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辛堡站便线拨接施工方案辛堡站便线拨接施工方案
中铁十一局集团有限公司山西中南部铁路通道
辛堡站便线拨接施工方案
辛堡站作为中间越行站，联通中南铁路和南同蒲铁路，由中铁十一局承担改造施工任务，完成辛堡站后，在5道上插入临时道岔与铺轨基地相连，为中南部铁路通道的十一局管段内的架梁铺轨作业提供通道，将来所有路料均通过既有南同蒲辅的轨道运输进入铺轨基地，再从铺轨基地组装成轨排展开铺轨作业，中南桥梁通过铺轨基地过渡到Ⅴ道后运到中南部铁路通道展开架梁作业，因此辛堡站工程是本项目的重难点工程，直接关系到本项目的进展和开通运营，辛堡站总体情况如下：
便线起讫里程为K584+500～K588+500，共计4km，其中上行线K587+700=K587+696，短链4米。线路平面工设计3个曲线，小里程拢口段设计为两个半径2000m的曲线，为反向曲线，夹直线长度下行便线为49.91m，上行便线长度为49.89m；缓和曲线长度为60m，下行线单个曲线总长181.18m，偏角3°28′17″，上行线单个曲线总长186.77m，偏角3°37′5″；大里程拢口上下行线曲线半径均为594.345m，缓和曲线长度为110m，曲线总长653.073mNB／T 20422-2017标准下载，曲线偏角52°11′11″。
（1）铁路等级：国家铁路I级
（2）正线数目:一次新建双线，线间距4m
（3）该段线路坡度最小坡度2.2‰，最大坡度11.8‰，赵城端与既有线顺接处坡度2.5‰，既有线坡度2.2‰；洪洞端与既有线顺接处坡度11.8‰，既有线坡度11.4‰；变坡点超过1‰代数和的采用竖曲线，半径为10000m。（详见便线纵断面图）
（4）曲线半径：太原端拨接曲线半径2000m，洪洞端拨接曲线半径594.345m。
（5）超高设置：曲线超高按h=7.6V2/R设置，其中V=80km/h，则赵城端上下行线曲线超高设置为：
h左=h右=7.6×80×80/2000≈25mm；
h=7.6×80×80/594.345≈80mm
曲线超高部分在缓和曲线上线性过渡。
（6）线路轨道标准：便线铺设P60有缝线路，Ⅲa型轨枕1680根/km，弹条Ⅱ型扣件；道床采用双层碎石道床，轨道结构高度916mm；面碴采用I级道碴，双线道床顶宽7.4m，碴肩堆高15cm，道床坡率1:1.75。道床厚度：底渣20cm，面渣30cm。
（1）供电方式：正馈线加保护线的AT供电方式。
（2）悬挂类型:正、站线均为全补偿简单链形悬挂。
（4）结构高度一般为1.40m。
（5）接触线工作支悬挂点距轨面连线高度一般为6m，最低点不小于5.7m，接触线坡度一般不大于2‰，变坡点一般不大于1‰。
（6）接触网正线、站线的下锚、中锚（软横跨不含）采用拉线实体基础，附加线下锚均采用拉线锚板形式。
（7）腕臂绝缘子采用瓷质绝缘子。
（2）除既有的设备外，改线区段信号机、轨道电路等设备均新设，类型与既有一致。
（3）改线区段新敷设信号贯通地线和站联电缆，型号、材质与既有一致，并与既有电缆地下接续。
3、便线拨接的施工项目
（1）便线左侧防护栅栏安装
（2）辛堡站便线拨接小里程拢口段在进大机养前委托侯马工务段对南同蒲下行线小里程拢口处进行应力放散。
共分三次：第一次临时拨接进大机养，进入后恢复南同蒲线路的正常运营；第二次拨接要点在施工便线两端同时拨移下行线与施工便线下行线顺接；第三次拨接要点在施工便线两端同时拨移上行线与施工便线上行线顺接；拨接长度为：太原端拨接里程为K584+500～K584+630，洪洞端拨接里程K588+510～K588+640，拨接长度约130m，最大拨移量2.7m，最大起道量8cm。便线上下行线两端拨接起始点的设计线路中线、轨面高程与既有线对应一致。
（1）南同蒲拢口段接触网采用软横跨改造，拢口段既有接触网立柱的拆除，提供轨道拨接通道；
（2）既有南同蒲正馈线、回流线的迁改；
（3）南同蒲接触网的拨接。
二、便线拨接施工准备情况
（1）便线已与侯马北工务段技术科进行线路初验，更换钢轨25根，两拨接段各备用道碴500m3。便线轨道的高低、水平、方向均达到验收基本条件，可以组织拨接前的线路轨道验收。
（2）已向侯马北工务段、太原铁路局工务处、运输处、总工室提报LKJ数据资料。
（3）已与工机段达成大机养初步协议，根据给点情况与其签订施工协议。
（4）计划委托侯马工务段对需要应力放散地段进行应力放散。
（5）轨道拨接所需要的人员、设备、物资均已准备就绪，完成了应急预案，拨接方案经过多次优化和现场核对，具备了轨道拨接的所有条件。
（1）便线下行线接触网安装完毕，通过微调接触网达到列车安全运行条件，在两个拢口处待拨接时与既有南同蒲下行线锚段连接即可开通便线下行线。
（2）便线上行线接触网正在安装中，预计在10号前可安装调试完成，剩余拢口地段在下行线拨接完成后再进行延伸，不影响便线的拨接施工。
（3）便线与南同蒲线的拨接需要准备的各种材料已经准备到位，需要的机具设备已经到位。
（4）接触网拨接的施工方案已经确定，两个拢口各准备50名熟练的技术工人，拨接下行线时的信号专业技术工人15名配合对信号电缆进行割接，连接便线的信号，施工人员已按施组数量到位。
（5）参加接触网拨接的施工人员已全数通过营业线安全培训及相关技术交底学习。
1、区间信号设备安装到位，信号拨接点准备工作全部到位，请电务段对施工方案进行了把关，具备拨接时电缆割接的条件。
便线拨接分为三大块：一是轨道施工拨接，连通便线与南同蒲的轨道工程；二是接触网施工拨接，连接南同蒲的接触网工程，形成供电通道；三是信号电缆割接，连接便线与南同蒲的信号，形成信号的整体通道，包括LKJ数据的交换。具体拨接要点方案如下：
根据便线拨接工程需要，共计要点11此完成便线整个拨接，开通便线，具体要点计划如下：
封锁下行线并停电120分钟
南同蒲下行线正馈线、保护线迁改。
太原方向：既有馈线、保护线J173#与J175#支柱间断开在便线5#支柱落锚并与便1锚段馈线、保护线连接到位；运城方向：既有馈线、保护线J321#与J323#支柱间断开在便线J323#支落锚柱并与便3锚段馈线、保护线连接到位
封锁上下行线并垂停60分钟
封锁下行线并停电180分钟
J173#支柱落锚改至便线1#支柱；J319支柱落锚改至便线155#支柱，每处改锚12人。把J171，J173，J175，J177，J179接触悬挂导入软横跨；倒除J171，J173，J175，J177，J179共5根支柱。
封锁下行线并停电180分钟
封锁上行线停电120分钟
封锁上行线并停电180分钟
封锁上行线停电120分钟
对南同蒲上行线正馈线、回流线迁改到便线右侧。
太原方向，既有南同蒲上行馈线由J184#支柱改移至便线14#支柱；运城方向，便线右线馈线放置到位，在158#支柱处设置对锚。
便线拨接完成后的限速条件：开通后第一列货物列车限速25km/h，以后限速45km/h不少于一昼夜后，按60km/h限速至辛堡站开通。
便线开通拨接主要是三个点，其他点均是为拨接提供拨接通道不得不要点作业的项目。如12月1日的第一个点是迁改南同蒲正馈线、保护线到便线左侧，为接触网打开拨接通道。12月2、3、4日的连选三个垂直天窗点是安装软横跨，对南同蒲下行线拢口段的接触网进行改造，便于下面要点拆除拢口处的接触网立柱，为便线轨道拨接打开通道，因为拢口处的接触网立柱挡住了便线拢口段的轨道的拨接通道。12月7、9日是对下行线接触网进行调整、拆除接触网立柱。
12月18日、20日是对南同蒲上行线接触网进行改造，为上行线接触网拨接创造条件，避免点内工作量太大，影响拨接的准点完成。
三次拨接的点是：要点180分钟拨接南同蒲下行线赵城端与便线上行线连接，进大养机械后整道恢复下行线，拨接里程为K584+690至K584+750，拨接长度约60m，最大拨移量2.7m，最大起道量10cm
第一次线路拨接放大机养进入工程便线。要点180分钟，封锁下行线，将南同蒲下行线拨接与便线右线相接，放大机养进入便线右便线，进入后再次拨接恢复南同蒲下行线的运行，恢复后南同蒲下行线第一趟通过货物列车，限速25km/h，以后限速45km/h不少于4h，后按限速60km/h运行不少于一昼夜，后恢复常速。拨接时安排作业人员150人，拨接前一天请侯马工务段对拢口进行应力放散，确保拨接完成后重新拨回能与既有线较好的连接，不至于连接不上的情况发生。大机养进入便线，线捣固右便线再捣固左便线，作业完成后大机养停在左便线上，待下行线拨接时对拢口两捣一稳作业。
第二次要点对下行线拨接开通下行线便线，轨道拨接大小里程共安排两组拨接轨道的人员每组150人，工作类容是：切割南同蒲两个拢口作为拨接口，对既有线需要拨接地段扒渣，扒渣与既有线轨道底平齐，拢口处轨道插入钢轨后拨接，连通轨道，打搭接线形成轨道电路，对轨道部分上渣整道，大机养对拢口两捣一稳作业，完成轨道部分的拨接任务。
接触网拨接：停电后，每个拢口50人，将接触网延伸到南同蒲接触网锚段处，断开既有接触网，与便线接触网锚段连接，对既有线接触网与拢口新拉的接触网进行线路、方向、标高的调整，调整完毕进行接触网的检查，确保开通前接触网具备开通条件。
信号拨接：共计安排40人，对高柱信号机位置的电缆进行割接，联通信号机，并进行信号调试，车站对LKJ数据进行交换，形成新的LKJ数据。
线路开通后第一列货物列车限速25km/h，后4h限速45km/h，24小时后对便线限速60km/h，直到路局通知要求的速度目标值为止。
第三次要点对上行线进行拨接，开通上行线便线。开通方案和限速条件与下行线拨接方式一致。
最后一次要点是将南同蒲右侧的正馈线和保护线迁改到便线右侧，为南同蒲的改造工程提供场地。
轨道拨接每个拢口安排150人，分成线路拨接组、锯轨钻眼连轨组、大机配合组、安全防护组。
线路拨接组安排人员120人，技术人员2名，负责对拨接线路扒渣、穿滑轨、轨道拨接、上渣并初步整道，线路拨接组人员进行分工，拨接时一起拨接，站好位置，扒渣要扒到轨道底，避免轨道连接后局部超高影响轨道平顺性，初整道时安排一名有经验的线路工负责统一指挥，对轨道方向、平顺性进行控制，对轨道进行起、落道，调整轨道大方向，整道保证轨道满足大机养整道条件即可，大机养后配合上渣，局部人工砸道、整道。技术人员负责监控扒渣是否到位，拨接时控制线路拨接方向，起道时控制轨道高程，轨道成型时要特别控制线路五大要素桩点的控制，确保线路线形。
线路锯轨、钻眼、连接组人员10人，每组设备各2套（锯轨、钻眼设备），主要是对既有无缝线路拢口进行切割，对需要连接的轨道接头进行钻眼，轨道拨接到位后连接轨道、上夹板，配合电务配合单位人员对轨道上连接线，连通轨道电路。
大机配合组：每组大机安排2名技术人员，配合工人10人，技术人员主要为大机提供线路参数、对点，对大机捣固情况进行检查，如线路轨矩、高低、方向等，向大机养作业司机提供技术帮助，配合人员跟大机养，主要对局部渣不足的进行补渣及其他一些配合工作。
安全防护组：安排5人，配足安全防护用品，驻站联络员在洪洞、赵城车站均派一名，以赵城站为主驻站联络员，洪洞站作为配合联络员，现场安排4名，一名在线路前方（营业线一端）800m处，负责给点后接到封锁命令插线路封锁牌，封锁完毕后取线路封锁牌，有限速要求的按方案插限速牌等工作，现场施工地点两侧分别安排一名防护员，负责巡视施工地点两侧的安全状况，主要是邻线的来车情况，人、机、物是否存在侵限情况，拉安全防护绳等工作。中间安排1名防护员，负责拨接现场的安全防护工作。
拨接完成后，安排技术人员对线路进行检查，包括规矩、方向、高低，确保线路满足开通条件后，与接触网专业、信号专业进行充分沟通，能够开通线路后，向现场总指挥报告可以开通线路，总指挥安排防护人员撤出封锁牌、电务配合撤离接地后命令驻站联络员安排销点。
接触网拨接太原、运城两个拨接口，每个拨接口安排50人，每个拨接口分为指挥、技术、放线、锚固、安装调整、防护6个组。
指挥组，负责的现场的总体安排，现场人员、车辆的调动。
技术组，两端拨接口各安排一名技术员，负责现场的技术指导工作，处理现场突发的技术问题。
放线组，每组安排30人，其中上部作业人员15人，下部作业人员15人；按照预先制定的放线方案施工，放线组组长直接负责线条的高低走向、关节的开口和交叉的线条的穿向，控制放线的速度及放线过程中线材的磨损。
锚固组，每组安排4人（杆上），负责接触线、承力索放线至下锚支柱处的终锚锚固；紧线人员由放线组成。
安装调整组，线材架设完毕后，安装定位装置，卡定位，安装吊弦，并调整接触线的高度、拉出值。
防护组，分现场防护员、线路防护员、驻站防护员，驻站防护负责要点、消点、延点，及通知现场防护和线路防护员施工区（站）列车运行情况；线路防护负责在封锁范围两端800米的安全防护，列车通过时及时通知现场防护员；现场防护负责拨接口的安全防护。
备注、在各项施工完成后，封锁点消令前，由施工指挥牵头，组织现场人员巡视拨接口线路，清理现场料具、杂物，保证行车安全，无短接轨道线路遗患；开通后，观察列车运行情况，至少观察三趟列车，确定无安全隐患后，方可离开。
拨接时安排三个组：轨道电路设备安装组（8人）、设备配线组（8人）及联锁试验组（24人），分别进行钢轨连接线安装、设备配线及配合联锁试验。
（1）第一个封锁施工拨接点
①拨接口钢轨连接线安装。两个拨接口每端各一台发电机及打眼电钻。由轨道电路设备安装组负责，在最短时间内把轨道电路连通。
②设备配线组负责拨接时的设备配线。
③在电务部门的配合下进行联锁试验
在工务点毕前30分钟，轨道施工车辆必须驶出本区间，出清轨道，以便电务进行调试和试验。
具体操作如下：洪洞站、赵城两个车站室内各3人、室外18人，由联锁试验组负责，进行联锁试验。
轨道电路试验：室外通过封连各轨道电路区段，模拟轨道占用和空闲情况，室内在区间移频柜处对模拟占用轨道区段及前方三个轨道区段用移频表测试发码情况，并与设计图纸核对；
区间信号机点灯试验：通过模拟区段占用核对室外信号机灯位及显示、显示屏显示一致性；占用区段开放不同的信号显示，核对灯光转移。
闭塞接口电路核对：与临站办理闭塞，核对联锁机接口采集、驱动与继电器状态、显示屏显示一致。
拨接结束，开通便线“下行线”。
（2）第二个封锁施工拨接点
①拨接口钢轨连接线安装。两个拨接口每端各一台发电机及打眼电钻。由轨道电路设备安装组负责，在最短时间内把轨道电路连通。
②设备配线组负责拨接时的设备配线。
③在电务部门的配合下进行联锁试验
在工务点毕前30分钟，轨道施工车辆必须驶出本区间，出清轨道，以便电务进行调试和试验。
具体操作如下：洪洞站、赵城两个车站室内各3人、室外20人，由联锁试验组负责，进行联锁试验。
轨道电路试验：室外通过封连各轨道电路区段，模拟轨道占用和空闲情况，室内在区间移频柜处对模拟占用轨道区段及前方三个轨道区段用移频表测试发码情况，并与设计图纸核对；
区间信号机点灯试验：通过模拟区段占用核对室外信号机灯位及显示、显示屏显示一致性；占用区段开放不同的信号显示，核对灯光转移。
闭塞接口电路核对：与临站办理闭塞，核对联锁机接口采集、驱动与继电器状态、显示屏显示一致。
（四）、拨接施工组织安排
拨接施工是一个系统工程，分为三大专业，但施工要统一指挥，统一行动，因此整个拨接施工在局项目的统一指挥下进行拨接施工组织。
施工副指挥：万日平（总体负责工务部分）、祝必祯（总体负责接触网、信号专业）
施工安全总负责：肖海涛
每个工点施工组织安排情况如下：
负责拨接作业施工及配合总指挥进行施工指挥及协调
检查施工现场的安全防护是否到位及现场的安全巡查
拨接现场的技术指导及质量检查
现场技术控制及配合质量检查
现场技术控制及配合质量检查
负责插、取封锁牌、慢行牌，来车报告。
保障拨接施工所需材料、机具提前到位
保证现场施工用车及相关防护用品
锯轨、扒碴、拨移线路、上碴整道
负责拨接作业施工及配合总指挥进行施工指挥及协调
检查施工现场的安全防护是否到位及现场的安全巡查
拨接现场的技术指导及质量检查
现场技术控制及配合质量检查
现场技术控制及配合质量检查
负责插、取封锁牌、慢行牌，来车报告。
保障拨接施工所需材料、机具提前到位
保证现场施工用车及相关防护用品
锯轨、扒碴、拨移线路、上碴整道
另配置2名物资人员进行拨接后材料的回收整理工作；配备1名设备人员进行临时设备调用保障工作。后勤保障人员配备司机2人。
接触网施工的人员配备：
负责拨接作业施工及配合总指挥进行施工指挥及协调
检查施工现场的安全防护是否到位及现场的安全巡查
拨接现场的技术指导及质量检查
现场技术控制及配合质量检查
负责车站要点、延点、消点。
保障拨接施工所需材料、机具提前到位
保证现场施工用车及相关防护用品
负责拨接作业施工及配合总指挥进行施工指挥及协调
检查施工现场的安全防护是否到位及现场的安全巡查
拨接现场的技术指导及质量检查
现场技术控制及配合质量检查
负责插、取封锁牌、慢行牌，来车报告。
负责插、取封锁牌、慢行牌，来车报告。
负责车站要点、延点、消点。
保障拨接施工所需材料、机具提前到位
保证现场施工用车及相关防护用品
DB5301／T 62-2021 滇池流域农村生活污水处理设施水污染物排放要求及限值.pdf锯轨、扒碴、拨移线路、上碴整道
另配置2名物资人员进行拨接后材料的回收整理工作；配备1名设备人员进行临时设备调用保障工作。后勤保障人员配备调用保障工作。后勤保障人员配备司机2人。
施工前根据拨接范围或拆铺工作需要，相应配备充足的撬棍、扳手、叉子、道碴钯、道尺、起道机、洋镐、短枕木、花夹板、滑轨、拉绳、抬杠、抬筐、方尺、钢轨头（1～5cm）、气焊切割设备、撞轨器、钻眼和锯轨设备、道碴、钢轨、轨枕、夹板螺栓、牵引电流回线、导轨、晚间施工照明设备、小哨子、防护旗、防护牌、对讲机等。
锯轨钻孔机、钢轨切割机
含1.5m钢管（φ45）
每副配备6套螺杆及垫圈
3cm一个，6cm一个，9cm一个，16cm一个
GB／T 37033.1-2018标准下载两端防护员、施工总指挥
拨接负责人、驻站联络员