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石门坎特大桥施工组织设计定稿

实施日期：2008年10月1日

贵都高速四合同项目经理部

第一节编制说明……………………………………………….004

300吨天小区生活污水处理站工程施工组织设计一、编制依据……………………………………………….004

二、编制原则……………………………………………….005

三、编制方针……………………………………………….006

四、指导思想……………………………………………….006

第二节工程概况……………………………………………….007

一、工程位置……………………………………………….007

二、工程地质情况………………………………………….008

三、气象、水文条件……………………………………….008

四、工程简介……………………………………………….009

第三节施工准备工作………………………………………….013

一、组织机构……………………………………………….013

二、投入本工程的人员及设备…………………………….018

三、材料组织……………………………………………….021

四、水、电、通讯、临时用地…………………………….022

五、技术准备……………………………………………….023

六、资金供需计划与劳务费支付办法…………………….023

七、石门坎特大桥施工平面布置图……………………….025

第四节施工进度计划安排…………………………………….025

一、施工进度计划表……………………………………….025

二、工程进度计划说明…………………………………….026

第五节石门坎特大桥施工方案概述………………………….026

一、混凝土施工方案……………………………………….027

二、主桥下部施工方案及工艺…………………………….028

三、主桥上部施工方案及工艺…………………………….060

第六节施工保证措施………………………………………….084

一、冬季施工措施………………………………………….084

二、雨季施工措施………………………………………….084

三、农忙季节施工安排…………………………………….085

第七节质量保证措施………………………………………….087

一、质量目标…………………………………………….....087

二、质量保证体系……………………………………….....088

第八节安全保证措施……………………………………….....089

一、安全管理目标……………………………………….....089

二、安全组织机构设置………………………………….....089

三、安全管理制度……………………………………….....091

四、主要项目安全技术措施……………………………….093

第九节文明施工及环境保护………………………………….099

一、文明施工及环境保护组织措施……………………….099

二、现场文明施工的基本要求…………………………….101

三、环境保护措施………………………………………….102

第十节石门坎特大桥应急预案……………………………….108

一、总则…………………………………………………….108

二、主要危险源和危险场所…………………………….108

三、主要危险源和危险场所的安全管理职责………….109

四、应急救援组织机构………………………………….109

五、应急救援组织人员及职责………………………….110

六、救援抢险装备与设施……………………………….111

七、典型灾害与应急处理……………………………….112

八、各类事故的报告程序……………………………….113

第十一节其它……………………………………………….114

一、施工期及竣工验收的工程维护…………….............114

二、缺陷责任期内对工程修复及维护组织管理方案….115

三、加强与业主和地方的合作协调工作……………….115

四、治安消防措施……………………………………….116

附图、附表……………………………………….........................117

本施工组织设计依据招标文件所提供的技术资料、规范及施工图纸等，结合现场调查情况编制而成。认真参照招标文件的要求和规定，根据石门坎特大桥的工程特点，针对施工中各重点及关键工序之间相互协调与衔接，结合项目技术生产能力、施工管理水平、物资供应及机械配套能力，编制可行性施工组织措施和技术措施，以期达到确保工期、质量、安全和效益的目的。并以项目现有施工技术力量和历年道路、桥梁施工经验为基点，考虑工程施工工艺、施工进度计划、施工质量安全措施编制而成。

石门坎特大桥工程施工组织设计的编制依据主要有以下几个方面：

1、国家、交通部、贵州省颁布的有关环保、水保、土地、文物、质量、合同等方面的法律法规；

2、现场踏勘、调查的资料；

3、设备状况、技术力量及长期从事国内外高等级公路建设所积累的丰富施工经验；

4、贵州省贵阳至都匀高速公路初步设计图纸；

5、贵州省贵阳至都匀高速公路招标文件;

6、《公路工程预算定额、施工定额》;

10、《公路施工手册》;

11、《爆破施工手册》;

13、《土方与爆破工程施工及验收规范》。

1、遵循《招标文件》的原则：严格按照招标文件中有关工期、质量、安全、环保、文物等要求编制施工组织设计,确保业主各项要求均得到满足。

2、遵循设计文件的原则：深刻理解设计意图,掌握设计标准,严格按设计原则编制施工组织设计,使选定的施工方法和工艺达到设计标准、满足设计要求。

3、遵循公路现行施工技术规范和验收标准的原则：严格按照施工技术规范和验收标准制定各项质量保证措施,确保实现创优目标。

4、遵循质量、安全、工期并重的原则：视质量为生命,视安全为使命,视工期为命令,注重发挥科学技术在施工生产中的先导和保障作用,投入精锐的专业施工队伍,精良的机械设备,加大技术创新力度,采取综合有效的管理手段,确保工期、质量、安全协调一致。

5、遵循"优质、快速、安全、高效"的原则：提高大型机械配备率、充分发挥现代化机械的使用效率,为各项目标的实现奠定好基础;实事求是,从本标段工程实际出发,力求把握特点,突出重点,编制切实可行的施工方案;科学组织、均衡施工。

6、遵循均衡施工的原则：做到施工安排布置合理,重点突出,全面展开；流水作业；加强各工序之间的协调和配合；充分考虑气候、季节(特别是冬、雨季和农忙季节)对施工的影响。

7、遵循贯标机制的原则:使ISO9002质量保证体系在本项目自始至终得到有效运行,使本项目所覆盖的全部质量活动及相关要素始终处于受控状态。

本着“高质量、高效率；抓安全、促进度”的原则，选择专业化程度较高的公路桥梁施工队伍，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验等仪器设备，组建一个技术力量雄厚、施工经验丰富、机械设备先进、能够打硬仗的石门坎特区队伍。

施工中，我特区将严格执行有关《技术规范》和FIDIC条款，深刻领会设计意图，按图施工。服从业主和监理工程师的指令，实现质量目标。

我部将按照投标书中的承诺，不折不扣地投入施工力量。做好施工准备前工作。认真领会业主意图，抓紧时间掀起施工热潮。

坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑云贵川高原地带地形复杂、交通不便对劳动能力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。

1、坚持以人为本，树立安全至上的理念；

2、坚持人与自然和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；

3、坚持可持续发展，树立节约资源的理念；

4、坚持质量第一，树立让公众满意的理念、

5、坚持合理选用标准，设计施工方案具有创作性的理念；

6、坚持系统论思想，树立全寿命周期成本的理念。

本着六个坚持六个树立的思想作为本设计的系统思想，把石门坎特大桥塑造成一个典范工程，一个使公众满意的工程，一个更大胆的理念—“车在路上行，人在画中游”的绿色工程。

贵都高速四合同段石门砍特大桥地处黔南山区都匀市石门砍水库旅游风景区坝址下约350米处，线路位于在建黔贵铁路银洞坡隧道左侧，距黔贵铁路最近处约600米位于西南石油管道左侧，距西南石油管道最近处约150米，桥址所在区有一水泥路通往水库库址区，交通条件较为方便，水泥路面宽约5米。

桥址区地貌属低中山山麓深切割峡谷地貌，线路东西向跨石门坎水库下一深切割大冲沟；都匀方向桥台位于冲沟右侧山坡中上部，斜坡为直线形坡，坡向75°，坡度角45°左右。贵阳方向桥台位于山坡中部，斜坡为直线形坡，自然坡向约280°，坡度角45°左右，沿桥轴线，地面标高在930.00～1130.00米之间，相对最大高差为200米，桥址所在区域地势较陡，但山坡稳定性较好，未见滑坡、断层构造、危岩等不良地质现象，岩层走向与路线走向大角度相交，对山体稳定性有利，因此桥址地质环境稳定性较好，且不会对山体造成影响，但施工的客观条件较差。

根据外业地调及物探资料综合分析，桥址区基岩由奥陶系桐梓组（Q5t）白云岩组成，岩层风化带较发有，可分为强风化层和中风化层。从桥梁起始点至终点，山坡剥蚀为主，基岩广泛出露，覆盖层呈透晶体状断续分布，覆盖层厚度0～2米，且以坡积成因的碎石土为主。地层岩性特征自上由下依次为：

第①层，强风化白云岩（Q1t）：该层为奥陶系桐梓组强风化白云岩层，灰白色，细晶结构，中厚层状构造，含泥质，矿物成份以白云石、方解石为主，节理裂隙发育，裂隙间有方解石岩脉充填，局部见铁质薄膜，岩石捶击易碎，层顶有薄层碎石土。

第②层，中风化白云岩（Q1t）：该层为奥陶系桐梓组中风化白云岩层，灰白色，细晶结构，中厚层状构造，含泥质，矿物成份以白云石、方解石为主，节理裂隙发育，裂隙间有方解石岩脉充填，岩石较新鲜。

本合同段区域沿线场地地震峰值加速度为0.05g，场地类型为坚硬型，相应地震基本烈度为6度，工程可按Ⅵ度设防。

桥址山坡地带地下水不发育，冲沟内地表水、地下水较发育。地下水内型主要为基岩风化裂隙水，补给来源主要为大气降水与上游水库内流水。根据本次水质水析试验资料显示，地下水对混凝土五腐蚀性，对钢筋结构有弱腐蚀性。

石门坎特大桥横跨杨家冲大峡谷，主桥上部构造为118＋220＋118m三跨预应力混凝土连续钢构箱梁，箱梁根部梁高14米，跨中梁高4米，顶板厚从跨中至根部由32cm变化为140cm，腹板从跨中至根部分三段采用80cm、60cm、45cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽为12.75m，箱底宽7m，翼缘悬臂长2.875m。箱梁0号节段长18m（包括墩两侧各外伸1m），每个悬浇“T”纵向对称划分为28个节段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为12×3m、6×3.5m、10×4.3m,节段悬浇总长100m。悬浇节段最大控制重量为2700KN，挂篮设计自重1040KN，边、中跨合拢段长均为2m，边跨现浇长为7m，箱梁根部设置四道厚0.7m的横隔板，中跨跨中设置一道厚0.3m的横隔板，边跨梁端设置一道厚1.6m,的横隔板。

主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵、横向及部分竖向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（G/B5224－2003）高强度低松弛钢绞线，其标准强度
,
,松弛率小于0.035，设计锚下张拉控制应力1395MPa。箱梁纵向钢束每股直径15.2mm，大吨位群锚体系；顶板横向钢束每股直径12.7mm，扁锚体系；竖向预应力在箱梁高度大于6m时采用钢绞线，在箱梁高度小于6m时采用精轧螺纹钢筋。纵向预应力束管道采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺。

墩身采用双肢等截面矩形空心墩，肢间净距9m，单肢截面尺寸7×3.5m,壁厚0.7m，最高墩达87.025m。主墩承台尺寸为24.4×22.4×5m，全桥共两个承台，基桩直径φ2.4m,基桩按纵向四排、横向五排布置，每墩共20根桩。

右线桥K220＋063.719至K220＋903段为全超高段，超高横坡为2％；左线桥K219＋389.043至K220＋903段为正常横坡段，桥面横坡为－2％。

纵面R－24000m的凸形竖曲线（4％与5％的单向坡）与R－16000m的凹形竖曲线上（2.5％与4％的单向坡）。

本项目合同工期为24个月，开工日期为2008年12月1日，竣工日期为2010年11月30日。

①计算行车速度：100Km/h。

③桥宽：全桥按整体式路基设计，左右线桥宽布置为11.75m（行车道）＋2×0.5m(防撞护栏)。

④高程：采用1985年国家高程基准。

⑤坐标：采用1954年北京坐标。

⑥地震烈度地震动峰值加速度小于0.05g，作简易设防。

⑦桥面横坡：单向2％（半幅）。

7、主要工程量(如下表）

挖方9027m3，填方432m3

主体结构混凝土：43962.8m3；沥青混凝土：1071.1m3；

HRB335钢筋：4518669.8kg；R235钢筋：315904kg；Φ6带肋防裂钢筋网：64829.7kg；JL32精扎螺纹钢筋：883370.2kg

Φ15.2为1116901.6kg；Φ12.7为56148.5kg

GPZ（II）5DX4套；GPZ（II）5SX4套

Q235钢管：31673.4kg；Q235钢板：15974.7kg；Q235槽钢：22169kg；

D113（外）：38429m；D103（外）：8994.1m；D98（外）：6121.2m；D25x60（内）：21760.2m；D42（内）：129180.2m；

铸铁泄水管6237.6kg

8、工程特点及难点分析

施工环境差、施工难度较大、作业危险程度较高、施工干扰多、安全风险大、环保要求高等特点。

材料运输困难、超高墩、弯桥、及跨径大是本桥四大难点及控制要点。

综合本工程的特点及难点，我部经过多次的讨论研究，最终在围绕材料运输困难这一难点而采用了“滑道方案”，具体“滑道方案”在后面的章节说明和在“滑道专项方案”里详细讲解。

为优质高效地完成石门坎特大桥的施工任务，我部组建了“石门坎特大桥工区”，委派公司技术过硬、经验丰富的技术管理人员。项目经理部对进场的资源进行统一管理、统一指挥、统一调动。（见附表一）

成立“路桥华南工程有限公司贵都高速第四合同段项目经理部石门坎分部”，并采用符合我公司实行的“项目法”进行本项目施工组织管理，实行“两层分离”的管理模式，项目经理部设管理层和操作层，项目经理部对进场的资源进行统一管理、统一指挥、统一调动。项目经理部下设“七部一室”共八个职能部门，基桩施工作业层拟成立三个作业队。七个职能部门分别为：技术部、质检部、生产部、合约部、物资机械部、财务部、安全环保部；一个办公室为：经理办公室。其中技术部下设测量组、试验室、技术组。五个作业队包括桥梁下部作业队、桥梁上部作业队、路基作业队、便道作业队、拌合站作业队。每个作业队根据需要，设立专业班组。施工组织机构图见以下框图。

贵都高速公路4标项目石门坎分部组织机构框图

1、职能部门岗位职责及各专业作业队施工任务划分①项目经理部管理层部门职责与分工

·项目经理负责协调本项目工程的资源配置和业主、监理及副经理、总工程师认为需要公司总部协调处理的重大问题。项目经理是本工程现场施工的最高指挥者、决策者，也是第一质量责任人和第一安全责任人；

·副经理、总工程师对项目经理负责，是工程施工的执行者；

·总工程师统领技术部和质检部，为生产提供技术支持，对工程质量负总责；

·副经理对工程进度及安全负总责。

·主持编制安全生产操作规程；

·并对工程施工进行安全交底和项目员工的岗前安全培训；

·在施工过程中，对各施工环节进行安全控制。

·负责经理部的后勤保障和对外接待工作；

·负责经理部的考勤和交通车的管理；

·负责经理部的文书管理和收发工作；

·负责外部工作环境的协调工作；

·负责与指挥部办公室和机关总部联系、协调及与之相关的工作。

·负责搞好对外宣传、联系工作，大型会议的筹备组织工作，组织接待各级政府、单位的检查参观工作。

·负责图纸会审及编制施工组织设计；

·深入施工现场，指导施工及时解决现场施工难题，每一分项工程必须有一个技术人员负责全过程的技术工作；

·认真做好施工日记，并做好施工总结；

·负责从业主单位接受各种控制点资料并进行复核作好保护；

·根据实际情况，确定利用原设计网点加密和重新布设控制网点；

·负责全标段的控制测量工作；

·补充施工需要的水准点、桥梁轴线、墩台控制桩；

·负责日常施工测量放样工作；

·配合驻地监理工程师、技术质量部进行工程质量检查验收工作；

·负责工程竣工时的竣工测量工作。

·负责完成本工程的各种试验；

·负责砼、砂浆等配合比设计工作并提出优化方案，并监督执行；

·负责进场材料的抽样检查工作；

·负责工艺参数及试验数据的整理总结工作。

·监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；

·深入施工现场监控工程质量动态，配合监理工程师工作，协助各作业队处理施工中存在的质量问题；

·记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素调查处理情况；

·负责年度、月度生产计划编制和监督实施；

·负责施工总体、阶段进度计划编制，在施工过程中根据实际施工进度及时调整施工进度计划。；

·负责根据施工计划安排生产、进行生产调度，同时按计划及时编制分项及其他相关生产要素的使用计划。

·负责每天的施工生产安排，协调各作业队之间的相互关系，负责施工安全管理。

·负责根据生产部提供的相关生产材料使用计划制定工程的总体、年度、月度材料采购供应计划，按期向作业队提供材料和相关服务；

·负责机械的计划配置、安排、保养；并做好机械的运行记录；

·负责材料的内部往来和结算工作。

·负责工程的计量、工程款支付工作；

·负责本标段的合同管理工作；

·负责工程的统计、上报工作。

·按照国家、地方的政策法规和上级机关的规定，管好、用好工程资金，做到专款专用；

·做好成本预测、编制成本计划，加强成本核算，搞好成本控制、分析工作；

·协助合约部做好工程结算工作；

·做好劳务队伍民工工资发放工作。

本合同段工程由五个作业队承担。

·桥梁下部作业队：负责全桥上部工程施工；

·桥梁上部作业队：负责全桥下部工程施工；

·路基作业队：负责本项目路基施工；

·便道作业队：负责本工程便道施工；

·拌合站作业队：负责全桥混凝土生产、输送。

二、投入本工程的人员及设备

1、投入本工程的人员（如下表）

高峰期人员配备表：（共计205人）

管理人员、专业技术人员由我部人力资源部负责从项目部委派，并按计划规定的时间到达施工现场。根据施工需要，还可以随时由项目部人力资源部负责调派人员参加本项工程建设。

我部在组织施工作业队伍时将会严格做好以下工作：

施工劳力人员素质直接影响工程质量，施工劳力队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。

政治素质：主要看参加施工的动机，要有为社会主义建设作贡献、尽义务的意识，一切朝钱看的施工队伍是难以圆满完成任务的；

身体条件：工程施工劳动强度很大，作业时间长，有时要发扬连续作战的精神，没有健康的体格是难以完成任务的，故要选身强力壮以中青年为主的队伍；

技术水平：应选择参加过多个公路桥梁工程施工的劳力人员，他们中有相对稳定的作业手、木工、钢筋工、电工等技术工人，具有一定的独立施工能力。

教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使施工劳力队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：改革开放政策与形势教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。特别是在开工前，对进场民工要进行集中教育。要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数。从而感到工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工。

在市场经济条件下，施工人员参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。要使施工人员安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。合同内容应包含人员数量、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。

2、主要施工机械设备（见附表一）

表内所列设备是我们根据该工程内容与数量，以保证施工质量和工期为前提做出的合理投入。

施工设备由进石门坎水库风景区便道运输到施工现场，我部将根据公司现有装备的数量、质量情况和周密的施工进度计划，就近分期分批地组织进场。其中需要维修、租赁和购置的，按计划落实，并要留有适当备用设备，以保证施工的需要。

碎石、砂：工程前期主要考虑从都匀地区离工地最近的料场购买：该料场岩性为石灰岩、隐晶结构，致密强度高，贮量丰富，运输和开采条件较好。开工后主要考虑从二标的碎石厂购买，该碎石厂的原材料主要来源于隧道开挖出来的碎石。

招标采购，发挥批量采购优势，向社会公开招标选择多家供应能力强、质量稳定、价格合理的供应商和生产厂家，建立长期合作的伙伴关系，确保大宗材料的供应。

定量采购，对特殊规格具有垄断经营性质的材料，确定材料质量符合要求后，确定供应商和生产厂家，批量供货。

由供应商和生产厂家负责送货到现场。

由当地运输公司负责运送。同当地有实力的运输公司长期挂钩，优先运输现场所需各种材料。

按施工规范和质量控制体系要求，做好材料到货的质量检验，严把质量验收关。

定期前往生产厂家，抽检材料的质量，从源头开始把好质量关。

对不符合要求的原材料，按规定予以降级退货，直至报废。

砂石料陆续进场，保持料场堆满。保持1000方用量；

水泥陆续进料，保持现场筒仓满仓。石门坎特大桥砼拌和站建立一个500t袋装水泥库；

钢材按30天消耗量备料。

水泥、粉煤灰等：水泥库房储存；

钢材：露天堆放，下垫上盖；

其他材料：保管上有特殊要求的材料库房保管。四、水、电、通讯、临时用地

石门坎特大桥工程位于石门坎风景区，进入部分施工区有5米宽的一条景区道路，但由于部分路段已损坏，需要改、扩建；进到路基及0号桥台上需修建施工便道，由于地形复杂、险峻，我部修筑便道约1.5公里，便道宽6～10m，便道路面均采用15cm碎石土找平层并设好排水系统。

石门坎特大桥施工用水主要来自石门坎水库，并在各结构物工点修建蓄水池，从石门坎水库下的水渠抽取；生活用水用山泉水。

施工、生活用电来源于都匀电力公司提供的高压电力线专线，石门坎特大桥设500Kva变压器一台，确保工程施工以及用电，并每工点自备发电机。

工区、各施工处负责人及现场指挥人员配备对讲机、手机，随时保持联络。

本工程所经地段耕地缺乏，施工时应尽量减少临时占地，在条件许可的情况下，尽量租用当地的民房。临时用地的数量详见《临时用地计划表》（见附表二）。

1、认真组织有关人员对设计图纸进行研究与现场核对。要求全体施工技术人员全面了解设计意图，做到心中有数；

2、认真复核定线测量、准确设置控制网基点，并逐级加以审核复测；

3、详细制定关键工序的详细施工方法，以确保工程质量；

4、认真做好各项试验工作，及时为施工提供技术参数，试验人员深入厂家调查把关，各种材料抽检合格方可使用。

六、资金供需计划与劳务费用支付办法

1、资金供应安排与需求计划

本资金安排计划依据工程进度编制。

用款额按合同单价和总额估算，不包括价格调整和暂定金额。

本计划资金安排计划已经考虑到开工预付款的逐期扣回，保留金的扣留及业主签发支付证书后到实际支付工程款的时间间隔.

本合同段劳务费用按月计量支付，由项目部下属各作业队于月底25号之前上报工人工资发放报表，项目部进行监督审核，审核通过后由项目部统一发放，工人凭借身份证件、工卡、工资卡签字领取，“三卡”缺一不可。为确保工人利益，本项目规定：

①工人工资发放标准按照国家相应法律法规执行；

②各作业队长不得代领代发工人劳务工资；

③各作业队施工工人必须凭借自己的身份证件领取当月工资，如果遗失或缺少身份证件，需由相关作业队出示证明，并由2名以上该作业队工人出示担保方可领取工资。否则，项目部将代管该工人工资，直至补全相关手续之后立即予以发放；

七、石门坎特大桥施工平面布置图（见附图一）

1、建筑物占地位置及轮廓。

2、施工现场内外交通便道由图中的施工便道、景区道路、施工便桥形成满足施工要求的施工通道。

3、包括生活、生产设施的布置。

第四节施工进度计划安排

一、施工进度计划表（见下表）

2008年10月21日

2009年04月21日

2009年04月21日

2009年12月21日

2009年12月21日

2010年08月21日

2010年08月21日

2010年10月21日

2010年10月21日

2010年12月31日

二、工程进度计划说明(详细计划见附图二—工期进度横道图)

①确保在合同工期内安全优质地建成本工程。

②合理安排关键线路工程的施工计划，集中精力和主要施工力量，确保抓紧石门坎特大桥关键线路的施工。

③有节奏、有重点地组织桥梁工程施工，尽量组织流水作业，避免过分集中人力、机械设备、工程材料和资金的投入，合理计划分批分期组织，努力降低施工成本。

④合理编制实施性施工组织设计，用网络计划控制总体进度，抓住关键线路上的特大桥梁这个牛鼻子不放，在工序、机具和劳动力上作文章，确保按期完成合同规定的全部施工项目。

第五节石门坎特大桥施工方案概述

大桥基础为挖孔灌注桩和U型桥台，由于全桥的墩都位于75度的半山坡上，施工比较困难，基础开挖数量大，为确保安全完成挖孔灌注桩必须先完成大桥的桥台和承台的基础开挖，挖孔灌注桩、桥台、承台、系梁施工采用常规工艺施工；材料、机械设备等采用滑道和塔吊配合作业，这是我部对峡谷特大桥施工打破传统思维方式的一个创新点，是整个工程的一个亮点，也是本桥施工控制性的关键工程（在滑道专项方案里将详细论述）；墩柱拟采用液压自爬模施工工艺，为大桥施工的重点和难点。

主桥墩顶0#块利用预埋在薄壁墩上的牛腿作为支撑（或在主墩墩顶0＃块利用预留在薄壁墩身上的预留孔，然后插入销棒，在在销棒上设置牛腿作为支撑），在其上搭设贝雷梁，以工字钢作为分配梁形成现浇支架支撑体系。两个主墩上0＃块施工完成后，在其顶面拼装挂篮，两个“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑梁段。边跨现浇段采用搭设满堂支架现浇。边跨合拢利用吊架施工，中跨合拢段利用挂篮模板系统改装吊架施工。施工时根据实际吊架和模板结构重量，并用配重加以调整T构两端的重量，使其满足设计的要求。

由于全桥约5万m3砼，浇筑方量大，为保证砼施工质量，砼统一采用集中拌和。在谷底把部分河道填平，靠线路左侧建设两座大型砼拌和站，拌和能力至少30m3/h。

砼的运输应以最少的转载次数，最短的时间，从搅拌地送至浇筑地点，由于主桥箱梁砼是高强预应力砼，输送距离长，因此在施工中尽量减少在泵管内的时间。在风雨或天气炎热的天气浇注砼时，在泵车和泵管上加遮盖，以防进水或水分蒸发，冬季施工时还应注意保温。

全桥砼全部采用砼输送泵直接泵送入模，砼在运输过程中，应保证砼的匀质性，不离析、不漏浆、不分层，而且运至浇筑地点后，应保证配合比设计规定的坍落度。

①在每次用搅拌机开拌之始，应注意监视和检测开拌初始的前二、三盘砼的和易性。如不符合要求时，应立即分析情况并处理，直至拌和物的和易性符合要求，方可持续生产。当开始按新的配合比进行拌制或原材料有变化时，严格执行开拌鉴定和检测工作。

②通过充分搅拌，使混凝土的各种组成材料混合均匀、颜色一致；高强度等级混凝土更加严格执行。混凝土搅拌的最短时间，应符合规范要求。掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。

③在拌合掺有拌和料（如粉煤灰等）的混凝土时，宜先以部分水、水泥及掺和料在机内拌合后，再加入砂、石及剩余水，并适当延长拌合时间。在使用外加剂时应注意检查核对外加剂品名、生产厂名、牌号等。

④雨期施工期间勤测粗、细骨料的含水量，随时调整用水量和粗细骨料的用量。

给排水工程施工组织设计.doc二、主桥下部施工方案及工艺

主桥共有挖孔桩共40根，直径2.4m，桩长为40m和45m两类。挖孔前需先开挖承台，1＃承台挖土石方约7000m3，2＃承台挖土石方约10000m3。

开挖承台→场地平整→放线、定桩位→挖第一节桩孔土石方→支模浇筑第一节混凝土护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装活动井盖、垂直运输架、排水、通风、照明设施等→第二节桩身挖土石→清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度及直径→拆上节模板、支第二节模板，浇筑第二节混凝土护壁→重复第二节挖孔、支模、浇筑混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度→检查持力层→清理孔底、排除积水、检查尺寸和持力层→吊放钢筋笼就位→浇筑桩身混凝土。

由于主桥桩基位置所处地形陡峭，为给挖孔施工提供较大的操作平台，方便施工，在挖孔前应先开挖承台土石方。开挖时首先放出承台边线，每边各加宽1米作为操作平台，然后以各角点的标高和地形分两级放坡，第一级按1：0.25，第二级按1：0.5的坡度进行放样，确定其开挖线后进行开挖。待开挖至距承台底标高10cm左右时,平整场地达到桩顶设计标高，四周设排水沟。根据设计图纸，采用全站仪极坐标法对桩孔定位，放出桩孔中心位置，埋设纵、横向定位木桩（钢桩），并且用砼护桩，确保在施工时不移动。

开挖前准备好高扬程的潜水泵，以排除桩孔内的积水，在每个桩口搭设管架防雨棚，铺设木板工作平台，安装卷扬机或辘轳提升挖孔桩土石方，将渣土远弃，确保弃渣不对孔壁产生压力并及时用车运输到弃土场。第一节护壁做好后，将指示桩移至护壁顶平面处，用铁钉定位，并复测，以确保桩位中心位置正确。采用空压机鼓风的通风措施，保证桩孔内作业面空气通畅。

在挖孔过程中，用“垂球吊线水平找圆法”控制桩的孔径、中心偏位和垂直度。护壁高度及挖孔深度按1.0～1.5m以此循环至孔挖完，挖孔桩护壁模板为圆弧形定型模板。桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，中途不停顿，以防塌孔。护壁用外齿型护壁，采用和桩基同标号的砼，厚度15cm，两层护壁间重叠5～8cm。

桩孔挖至基岩时，取消砼护壁，采用人工风镐配合开挖软岩石层，开挖时先用手錾或风镐在孔的周边开凿一条一定深度的槽，其余部分要用风镐破碎开挖。当遇较硬岩层采取谨慎控制爆破（松动爆破）。为了使爆破不破坏孔壁岩石的整体性，先在周边预裂孔在φ2400的周边上，均匀布孔38个，按圆周等分法放线，布垂直孔，孔深1.0m～1.5m。（在上部15m段,按φ2612布周边预裂孔）；缓冲预裂孔在φ2000的圆周上，均匀布孔13个，按圆周等分法放线，布垂直孔，孔深1.0m～1.5m；主爆区炮孔在φ1600的圆周上，均匀布孔12个，按圆周等分法放线，布垂直孔，孔的深度1.0m～1.5m。在φ800的圆周长，均匀布孔6个，按圆周等分法放线。布垂直孔，孔的深度1.0m～1.5m。在φ400的圆周长，均匀布孔4个，按圆周等分法放线。布垂直孔，孔的深度1.0m～1.5m。在φ400范围内布的5个垂直孔，也可用在中心布1个φ100的孔代替JT／T 617.3-2018 危险货物道路运输规则 第3部分：品名及运输要求索引.pdf，在此范围内的孔不装药。

A、由于受场地及运输条件的限制，钢筋笼制作在现场进行。钢筋笼加工前对场地进行平整加铺碎石，并加铺枕木，骨架成型在枕木上进行。