根桩混凝土数量最大为25.45m3。罐车按照规定的行驶路线进行行驶，并在出入口设专人指挥车辆进出。当驻站员通知现场负责人有列车来临时，立即通知停止灌注混凝土施工,列车通过后再进行施工。

2>、钢导管吊装及灌注混凝土安全保证措施

指挥人员控制：吊车提升导管和罐车进出由专人指挥。

操作人员控制：吊车操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作，并且在既有线从事过吊装经验的人员担任操作工作。

机械方面控制：机械采用性能良好，并经国家有关部门检验合格的吊车。吊装前对吊车和钢丝绳安全检查，严禁带病机械和设备上场作业。

吊车提升导管控制：严格控制下放及提升导管节数和长度，每次吊装2节，严禁超长吊装，防止吊车司机违章操作侵入既有线限界。

混凝土罐车控制:罐车进入现场由专人负责指挥，列车通过时停止驶入施工区域。

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：承台施工属于C类施工；

承台长、宽均为11m，高为3.5米，基坑开挖深度较小，同时现场地质情况较好，无地下水。故基坑采用挖掘机进行开挖，开挖过程中设专人防护，做到“一机一人”盯控，挖出土石及时清走。由于12#墩基坑距铁路较近，现场采用挖掘机配合人工开挖，弃土用小型汽车运走。混凝土桩头采用风镐人工凿除，并用挖掘机挖除。

基坑开挖后，及时浇筑C15混凝土垫层，并在远离铁路侧设置集水坑，集水坑不小于0.5×0.5×1.0m，预防下雨积水，并配置污水泵。

钢筋集中制作运至现场安装，模板采用组合定型钢模，采用吊车配合人工进行安装，模板设对拉杆，确保混凝土浇筑过程中不出现胀模现象。在安装钢筋和模板前应在承台内布置冷却管，冷却管采用具有一定强度的D50×2.5mm的输水管，安装时须注意管道畅通，接头可靠不漏水。自混凝土浇注时起，冷却管内须立即灌入冷却水，连续通水7天，每个出水口流量为10～20升/分，为增加冷却效果，进出水流方向每天更换两次，并将冷却水温度控制在5℃～10℃内。模板验收合格后及时进行混凝土浇筑，混凝土浇筑采用混凝土罐车运输，通过溜槽自然流进模板内，振捣棒振捣密实。

1、工程概况及滑模施工简介

如果采用传统的翻模施工不能按期完成高墩的施工任务，且翻模施工需要的模板和吊卸成本高，经项目部研究决定，分公司批准，该桥高墩采用滑模施工。高墩滑模施工比传统翻模施工工期加快3倍，根据以往的施工经验，滑模施工浇筑混凝土相对于常规模板浇筑具有连续性好，进度快，质量好，昼夜不间断施工的特点，降低高空作业危险因素，不留施工缝的特点，能够有效加快施工进度，降低施工成本。材料消耗少等诸多优点，故我标段墩身拟采用滑模浇筑施工方案。

根据滑模施工特点，对该桥墩采用滑模施工，从承台上面开始起滑，滑模施工中，在墩身外侧设置四根垂线，便于控制偏差，直至砼浇筑到盖梁底部后停滑。桥墩的滑模采用1000×1000矩形桁架梁作为模板的围囹,桁架梁主梁采用∠100×10角钢，腹杆采用∠63×6角钢，模板采用δ＝6mm钢板，模板高度为1.26m，提升架采用“F”型提升架，“F”型提升架主梁采用[18a槽钢，高度为3m，提升动力采用6台10吨穿心式千斤顶。支承杆（俗称爬杆）采用Ф48×3.5钢管，由于爬杆占用一根竖向钢筋的位置，在施工中每一根爬杆代替一根竖筋。

为了便于砼脱模后进行砼养护及缺陷修补，在桁架梁下端吊挂一辅助平台，平台采用∠63×6角钢，辅助平台80cm宽，铺δ=5cm马道板，利用Ф14钢筋每隔1.5m悬挂在桁梁上，外侧焊接围栏，以确保施工人员的安全。

滑模体采用液压调平内爬式。滑模体要满足强度、刚度及稳定性要求。同时，为了便于加工，提高复用率，整个模体设计为钢结构。滑模装置主要由面板、桁架、操作盘、提升架、支撑杆液压系统等部分组成。面板、桁架、操作盘、提升架等构件间均为焊接连接。

模板作为混凝土成型的模具，其质量（刚度、表面平整度）的好坏直接影响着脱模混凝土的成型及表观质量。为了保证质量，面板采用δ5mm钢板制作，用50×5角钢作筋肋，模板高度1.26m，为了便于脱模，模板按一定锥度设计，上下口相差2mm。

桁架主要用来支撑和加固模板，使其形成一个整体，根据经验及水平测压力计算，桁架采用矩形桁架梁（截面尺寸100×100cm），桁架梁主筋采用100×10角钢，主肋采用63×6角钢，斜肋均采用50×5角钢。桁架与模板的连接采用50×5mm角钢焊接。

提升架是滑模与混凝土之间的联系构件，主要用于支撑模板体、桁架、滑模工作盘，夹固桁架梁，避免变形。并通过安装在其横梁上的千斤顶支撑在爬杆上，整个滑升荷载通过提升架传递给爬杆。爬杆采用ф48×3.5mm焊管。根据施工经验和常规设计，采用“F”型提升架。“F”型提升架主梁采用[18a槽钢，高3.00m，千斤顶底座为14mm钢板，筋板为10mm钢板。

工作盘是滑模的主要受力构件之一，也是滑模施工的主要工作场地，各构件除满足强度要求处，还应有足够的刚度。工作盘支撑在提升架的主体竖杆件上，通过提升架与模板连接成一体，并对模板起着横向支撑作用。该工作盘采用桁架上平面代替，盘面采用δ50mm木板铺平，为防止坠物，盘面必须密实、平整并保持清洁。

为便于施工人员随时检查脱模后的混凝土质量，即时修补混凝土表面缺陷，扒出埋件，以及即时对混凝土表面进行洒水养护，在工作盘下方2.5m处悬挂一辅助盘，辅助盘采用50×5角钢组成，宽0.7m，用δ50mm木板铺密实，用Φ14钢筋悬挂于桁架梁和提升架下。

为使用脱模的混凝土得到良好养护，在辅助盘上固定一周Φ50mm塑料管，在此管朝向混凝土壁面一侧打若干小孔，高压水管与此管用三通接头相通，向此管供水，对脱模混凝土面进行及时养护。

七、临近营业线施工安全保证措施

（一）、安全管理指导思想和目标

安全工作指导思想：坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，贯彻执行国家《安全生产法》、《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》等国家法律法规，严格执行铁道部190#、51#及太原铁路局297#、320#、261#等临近营业线施工相关管理规定。深刻吸取营业线相关事故教训，围绕“规范管理，强基达标，有序控制，持续稳定”的思路，抓好各项安全工作，以落实安全逐级负责制为基础，强化科学管理，制定严密措施，抓好实施控制，实现施工全过程安全生产。

安全工作目标：路基工程施工中，杜绝伤亡事故；杜绝火灾、爆炸事故；杜绝影响设备使用及行车安全的一切事故；杜绝土方坍塌事故；杜绝设备事故。

（二）、安全工作组织机构和保证体系

项目部建立健全安全生产管理保证体系，贯彻国家和铁道部有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，严格落实建设单位对本工程安全生产的要求，做到在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时进行计划、布置、检查、总结、评比安全工作。落实安全生产逐级负责制，明确安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的。充分体现“安全生产，人人有责”，按照“安全第一，预防为主”的原则组织施工生产，项目部各项工作紧紧围绕安全生产目标，以提高安全管理水平为主线，合理组织，精心安排，消除事故隐患，实现安全生产。

（三）、安全培训教育制度

项目部抓好临近营业线安全培训教育工作，保证员工具备必要的营业线施工安全知识，提高安全生产意识，熟悉安全生产规章制度和操作规程，掌握本岗位操作技能。

对进入施工现场的员工首先要进行临近营业线安全技术业务岗前培训，现场防护员及驻站防护员经路局相关部门培训，经考试合格后安排上岗。建立员工个人安全培训教育档案，其教育培训情况记录进入个人档案，未经培训教育不得上岗。

（四）、营业线设备保护措施

1、对营业线的各种设施，如各种电缆、电线、防护栅栏等，施工进行调查，设明显标志或覆盖物加以防护。对于必须拆除的电气化支柱，提前须与运管部门联系协商，由设备单位进行拆除。

2、与相关设备单位签订安全协议，每日把临近营业线施工相关内容上报相关单位，取得同意并在他们的监护下方可进行。

3、临近营业线进行所有作业必须由正式职工带班，设置驻站及现场防护，无正式路工带队不得展开施工。机械施工严格执行“一人一机”盯控制度。

（五）、临近营业线施工安全保证措施

本工程使用的大型机械主要包括：混凝土泵车、吊车。使用过程中均在指定位置停放，主要可能造成作业半径侵入设备限界内，保证措施如下：

1、项目部成立临近营业线施工大型机械施工管理组，由项目经理任组长，物资设备部负责日常管理工作。

2、对进场机械及相关操作人员严把进场关，确保施工机械年检合格，操作人员取得特殊人员操作证件，进场后填写“大型设备登记卡”。

3、进场后对操作人员进行针对性的培训和交底，明确操作流程、安全注意事项，可能造成的危害等，施工过程中严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。

4、吊装作业和混凝土浇筑作业时，在施工地点两侧约800米处设现场防护员，在列车接近时提前提醒现场施工负责人，把所有的机具设备撤出安全距离，停止一切作业，待列车通过时方可恢复作业。

5、根据每次的吊装重量或灌注位置事先划定机械停放位置，并检查基础稳定情况，如不能满足要求时及时进行加固处理。

6、机械停放到位后，首先进行试吊试转作业，明确与指挥人员联络信号，划分安全区域，确认在任何状态下不侵入设备限界（不超过支架顶防护栏杆）。

作业时，机械操作人员必须按设备性能，起重大小，多少进行试吊，确定吊点中心，保证平衡起吊就位，严禁超重吊装，对不明重量物体应查清重量，并向有关指挥人员汇报批准后按预定方案作业。

起吊时，吊臂下和吊件及吊臂的回转范围内严禁无关人员停留或通过，吊件上禁止放置或悬挂零星物件。  多吊点吊装时，必须防止吊件受力不均匀遭受破坏。应根据吊装工艺及吊装措施进行吊装。 

吊装期间遇有大风、大雪、大雨禁止进行吊装工作，夜间施工时，必须有足够的照明。 严禁将重物长时间悬吊空中，当作业中休息或离开应将吊臂归位。

混凝土泵车前臂端设安全绳，禁止软管自己摆动。不准大范围快速移动。每次移动前首先确认移动范围不侵入限界。

（六）工序作业安全措施

1、钢筋绑扎及模板安装：

模板吊装和拆除时，要在模板底角栓两固定绳，防止模板在安装过程中坠落到既有线安全限界内。

人工搬运钢筋和绑扎时，应互相配合，协同操作；所有构件不准直接往下抛掷。

模板就位后，应立即用撑木或钢管等固定其位置，以防倾倒。每节模板立好后，应上好连接件。所有模板安装后及时拉紧揽风绳。

在竖立模板过程中、上模板工作的人员应戴安全带，必须拴于牢固地点。

拆除模板时先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。

石家庄市华北石油局第九普查勘探大队综合办公楼施工组织设计方案模板、材料、工具不得往下扔。

用人工拉绳拆除时，拉绳应有足够长度，施工人员与拆下的模板之间，应有一定安全距离。

任何情况下禁止从铁路侧往下递送料具。

混凝土泵车严格按照指定位置停放，每次泵送之前按照工作范围进行试转，在检查确认前端不侵入限界后方可正式施工。

灌注过程中设专人进行指挥，泵车司机与指挥人员必须联系畅通，严禁在未得到任何指令的情况下私自移动。

泵车的移动范围在任何情况下不准超越靠近铁路侧防护栏杆DB12／T 1052-2024标准下载，灌注过程派专人进行监护。